Im letzten Teil der Serie haben wir die Beschreibung der Bewaffnung von Schlachtschiffen der "Pennsylvania - es ist Zeit, weiterzumachen" abgeschlossen.
Reservierung
Es scheint eine Freude zu sein, das Panzerschutzsystem amerikanischer Standard-Schlachtschiffe zu beschreiben, denn im Gegensatz zu ihren europäischen "Gegenstücken" sollte es viel einfacher und verständlicher sein. Umso merkwürdiger, dass der Autor dieses Artikels die meisten Fragen zur Buchung von Schlachtschiffen vom Typ "Pennsylvania" hatte. die verfügbaren Informationen sind sehr widersprüchlich.
Normalerweise gehen der Geschichte über das Buchungssystem amerikanischer Schlachtschiffe die folgenden Erklärungen voraus. US-Admiräle sahen Japan als ihren Hauptgegner und bauten ein sehr mächtiges Schlachtschiff, mit dem sich die US-Marine im tropischen Pazifik treffen sollte, der sich durch hervorragende Sichtverhältnisse auszeichnet.
Daraus zog das amerikanische Marinedenken mehrere ziemlich offensichtliche Schlussfolgerungen. Die Kämpfe werden auf Distanzen stattfinden, die bisher als riesig angesehen wurden, und es wird nicht funktionieren, feindliche Schiffe mit einem Hagel hochexplosiver Granaten zu bombardieren, wie und ähnlich wie es die japanische kaiserliche Marine in Tsushima getan hat: Kein Feuerleitsystem wird es tun in der Lage sein, die erforderliche Anzahl von Treffern bereitzustellen. In diesem Fall sollte den panzerbrechenden Granaten schwerer Waffen der Vorzug gegeben werden, die bei einem erfolgreichen Treffer in der Lage sind, einem gepanzerten Ziel entscheidenden Schaden zuzufügen. Die Amerikaner glaubten, dass die Japaner die Situation genauso sahen wie sie, und das "Pacific Armageddon" würde auf die Schlacht von Schlachtschiffen reduziert, die sich aus einer Entfernung von 8-9 Meilen mit panzerbrechenden Granaten überschütteten. und vielleicht sogar noch mehr. Für den Schutz in einer solchen Schlacht war das Alles-oder-Nichts-Buchungsschema am besten geeignet, das es ermöglichte, Fahrzeuge, Kessel und Hauptbatteriegeschütze mit der stärksten Panzerung zu schützen. Alles andere war es wert, überhaupt nicht gebucht zu werden, damit das Schiff eine gute Chance hatte, eine feindliche Granate zu "durchdringen", ohne sie zur Detonation zu bringen. Tatsächlich wäre eine relativ "dichte" Zündschnur eines panzerbrechenden Projektils möglicherweise nicht aufgeladen worden, wenn dieses, nachdem es von einer Seite zur anderen gegangen war, auf seinem Weg nicht auf Panzerplatten gestoßen wäre und nur einige Stahlschotte durchbohrte.
Dementsprechend sieht der Panzerschutz amerikanischer Schlachtschiffe in der Wahrnehmung vieler wie eine Art rechteckige Box aus mächtigen Panzerplatten aus, die von oben mit einem dicken Panzerdeck bedeckt sind und die Enden ungepanzert lassen.
Aber in Wirklichkeit ist dies nicht so: schon deshalb, weil der Schutz des Rumpfes der Schlachtschiffe vom Typ Oklahoma und Pennsylvania nicht aus einer Kiste, sondern aus zwei bestand. Aber das Wichtigste zuerst.
