Die Entstehung des Erscheinungsbildes der chinesischen Kampfflugzeuge, deren Entwicklung vor mehr als 30 Jahren begann, wurde stark vom Vietnamkrieg beeinflusst. Der "Protagonist" dieses Krieges seitens der US Air Force war der McDonnell Douglas F-4 Phantom II Jäger verschiedener Modifikationen. Als Teil des Konzepts eines universellen Mehrzweck-Schweren Jagdflugzeugs verübte dieses Flugzeug Raketen- und Bombenangriffe auf Bodenziele und führte gegebenenfalls einen Luftkampf. Und obwohl "Phantom" im Nahkampf oft gegen leichtere und wendigere MiGs verlor, flößten seine Reichweite, seine Beschleunigungseigenschaften, eine Reihe elektronischer Geräte, Radarfähigkeiten und Waffen Respekt ein. Die Phantom war der erste taktische Mehrzweckjäger, der Luft-Luft-Raketen mittlerer Reichweite einsetzen konnte. Zuvor hatten nur spezialisierte Abfangjäger der Luftwaffe eine solche Möglichkeit. Darüber hinaus könnte es eine breite Palette von Raketen- und Bombenwaffen für Operationen gegen Boden- und Oberflächenziele tragen, darunter Lenkbomben und taktische Nuklearwaffen.
F-4E "Phantom II"
Der unmittelbare Anstoß für die Entwicklung eines Jagdbombers der neuen Generation in der VR China waren die unparteiischen Schlussfolgerungen nach der Operation zur Eroberung der Paracel-Inseln im Jahr 1974. Diese Inseln im Südchinesischen Meer, die damals von Südvietnam kontrolliert wurden, wurden von den landenden chinesischen Amphibienangriffstruppen erobert. Die Saigon-Truppen leisteten keinen großen Widerstand und die Inseln kamen in kurzer Zeit vollständig unter die Kontrolle der VR China. Die Amerikaner, die Vietnam zu diesem Zeitpunkt bereits verlassen hatten, entschieden sich, sich nicht einzumischen.
Angriffsflugzeug Q-5
Die Reichweite der chinesischen Kampfflugzeuge Q-5 und der Jagdflugzeuge J-6 (MiG-19) erlaubte keine Luftunterstützung für die Landung. Und der Einsatz von N-5 (Il-28)-Bombern wurde aus Angst vor großen Verlusten durch die südvietnamesische Luftwaffe, die über F-5E-Überschalljäger verfügte, ausgeschlossen. Der Einsatz der chinesischen Luftfahrt wurde durch die Unvollkommenheit von Navigations- und Zielsystemen, Kommunikations- und Kontrollsystemen sowie den Mangel an modernen Mitteln der elektronischen Intelligenz und der elektronischen Kriegsführung erschwert. Infolgedessen war die Flotte der Volksrepublik China gezwungen, ohne Luftunterstützung zu operieren, und die ersten Flugzeuge der PLA Navy erschienen nur wenige Stunden nach ihrer vollständigen Eroberung über den Inseln.
Chinesische Bomber H-5
Die Ereignisse rund um die Paracel-Inseln gaben einen starken Impuls für die Arbeit an der Entwicklung eines modernen Kampfflugzeugs. Die militärische Führung der VR China kam zu dem Schluss, dass der Zustand der Wirtschaft und der Luftfahrtindustrie des Landes die gleichzeitige Durchführung zweier unabhängiger Programme zur Schaffung von Kampfflugzeugkomplexen nicht zulassen würde. Infolgedessen wurde beschlossen, ein einziges Flugzeug in zwei äußerst einheitlichen Versionen zu entwickeln - für die Luftwaffe und die Marine. Die Bewaffnung des geplanten Kampfflugzeugs sollte sowohl konventionelle als auch gelenkte Waffen umfassen. Auch der Einsatz taktischer Nuklearwaffen wurde ins Auge gefasst. Im Zuge vorläufiger Recherchen und Konsultationen zwischen Vertretern verschiedener Militärzweige wurde festgestellt, dass die Marine und die Luftwaffe der VBA ein Überschall-Allwetter-Einschlagsflugzeug benötigen, um die N-5-Bomber und Q-5-Kampfflugzeuge zu ersetzen. in der Lage, nicht nur taktisch, sondern auch operativ zu operieren. Gleichzeitig bestanden Vertreter der Marine auf einem zweimotorigen Kraftwerk und einer zweiköpfigen Besatzung (nach dem Vorbild des Jagdbombers Panavia Tornado).
