Luftkommandoposten sollen strategische Kräfte kontrollieren, falls Bodenkommandoposten ausfallen und sich im Falle eines nuklearen Konflikts die oberste Führung des Landes aus dem Angriff zurückziehen.
Zum ersten Mal erschienen solche Flugzeuge in den Vereinigten Staaten, es handelte sich um Spezialmaschinen mit einer Reihe von Spezialgeräten und Kommunikationsmitteln, die aus KS-135A-Tankflugzeugen umgebaut wurden und wiederum auf der Grundlage der zivilen Boeing-707 erstellt wurden.
1965 wurden 11 KC-135A-Tanker im Auftrag des SAC zu EC-135A-Repeater-Flugzeugen für das Führungs- und Kontrollsystem im Falle eines Nuklearangriffs umgebaut. Äußerlich ragte das Flugzeug mit nur wenigen zusätzlichen Peitschenantennen und dem Vorhandensein eines Treibstoffempfängers über der Pilotenkabine heraus. Da die Flugzeuge außerdem unter radioaktiven Bedingungen betrieben werden sollten, wurden im Heckbereich in der Nähe des Treibstoffbooms rote und weiße Streifen angebracht - die Schilder "Gefährliche Strahlung". Dies war eine Warnung an das Bodenpersonal: Sie sagen, das Flugzeug sei "schmutzig".
Der erste VKP aus dem Jahr 1962 wurde nicht aus einem Tanker umgebaut, sondern speziell als solcher gebaut. Die KC-135B (Modell 717-166) war ein kombinierter Tanker / VKP. Über dem Cockpit befand sich ein Kraftstoffbehälter. An den Enden des Flügels oben, leicht von den Spitzen zurückgezogen, wurden nach vorne gerichtete lange Peitschen-UKW-Antennen auf kleinen "Pylonen" (Geräteverkleidungen) installiert, vom gleichen Typ wie der, der oben auf dem Kiel stand wie Standard. Über dem Mittelteil befand sich ein quadratisches, radiotransparentes Radom für eine Ultra-Niederfrequenz-Kommunikationsantenne, die als "Sattelantenne" bekannt ist, da sie vage einem Sattel auf einem Pferd ähnelte. Davor waren zwei kleine tropfenförmige Verkleidungen, hinten noch eine; sie enthielten Satellitenkommunikationsantennen. In der Verkleidung vor dem rechten Hauptfahrwerk wurde eine Trommel installiert, von der eine gezogene Drahtantenne der Ultra-Niederfrequenz-Spezialkommunikation mit einem Stabilisierungskonus am Ende abgewickelt wurde. Sie diente als Verbindungsmann zu untergetauchten U-Booten. Nach dem Loslassen der Antenne begann das Flugzeug zu kreisen; der Kegel, der an Geschwindigkeit verloren hatte, fiel herunter und die Antenne hing fast senkrecht - nur in dieser Position konnte das Signal die Wassersäule durchdringen.
Im Laderaum des KC-135B wurden ein Büro, ein Kommunikationszentrum und ein Wohnzimmer eingerichtet. Zu jeder Zeit war mindestens ein solches Flugzeug mit einem Mitglied des höchsten Führungspersonals an Bord im Einsatz, um im Falle eines Nuklearangriffs gegen die Vereinigten Staaten das Kommando über die Nuklearstreitkräfte zu übernehmen, wodurch Bodenkommandostationen außer Betrieb gesetzt werden könnten.
17 KC-135B wurden als solche gebaut; im Oktober 1964 wurden alle bis auf die letzten drei Fahrzeuge in EC-135C umbenannt. Außerdem wurden fünf KC-135A Spätserien zusätzlich nach EC-135C Standard umgerüstet.
Die letzten drei Fahrzeuge der ursprünglichen EC-135C-Serie wurden auf den EC-135J-Standard umgebaut. Ich muss sagen, dass das Vorhandensein einer Ladetür es ermöglichte, die "elektronischen" Versionen des KC-135 relativ einfach und schnell von einer Modifikation auf eine andere umzustellen, die Sonderausstattung war modular und befand sich vorne im Laderaum. und die Arbeitsplätze des Bedieners befanden sich im Heck. Äußerlich unterschied sich die EC-135J von der Originalversion nur durch sieben zusätzliche Peitschenantennen oben auf dem Rumpf.
Zunächst diente die KS-135J als Flugzeug des Oberbefehlshabers der US-Streitkräfte und operierte von der Andrews Air Force Base (Maryland), bis sie in dieser Funktion durch drei Boeing E-4A All-Union Communist Party ersetzt wurde. Es gab auch Optionen für den europäischen und pazifischen Kriegsschauplatz.
Der nächste Schritt war die Entwicklung eines Flugzeugs für diesen Zweck, basierend auf dem Großraumflugzeug Boeing-747.
