SAM "Bomark" wurde entwickelt, um die Luftverteidigung großer Gebiete der Vereinigten Staaten und Kanadas zu gewährleisten. Dies ist ein stationärer Flugabwehrkomplex.
Ein Merkmal der Struktur der Untereinheiten des Komplexes besteht darin, dass das Erkennungs- und Zielbestimmungssystem sowie die Raketensteuerungseinrichtungen mehrere Trägerraketen bedienen, die sich in beträchtlichem Abstand voneinander befinden.
Der Vertrag über die Entwicklung des US-Air-Force-Komplexes wurde 1951 mit Boeing und dem Unterauftragnehmer des Michigan Aeronautical Research Center unterzeichnet.
Die Entwicklung des Luftverteidigungssystems wurde von Streitigkeiten zwischen amerikanischen Spezialisten über die optimale Struktur der Luftverteidigung der Territorien der Vereinigten Staaten und Kanadas begleitet. Luftwaffenspezialisten waren der Ansicht, dass diese Verteidigung auf der Grundlage von Komplexen mit einer Abfangreichweite von etwa 400 km oder mehr gebaut werden sollte, um so wichtige Gebiete und Zonen abzudecken. Armeespezialisten verteidigten das Konzept der "Punkt", der objektbasierten Luftverteidigung, das den Einsatz von Luftverteidigungssystemen mittlerer Reichweite um einzelne verteidigte Objekte vorsieht.
SAM "Bomark" an der Startposition, 1956
In den Vereinigten Staaten durchgeführte militärökonomische Studien haben den Vorteil der Sichtweise von Air Force-Spezialisten gezeigt: Die Kosten für solche Komplexe sind ungefähr doppelt so hoch; sie benötigen fast siebenmal weniger Wartungspersonal; besetzen einen Bereich mit militärischer Ausrüstung fast 2, 5-mal weniger. Aus Gründen der "Defense in Depth" stimmte die US-Militärführung jedoch beiden Konzepten zu.
Eine Besonderheit des Bomark-Flugabwehr-Raketensystems besteht darin, dass es kein Erkennungs- und Zielbestimmungssystem sowie einen erheblichen Teil der SAM-Steuerungseinrichtungen enthält. Die Funktionen dieser Mittel und Systeme werden von der Sage ausgeführt, einem einheitlichen halbautomatischen Luftverteidigungskontrollsystem für die Territorien der Vereinigten Staaten und Kanadas, das gleichzeitig die Kampfhandlungen von Abfangjägern und anderen Luftverteidigungssystemen steuert.
Bei einer solchen Konstruktion des Bomark-Luftverteidigungssystems war es praktisch nur erforderlich, eine mit dem Sage-System interagierende Rakete und einen Träger dafür zu entwickeln.
Flugtests von SAM "Bomark", August 1958
Zunächst erhielt der Komplex die Bezeichnung XF-99, dann IM-99 und erst dann CIM-10A.
Bereits 1951 begannen die Tests des Antriebssystems für das Raketenabwehrsystem Bomark. Flugerprobungen begannen Ende Juni 1952, wurden jedoch wegen fehlender Ausrüstung auf den 10. September 1952 verschoben. Der zweite Test fand am 23. Januar 1953 in der Cape Canaveral Range statt, der dritte am 10. Juni 1953. 1954 wurden 3 Starts durchgeführt. Am Ende der Tests im Jahr 1958 wurden 25 Raketen abgefeuert und das Programm wurde zum Testen auf das Testgelände der Insel Santa Rosa übertragen. Während der Tests 1952-1958. auf dem Cape Canaveral Testgelände, ca. 70 Raketen. Bis zum 1. Dezember 1957 wurden "Air Proving Ground Command" und "Air Force Armament Center" zu einem einzigen Luftverteidigungs-Testzentrum "Air Proving Ground Center" zusammengefasst, in dem später die "Bomark" getestet wurde.
Es gibt zwei bekannte Modifikationen des Bomark-Raketenabwehrsystems - A und B, die 1960 bzw. 1961 von der Luftverteidigung der Territorien der Vereinigten Staaten und Kanadas übernommen wurden. Sie unterscheiden sich in der maximalen Gefechtsreichweite und Flughöhe (die hauptsächlich durch die Leistung des Haupttriebwerks erreicht wird), der Art des Startbeschleunigers und der Strahlungsart des aktiven Radarzielkopfes. Die maximale Kampfreichweite ihres Fluges beträgt 420 bzw. 700 km. Der Übergang zum GOS von gepulster Strahlung (Option A) zu kontinuierlicher Strahlung (Modifikation B) erhöhte die Fähigkeiten des Raketenabwehrsystems, tief fliegende Ziele abzufangen.