In der ersten Phase des Programms war geplant, ein neues Kampfflugzeug auf Basis des Abfangjägers J-8II zu entwickeln. Dies gewährleistete die Vereinheitlichung der Flugzeugflotte und reduzierte die Produktionskosten von "Jagd"- und Kampfflugzeugsystemen erheblich.
Abfangjäger J-8II
Das chinesische Militär hatte jedoch berechtigte Zweifel an der möglichen Wirksamkeit dieses Delta-Flügelflugzeugs, das für die Durchführung von Luftverteidigungsmissionen "geschärft" wurde, wenn es in einem für Jagdbomber typischen Geschwindigkeits- und Höhenbereich operierte.
Der nächste Anwärter auf diese Rolle war der Schock Q-6. Es wurde angenommen, dass der Jagdbomber Q-6 die chinesische Version des sowjetischen Jagdbombers MiG-23BN werden würde (vorher erhielt China mehrere Maschinen dieses Typs aus Ägypten).
MiG-23BN
Es schien, dass die Verwendung sowjetischer Technologien und Konstruktionsansätze, die chinesischen Spezialisten vertraut und verständlich sind, es ermöglichen würde, in relativ kurzer Zeit und zu vertretbaren Kosten einen neuen Jagdbomber zu entwickeln.
In dieser Hinsicht fehlte auf dem MiG-23BN-Radar, das für die Suche nach Boden-, See- und Luftzielen erforderlich war, und es gab nur einen Laser-Entfernungsmesser. Es wurde beschlossen, ein Radarsystem auf dem neuen Flugzeug des in Vietnam abgeschossenen Flugzeugs F-111A zu installieren. Es umfasste das General Electric AN / APQ-113-Überwachungs- und Zielradar sowie zwei spezielle Geländeverfolgungsradare, Texas Instruments AN / APQ-110.
Die chinesische Radioelektronikindustrie war jedoch nicht in der Lage, den modernen und hochentwickelten amerikanischen Radioelektronikkomplex zu reproduzieren. Das Fehlen der notwendigen Elementbasis erforderte eine teilweise Rückkehr zu Röhrenkreisen, was die Größe und das Gewicht der Ausrüstung weiter erhöhte. Die Notwendigkeit, an Bord des Flugzeugs ein System von drei Radarstationen mit Parabolantennen zu platzieren, die deutlich größer sind als die Radarstation RP-22 der MiG-23S, führte zu einer Vergrößerung des Rumpfes sowie zu einer Änderung des gesamten Layouts des Jagdbombers. Der Lufteinlass des projizierten Q-6 von der ursprünglich angenommenen Seite (hergestellt nach dem Typ MiG-23) wurde ventral (wie bei der F-16), und die Größe und das Gewicht des Flugzeugs nahmen erheblich zu und erreichten die Parameter der Tornado-Jagdbomber. Das in China entwickelte System zur Änderung des Flügelschwungs erwies sich als 12% schwerer als das ähnliche sowjetische System, das bei den MiG-23-Flugzeugen verwendet wurde. Letztlich konnte das Wachstum von Gewicht und Abmessungen der Geräte nie unter Kontrolle gehalten werden, verschärft wurde die Situation durch den Mangel an geeigneten Triebwerken in der VR China, was in der Folge zum Verlust des Interesses an der PLA-Führung in dieser langwierigen. führte Programm.