Das Rückgrat der Verteidigung der Schlachtschiffe der Pennsylvania-Klasse war eine sehr lange Zitadelle. Laut A. V. Mandel und V. V. Skoptsov, die Länge des Pennsylvania-Hauptpanzergürtels betrug 125 m, nach den Berechnungen des Autors dieses Artikels sogar etwas länger - 130, 46 m. Es begann lange vor der Barbette des Bugturms des Main Kaliber, ließ etwas mehr als 24 Meter des Bugendes ungeschützt und verlängerte viel weiter die Kanten des Barbets des 4. Turms. Hier ist ein wichtiges Merkmal amerikanischer Schlachtschiffe hervorzuheben: Ihre Schöpfer hielten es für notwendig, die Zitadelle nicht nur Maschinen, Kessel und Pulvermagazine der Hauptkaliberkanonen zu schützen (wie wir bereits wissen, hielten die Amerikaner den Hauptvorrat an Granaten in Barbets und Türme), aber auch die Räumlichkeiten von Unterwassertorpedorohren. Auf Schlachtschiffen des Typs "Oklahoma", die im Projekt 4 Quertorpedorohre vorsahen, wurden sie unmittelbar vor dem Barbet des 1. Turms des Hauptkalibers und nach dem Barbet des 4. Deshalb "ging" die Zitadelle von "Oklahoma" und "ging" hinter die Barbets dieser Türme im Heck und im Bug. Bei den Schlachtschiffen des Typs "Pennsylvania" wurde beschlossen, das hintere Torpedorohrpaar aufzugeben und nur den Bug zu belassen, aber gleichzeitig die Zitadelle nicht zu verkürzen.
Ich muss sagen, dass die Zitadelle der amerikanischen Schlachtschiffe eine sehr lange Länge hatte: Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Länge der "Pennsylvania" an der Wasserlinie 182,9 m betrug, schützte der Hauptpanzergürtel 71,3% (68,3%, bezogen auf) die Länge des Panzergürtels AV Mandel und V. V. Skoptsov stimmten) die Länge des Schiffes!
Neben der herausragenden Länge hatte der Panzergürtel der Schlachtschiffe der Pennsylvania-Klasse auch eine beachtliche Höhe: Er bestand aus einer einzigen Reihe von Panzerplatten mit einer Höhe von 5.337 mm. In diesem Fall betrug die Dicke von der Oberkante und über 3 359 mm nach unten 343 mm und nahm über die nächsten 1 978 mm gleichmäßig von 343 auf 203 mm ab. Panzerplatten wurden in die Haut des Schiffes "geschnitten", so dass die Panzerung des Schlachtschiffs von außen über die gesamten 5.337 mm monolithisch und glatt aussah. Die Oberkante der Panzerplatten befand sich auf der Höhe des zweiten Decks und die untere fiel unter das dritte.
Bei einer normalen Verschiebung des Schlachtschiffs überragte sein Panzergürtel das Wasser um 2.647 mm. So behielt der Panzergürtel von der konstruktiven Wasserlinie 712 mm abwärts eine Dicke von 343 mm bei und wurde dann über 1 978 mm allmählich auf 203 mm dünner, und insgesamt war das Brett um 2 690 mm unter Wasser geschützt. Mit anderen Worten, die Amerikaner positionierten den Panzergürtel so, dass er die Seite etwa 2,65 m über und unter der Wasserlinie schützte. Ich muss sagen, bei der "Arizona" gab es einen kleinen Unterschied: Normalerweise legten die Amerikaner die Panzerplatten auf eine Teakholzverkleidung, und bei der "Pennsylvania" taten sie das gleiche, aber bei der "Arizona" verwendeten sie dafür Zement Zweck.
Leider ist der Panzergürtel innerhalb der Zitadelle kaum der einzige Teil des Panzerschutzes des Rumpfes von Schlachtschiffen des Typs "Pennsylvania", deren Beschreibung in allen Quellen fast vollständig gleich ist. Aber bei allem anderen gibt es Diskrepanzen, die oft sehr bedeutsam sind.
Bei der Analyse und dem Vergleich von Daten aus verschiedenen Quellen zu Schlachtschiffen des Typs "Oklahoma" und "Pennsylvania" kam der Autor dieses Artikels zu dem Schluss, dass die genaueste Beschreibung des Schlachtschiff-Buchungssystems höchstwahrscheinlich von V. Chausov in. gegeben wurde seine Monographie "Victims of Pearl Harbor - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" und "Pennsylvania" ", zumal dieses Buch später als die anderen geschrieben wurde: zum Beispiel die Arbeit von A. V. Mandel und V. V. Skoptsov wurde 2004 veröffentlicht, V. Chausov - im Jahr 2012. Dementsprechend werden wir in Zukunft die Reservierung von Schlachtschiffen des Typs "Pennsylvania" speziell nach V. Chausov beschreiben und die Abweichungen nur in Fällen beachten wobei letztere von außerordentlicher Bedeutung sind.
