Commander Barton hatte Recht mit den Fähigkeiten seines Schiffes. Er konnte stapelweise abgefeuerte Raketen abschießen und sowjetische U-Boote in der Tiefe untergraben. Bei einem Feuerkontakt mit einem amerikanischen Flugzeug überstieg die Lebensdauer eines Kreuzers der LEAHY-Klasse jedoch nicht eine Minute.
Um 04:00 Uhr blitzten zwei Explosionen am Himmel auf, die eine Blitzkette entlang des Mastes und der Aufbauten widerhallten: Die auf offenen Stellen verlegten gebrochenen Kabel waren kurzgeschlossen. Nach einem weiteren Moment funktionierte der Sicherheitsschutz und der "Warden" tauchte in die Dunkelheit ein. Im Inneren der Brücke und des Kampfinformationszentrums wurden durch Granatsplitter zerschnittene Verwundete und einer getötet.
Wer hat geschossen? Wen hast du getroffen?
Am Morgen beim Einsammeln der Wrackteile waren die Matrosen überrascht, Fragmente einer in den USA hergestellten Anti-Radar-Rakete zu finden. Durchsetzt mit den Aluminiumtrümmern des eigenen Aufbaus, zerquetscht von der Wucht der Explosion.
Untersuchungsergebnisse: Beide Raketen wurden von einem Angriffsflugzeug abgefeuert, das die Strahlung des Warden-Radars fälschlicherweise mit dem nordvietnamesischen Radar verwechselte. Der genaue Name des Täters des Vorfalls konnte nicht ermittelt werden.
Im Morgengrauen gelang es der Besatzung des Kreuzers, die Stromversorgung und die Kontrolle über das Schiff wiederherzustellen. Die Waffe war noch inaktiv: "Warden" verlor den Großteil des Radars. Würgerfragmente durchbohrten das Oberdeck und drangen in den Keller der ASROK-U-Boot-Abwehrraketen ein. Es ist noch unbekannt, ob es 10 Kilotonnen W44-Spezialmunition enthielt. Commander Barton glaubte, dass die Kampffunktionalität des Schiffes um 60 % gesunken war.
Der beschädigte Kreuzer ging zu Ersatzreparaturen in Sabik Bay (ein Marinestützpunkt auf den Philippinen), wo Reparaturteams Löcher flickten, Kabelbrüche reparierten und die Ausrüstung von Kampfposten in Ordnung brachten. Der Zerstörer Parsons teilte sich die Antenne des Überwachungsradars SPS-48 mit dem Kreuzer.
Nach 10 Tagen kehrte "Warden" in die Position im Golf von Tonkin zurück.
Neue Geschäftsbedingungen
Die ersten Versuche mit dem Umbau von Artilleriekreuzern zu Raketenschiffen zeigten die außergewöhnliche Kompaktheit der neuen Waffen. Mit all dem Archaismus der Elektronik und Raketenwaffen in den 1950-60er Jahren. Raketensysteme waren leichter, brauchten weniger Volumen und erforderten weniger Aufwand, um sie zu warten. Im Vergleich zu den Artilleriewaffen, für die diese Schiffe ursprünglich ausgelegt waren.
Die neue Bewaffnung hat die Anforderungen an hohe Geschwindigkeit beseitigt. Die Parameter und Dimensionen der Kraftwerke wurden stark reduziert.
In der Ära der Zielsuchraketen, die ein Ziel in einer Entfernung von mehreren Dutzend Kilometern von der ersten Salve treffen konnten, war die Geschwindigkeit des Schiffes nicht mehr kritisch, wie es in den Tagen der Artillerie-Duelle war. Spiele mit Geschwindigkeit waren teuer: Als beispielsweise der erforderliche Wert der Höchstgeschwindigkeit von 38 auf 30 Knoten gesenkt wurde, wurde die erforderliche Leistung des Kraftwerks halbiert!
Gleichzeitig verschwand die Notwendigkeit eines konstruktiven Schutzes. Der Hauptgrund war meiner Meinung nach eine starke Zunahme der Fähigkeiten von Düsenflugzeugen: Ein einziger Phantom konnte so viele großkalibrige Bomben abwerfen wie eine ganze Gruppe von Sturzkampfbombern des Zweiten Weltkriegs. Den gesamten Kreuzer damit abdecken, vom Tank bis zum Heck.