1983 begann die Xi'an Aviation Industry Association nach mehreren Jahren Vorforschung und Analyse früherer Arbeiten in dieser Richtung mit der Entwicklung eines relativ schweren zweimotorigen zweisitzigen begrenzten Manövrierfahrzeugs, das für den Einsatz aus geringer Höhe optimiert war. In einem frühen Stadium der Arbeit wurde ein Projekt für ein zweisitziges Flugzeug in Betracht gezogen, das in seinem Layout der F-111 und der Su-24 mit Reihenbesatzungsunterbringung ähnelte. Auch eine Variante einer Maschine einer leichteren Gewichtsklasse wurde in Betracht gezogen, ähnlich dem britischen Jagdbomber SEPECAT Jaguar, dem japanischen Mitsubishi F-1 oder dem jugoslawisch-rumänischen JUROM IAR-93 Orao. Nach Abwägung aller Vor- und Nachteile kamen die chinesischen Experten jedoch zu dem Schluss, dass das Flugzeug, das in Größe und Gewicht dem amerikanischen Phantom nahe kommen würde, die Anforderungen am besten erfüllen würde.
Zunächst trug das neue Flugzeug die Bezeichnung H-7 (H - Hongzhaji oder Bomber) und wurde dann in JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - Jagdbomber) umbenannt. Das Flugzeug wurde nach einer normalen aerodynamischen Konfiguration mit einem hohen Flügel mit einem doppelten Schwenkwinkel (55 Grad bei 1/4-Sehnen an der Wurzel und 45 Grad am Ende), einem sich drehenden Höhenleitwerk und einer Einzelflosse konstruiert Seitenleitwerk, ergänzt durch einen entwickelten Bauchkamm.
Die Avionik des projektierten Flugzeugs umfasste ein Navigations- und Visiersystem, das den Einsatz von Waffen gegen kleine Land- und Seeziele sowie den Flug in geringer Höhe gewährleistet. Es wurde angenommen, dass der Jagdbomber in der Lage sein würde, einen defensiven Luftkampf mit Luft-Luft-Raketen durchzuführen. Bei der Entwicklung des Radars vom Typ 232H wurden technische Lösungen verwendet, die dem amerikanischen AN / APQ 120-Radar entlehnt waren, von denen mehrere Kopien in unterschiedlichem Sicherheitsgrad von den in Vietnam abgeschossenen F-4E-Jägern demontiert wurden. Es wurde berichtet, dass ein Jäger der MiG-21-Klasse von diesem Radar vor dem Hintergrund des freien Raums auf einem Frontalkurs in einer Entfernung von bis zu 70-75 km und einem großen Oberflächenziel in 160-175 km entdeckt werden konnte. Es wurden elektronische Kampfsysteme installiert: aktive "Typ 960-2" und passive "Typ 914-4" sowie ein System zum Schießen von Wärmefallen.
Die Besatzung des Flugzeugs bestand aus zwei Personen, die im Tandem angeordnet waren: einem Piloten und einem Navigator-Operator. Die Besatzungsmitglieder befanden sich im Cockpit unter einer einzigen Haube mit einem dreiteiligen Visier, das eine gute Sicht nach vorne nach unten ermöglichte. Die instrumentelle Ausrüstung umfasste traditionelle elektromechanische Geräte, eine Bordradaranzeige im Cockpit des Navigators und eine Anzeige an der Windschutzscheibe (HUD) des Piloten.