Im gesamten Panzergürtel der Zitadelle ruhte das Hauptpanzerdeck auf seiner Oberkante, als ob eine Abdeckung von oben den vom Panzergürtel geschützten Rumpfraum bedeckte. Das gepanzerte Hauptdeck befand sich auf der Ebene (und war) des zweiten Decks des Schlachtschiffs, aber die Daten über seine Dicke variieren erheblich.
Bei der kanonischen Version wird davon ausgegangen, dass sie aus zwei Schichten STS-Panzerstahl mit einer Dicke von jeweils 38,1 mm (insgesamt 76,2 mm) bestand, die auf einem 12,7-mm-Substrat aus gewöhnlichem Schiffsbaustahl gelegt wurden. Formal können wir die Dicke des Hauptpanzerungsdecks von Schlachtschiffen des Typs "Pennsylvania" mit 88,9 mm betrachten, aber dennoch sollte verstanden werden, dass der tatsächliche Panzerwiderstand noch geringer war, da der "dreischichtige Kuchen" enthielt die Einbeziehung von gewöhnlichem, ungepanzertem Stahl und zweilagigen 38,1 mm Panzerplatten entsprachen nicht einer monolithischen Panzerung.
Laut V. Chausov war das Hauptpanzerungsdeck der Schlachtschiffe der Pennsylvania-Klasse jedoch merklich dünner, da jede Schicht STS-Stahl nicht 38,1 mm dick, sondern nur 31,1 mm dick war und das Stahlsubstrat ebenfalls dünner war - nicht 12,7 Zoll, aber nur 12,5 mm. Dementsprechend betrug die Gesamtdicke des Oberdecks des Schlachtschiffs nicht 88,9 mm, sondern nur 74,7 mm, und alles, was wir oben über die Panzerungsbeständigkeit gesagt haben, bleibt natürlich in Kraft.
Ein Zwischendeckraum unterhalb des Hauptpanzerdecks (in diesem Fall ca. 2,3 m) war das dritte Deck, das Abschrägungen zur Unterkante des Panzergürtels aufwies. Innerhalb der Zitadelle hatte sie eine Splitterschutzpanzerung, aber auch hier unterscheiden sich die Daten. Nach der klassischen Version bestand es aus 12,7 mm Schiffbaustahl, auf dem im horizontalen Teil 25,4 mm Panzerplatten und an den Fasen 38,1 mm verlegt wurden. Somit betrug die Gesamtdicke des Splitterschutzdecks im horizontalen Teil 38, 1 mm und an den Abschrägungen 50, 8 mm. Laut V. Chausov betrug seine Dicke jedoch 37,4 mm im horizontalen Teil (24,9 mm STS und 12,5 mm Schiffbaustahl) und 49,8 mm an den Fasen (37,3 mm STS und 12,5 mm Schiffsbaustahl).
Die Bugtraverse bestand aus drei Reihen Panzerplatten. In der Höhe begann es vom zweiten Deck aus, dh seine Oberkante war auf gleicher Höhe mit den Oberkanten der Panzergürtelplatten, aber die Unterkante fiel etwa 2 Meter unter den Panzergürtel. Somit erreichte die Gesamthöhe der Bugtraverse 7, 1 - 7, 3 m oder so. Die erste und zweite Stufe bestand aus Panzerplatten mit einer Dicke von 330 mm, die dritte - nur 203 mm. So hatte bis zur Wasserlinie und etwa 2, 2 m unterhalb seiner Traversen eine Dicke von 330 mm und darunter - 203 mm.
Die Achtertraverse war jedoch deutlich kürzer und erreichte mit etwas mehr als 2,3 m Höhe nur das dritte Deck. Tatsache ist, dass außerhalb der Zitadelle das dritte Deck des Schlachtschiffs "verloren" ist und streng horizontal war - nun, die Traverse erstreckte sich darauf.
Man sollte jedoch nicht denken, dass es eine Art "Fenster" im Schutz des Schlachtschiffs gab. Überhaupt nicht - direkt an die "Box" der Zitadelle im Heck des Schiffes grenzte die zweite "Box", die die Steuerung des Schiffes schützen sollte.
