Sonne scheint durch Blätter und Nebel. Seltsame Geräusche und Rascheln. Die sanften Schritte der Partisanen auf dem moosbewachsenen Boden. Und ein donnerndes Rollen über das Grün des Dschungels! Unten am Hang, knapp über den Kronen, fegten 16 silbrige Blitze hindurch. Das Thunderchief Geschwader folgte seinem üblichen Kurs für Hanoi …
Eines der leistungsstärksten und fortschrittlichsten Flugzeuge seiner Zeit, der Begründer der Klasse der manövrierfähigen taktischen Bomber, die in der Lage sind, sich im Luftkampf zu behaupten.
"Shilo mit Nuklearfüllung", ausgestattet mit einem Ziel- und Navigationssystem für schnelle Durchbrüche in geringer Höhe durch das feindliche Luftverteidigungssystem.
Das größte einmotorige Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt (nur die F-35 übertraf es in Bezug auf das Gewicht und keines in Bezug auf die Gesamtabmessungen).
Die Hauptangriffstruppe der United States Air Force im Vietnamkrieg.
Der Name dieses Wunders - Republic F-105 Thunderchief ("Thunderer") oder einfach "Thug" ("Thad").
Ein einzigartiges Auto wurde von unserem ehemaligen Landsmann, dem Flugzeugkonstrukteur Alexander Kartveli (Kartvelishvili), gebaut. Zusammen mit einem anderen russischen Emigranten, Alexander Seversky, gründete er die Firma Republic Aviation und schuf Meisterwerke wie den schweren Begleitjäger P-47 Thunderbolt, den wichtigsten "Zerstörer" des Koreakrieges F-84 Thunderjet, seine Flügelversion F- 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash Aufklärungsflugzeug und F-105 Thunderchief Jagdbomber. Die neueste Kreation der Firma Kartveli war das Panzerabwehrflugzeug A-10 Thunderbolt II.
Kartveli baute seine Monster nach einem einzigen Prinzip: Er wählte den stärksten und drehmomentstärksten der bestehenden Motoren, befestigte einen Flügel und "stopfte" die resultierende Plattform mit der (damals) Hightech-Ausrüstung. Als Ergebnis wurden sehr große, ungewöhnliche Maschinen geboren, die sich gut für Angriffsmissionen und Überfälle tief in feindliches Gebiet eignen.
Die Forschung zum Projekt Nr. 63 (dem zukünftigen "Thunderchief") wurde von der republikanischen Firma auf Initiative, ohne Ausschreibungen oder Anträge der Luftwaffe, durchgeführt. Schon 10 Jahre vor dem aufsehenerregenden Vorfall mit Mr. Powers (der Zerstörung von U-2 über Swerdlowsk) erkannte Kartveli, dass das Fliegen in großen Höhen ein sicherer und unvermeidlicher Tod war. Die rasante Entwicklung der Luftverteidigungssysteme und die Entwicklung des Radars ließen keine andere Wahl. Rettung - in niedrigen und extrem niedrigen Höhen, die die Radarstrahlen nicht erreichen konnten. Das Konzept des neuen Bombers setzte die Ablehnung der Idee langsamer „fliegender Festungen“voraus. Der neue Schlagzeuger sollte alle Gewohnheiten eines Kämpfers mitbringen und bei Bedarf bereit sein, selbstständig einen wendigen Luftkampf zu führen.
Räuberische längliche Silhouette. Hervorstehende "Zähne" der Lufteinlässe. max. Startgewicht 23,8 Tonnen. max. Geschwindigkeit 2,08 M. 1 Motor. 1 Pilot.
Ziel- und Navigationskomplex NASARR R-14A als Teil des AN/AGC-19 Zentimeterradars zur Erkennung von Radarkontrast-Bodenzielen (Straßen, Flussmäander, Gebäude, Brücken) und Korrektur des Doppler-Navigationssystems. Darüber hinaus konnte die Station die schräge Entfernung zum Ziel bestimmen, beim Fliegen in geringer Höhe Hindernisse entlang des Kurses signalisieren und im Luftkampf zielen. Auch in der Avionik "Tada" war ein AN / ASG-19 Thunderstick-Bomber-Sichtcomputer, der mit einer Navigationsmaschine verbunden war und automatische Blindbomben aus dem Horizontalflug, vom Nicken und "über der Schulter" ermöglichte.
Bewaffnung: sechsläufige Kanone "Vulkan" mit einer Munitionskapazität von 1028 Schuss. Interner Bombenschacht 4, 5 Meter lang und 5 externe Hardpoints. Kampflast 6, 7 Tonnen. Der Kampfradius mit einer Mk.28 thermonuklearen Bombe und drei PTBs beträgt 1252 km. Konventionell: ab dem 16. 750-lb. mit Allzweckbomben und einem Treibstofftank im Bombenschacht erreichte der Kampfradius der Tada 500 km. Es gab ein Betankungssystem im Flug.
Alexander Kartveli hatte etwas, auf das er stolz sein konnte.