China nutzte seinen Status als Hauptkämpfer gegen den "sowjetischen Hegemonismus" im Fernen Osten und schaffte es, Rolls-Royce Spey Mk.202 Turbofan-Triebwerke aus Großbritannien zu kaufen. Die Briten installierten sie auf ihrer Version des Decks "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 hatte eine Schubkraft von 5450/9200 kg, eine Masse von 1856 kg, einen Durchmesser von 1092 mm und eine Länge von 5205 mm. In Bezug auf den statischen Schub war es dem General Electric J79 TRDF, das in amerikanischen Phantom-Flugzeugen verwendet wird, etwas überlegen. Aufgrund des höheren Luftverbrauchs des englischen Triebwerks war jedoch eine Vergrößerung des Querschnitts der Lufteinlässe erforderlich, was sich auf die Aerodynamik des Flugzeugs auswirkte.
Diese Motoren erwiesen sich ehrlich gesagt als nicht sehr erfolgreich - komplex und launisch. Während der Erprobung und des Betriebs der ersten JH-7 gingen mehrere Flugzeuge aufgrund von Triebwerksschäden verloren. Wie die weitere Praxis des Einsatzes der Spey Mk.202-Triebwerke zeigte, waren diese Turbofan-Triebwerke für den Einsatz in Überschall-Mehrzweckkampfflugzeugen nicht ganz geeignet. Aber die Chinesen hatten keine große Wahl, niemand hatte es eilig, ihnen moderne Antriebssysteme zu verkaufen. Dies war der erste Fall in der Nachkriegszeit, als beschlossen wurde, ein chinesisches Kampfflugzeug mit einem Triebwerk nicht sowjetischer, sondern westlicher Bauart auszustatten. Die ersten 50 Spey-Motoren zur Erprobung und Serienentwicklung gingen 1975 ein. Im selben Jahr wurde mit den Briten eine Vereinbarung über die gemeinsame Produktion des Spey Mk.202 Turbofan-Triebwerks unterzeichnet, das die chinesische Bezeichnung WS-9 erhielt. Bis 2003 konnte China die Produktion einer Kopie des Triebwerks Spey 202 nicht beherrschen. Um die Serienproduktion des JH-7 fortzusetzen und die Triebwerke zu ersetzen, die ihre Ressourcen erschöpft hatten, wurden im Jahr 2001 weitere 90 Spei aus der Präsenz gekauft der britischen Luftwaffe, entfernt von der britischen F-4K.
Die JH-7 war das erste chinesische Flugzeug, das "Standard" -Betankungsausrüstung für den Flug erhielt (der L-förmige Kraftstoffbehälter wurde auf der rechten Seite der Rumpfnase platziert). Das Flugzeug konnte bis zu drei Außenbord-Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 800 oder 1400 Litern transportieren, die an zwei Unterflügeln und zentralen ventralen Knoten der Außenaufhängung aufgehängt waren.
Die Schlagbewaffnung des Serienflugzeugs, die sich auf sechs Unterflügeln und einem zentralen ventralen Knoten der Außenaufhängung befand, umfasste YJ-81 / C-801K Unterschall-Feststoff-Anti-Schiffs-Raketen mit einer Startreichweite von bis zu 40-50 km, in der Nähe des französischen Anti-Schiffs-Raketensystems Exoset (zwei solcher Raketen wurden an Wurzelunterflügeln aufgehängt) sowie frei fallende Fliegerbomben mit einem Kaliber von bis zu 1500 kg und NAR. Zur Selbstverteidigung wurden an den Flügelspitzen Pylone für Luft-Luft-Raketen mit PL-5 Typ TGS vorgesehen. Auf dem rechten Rumpf "Wangenknochen" befand sich eine 23-mm-Doppelkanone "Typ 23-III", die ein Analogon der russischen GSh-23L war.
Der Erstflug des JH-7-Prototyps fand am 14. Dezember 1988 statt. Noch vor Beginn der Auslieferungen der Flugzeuge an Kampfeinheiten gab es bei Vertretern der chinesischen Luftwaffe und Marine eine endgültige Meinungsverschiedenheit über den Einsatz des Flugzeugs und seine Eigenschaften. Die Air Force wollte ein Flugzeug als Ersatz für den Q-5 haben, das gegen Schäden überlebt, in der Lage ist, die Luftverteidigung bei hoher Geschwindigkeit und geringer Höhe zu durchbrechen, resistent gegen elektronische Kriegsführung und mit moderner Avionik ausgestattet ist. Für die Flotte wurde jedoch ein Marschflugkörperträger benötigt, optimiert für die Suche nach feindlichen Schiffen und Aktionen in beträchtlicher Entfernung von der Küste.