1973 gab die US-Luftwaffe den Beginn der Arbeiten am Programm AABNCP (Advanced Airborne National Command Post) bekannt, das den Code 481B erhielt. Dieses Programm sah die Schaffung neuer Flugzeug-Luft-Gefechtsstände auf strategischer Ebene mit großen Arbeitsräumen vor, die später mit den neuesten Kommunikations- und Informationsverarbeitungsgeräten ausgestattet werden sollten.
Das Programm sah den Umbau mehrerer ziviler Großraumflugzeuge des Typs Boeing-747-200B in VKP-Flugzeuge mit der Bezeichnung E-4A vor. In verschiedenen Arbeitsphasen variierte die erforderliche Anzahl von Flugzeugen von vier bis sieben (es waren drei VKP KNSh und vier Flugzeuge in der Rolle des VKP SAC geplant), am Ende wurde jedoch beschlossen, drei VKP E. zu bauen -4A und ein weiteres Flugzeug - sofort in einer verbesserten Variante E-4B. Gleichzeitig wurde beschlossen, im Laufe der Zeit alle E-4A-Flugzeuge auf das E-4B-Niveau umzurüsten. Flugzeuge - VKP E-4B sind für die höchste politische und militärische Führung der Vereinigten Staaten bestimmt - den Präsidenten, den Verteidigungsminister und andere Entscheidungsträger.
Es wurde beschlossen, dass alle E-4-Flugzeuge an die US-Stabschefs gehen und im Notfall als Ersatzkommandoposten für die oberste Militärführung des Landes dienen sollten.
Hauptauftragnehmer für die Entwicklung verbesserter elektronischer Ausrüstung für das E-4B-Flugzeug war die Firma E-Systems. Die Auftragnehmer für die Entwicklung und Lieferung von Avionik waren Electrospace Systems, Collins und RCA.
Boeing gemäß dem Arbeitsplan für das 481B-Programm von 1973 bis 1975. drei Boeing-747-200B-Flugzeuge wurden zu VKP-KNSh-Flugzeugen umgebaut. Die US Air Force hat diesen Flugzeugen die folgenden Seriennummern zugeteilt: 73-1676, 73-1677 und 74-0787.
Die an Bord dieser Flugzeuge installierte Kommunikations- und Informationsverarbeitungsausrüstung wurde von dem vorherigen Flugzeug - VKP KNSH EC-135J, das aus dem SAC der US Air Force abgezogen wurde - ausgeliehen. Dieses Gerät wurde vor den Auswirkungen eines elektromagnetischen Impulses einer nuklearen Explosion geschützt.
Die Arbeitsfläche des Flugzeugs beträgt 429,2 m2 und ist damit etwa dreimal so groß wie die des Flugzeugs EC-135C.
Die Passagierkabine der E-4A war in sechs Abteile unterteilt: ein Büro für die oberste militärische Führung, zwei Besprechungsräume, einen Raum für die KNSh-Einsatzgruppe, ein Kommunikationszentrum und einen Ruheraum. Auf dem Oberdeck des Flugzeugs war ein Ruheraum für die Flugbesatzung eingerichtet.
Das Triebwerk der ersten beiden Flugzeuge bestand aus vier F105 (JT9D)-Turbojet-Triebwerken von Pratt & Whitney, typisch für die Boeing 747-200B-Modifikation. Das dritte Auto war mit neuen F103-GE-100 (CF6-50E2) Motoren von General Electric ausgestattet. Später wurden alle E-4-Flugzeuge mit diesen Motoren ausgestattet.
Der Erstflug des ersten E-4A-Flugzeugs fand am 13. Juli 1973 statt. Im Dezember desselben Jahres wurde das Flugzeug in die Kampfzusammensetzung der 1., stationiert auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews in der Nähe von Washington. Im Mai und September 1974 kamen zwei weitere E-4A-Flugzeuge hinzu.
Seit Anfang 1982 wurde planmäßig an allen E-4A-Flugzeugen gearbeitet, um sie auf die E-4B-Version umzurüsten. Das Flugzeug erhielt neue elektronische Ausrüstung, F103-GE-100-Triebwerke (die ersten beiden Flugzeuge) und Empfänger des Luftbetankungssystems. Es dauerte ein Jahr, eine Maschine umzurüsten. Das erste aus der E-4A umgebaute E-4B-Flugzeug kehrte im Juni 1983, das zweite im Mai 1984 und das dritte im Januar 1985 in die 1. Staffel der Allunionskommunistischen Partei der 55.
Die E-4B unterschied sich von der vorherigen Modifikation durch eine verbesserte Funkkommunikationsausrüstung, neue Systeme zur Verarbeitung, Anzeige und Übertragung von Informationen sowie das Vorhandensein eines Kraftstoffempfängers für das Luftbetankungssystem, der sich in der Nase des Flugzeugrumpfs befindet.
Das Vorhandensein eines Betankungssystems ermöglichte es, dass das Flugzeug 72 Stunden lang ununterbrochen in der Luft war.