Es sah so aus. Ein weiterer Panzergürtel erstreckte sich vom Hauptpanzergürtel bis zum Heck über ca. 22 m. Die Hauptunterschiede zum Panzergürtel der Zitadelle waren um etwa 2, 3 m niedriger - während die Oberkante der Panzerplatten der Zitadelle auf Höhe des 2. Decks lag, stieg der Panzergürtel, der sich bis zum Heck fortsetzte, nur bis zu der horizontale Abschnitt des 3. Decks. So ragte dieser an die Zitadelle angrenzende Panzergürtel nur 0,31 m über die Wasserlinie hinaus, aber seine Unterkante befand sich auf Höhe der Panzerplatten der Zitadelle.
Die Höhe dieses Panzergürtels betrug etwa 3 m, während seine Dicke während des ersten Meters (genauer gesagt 1.022 mm) 330 mm betrug und dann auf der gleichen Höhe, auf der der "Bruch" des Hauptgürtels von 343 mm begann, die Dicke des zweiten Panzergürtels verringerte sich allmählich von 330 mm auf 203 mm. So hatten beide entlang der unteren Kante und der Panzergürtel der Zitadelle und der zweite hintere Panzergürtel 203 mm, und wie bereits gesagt, war diese Kante an beiden Gürteln auf der gleichen Höhe.
Dieser Panzergurt, der die Steuerung bedeckt, wurde vom Heck mit einer anderen Traverse geschlossen, die aus absolut denselben Platten wie der Panzergurt selbst bestand - sie hatten auch eine Höhe von etwa 3 m, eine Dicke von 330 mm für etwa einen Meter und dann allmählich auf 203 mm verdünnt und auf gleicher Höhe angeordnet. An der Oberkante der 330-mm-Gürtel und Traverse befand sich ein drittes Deck, das hier (im Gegensatz zur Zitadelle) keine Fasen hatte. Aber es war sehr schwer gepanzert: 112 mm STS-Panzerstahl auf 43,6 mm "Substrat" aus gewöhnlichem Schiffsbaustahl ergaben insgesamt 155,6 mm Schutz.
Ich muss sagen, dass A. V. Mandel und V. V. Skoptsov, es wird argumentiert, dass das dritte Panzerdeck im Heck Abschrägungen hatte und besser geschützt war als in der Zitadelle, und der obige horizontale Schutz wurde zusätzlich "angebracht": Aber anscheinend ist dies ein Fehler, der nicht bestätigt wird von einem der dem Autor dieses Artikels bekannten Schutzsysteme für Schlachtschiffe der "Pennsylvania"-Klasse. Einschließlich der von A. V. Mandel und V. V. Skopzow.
Zusätzlich zu den Seiten und Decks hatte der Rumpf der Schlachtschiffe der Pennsylvania-Klasse einen sehr starken Schornsteinschutz. Auf Schlachtschiffen dieses Typs gab es von der Hauptpanzerung bis zum Vordeck ein Rohr und Schornsteine, dh über zwei Zwischendeckräume (über 4,5 m) wurden sie durch eine ovale Hülle von 330 mm Dicke geschützt. Beim zweiten Schiff der Serie, "Arizona", wurde das Design des Gehäuses geändert - es hatte eine variable Dicke von 229 mm in der Mittelebene des Schiffes, wo das Gehäuse maximal von anderen Rumpfstrukturen und Barbets der bis 305 mm näher an der Traverse und sogar 381 mm direkt im schiffsparallelen Bereich als unwahrscheinlich galten. Unterhalb des Hauptpanzerdecks, zwischen diesem und dem splittersicheren Deck, waren die Schornsteine an vier Seiten mit 31,1 mm dicken Panzerplatten bedeckt.
Den Schutz der Artillerie haben wir bereits beschrieben, aber wir werden es wiederholen, damit der respektierte Leser nicht nach Daten zu verschiedenen Artikeln suchen muss. Die Geschütztürme des Hauptkalibers hatten eine sehr starke Verteidigung. Die Dicke der Frontplatte betrug 457 mm, die Seitenplatten näher an der Frontplatte waren 254 mm, dann 229 mm, die Heckplatte 229 mm. Das Dach wurde durch eine 127-mm-Panzerung geschützt, der Boden des Turms betrug 50,8 mm. Die Barbets hatten 330 mm über die gesamte Länge bis zum gepanzerten Hauptdeck und zwischen ihm und dem Splitterschutz, wo die Seiten durch 343 mm Panzerung geschützt waren - 114 mm, darunter waren die Splitterbarbets nicht gepanzert. Das Antiminenkaliber hatte keinen Panzerschutz.