Die ersten Serienflugzeuge wurden 1994 produziert. Eine Charge von 20 JH-7-Jagdbombern trat in den Probebetrieb im 16. Naval Assault Aviation Regiment der 6. Aviation Division der PLA Navy (Eastern Fleet) in der Nähe von Shanghai ein. Diese Maschinen wurden verwendet, um das Waffensystem zu testen, Tests durchzuführen und Prinzipien für den Kampfeinsatz eines Jagdbombers im Interesse der Flotte zu entwickeln. Das JH-7-Programm wurde unter strengster Geheimhaltung entwickelt. Das Flugzeug wurde zum ersten Mal 1995 im chinesischen Staatsfernsehen bei einer Reihe von PLA-Übungen gesehen.
Und obwohl der JH-7 das Militär nicht vollständig zufriedenstellte, in dem in den Vereinigten Staaten versucht wurde, ein fortschrittlicheres Radar und einen leistungsstärkeren und zuverlässigeren Motor zu erwerben, bestand die dringende Notwendigkeit, den veralteten H-5. zu ersetzen Marinebomber. Daher wurde die Produktion und Verbesserung von Flugzeugen fortgesetzt.
Die aktualisierte Version des Flugzeugs, die aktualisierte Avionik und Waffen erhielt, startete erstmals 1998 und wurde als JH-7A bekannt, und der Name FBC-1 "Flying Leopard" wurde für die Exportversion des Flugzeugs genehmigt. Der Gleiter des Flugzeugs wurde verstärkt und die verletzlichsten Stellen wurden mit Panzerung bedeckt. Flügel und Stabilisator wurden geändert, ein zweiter Bauchkiel wurde hinzugefügt und die Anzahl der Aufhängepunkte unter jeder Flügelkonsole wurde erhöht.
Montage der JH-7A bei der Xian Aircraft Company (Xian Aircraft Company) in Xi'an (Provinz Shaanxi)
Das Flugzeug erhielt die Fähigkeit, moderne Lenkwaffen einzusetzen. Die JH-7A erhielt in Überkopfcontainern untergebrachte Geräte, die die Bestimmung der Parameter des abstrahlenden Radars und die Führung der Anti-Radar-Rakete YJ-91 (russische X-31P) sowie die Zielbeleuchtung bei Verwendung chinesischer Herstellung ermöglichen 500 kg verstellbare Bomben mit Laserführung. Die Anzahl der Hängeknoten wurde auf 11 erhöht.
Zur Bewaffnung gehörten auch die russischen Luft-Boden-Raketen Kh-29L und Kh-29T (2002 kaufte die VR China etwa 2.000 dieser Raketen aus Russland, und die Lieferungen wurden nicht von der Industrie, sondern aus den Lagern der russischen Air Force), russische korrigierte Flugzeugbomben KAB-500kr sowie ihre chinesischen Gegenstücke LT-2 (500 kg). Wahrscheinlich kann das Flugzeug auch die in Russland gekauften KAB-500L, KAB-1500L-PR und KAB-1500L-F mit einem Kaliber von 1500 kg verwenden.
Im Jahr 2002 wurde das neue Anti-Schiffs-Raketensystem S-803K zur Ausrüstung von JH-7A-Flugzeugen in Dienst gestellt. Es ist mit einem abnehmbaren Festtreibstoff-Booster und einem Stützstrahltriebwerk ausgestattet. Im mittleren Abschnitt der Flugbahn werden die Anti-Schiffs-Raketen mittels eines Trägheitsnavigationssystems (mit Funkkorrektur vom Flugzeugträger) gelenkt und im letzten Abschnitt kommt ein aktiver Radarsuchkopf zum Einsatz.