Das Kraftwerk bestand aus vier F103-GE-100-Bypass-Triebwerken, die einen maximalen Schub von 23,625 kgf entwickelten. Das Startgewicht des Flugzeugs beträgt 360 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit 960 km / h. Die Dienstobergrenze betrug 12.000 m, die Flugreichweite ohne Betankung in der Luft erreichte 11.000 km.
Das Hauptdeck ist in sechs Funktionsbereiche unterteilt: NCA-Arbeitsplätze (National Command Authority), Besprechungsraum, Besprechungsraum, Operator-Arbeitsplatz, Kommunikations- und Ruhebereiche. Die Besatzung der E-4B kann bis zu 114 Personen umfassen, darunter das Betreiberteam, die ACC-Flugbesatzung, Wartungs-, Kommunikations- und Sicherheitsteams. E-4s sind mit einem Schutz gegen verschiedene schädliche Faktoren von Atomwaffen ausgestattet, einschließlich elektromagnetischer Impulse. Es gibt eine Filteranlage für radioaktiven Staub in den Ansaug- und Klimaanlagen zur Belüftung der Kabine und der Abteile.
Das E-4B-Flugzeug ist mit UKW-Funkgeräten AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 und AN / ARC-513 ausgestattet. Darüber hinaus befindet sich an Bord eine AN / ARC-58-Kurzwellenstation und Ausrüstung für ein Backup-VLF-Kommunikationssystem mit einem 200-kW-Sender, der eine ca. 8 km lange Schleppantenne verwendet.
Die Luftleitstelle verfügt über Funkstationen für die UKW-Satellitenkommunikationssysteme AFSATC0M und MILSTAR sowie eine AN / ASC-24-Funkstation für die Mikrowellen-Satellitenkommunikation. Letzteres ist für den Betrieb in den strategischen Mehrkanal-Satellitenkommunikationssystemen DSCS-2 und DSCS-3 vorgesehen. Es bietet die Übertragung von Sprache, Telegrafennachrichten und Daten in digitaler Form. Der verwendete Funkfrequenzbereich beträgt 7 - 8 GHz. Sendeleistung - 11 kW. Unter der Verkleidung im oberen Teil des Flugzeugrumpfes ist eine Parabolantenne der Funkstation AN / ASC-24 mit einem Durchmesser von 91 cm installiert.
An Bord der VKP E-4V sind Endgeräte zur Anzeige des Raketenangriffswarnsystems installiert. Das Flugzeug ist auch mit dem ALCS ICBM Launch Control System ausgestattet. Das Vorhandensein dieser Ausrüstung ermöglicht es, ballistische Interkontinentalraketen abzufeuern und sie direkt vom Flugzeug aus unter Umgehung von Zwischenkontrollpunkten neu auszurichten. Wie das Flugzeug VKP der vorherigen Generation EC-135S ist E-4B mit AN / ASQ-121 HARDS-Ausrüstung ausgestattet.
1982 - 1985 drei zuvor hergestellte E-4A-Flugzeuge wurden in die E-4B-Version umgebaut. Eines der vier Flugzeuge, VKP KNSH, befindet sich in einer 15-minütigen Startbereitschaft auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews im ständigen Kampfeinsatz.
Das Rufzeichen des Bordwarts ist "Nightwatch". Die Anzahl der Einsatzgruppen an Bord des Flugzeugs, wenn es am Boden in Alarmbereitschaft ist, beträgt 30 Personen. Die Gesamtkapazität des Flugzeugs beträgt 114 Personen.
Neben dem Kampfeinsatz am Boden sind E-4-Flugzeuge an der Eskortierung der Flugzeuge des Präsidenten der Vereinigten Staaten beteiligt, wenn dieser lange Flüge unternimmt. Während der Präsident der Vereinigten Staaten im Ausland ist, befindet sich einer der Luftkommandoposten auf einem nahegelegenen amerikanischen Luftwaffenstützpunkt. In all diesen Fällen hat die Besatzung des VKP-Flugzeugs die Aufgabe, die ständige Kommunikation zwischen dem Präsidenten und den Kommandozentralen der US-Streitkräfte aufrechtzuerhalten und gegebenenfalls über die Einsatzgruppe des Joint Staff of the Joint Chiefs of Staff on an Bord des Luftkommandopostens werden die Befehle des Präsidenten an alle erforderlichen Führungs- und Kontrollorgane der Streitkräfte übermittelt.