Was es sinnlos zu machen schien, die Folgen der Treffer zu beseitigen. Bei einem Durchbruch zum Ziel verbrennt das Flugzeug und versenkt das Schiff in kürzester Zeit. Vor allem angesichts der hohen Anfälligkeit von Antennengeräten.
Allerdings wären die Flugzeuge angesichts der allgemeinen Primitivität des damaligen Luftverteidigungssystems auf jeden Fall durchgebrochen. So konnte der Kreuzer "Long Beach" während des Demonstrationsschießens im Jahr 1962 in Anwesenheit von Kennedy dreimal das Zielflugzeug nicht treffen. Was bringt es dann, einen Kreuzer zu bauen, wenn er garantiert in den ersten Minuten des Gefechts stirbt? Diese Frage blieb außerhalb der Diskussion.
Zurück zu der Tendenz, neue Schiffe bis ans Limit zu erleichtern: Neben Düsenbombern wurde befürchtet, nukleares Feuer „zu verbrennen“. Trotz der Folgen der Explosionen von Bikini, die eine geringe Wirksamkeit von Atomwaffen gegen Schiffe zeigten, wurde die Gesamteinschätzung der Feindseligkeiten auf den dritten Weltkrieg reduziert. In dem die Überlebenden die Toten beneiden werden.
Das Endergebnis: Die Ära der Atomraketen hat die Designanforderungen gesenkt. Geschwindigkeit, Sicherheit, sperrige Waffen und Besatzungen von Tausenden von Menschen gehören der Vergangenheit an.
Die erste Serie von Raketenkreuzern, die in der Neuzeit entworfen wurden, zeichnete sich durch unerwartet kleine Abmessungen, einen leichten Aufbau aus Aluminiumlegierungen und die Abhängigkeit von Raketenwaffen aus.
Bei der Erstellung des RRC-Projekts 58 ("Grozny") nahmen sowjetische Schiffbauer den Rumpf … des Zerstörers pr. 56 ("Spokoiny") mit einer Gesamtverdrängung von 5570 Tonnen zugrunde. Schiffe dieser Größe werden heute als Fregatten klassifiziert.
Im Gegensatz zum einheimischen RRC-Projekt, das das Flugabwehr-Raketensystem Volna mit leistungsstarken Offensivwaffen (zwei 4-Container-Werfer für P-35-Schiffsraketen) kombinierte, bauten die Amerikaner eine reine Eskorte "Lehi", um Flugzeugträgerformationen abzudecken.
Die Hauptwaffe war das Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem "Terrier". Der Kreuzer erhielt zwei Trägerraketen mit vier Radargeräten, um Ziele zu beleuchten, wodurch es (theoretisch) möglich war, Flugzeugangriffe aus zwei Richtungen gleichzeitig abzuwehren.
Zur Bekämpfung von U-Booten wurde ein weiteres innovatives Werkzeug bereitgestellt - ASROK-Raketentorpedos.
Dem aufkommenden Trend entsprechend verloren die ersten Raketenkreuzer ihre Artillerie. Die einzige Erinnerung an den "Rauch der Seeschlachten" war ein Paar gepaarter 76-mm-Flugabwehrgeschütze, deren Kampfwert zweifelhaft war: unzureichende Feuerrate als Luftverteidigungswaffe, unbedeutende Kraft gegen Oberflächen- und Küstenziele. Anschließend gaben die Amerikaner die Artillerie vollständig auf und ersetzten nutzlose Drei-Zoll-Container durch Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen.
Die amerikanischen Kreuzer erwiesen sich als etwas größer als die sowjetischen Erstgeborenen der Raketenära: die volle Verdrängung der "Legi" aufgrund der erhöhten Anforderungen an die Autonomie (8000 Meilen bei einer Betriebsgeschwindigkeit von 20 Knoten). Ansonsten war es die gleiche "Dose" mit einer Gesamtverdrängung von 7.800 Tonnen, einer Besatzung von 450 Personen und einer mit Heizöl betriebenen Kessel-Turbinen-Einheit mit einer Leistung von 85 Tausend PS.