Der Hauptteil des Anti-Schiffs-Raketenfluges findet in einer Höhe von 10-20 m statt, und vor dem Ziel wird die Rakete auf eine Höhe von 3-5 m abgesenkt, was ihre Unverwundbarkeit gegenüber der Near-Line-Raketenabwehr erhöht Systeme. Die maximale Startreichweite beträgt 250-260 km und die Reisegeschwindigkeit der Rakete entspricht M = 0,9.
Die fortschrittliche elektronische Kampfausrüstung, die auf dem Jagdbomber installiert ist, umfasst ein Radarwarnsystem, einen aktiven Störsender und Container mit Wärmefallen und Dipolreflektoren an der Basis des Kiels.
Nach dem Erscheinen einer neuen Modifikation des "Flying Leopard" mit verbesserten Kampfeigenschaften wurde das Flugzeug 2004 bei der PLA Air Force in Dienst gestellt. In vielerlei Hinsicht war dies eine erzwungene Maßnahme im Zusammenhang mit der Alterung und der dringenden Notwendigkeit, die wichtigsten chinesischen leichten Träger taktischer Atomwaffen zu ersetzen - das veraltete Q-5-Kampfflugzeug, das auf der Grundlage der MiG-19 entwickelt wurde.
Aber auch trotz ernsthafter Modernisierung ist der Jagdbomber JH-7A modernen taktischen Mehrzweckflugzeugen des Typs Su-30MK2, deren Auslieferung an die chinesische Marinefliegerei 2004 begann, erheblich unterlegen. Die russischen Su-30MK2 sind der JH-7A in jeder Hinsicht überlegen (auch bei der Lösung von Streikmissionen) und den chinesischen Flugzeugen nur im "Komfort" eines langen Fluges in geringer Höhe unterlegen: Dies lag an der niedrigeren Tragfläche auf das russische Flugzeug laden.
Die Überlegenheit der russischen Flugzeuge ist im Allgemeinen natürlich. Die Mehrzweck-Su-30-Familie ist eine Weiterentwicklung des schweren Jagdflugzeugs Su-27 der 4. Generation. Und in Bezug auf seine Eigenschaften und technischen Lösungen, die bei seiner Entwicklung verwendet wurden, wird das JH-7-Flugzeug am besten mit dem zweisitzigen Jäger McDonnell Douglas F-4 Phantom II verglichen.
Am aufschlussreichsten mag der Vergleich des chinesischen Jagdbombers mit dem Mehrzweckjäger F-4K sein – der englischen Version des Phantom. Die F-4K hatte ein Leergewicht von ca. 14.000 kg (beim JH-7 sind es knapp 14.500 kg) und ein maximales Startgewicht von 25.450 kg (für den JH-7 - 28.480 kg). Die Treibstoffmasse in den internen Tanks des anglo-amerikanischen Flugzeugs betrug 6.080 kg im Vergleich zu 6.350 kg für das chinesische Auto, und die Waffenmasse, die sich an sieben Knoten der Außenaufhängung befand, konnte 7.300 kg erreichen (für den JH- 7 - 6.500 kg).
Mit dem gleichen Triebwerk wie die Phantom, sehr engen Gewichtseigenschaften und ungefähr gleicher Flügelbelastung (die Flügelfläche der F-4K beträgt 49,2 m2, die der JH-7 52,3 m2), hatte das chinesische Flugzeug merklich schlechtere Geschwindigkeitseigenschaften in großer Höhe (Höchstgeschwindigkeit entsprach M = 1, 7) als sein anglo-amerikanisches Gegenstück (M = 2, 07). In geringer Höhe hatte die F-4K auch einen Geschwindigkeitsvorteil gegenüber der JH-7 (1450 km/h gegenüber 1200 km/h). Die Eigenschaften der Reichweite beider Fahrzeuge waren ungefähr gleich (ohne PTB - 2300-2600 km, Fähre mit PTB - 3650-3700 km).