Satellitenbild von Google Earh: VKP E-4B, auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews
Derzeit sind alle vier E-4B-Flugzeuge weiterhin bei der US Air Force im Einsatz. Sie sind Teil des 1. Geschwaders der All-Union Communist Party des 55. Aviation Wing der 8. Air Army des US Air Force Combat Aviation Command. Im Zusammenhang mit dem Rückgang der militärischen Gefahr nach dem Ende des Kalten Krieges wurde die Kampfbereitschaft der Flugzeugflotte - der All-Union-Kommunistischen Partei der Stabschefs der US-Streitkräfte - in gewissem Maße reduziert. Das Aufgabenspektrum dieser Flugzeuge hat sich erweitert. Seit 1994E-4B, in den USA jetzt NAOC (National Airborne Operations Center) genannt, werden neben ihrem Hauptzweck als mobile Kontrollpunkte für die Einsatzteams der Federal Emergency Management Agency (FEMA) eingesetzt und leisten die Arbeit von diese Gruppen (vor Ort) direkt in Friedensnotzonen. Darüber hinaus werden diese Flugzeuge häufig in missionskritischen Operationen des US-Verteidigungsministeriums eingesetzt.
Im Januar 2006. Donald Rumsfield kündigte an, dass die gesamte E-4B-Flotte auslaufen wird. Sie können durch zwei Boeing C-32 ersetzt werden, die im Falle eines Atomkrieges, Naturkatastrophen und Unruhen auf das Niveau der All-Union Communist Party des US-Präsidenten aufgerüstet werden.
LTH:
Modifikation E-4A
Spannweite, m 59,64
Flugzeuglänge, m 70,51
Flugzeughöhe, m 19,33
Flügelfläche, m2 510,95
Gewicht, kg leer
ausgerüstetes Flugzeug 148069
maximaler Start 364552
Interner Kraftstoff, kg 150395
Triebwerkstyp 4 Turbofan General Electric F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
Zugkraft, kgf 4 x 252,44
Höchstgeschwindigkeit, km / h 969
Reisegeschwindigkeit, km / h 933
Praktische Reichweite, km 12601
Flugdauer, h / min
ohne Tanken 12.0
mit Tanken 72,0
Praktische Decke, m 13715
Besatzung, Leute 2-4
Flugzeuge - VKP E-6B, die gleichzeitig die Funktionen der Programme Looking Glass (ABNCP) und TCAMO ausführen, sind für leitende Offiziere der US-Streitkräfte bestimmt - das US Strategic Command USSTRATCOM und andere Kommandos. Sie bieten militärische Kontrolle und Kommunikation mit der strategischen Triade der Vereinigten Staaten: Interkontinentalraketen, U-Boote mit SLBMs und Bombern und die Übermittlung von Befehlen an sie, die von der politischen Führung der Vereinigten Staaten angenommen wurden.
Ende der 80er Jahre. Die US-Marine hat mit der Modernisierung ihres Super-Langwellen-Kommunikationssystems mit atomgetriebenen Raketen-U-Booten TASAMO (Take Charge and Move Oul) begonnen. Es basierte ursprünglich auf 16 EC-130Q-Repeater-Flugzeugen, die zu zwei Luftgeschwadern (3. und 4.) zusammengefasst waren. Das Modernisierungsprogramm sah den Ersatz aller EC-130Q-Flugzeuge durch neue E-6A-Flugzeuge mit dem Namen "Hermes" vor. Diese Flugzeuge wurden von Boeing auf Basis der Flugzeugzelle der Boeing 707-320C entwickelt.
Das erste Prototyp-Flugzeug des Typs E-6A wurde 1983 gebaut, seine Flugtests begannen 1987 (der Erstflug fand am 19. Februar statt). Seit 1988 begann die Auslieferung von Serienflugzeugen E-6A an die Luftfahrteinheiten der Marine, die zuvor die EC-130Q-Flugzeuge betrieben. Infolgedessen bis 1992. alle alten Repeater-Flugzeuge wurden durch neue E-6A-Flugzeuge ersetzt und zur Lagerung an TSOVAT geschickt. Beide Staffeln von TASAMO-Staffelflugzeugen wurden dann auf die Tinker Air Force Base in Oklahoma verlegt.
Satellitenbild von Google Earh: E-6B-Flugzeug auf dem Flugplatz Tinker
In der zweiten Hälfte der neunziger Jahre beschloss die amerikanische Militärführung, den 55. Air Wing der 8. Air Force UAS der US Air Force, der im 7. zu diesem Zeitpunkt die Flugzeuge EU-135S und die Übertragung ihrer Funktionen auf das Mehrzweckflugzeug E-6B, in das alle sechzehn E-6A-Repeater-Flugzeuge, die zu diesem Zeitpunkt bereits Mercury umbenannt wurden, umgebaut werden sollten.
Das Umrüstungsprogramm sah die Unterbringung von Sonderfunkgeräten an Bord der E-6A vor, die aus dem EC-135C-Flugzeug entfernt wurden. Auf diese Weise würde das Repeater-Flugzeug in Zweizweckfahrzeuge umgewandelt, die sowohl ihre früheren Funktionen innerhalb des TASAMO-Systems als auch die Funktionen des USC-Luftkommandopostens und des Minuteman-Interkontinentalraketen-Startkontrollpunkts ausführen können.