SAM "Bomark" im US Air Force Museum
Befehle zur Führung des Raketenabwehrsystems Bomark werden vom Digitalrechner des Leitzentrums des Flugabwehrsektors Sage generiert und über Erdkabel an die Funkbefehlssendestation übertragen, von wo aus die Flugkörper an Bord geschickt werden. Dieser Computer wird mit Daten über Ziele gespeist, die von zahlreichen Radargeräten zur Erkennung und Identifizierung des Sage-Systems empfangen werden.
Der Werfer für Raketen beider Modifikationen ist gleich. Es ist stationär, für eine Rakete ausgelegt und ermöglicht einen vertikalen Start. Gebaut von einer Reihe von 30-60 Trägerraketen bilden die SAM-Basis, die Startrampe. Jeder dieser Stützpunkte ist durch Erdkabel mit dem entsprechenden Zentrum des Sage-Systems verbunden, das sich in einer Entfernung von 80 bis 480 km davon befindet.
Es gibt verschiedene Arten von Abschusshangars für Bomark-Raketen: mit beweglichem Dach, mit Schiebewänden usw. In der ersten Version ist der Blockstahlbetonschutzraum (Länge 18, 3, Breite 12, 8, Höhe 3,9 m) für Die Trägerrakete besteht aus zwei Teilen: einem Startfach, in dem die Trägerrakete selbst montiert ist, und einem Fach mit einer Reihe von Räumen, in denen sich Steuergeräte und Steuergeräte für den Start von Raketen befinden. Um die Werfer mit hydraulischen Antrieben von der Kompressorstation aus in Schussposition zu bringen, werden die Dachklappen auseinandergefahren (zwei Schilde mit einer Dicke von 0,56 m und einem Gewicht von je 15 Tonnen). Die Rakete wird durch einen Pfeil von einer horizontalen in eine vertikale Position gehoben. Für diese Operationen sowie für das Einschalten der Bord-Raketenabwehrausrüstung dauert es bis zu 2 Minuten.
Die SAM-Basis besteht aus einer Montage- und Reparaturwerkstatt, Trägerraketen und einer Kompressorstation.
Die Montage- und Reparaturwerkstatt montiert Flugkörper, die zerlegt in separaten Transportbehältern an der Basis ankommen. In derselben Werkstatt werden die notwendigen Reparaturen von Flugkörpern durchgeführt.
Das Layout-Diagramm der Raketen Bomark A (a) und Bomark B (b):
1 - Zielsuchkopf; 2 - elektronische Geräte; 3 - Kampfabteil; 4 - Kampfraum, elektronische Ausrüstung, elektrische Batterie; 5 - Staustrahl
Der Bomark-Flugabwehrlenkflugkörper der Modifikationen A und B ist Überschall (maximale Fluggeschwindigkeiten von 850 bzw. 1300 m / s) und hat eine Flugzeugkonfiguration (ähnlich dem sowjetischen Tu-131-Projektilflugzeug). Es fliegt mit zwei Cruise-Staustrahltriebwerken, die mit flüssigem Treibstoff betrieben werden (aktive Flugphase), auf maximale Reichweite und Höhe. In Rakete A wird ein Raketentriebwerk als Starthilfe verwendet, in Rakete B eine Feststoffrakete.
Im Aussehen unterscheiden sich die Modifikationen der Raketen A und B wenig voneinander. Ihr Ausgangsgewicht beträgt 6860 und 7272 kg; Länge 14, 3 bzw. 13, 7 m. Sie haben die gleichen Rumpfdurchmesser - 0, 89 m, Spannweite - 5, 54 m und Stabilisatoren - 3, 2 m.
Die funktransparente Kopfverkleidung des SAM-Körpers aus Fiberglas bedeckt den Zielsuchkopf. Der zylindrische Teil des Körpers wird hauptsächlich von einem Stahlstütztank für Flüssigbrennstoff-Staustrahltriebwerke eingenommen.
Schwenkflügel haben eine Neigung der Vorderkante von 50 Grad. Sie drehen sich nicht vollständig, sondern haben an den Enden dreieckige Querruder - jede Konsole ist etwa 1 m lang, die Flugsteuerung entlang des Kurses, Nick- und Rollbewegungen ermöglichen.
Starten Sie SAM "Bomark"
Als aktiver Radarsuchkopf für Flugkörper werden modernisierte Flugzeugabfang- und Zielradare verwendet. Rocket A hat einen gepulsten Sucher, der im Drei-Zentimeter-Bereich von Funkwellen arbeitet. Rocket B hat einen kontinuierlichen Emissionskopf, der das Prinzip der Doppler-Geschwindigkeitsauswahl eines sich bewegenden Ziels verwendet. Dadurch ist es möglich, das Raketenabwehrsystem auf tieffliegende Ziele zu richten, die Ziele sind aktive Störsender. Die Reichweite des GOS beträgt 20 km.