Der erste Prototyp YF-105A flog 1955. Die Serienproduktion begann 1958 und dauerte 6 Jahre, bis der Thunderchif den vielseitigeren Phantom ablöste. 833 gebauten Jagdbomber in drei Hauptmodifikationen (F-105B, F-105D und F-105F) und zwei Modernisierungsprogrammen (EF-105F und F-105G).
Bis Anfang der 60er Jahre. Jagdbomber (Träger von Atomwaffen) wurden auf Luftwaffenstützpunkten in Zap stationiert. Europa, Norden. Afrika und der Ferne Osten, jederzeit bereit, die Hauptstreitmacht für einen Angriff auf die UdSSR zu werden. Aber die wahre "Stunde der Wahrheit" für "Tads" war der Krieg in Vietnam. Es waren die bescheidenen Helden der F-105 und nicht die allzu beliebten Phantoms und B-52s, die in den ersten Kriegsjahren die Hauptangriffskraft waren (75% aller Angriffsmissionen). Sie zeichneten sich auch später aus, als ihre Nachfolger, die Phantoms und die F-111-Bomber der neuen Generation, sie bereits ersetzten.
Sie flogen am meisten, sie wurden mit den gefährlichsten Missionen und dem Angriff auf die am besten geschützten Objekte betraut. Das Hauptöldepot in den Vororten von Hanoi, das Hüttenwerk in Taingguen, die Eisenbahnbrücke über den Roten Fluss an der Grenze zu China, der Flugplatz Katbi, auf dem die aus der UdSSR gelieferten Hubschrauber montiert wurden, das wichtigste "Versteck der MiGs" - der Luftwaffenstützpunkt Fukyen … Mächtigen Bombenangriffen gelang es nicht, Nordvietnam zu durchbrechen. Die Yankees stießen auf rasenden Widerstand: In der Region Hanoi wurde ein in der gesamten Weltkriegsgeschichte beispielloses Luftverteidigungssystem gebaut: mehr als 7.000 Flugabwehrgeschütze mit einem Kaliber von über 37 mm, Flugabwehrraketensysteme (während der Kriegsjahre Nordvietnam erhielt 60 Divisionen des Luftverteidigungssystems S-75 und dazu 7500 Flugabwehrraketen), MiG-Jäger.
"Thunderchif" hat eine Flugabwehrrakete gefangen
Die Verluste der Yankees erwiesen sich als monströs - nach offiziellen Angaben verloren die Yankees in Vietnam 382 Thunderchifs (nach anderen Quellen 395) - fast die Hälfte der gebauten Jagdbomber dieses Typs. Von diesen wurden 17 von Flugabwehrraketen abgeschossen, 11 - von MiG-Jägern, der Rest der Verluste - durch das Feuer von Fliegerabwehrartillerie. Im Gegenzug flogen die Tads etwa 20.000 Einsätze über Vietnam; nach Angaben der US Air Force wurden ihnen 27,5 Luftsiege zugeschrieben.
Die MiG-17 wurde bei einem Luftkampf am 3. Juni 1967 von einem Ausbruch der sechsläufigen Tada-Kanone getroffen.
Die größten Verluste waren nicht auf Fehleinschätzungen im Design des Thunderchif zurückzuführen. Im Gegenteil, die F-105 hatte für ein einmotoriges Flugzeug eine erstaunliche Überlebensfähigkeit. Es ist ein Fall der Rückkehr von "Tada" mit 87 Löchern in Flugzeugen und Rumpf bekannt - trotz Verwundung an Arm und Bein gelang es dem Piloten, das beschädigte Fahrzeug aus dem Lufttanker KS-135 zu betanken und zu einer Basis zu fliegen in Thailand. Ein anderes Mal kehrte ein Fahrzeug mit einem gebrochenen Heckteil zur Basis zurück - das Ergebnis einer fehlerhaften Führung des Sparrow-Raketenwerfers, der von seinem eigenen Phantom-Jäger abgefeuert wurde. Es gibt eine Episode mit dem Platzen eines 85-mm-Flugabwehrprojektils im Flügelflugzeug - trotz umfangreicher Schäden am Triebwerk schaffte Tad es, weitere 500 Meilen zu fliegen.
Piloten und so. Airbase-Personal bemerkte solche Probleme wie ungewöhnlich hohen Lärmpegel, hohe Landegeschwindigkeit, Schwierigkeiten bei der Wartung zahlreicher und noch "roher" Funkelektronik (Arbeitskosten zunächst - bis zu 150 Stunden pro Flugstunde!), so gut wie möglich Triebwerksstoß, der durch das Schießen aus einer Schnellfeuerkanone verursacht wird.
Avionik "Thunderchifa"
Tatsächlich gab es jedoch zwei gravierende Mängel. Bereits die ersten Einsätze zeigten, dass die Schwachstelle des Thunderchif die unzureichende Treibstoffversorgung ist. Bei tiefen Angriffen nach Norden, die mit F-105-Bomben behängt wurden, waren mindestens zwei Betankungen im Flug erforderlich: eine auf jeder Seite der Route. Ansonsten erlaubte die Treibstoffbegrenzung keinen kräftigen Einsatz des Nachbrenners und die Teilnahme an Luftkämpfen. Ein Bomber mit beschädigtem Treibstoffsystem hatte keine Chance, zum Stützpunkt zurückzukehren.