Beim Vergleich der Potenziale der elektronischen Bordsysteme amerikanischer und chinesischer Flugzeuge muss man bedenken, dass die VR China aktiv die elektronische Ausrüstung von in Vietnam abgeschossenen Flugzeugen kopiert hat, von denen das massivste die Phantom II war. Wir können mit ziemlicher Sicherheit davon ausgehen, dass der JH-7 mit einer Avionik ausgestattet ist, die in vielerlei Hinsicht das Phantom-System wiederholt und ähnliche technische Eigenschaften aufweist.
Wenn die Analoga des JH-7 als solche Flugzeuge der späten 1960er Jahre wie die F-4K und F-4E angesehen werden können, dann ist der Jagdbomber JH-7A besser geeignet, um mit den Phantoms zu vergleichen, die in den 1980er und 90er Jahren modernisiert wurden (zum Beispiel die israelische „Phantom 2000“oder die japanische F-4EJKai).
JH-7A-Flugzeuge wurden bei drei Regimentern der PLA-Marinefliegerei und drei Regimentern der PLA-Luftwaffe in Dienst gestellt. Jedes mit einem JH-7A oder JH-7 ausgestattete Regiment verfügt über 18-20 Flugzeuge.
Im Moment wird das Flugzeug JH-7B getestet, das eine tiefgreifende Modernisierung des Jagdbombers JH-7 darstellt. Es wurde berichtet, dass die Entwicklung des LM6-Turbojet-Triebwerks mit ziemlich hohen Parametern (Schub 7300/12500 kgf) speziell für dieses Flugzeug durchgeführt wurde. Es ist möglich, auf dem JH-7B und chinesischen Triebwerken der neuen Generation WS-10A zu installieren und einen Schub zu entwickeln, der dem Schub des AL-31F-Turbostrahltriebwerks entspricht (d. h. etwa 12000-13000 kgf.). Derzeit befindet sich dieser Motor in der Feinabstimmung und der Serienreife. Es wird erwartet, dass das Flugzeugdesign in großem Umfang Stealth-Technologie verwendet (insbesondere unauffällige Lufteinlässe und strahlungsabsorbierende Beschichtungen, die auf die "hellsten" Oberflächenbereiche aufgetragen werden). Der Jagdbomber soll auch einen neuen Komplex der Bordelektronik erhalten, wobei der Einsatz eines Bordradars mit AFAR nicht ausgeschlossen ist. Die Zielausrüstung des in China hergestellten Radars soll den Flug im Terrain-Bend-Modus gewährleisten.
Jagdbomber JH-7B
Die weitere Verbesserung des "Flying Leopard" und das Halten des gesamten Programms "über Wasser" liegt nicht an der hohen Leistung des Flugzeugs. Und in vielerlei Hinsicht mit der Tatsache, dass das Bewaffnungssteuerungssystem der in Russland gekauften Multifunktionsflugzeuge Su-30MKK und Su-30MK2 technisch mit den in China entwickelten und produzierten Raketensystemen nicht kompatibel war (die Chinesen gaben den russischen Entwicklern einfach keine Informationen über ihre Raketen). Infolgedessen blieb die JH-7 der einzige Träger von deutlich billigeren und massiven chinesischen Flugschlagwaffen in seiner Klasse. Darüber hinaus stimuliert die Schaffung, Produktion und Modernisierung dieses Flugzeugs die Entwicklung einer eigenen Luftfahrtdesignschule, die Ausbildung von Spezialisten und den Erwerb unabhängiger Erfahrungen bei der Schaffung moderner Kampfflugzeugkomplexe, auch wenn diese noch nicht den Anforderungen entsprechen fortschrittlichsten Errungenschaften der Welt.