Der Kommandoturm hatte einen Sockel aus 31,1 mm dickem STS-Panzerstahl, auf dem 406 mm Panzerplatten installiert waren, dh die Gesamtwandstärke erreichte 437,1 mm. Das Dach des Kommandoturms wurde mit zwei Schichten Panzerschutz von jeweils 102 mm Dicke bedeckt, dh 204 mm Gesamtdicke, Boden - 76, 2 mm. Interessanterweise hatte die Pennsylvania, die als Flaggschiff gebaut wurde, einen zweistöckigen Kommandoturm, während die Arizona einen einstöckigen Kommandoturm hatte.
Vom Kommandoturm verlief eine Kommunikationsleitung mit einem Durchmesser von eineinhalb Metern - bis zum gepanzerten Hauptdeck betrug die Dicke der Panzerung 406 mm, vom Hauptdeck bis zum Splitterschutzdeck 152 mm.
Wir werden später einen detaillierten Vergleich des Panzerschutzes von Schlachtschiffen des Typs "Pennsylvania" mit europäischen Schlachtschiffen anstellen, aber vorerst werden wir zwei Schwachstellen amerikanischer Schiffe feststellen: eine offensichtliche und die zweite nicht sehr.
Die offensichtliche Schwachstelle liegt in der bösartigen Idee, Granaten in den Barbets und Türmen von Schlachtschiffen zu lagern. Was auch immer man sagen mag, aber nur die Frontplatte des Turms hatte eine ultimatumstarke Verteidigung - 457 mm Panzerung waren auf vernünftige Entfernungen wirklich kaum zu meistern. Aber die Seitenwände der Türme mit ihren 229-254 mm und sogar die 330 mm Barbette boten keinen solchen Schutz und konnten ein feindliches panzerbrechendes Projektil sogar vollständig verfehlen. Dies war mit der Detonation von mehr als zweihundert Granaten behaftet, die direkt im Turm und auf der "Geschossstufe" des 330-mm-Barbet platziert wurden.
Nicht offensichtliche Schwachstelle. Das 127-mm-Dach der Geschütztürme Pennsylvania und Arizona haben wir nicht erwähnt, aber es konnte auch die Hauptbatterie nicht vor 381-mm-Granaten schützen. Die Briten selbst, die eine ähnliche Schutzdicke auf den Dächern der Türme "Hood" installierten, hatten einige Zweifel an deren Ausreichend. Und so machten sie mit den neuesten "Greenboys" die entsprechenden Tests. Zwei 343-mm-Runden mit 127-mm-Panzerung durchdrangen die Panzerung nicht, aber die 381-mm-Panzerungsgeschosse "passierten" problemlos das Turmdach und hinterließen ein glattes Loch mit nach innen gebogenen Kanten. Basierend auf den Ergebnissen der Tests wurde entschieden, dass Admiral Beatty (mit dessen Zweifeln diese Geschichte begann) absolut Recht hatte, die Dicke des Daches der Türme auf 152 mm zu erhöhen. Da die Hood-Türme bereits bestellt waren und sich in der Fertigung befanden, wurde beschlossen, nichts an ihnen zu ändern, sondern ein 152 mm Turmdach für drei Serienschiffe, die gebaut werden sollten, bereitzustellen nach ihm, aber, wie Sie wissen, Hood “Wurde der einzige Vertreter der Serie.
Tatsache ist aber, dass die englischen Türme für Hood im Gegensatz zu den Installationen der Vorgängertypen ein fast horizontales Dach hatten, es hatte nur eine leichte Neigung zu den Seitenwänden. Und wenn das britische 381-mm-Geschoss es problemlos überstanden hätte … dann hätte es auf die gleiche Weise problemlos das gepanzerte Hauptdeck von Schlachtschiffen wie "Oklahoma" oder "Pennsylvania" durchschlagen.