Das zweite Problem war das Fehlen eines mechanischen Sicherungssystems. Die Ripablik-Ingenieure hielten es für ausreichend, die Hydraulik des Flugzeugs zu duplizieren, aber der wirkliche Krieg bewies das Gegenteil: In bestimmten Fällen konnte ein verirrtes Projektil beide Hydrauliksysteme deaktivieren - die RUS ging bis zum Piloten und der ungelenkte Bomber erholte sich bis zum letzten tauchen. Basierend auf den Ergebnissen zahlreicher Beschwerden der Air Force wurde eine Kompromisslösung gefunden: ein mechanisches Notsystem, das es ermöglichte, die Ruder in Neutral zu verriegeln und das Flugzeug nur mit Hilfe von Trimmklappen zu steuern.
Super Sabre zielt auf ein Paar F-105s
Mit der Eskalation des Konflikts in Südostasien mussten die Thunderchiefs einen noch schwierigeren und gefährlicheren Job übernehmen – Wilde Wiesel! Spezialteams, deren Hauptaufgabe darin bestand, Luftabwehrsysteme zu unterdrücken, vor allem die Positionen von Flugabwehr-Raketensystemen.
Anfangs handelten sie äußerst dreist und einfach. Da die Tady nicht die Möglichkeit hatte, die Positionen der Flugabwehrraketensysteme frühzeitig zu erkennen, flog sie in das Gebiet, in dem sich der Feind befinden sollte, und war jederzeit bereit, den auf sie abgefeuerten Raketen auszuweichen. Während die ablenkende Verbindung heftige Manöver durchführte, konterte die Strike-Verbindung die Position des Flugabwehr-Raketensystems mit Feuer aus Bordkanonen (4000-6000 Schuss pro Minute), konventionellen Streubomben und Raketen mit Funkbefehlsführung.
Der nächste logische Schritt war, die Funktionen beider Flugzeuge in einem zu vereinen - eine spezielle zweisitzige Modifikation der F-105F "Combat Martin", einem Radarjäger auf Basis eines Kampfschulflugzeugs. Die Bordausrüstung umfasste Geräte zur Peilung von Funkemissionsquellen und zum Einstellen aktiver Störungen in Kommunikationskanälen zwischen dem Kommandoposten und den Piloten vietnamesischer MiGs. Die Hauptwaffen waren AGM-45 Shrike Anti-Radar-Raketen und AGM-78 Standard ARM schwere Flak-Raketen (eine Modifikation der Standard-Flugabwehrrakete mit einem neuen Sucher, gesteuert durch Radarsignale).
Seit 1970 sind noch fortschrittlichere Maschinen, die F-105G (Wild Weasels III), in Indochina in den Krieg eingetreten. Ach, trotz all seiner Macht und die. Perfektion konnten die neuen "Thunderchiefs" das Problem der Neutralisierung der vietnamesischen Luftverteidigung nicht lösen. Jäger wurden immer mehr Opfer. Es gibt eine bekannte Kampfepisode (Sommer 1973), als einer der Tads 150 km südlich von Hanoi von einer S-75-Flugabwehrrakete abgeschossen wurde. Bei der Operation zur Rettung der Piloten mussten die Yankees 75 Flugzeuge und Hubschrauber einsetzen.
Die letzten Kampfeinsätze der F-105G fanden im Oktober 1974 statt. Weitere Flugzeuge dieses Typs nahmen an keinen Feindseligkeiten teil. Nicht exportiert. Die alternden "Thunderchiefs" wurden nach und nach in die Reserve zurückgezogen oder in die Luftwaffenstaffeln der Nationalgarde verlegt.
Das letzte Mal, als "Thunderer" im Januar 1984 in den Himmel aufstieg.
Bis heute hat kein einziges fliegendes Exemplar der F-105 überlebt, gleichzeitig sind diese stilvollen Flugzeuge aus den 60er Jahren in vielen Luftfahrtmuseen ausgestellt.
Spitznamen charakterisieren die Einstellung zu jedem Stück Technik. Das F-105-Flugzeug hatte eine Vielzahl von Spitznamen, die die sehr zweideutige Haltung der Piloten zu diesem Flugzeug widerspiegelten: von offen und undruckbar über das anrüchige "Hog" ("Hog" - ein Schwein, Schwein) bis hin zum neutral-zuneigungsvollen "Tad ". Der Spitzname „Lead Sled“spiegelte die „beeindruckenden“Start- und Landeeigenschaften des Flugzeugs wider. Maßgebliche Piloten verpflichteten sich zu argumentieren, dass, wenn eine Landebahn entlang des Äquators gebaut würde, ihre Länge für Start und Landung des F-105-Flugzeugs möglicherweise nicht ausreicht. Aber zehn Jahre nach seiner Indienststellung, 1969, hatte das Flugzeug nur einen Spitznamen - "Tad", das Personal schätzte das Auto, und die Piloten verwendeten ein neues Sprichwort: Als ein Freund.
F-105D-Kabine