Die Umrüstung des E-6A-Flugzeugs erfolgte durch die Firma "Rateon E-Systems". Im Zuge dieser Arbeiten wurden die Flugzeuge demontiert: OG-127 VLF Sender; VLF-Dipolantenne OE-159; eine Reihe von Automatisierungsgeräten für ein Repeater-Flugzeug; System zur Übertragung von Sprachnachrichten; Navigationssystem Lilton Omega LTN-211; analog-digitales Flugsteuerungssystem; Antenne OE-242.
Der neue Ausrüstungssatz, der in modifizierten Flugzeugen installiert ist, umfasst die folgenden Geräte:
Komplex der Automatisierungsausrüstung für Flugzeuge-VKP AN / ASC-37;
Ausrüstung zum automatischen Umschalten von Funkkommunikationskanälen AN / ASC-33 (V) DAISS;
ICBM-Startkontrollsystem ALCS;
UKW-Radiosender AN / ARC-171 (V) 3;
Terminalfunkstation des Satellitenkommunikationssystems M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
AFSATC0M Kommunikationssystem Funkantennensteuergerät
VLF-Funkstation AN / ART-54, bestehend aus einem Sender G-187 / ART-54 und einer gezogenen Dipolantenne 0E-456 / ART-54;
Ausrüstung des GPS-Satellitennavigationssystems, bestehend aus dem Navigationsempfänger R-2332 / AR GPS 3A und der Antenneneinheit AS-3822 / URN;
digitales Flugsteuerungssystem. Verbessertes Anzeigesystem für Fluginformationen.
Die Avionik umfasst auch drei Schnittstellenbusse vom Typ "Manchester-2" (MIL-STD-1553B), die von SNS- und VLV-Kommunikationsgeräten verwendet werden. Darüber hinaus sollen diese Reifen den Anschluss an elektronische Geräte erleichtern, die in Zukunft an Bord von Flugzeugen installiert werden.
Das erste modernisierte VKP-Flugzeug des gemeinsamen strategischen Kommandos E-6B begann im Oktober 1998 mit dem Kampfeinsatz und ersetzte das bisherige Flugzeug EU-135C. Bis 2002 war die Überholung aller sechzehn Flugzeuge abgeschlossen. Im Moment sind beide Staffeln von E-6B-Flugzeugen im 1. Strategischen Kommunikationsgeschwader One vereint.
Das E-6B-Flugzeug ist mit vier F108-CF-100 (CFM56-2A-2) Turbojet-Triebwerken von General Electric mit einem maximalen Schub von 9980 kgf ausgestattet. Das maximale Abfluggewicht des Flugzeugs beträgt 155 Tonnen, die maximale Fluggeschwindigkeit beträgt 972 km / h.
Reisegeschwindigkeit in einer Höhe von 12000 m - 825 km / h. Dienstdecke - 12810 m;
Die Flughöhe im Alarmzustand beträgt 7600 - 9150 m, die Flugreichweite ohne Betankung in der Luft beträgt 12.400 km.
Flugdauer: ohne Auftanken - 16, 5 Stunden; mit einer Betankung - 32,5 Stunden; maximal mit mehrmaligem Auftanken - 72 Stunden. Die Aufenthaltsdauer im Alarmbereich für die Entfernung von 1850 km von der Basis beträgt 10 - 11 Stunden. Die Flugbesatzung des Flugzeugs - 14 Personen; Die Zahl der Einsatzgruppe des USC-Hauptquartiers an Bord des Flugzeugs beträgt acht Personen.
Die C-32 ist ein Mehrzweck-Transportflugzeug der amerikanischen Firma Boeing auf Basis des zivilen Verkehrsflugzeugs Boeing Modell 757-200.
Das Flugzeug ist für den Transport von VIPs, einschließlich des Präsidenten und seines Gefolges, ausgelegt. Das erste Flugzeug wurde am 19. Juni 1998 im Boeing-Werk in Seattle produziert. Insgesamt wurden 4 Flugzeuge produziert. Das Flugzeug ist in der Lage, die Entfernung vom Luftwaffenstützpunkt Andrews bis zur Stadt Frankfurt in Deutschland zurückzulegen. Vier von der USAF bestellte Boeing 757-200 traten 1998 in die 89th Air Wing 1 Squadron, Andrews AFB, ein.