Mit anderen Worten, in der Regel werden amerikanische Schlachtschiffe als Schiffe mit einer sehr stark verteidigten Zitadelle wahrgenommen, die unter anderem im horizontalen Schutz einen großen Vorteil gegenüber den Schlachtschiffen anderer Länder hatten. Aber in der Praxis ein gepanzertes Deck mit einer Dicke von mindestens 74, 7 mm (zu dem der Autor dieses Artikels nach Chausov geneigt ist), obwohl die kanonischen 88, 9 mm und sogar heterogen sind und sogar a Schicht aus gewöhnlichem Stahl, stellte damals keinen ernsthaften Schutz gegen den Aufprall schwerer Projektile mit einem Kaliber von 380-381 mm dar. Und nach seinem Eindringen wurde das feindliche Projektil von den Maschinenräumen, Kesselräumen, Kellern mit Pulvervorräten und Torpedos getrennt, nur ein Zoll Panzerung auf einem halben Zoll Stahlträger, der nicht einmal ausreichte, um vor einem explodierenden Fragment zu schützen im Zwischendeckraum des Geschosses.
Torpedoschutz
Es war ziemlich eigenartig und im Gegensatz zu dem PTZ-Schema, das auf Schlachtschiffen anderer Länder verwendet wird. "Pennsylvania" und "Arizona" hatten einen doppelten Boden, der bis zur Unterkante des Panzergürtels reichte. Hinter ihm befanden sich leere Abteile entlang der Zitadelle, die in einem sehr starken Anti-Torpedo-Schott endeten, das aus zwei Schichten STS-Panzerstahl von jeweils 37, 35 mm bestand, dh die Gesamtdicke des Schotts betrug 74, 7 mm ! Mit seiner Oberkante erreichte dieses Boone-Schott die Abschrägung des unteren Panzerdecks und das untere - das zweite Unterteil. Dahinter war noch ein leerer Raum und schließlich das letzte Filterschott mit einer Dicke von 6, 8 mm. Nach der Logik der Schöpfer verschwendete der Torpedo, der in die Seitenwand des Schiffes eindrang, Energie an einem Bruch in der Außenhaut und dem Doppelboden, dann expandierten die Gase frei im leeren Raum, verloren ihre Durchschlagskraft erheblich und die Fragmente und Restenergie der Explosion wurden durch den Hauptschutz verzögert, der ein dickes Panzerschott der PTZ war. Stellte sich auch heraus, dass es teilweise beschädigt war und eine Undichtigkeit auftrat, sollten deren Folgen durch das Filterschott lokalisiert worden sein.
Interessant ist, dass die leeren Räume der PTZ, deren Gesamtbreite 3,58 m betrug, mit nichts hätten gefüllt werden dürfen. Die Wasser- und Brennstofflager befanden sich direkt auf dem zweiten Boden innerhalb des von der PTZ geschützten Raums, und so wurden Maschinen, Kessel und Keller von unten nicht einmal durch einen doppelten, sondern durch einen dreifachen Boden, den "dritten" geschützt Staffel" von denen genau die oben genannten Fächer waren.
Es sollte auch erwähnt werden, dass das Schlachtschiff in 23 wasserdichte Abteilungen unterteilt war, wobei die wasserdichten Schotte bis zum Panzerdeck reichten, aber es ist unklar, welche. Höchstwahrscheinlich sprechen wir immer noch von einem splitterfreien Deck.
Kraftwerk
Dies war ein großer Fortschritt gegenüber den Schlachtschiffen der vorherigen Serie. Schlachtschiffe vom Typ "Nevada" waren zweiwellig, und auf der "Oklahoma" gelang es den Amerikanern, anstelle von Turbinen eine Dampfmaschine zu häufen. Auf Schiffen des Typs „Pennsylvania“erfolgte schließlich der endgültige Übergang auf Turbinen, zudem verfügten beide Schlachtschiffe dieses Typs über ein Vierwellenkraftwerk.