Ein Sprengkopf mit einem Gewicht von etwa 150 kg kann konventionell oder nuklear sein. Das TNT-Äquivalent eines Atomsprengkopfes beträgt 0,1 - 0,5 Mt, was die Zerstörung des Flugzeugs bei einem Verfehlen von bis zu 800 m sicherstellt.
Silber-Zink-Batterien werden verwendet, um die SAM-Bordausrüstung mit Strom zu versorgen.
Der Startbooster für Rakete A ist ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, das mit Kerosin unter Zusatz von asymmetrischem Dimethylhydrazin und Salpetersäure betrieben wird. Dieses Triebwerk läuft 45 Sekunden lang und beschleunigt die Rakete auf die Geschwindigkeit, mit der der Staustrahl in einer Höhe von etwa 10 km aktiviert wird.
Bei Rakete B ist der Startbooster eine Feststoffrakete, deren Körper nach dem Ausbrennen des Treibstoffs abgetrennt wird. Die Verwendung von Festtreibstoffen anstelle von Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerken ermöglichte es, die Beschleunigungszeit von Raketen zu reduzieren, die Bedienung zu vereinfachen und die Zuverlässigkeit der Rakete zu erhöhen.
In beiden Raketenversionen werden zwei flüssigkeitsbetriebene Staustrahltriebwerke, die auf einem Pylon unter dem Raketenkörper montiert sind, als Antriebsmotoren verwendet. Der Durchmesser jedes dieser Motoren beträgt 0,75 und die Länge 4,4 m Der Kraftstoff ist Benzin mit einer Oktanzahl von 80.
Ramjet-Raketen sind in Reiseflughöhen am effektivsten. Für Rakete A sind es 18,3 km und für Rakete B 20 km.
Das Aktionsschema des Bomark-Luftverteidigungsraketensystems gemäß den Befehlen des Sage-Systems:
1 - Trägerraketen (Hangar); 2 - Startabschnitt der Flugbahn; 3 - Marschabschnitt der Flugbahn; 4 - der letzte Abschnitt der Flugbahn; 5 - Kommandoposten des Abfangbataillons; 6 - Datenübertragungsleitungen; 7 - Berichte über den Stand der Kampfmittel; 8 - Daten vor dem Start; 9 - Betriebszentrum des Sage-Systems; 10 - Station zur Übertragung von Befehlen an Bord des Raketenabwehrsystems; 11 - Frühwarnradar des Luftverteidigungssektors; 12 - Radarinformationen über das Ziel und die Raketen; 13 - Führungsbefehle.
Die kontrollierte Flugbahn des Raketenabwehrsystems Bomark zum Ziel ist in drei Abschnitte unterteilt.
Die erste, vertikale, ist der Kletterabschnitt. Bei Rakete A wird vor Erreichen der Überschallgeschwindigkeit eine programmierte gasdynamische Steuerung aufgrund von Drehungen des Kardanrings des startenden Flüssigtreibstoffmotors durchgeführt, und bei Erreichen dieser Geschwindigkeit wird eine aerodynamische Steuerung der Querruder durchgeführt. Bei Rakete B wird durch die stärkere Beschleunigung durch die startende Feststoffrakete eine effektive aerodynamische Kontrolle viel früher möglich. Der Raketenwerfer fliegt senkrecht auf die Reiseflughöhe und dreht sich dann zum Ziel. Zu diesem Zeitpunkt erkennt das Tracking-Radar dies und schaltet auf Auto-Tracking mit dem Bordfunk-Responder um.
Der zweite, horizontale - Abschnitt eines Reiseflugs in Reiseflughöhe zum Zielgebiet. Fernsehbefehle in diesem Bereich kommen von der Sage-Funkbefehlssendestation. Abhängig von den Manövern des abgefeuerten Ziels kann sich die Art der SAM-Flugbahn in diesem Bereich ändern.
Der dritte Abschnitt ist der Abschnitt des direkten Angriffs auf das Ziel, wenn der aktive Radarsucher des Raketenabwehrsystems das Ziel durch Funkbefehle vom Boden aus sucht. Nach dem "Erfassen" durch den Zielkopf wird die Kommunikation mit der bodengestützten Fernsteuerungsausrüstung beendet und die Rakete fliegt und zielt autonom.
Modernisierung
1961 wurde eine verbesserte Modifikation des Bomark-Raketenabwehrsystems, die Super-Bomark IM-99V, in Dienst gestellt.
Abschluss
SAM "Bomark" im Waffenmuseum der US Air Force
Die Raketen dieses Komplexes schützten 6 strategische Objekte in den Vereinigten Staaten und zwei in Kanada.
Beide Raketentypen wurden 1972 außer Dienst gestellt.