Satellitenbild von Google Earh: Präsidentenflugzeug C-32A auf dem Luftwaffenstützpunkt Andrews
Die Flugzeuge sollten spezielle Missionen erfüllen - den Transport von Mitgliedern der US-Regierung. Das Flugzeug ersetzte die VC-9 und VC-137 und ergänzte die VC-25 mit kürzerer Reichweite und die weniger geräumigen C-20 und C-37C. Der letzte VC-137 wurde 1997 außer Dienst gestellt, aber der VC-9 läuft weiter. Die Air Force-Spezifikation verlangte, dass die C-32A so weit wie möglich mit der zivilen Boeing 757 vereinheitlicht wird, aber das Flugzeug erhielt eine völlig neue Kabinenausstattung, die nur für 45 Passagiere ausgelegt war. Das neueste Funkkommunikationssystem wurde auf der C-32A installiert
Ausrüstung mit Ausrüstung zur Klassifizierung von Verhandlungen, Empfänger des GPS-Satellitennavigationssystems, ein Warnsystem für einen gefährlichen Anflug in der Luft. Die Flugzeuge sind blau-weiß lackiert und tragen die Aufschrift "United States of America". In der Nähe von Washington ist die Andrews Air Force Base ideal für VIP-Passagiere.
In der UdSSR begannen die Arbeiten an der Entwicklung ähnlicher Flugzeuge viel später. Um die operative Kontrolle auf strategischer Ebene auf der Grundlage des Il-86-Transportflugzeugs zu gewährleisten, wurde 1992 der Il-80-Luftkommandoposten geschaffen (Il-86VKP, in einigen Quellen wird das Flugzeug als Il-87 bezeichnet, ein Analogon von die amerikanische VKP Boeing E-4B).
Die Wahl des ursprünglichen Maschinentyps ist auf das erhebliche Innenvolumen der IL-86-Passagierkabine zurückzuführen, das ausreicht, um spezielle Ausrüstung aufzunehmen. Zusätzliche funkelektronische Ausrüstung befindet sich in einem speziellen, 1,5 m breiten Gepäckraum oberhalb der Rumpfnase. Es wurden Maßnahmen getroffen, um das Flugzeug vor den schädlichen Faktoren einer nuklearen Explosion zu schützen. Weitere Konstruktionsmerkmale sind das Fehlen von Fenstern (mit Ausnahme der Cockpithaube) sowie eine reduzierte Anzahl von Zugangsluken im Rumpf der Il-86.
Die Bordausrüstung des Il-80-Flugzeugs umfasst eine Satellitenkommunikationsstation. Das Flugzeug ist mit einem zusätzlichen Turbinengenerator ausgestattet, der zahlreiche elektronische Bordsysteme mit Strom versorgt. Insgesamt wurden vier Flugzeuge gebaut (deren Seitennummern USSR-86146, -86147, -86148 und -86149). Einigen Berichten zufolge sind alle Flugzeuge Teil des Separaten Aviation Control and Relay Squadron der 8. Special Purpose Air Division. Die Flugzeuge sind dauerhaft auf dem Flugplatz Chkalovsky stationiert.
Satellitenbild von Google Earh: Il-80-Flugzeug auf dem Flugplatz Chkalovsky
Installierte Ausrüstung:
- eine vereinheitlichte Reihe von Werkzeugen, die vom Unternehmen Polet entwickelt wurden - Link-2;
- Kurzwellen-Empfangsantenne, die als zwei Rippen hinter dem Mittelteil ausgeführt ist;
- eine Kurzwellen-Sendeantenne in einer funktransparenten Verkleidung;
- Sendeantenne für extralange Wellen vom Typ Steckdose auf einem Kabel mit einer Länge von 4000 Metern.
- VLW-Empfangsantenne vor dem Kiel;
- oben / unten am Rumpf ist eine Relaiskommunikationsantenne angebracht;
- UKW-Antenne wird von oben / unterhalb des Rumpfes hergestellt;
- die Antenne für die Kommunikation mit den Einheiten der strategischen Raketentruppen wird von oben / unterhalb des Rumpfes hergestellt;
2009/10 wurde eine planmäßige Überholung der Il-86VKP (86147) durchgeführt, bei der einige Änderungen an der dorsalen Anordnung der Antennen vorgenommen wurden.
Mitte 1990 führte die Il-86VKP (86146) einen Testflug durch, bei dem sie die Startkontrolle der Interkontinentalrakete durchführte. Die Tests wurden als erfolgreich befunden.
Ebenfalls Mitte 1991 wurde eine Vereinbarung zur Entwicklung eines Mittelkomplexes "Link-2" unterzeichnet. Die Vertragskosten beliefen sich auf 1,1 Milliarden Rubel. Im Jahr 2005 begann das Flugzeug Il-86VKP mit den ersten Intensivflügen im Rahmen der Luftdivisionen der RF-Streitkräfte. In 2010-11 wurden die Haupttests der Ausrüstung "9A9675" durchgeführt. Wahrscheinlich verbirgt dieser Name einen einheitlichen Komplex "Link-2".
Alle Flugzeuge dieses Typs sind auf dem Flugplatz Chkalovsky stationiert. Da das Flugzeug zu den derzeit nicht klassifizierten Mustern russischer Militärausrüstung gehört, gibt es nur sehr wenige Informationen über das Flugzeug und seinen Betrieb. Es ist bekannt, dass mindestens eine der Il-86VKP in voller Kampf- und technischer Bereitschaft ist, eine andere wird überholt (Motorreparatur).