Trotzdem wurde der Wunsch, unterschiedliche EIs auf Schiffen der gleichen Baureihe anzubringen, von den Amerikanern beibehalten. Die Kessel auf der Pennsylvania und Arizona waren identisch: Jedes Schlachtschiff war mit 12 Babcock & Wilcox-Ölkesseln ausgestattet, gleichzeitig wurden jedoch Curtis-Turbinen auf der Pennsylvania und Parsons auf der Arizona installiert. Letztere umfasste neben einem Satz Hochdruckturbinen für rotierende Innenwellen und niedrige Außenwellen auch Reiseflugturbinen, dank derer sie einen kräftigen Reichweitengewinn erzielen sollte. Leider haben sich diese Hoffnungen nicht erfüllt, da sich der Effekt als viel geringer als geplant herausstellte und diese Turbinen (Parsons) selbst erfolglos waren und fast die erfolglosesten in der amerikanischen Flotte, da sich die Einheiten als erfolglos herausstellten sehr launisch und unzuverlässig sein.
Dem Projekt zufolge sollten Schlachtschiffe vom Typ "Pennsylvania" 21 Knoten mit einer Leistung von 31.500 PS entwickeln, was eine Geschwindigkeit von 21 Knoten ermöglichen sollte (leider ist unklar, ob es sich um natürliche oder erzwungene handelt Schub). Bei Tests von "Pennsylvania" war es nicht möglich, die vertragliche Leistung zu erreichen, und es waren nur 29.366 PS, aber die Geschwindigkeit betrug trotzdem 21,05 Knoten. Anschließend erreichten beide Schlachtschiffe im Betrieb problemlos die 31.500 PS. und übertrafen sie sogar: So lag die maximal aufgezeichnete Leistung des Kraftwerks Arizona bei 34.000 PS. Dies hätte natürlich die Geschwindigkeit auf über 21 Knoten kaum steigern können. Die Umrisse von Schlachtschiffen der "Pennsylvania"-Klasse zeichneten sich durch eine hohe Vollständigkeit aus, waren anscheinend auf die obige Geschwindigkeit optimiert und erforderten daher eine große Leistungssteigerung, um sie zu erhöhen.
Die normale Ölreserve betrug 1.547 Tonnen, die volle - 2.322 Tonnen Es wurde angenommen, dass die Schlachtschiffe mit vollen Reserven 8.000 Meilen mit einer Geschwindigkeit von 10 Knoten passieren können. In Wirklichkeit könnte "Pennsylvania" 2.305 Tonnen aufnehmen, und nach Berechnungen auf der Grundlage des tatsächlichen Treibstoffverbrauchs konnte das Schlachtschiff 6.070 Meilen bei 12 Knoten zurücklegen (aus irgendeinem Grund ist die Berechnung für eine Geschwindigkeit von 10 Knoten nicht gegeben). Was die "Arizona" angeht, konnte sie mit Reiseflugturbinen bei 10 Knoten nur 6.950 Meilen zurücklegen und im Allgemeinen können wir sagen, dass die Schlachtschiffe des Typs "Pennsylvania" etwas unter ihrer Reichweite waren.
Es ist bemerkenswert, dass die Amerikaner auf dem Weg der "Ölung" ihrer Flotte am weitesten gegangen sind. Die Deutschen betrachteten Kohle weiterhin als ihren Hauptbrennstoff, die Briten als Ersatz, aber erst in den Vereinigten Staaten gaben sie sie ganz auf. Allerdings sollte man die Bedingungen verstehen, unter denen dies geschah. Jeder hat die Vorteile der Ölheizung von Kesseln verstanden. Aber Deutschland hatte keine Ölvorkommen auf seinem Territorium und konnte im Falle eines Krieges mit England und einer Blockadeerklärung nicht damit rechnen, seine Reserven wieder aufzufüllen. England konnte zwar mit der Lieferung von Öl auf dem Seeweg rechnen, verfügte jedoch wie Deutschland über keine Ölfelder in der Metropole und riskierte im Falle höherer Gewalt die Immobilisierung seiner Flotte. Und nur die USA verfügten über eine ausreichende Anzahl von Feldern, um die Erschöpfung der Ölreserven überhaupt nicht zu befürchten – und riskierten daher überhaupt nichts und stellten die Flotte auf Ölheizung um.
Damit ist die Beschreibung der Schlachtschiffe der Pennsylvania-Klasse abgeschlossen. Das Interessanteste steht bevor - ein Vergleich der drei ausgewählten "Champions" unter den "Standard"-Schlachtschiffen von England, Deutschland und Amerika.