LTH:
Modifikation der Il-80 (Il-86VKP)
Spannweite, m 48,06
Flugzeuglänge, m 59,54
Flugzeughöhe, m 15.81
Flügelfläche, m2 320,0
Gewicht (kg
Normalstart 208000
Motortyp 4 TVD Kuznetsov NK-86
Zugkraft, kgf 4 x 13000
Maximale Reisegeschwindigkeit, km / h 850
Praktische Reichweite, km 3600
Gemäß der Sonderverordnung des Verteidigungsministeriums der UdSSR wurden zwei Il-76MD UdSSR-76450 und UdSSR-76451 als strategische Luftkommandostationen (VKP) gebaut, um die Nuklearstreitkräfte des Landes im Falle der Deaktivierung von Bodenkontrollposten zu verwalten. Das Flugzeug erhielt die Bezeichnung Il-82 (Il-76VKP).
Ein Teil der Ausrüstung dieser Maschinen ist mit dem ebenfalls auf Sonderbestellung gebauten Il-86VKP-Flugzeug vereint, der andere Teil mit dem AWACS A-50-Flugzeug. Die Flugzeuge haben die Bezeichnung Il-76VKP.
Das Aussehen der IL-76VKP ist sehr charakteristisch - sie können mit nichts verwechselt werden. Die gesamte Oberseite der Rumpfnase vom Cockpit bis zum Mittelteil wird wie bei der Il-86VKP von einem kastenförmigen Aufbau mit Satellitenkommunikationsausrüstung eingenommen.
Die Verglasung des Cockpits des Navigators ist mit Metall vernäht, und das meteorologische Radar ist mit einer reduzierten Verkleidung mit modifizierter Form, jedoch vom Typ A-50, geschlossen. Wie bei der A-50 fehlt die linke Eingangstür - kein landendes Flugzeug braucht sie.
Auch die Verkleidungen der Fahrwerks-Einziehmechanismen sind der A-50 entlehnt – ihre Vorderteile sind deutlich verdickt, verbreitert und haben zwei runde Lufteinlässe unterschiedlicher Größe. Sie beherbergen die elektronische Ausrüstung, daher wurde die APU wie bei der A-50 an die Rückseite der linken Verkleidung des Chassis verlegt und mit einem hervorstehenden Lufteinlass ausgestattet. Links vom Bugfahrwerk zur linken Fahrwerksverkleidung befindet sich eine kastenförmige Verkleidung der Verkabelung.
An der Verkleidung des Mittelteils hinter dem Flügel befinden sich vier Keulenantennen, an den Seiten der Vorderkante des Kiels befinden sich wie bei der Il-86VKP zwei längliche Verkleidungen.
An den Seitentüren der Ladeluke sind zwei riesige Keulenantennen installiert, und in der Mitte befindet sich eine Trommel, von der sich eine gezogene Drahtantenne mit ultra-niederfrequenter Spezialkommunikation mit einem stabilisierenden Konus am Ende abwickelt. Diese Antenne, 5 km lang (!), dient der Kommunikation mit untergetauchten U-Booten. Die Trommel befindet sich im Rumpfinneren, nur eine kleine Verkleidung und ein darin halb eingelassener Konus sind von außen sichtbar. Durch den Einbau der Trommel musste das untere Blitzlicht aus der mittleren Luke der Luke unter die Rumpfspitze verlegt werden.
Nach dem Loslassen der Antenne beginnt das Flugzeug zu kreisen. Der Kegel, der an Geschwindigkeit verloren hat, fällt und die fünf Kilometer lange Antenne hängt fast senkrecht. Nur in dieser Position der Antenne kann das Funksignal die Wassersäule durchdringen.
Unter den äußeren Flügelkonsolen schließlich sind auf kurzen Pylonen kleine ovale Container mit nach vorne gerichteten UKW-Peitschenantennen montiert.
Berichten zufolge gehören beide Flugzeuge zum Separate Control and Relay Air Squadron der 8. Special Purpose Air Division. Die Flugzeuge sind dauerhaft auf dem Flugplatz Chkalovsky stationiert.
Alle anderen Informationen zu diesen Maschinen sind klassifiziert. Dies ist eines der wenigen noch nicht freigegebenen Muster der Luftfahrttechnik.
LTH: IL-82-Modifikation
Spannweite, m 50,50
Flugzeuglänge, m 46,59
Flugzeughöhe, m 14,76
Flügelfläche, m2 300,00
Gewicht (kg
Normalstart 190.000
Triebwerkstyp 4 Turbojet-Triebwerk D-30KP
Zugkraft, kgf 4 x 12000
Maximal
Reisegeschwindigkeit, km / h 780
Praktische Reichweite, km 6800
Praktische Decke, m 12000
Bis 1956 flogen die obersten Führer der UdSSR mit Militärflugzeugen, die von Offizieren der Luftwaffe gesteuert wurden. Diese Tradition wurde am 13. April 1956 unterbrochen: Durch die Resolution des Ministerrats der UdSSR N496-295C wurde das Verteidigungsministerium der UdSSR von der Verpflichtung zur Beförderung der höchsten Beamten des Landes befreit.
Zu Sowjetzeiten wurde eine spezielle Flugabteilung mit der Aufgabe betraut, nicht nur die oberste Führung der Partei und der Regierung der UdSSR, sondern auch die Köpfe und Persönlichkeiten des öffentlichen Lebens der der UdSSR befreundeten Länder zu transportieren. Von 1959 bis 2009 führte die Fluggesellschaft auch Linien- und Charterflüge für kommerzielle Passagiere in der UdSSR (Russland) und im Ausland durch, um Flugbesatzungen bereitzustellen.
Mit dem Zusammenbruch der UdSSR fanden Veränderungen in der Luftflotte ihrer Führer statt. 1993 wurde die separate Luftfahrtabteilung Nr. 235 in die "Staatliche Transportgesellschaft" Russland" umgewandelt.
Im Oktober 2006 wurde Pulkovo Airlines dem Zollausschuss des Staates Rossiya hinzugefügt. Die vereinigte Fluggesellschaft begann mit der Durchführung von Flügen unter der Flagge der staatlichen Transportgesellschaft „Russland“, und der Name der Fluggesellschaft wurde in das föderale staatliche Einheitsunternehmen „Staatliche Transportgesellschaft“Russland geändert.
Am 31. Januar 2009 wurde das Geschwader aus der staatlichen Transportgesellschaft "Russland" abgezogen und gehört der Verwaltungsabteilung des Präsidenten der Russischen Föderation, die nur eine begrenzte Anzahl von Personen befördert, die auf Anordnung des Präsidenten der Russischen Föderation festgelegt wurden.
1995, Boardnummer 1 Il-62, geerbt von B. N. Jelzin geerbt von M. S. Gorbatschow, wurde durch die neueste Il-96-300PU (PU - Kontrollpunkt) ersetzt, die von der Schweizer Firma Jet Aviation ausgestattet wurde. Mit der Ankunft von V. V. Putin in der Staffel erschien das zweite solche Flugzeug, das in Russland ausgestattet war, jedoch unter der Aufsicht und Technologie der britischen Firma "Dimonite Aircraft Furnishings".
Eine spezielle Version der Il-96-300, die für den Transport des russischen Präsidenten entwickelt wurde. Es gibt praktisch keine Unterschiede in der Flugleistung zur Basisversion, außer einer erhöhten Reichweite aufgrund einiger Verbesserungen. Die Il-96-300PU unterschied sich von den zivilen Versionen der "sechsundneunzigsten" durch ihre erhöhte Flugreichweite und nach inoffiziellen Angaben durch das Vorhandensein optoelektronischer Störstationen für Raketensuchköpfe.
Das Flugzeug ist mit Ausrüstung ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, die Streitkräfte im Falle eines nuklearen Konflikts zu kontrollieren. Auch äußerlich unterscheidet sich das Flugzeug bis auf eine charakteristische Rille im oberen Teil des Rumpfes nicht von der Basisversion.
Derzeit stehen der Verwaltung des Präsidenten der Russischen Föderation vier Il-96-300 mit verschiedenen Modifikationen zur Verfügung.
Die erste Person des Staates hat alles Notwendige zur Verfügung, um ein riesiges Land zu regieren: Computer und Bürogeräte, Satellitenkommunikationssysteme, spezielle Kommunikationskanäle.
LEISTUNGSMERKMALE VON IL-96:
Motoren 4xPS-90A
Triebwerksschub, kgf 4x16, 000
Maximale Passagierzahl 300
Maximale Nutzlast, kg 40.000
Flugreichweite mit einer Nutzlast von 30.000 kg in einer Höhe von 9.000 - 12.000 m bei einer Geschwindigkeit von 850 km/h und einer Treibstoffreserve von 10.000 km
Reisefluggeschwindigkeit, km / h 850-900
Flughöhe, m 10000-12000
Erforderliche Startstrecke, m 2700
Erforderliche Landestrecke, m 2000
Gewicht des ausgerüsteten Flugzeugs, kg 119000
Abfluggewicht, kg 240.000
MASSE
Spannweite, m 57, 66
Flugzeuglänge, m 55, 35
Flugzeughöhe, m 17, 57
Die Gesamtkosten des Großraumflugzeugs IL-96-300PU, das als das teuerste der inländischen Verkehrsflugzeuge gilt, erreichen Mitte der 2000er Jahre 300 Millionen US-Dollar. Die Kabine des Flugzeugs ist zweistöckig, mit zwei Schlafzimmern, Duschen, einem Besprechungsraum, einer Lounge und sogar einer Notaufnahme.
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