Für die Matrosen, die in den Kriegsjahren ihren Dienst an Bord der TKR begannen, schien die Seetüchtigkeit des Raketenkreuzers einfach großartig: Die "Zinn" stieg leicht auf die Welle. Im Gegensatz zu schweren Artillerieschiffen, die gezwungen waren, die Schäfte mit Stielen zu durchschneiden, bildeten sich Lawinen von Wasserspritzern. Dies führte zu Schwierigkeiten bei der Bedienung von Waffen im Bug des Schiffes.
Gesamt für das Projekt "Beine" im Zeitraum 1959-64. Es wurden 9 Serienkreuzer und ein Versuchskreuzer mit einem Atomkraftwerk gebaut.
Den Admiralen selbst war es peinlich, diese "Büchsen"-Kreuzer zu nennen, so dass sie bis 1975 als "Zerstörerführer mit Raketenwaffen" (DLG) eingestuft wurden.
Den Entwicklern der technischen Spezifikationen für den Kreuzer der "Legi"-Klasse kann in Abwesenheit zum Bau nutzloser Schiffe gratuliert werden, die dem Gegenfeuer keine Minute standhalten konnten. Kann keine "schmutzige Arbeit" im Zusammenhang mit Feuerunterstützung, Bekämpfung von See- und Küstenzielen ausführen.
Gleichzeitig völlig nutzlos in ihrer Haupthyostase: "Regenschirme" für Schiffsformationen.
Wenn man nun 60 Jahre zurückblickt, sieht man: die sowjetische Serie RKR pr.58 hatte zumindest ein realistisches Anwendungskonzept. Niemand zwang die Kreuzer stundenlang, Luftangriffe abzuwehren und gleichzeitig andere Schiffe zu decken. Die Aufgabe unseres RRC bestand darin, seine Munitionsladung von Anti-Schiffs-Raketen abzuschießen und das Schicksal der Warjag zu wiederholen. Das an Bord installierte Flugabwehr-Raketensystem war ein Hilfsmittel, das (bei Erfolg) zusätzliche Minuten gab, um das Anti-Schiffs-Raketensystem abzufeuern und dem Feind zusätzlichen Schaden zuzufügen („ausdünnen“der angreifenden Luftgruppe).
Ansonsten stand der sowjetische Umfang der "Innovationen" dem amerikanischen nicht nach - der Kreuzer "Grozny" war ein "Einweg" -Schiff, auf dem die Schlacht nach dem Treffen mit dem ersten Splitter nicht fortgesetzt werden sollte. Die Aufbauten sind vollständig aus Aluminium-Magnesium-Legierungen, die Dekoration der Räumlichkeiten mit synthetischen Materialien, seitliche Werfer und Torpedorohre auf dem Oberdeck.
Und es geht nicht darum, dass auf einem Schiff, das aus einem Zerstörer gewachsen ist, mit einer Verdrängung von 5500 Tonnen, mit einer solchen Menge an Waffen keine Ladungsreserven mehr vorhanden sein könnten, um die Sicherheit und Überlebensfähigkeit zu erhöhen. Die Frage ist, warum es überhaupt notwendig war, die Zerstörerhülle als Grundlage zu nehmen.
Der Angriff mit PRR auf den Kreuzer "Warden" zeigte einmal mehr, dass das Konzept eines modernen "High-Tech" -Schiffs, das als Marine-Luftverteidigungsplattform geschaffen wurde, zutiefst falsch ist. Ein Flugabwehrschiff, das in wenigen Minuten von Flugzeugen zerstört wird. Ein solches Szenario macht den Bau großer Überwasserschiffe bedeutungslos.
Die Yankees hatten großes Glück, dass keiner ihrer Gegner anständige Mittel und / oder politischen Willen hatte, einen Angriff auf eine Flugzeugträgergruppe zu organisieren. Sonst hätten die Legi-Eskortkreuzer noch "beeindruckendere" Ergebnisse gezeigt.
Der bemerkenswerte Fall mit „Warden“, an den sich sein Kollege Sergei in einem der jüngsten Themen erinnerte, liegt im selben Flugzeug wie „Sheffield“, das von einer nicht explodierten Anti-Schiffs-Rakete niedergebrannt wurde, und anderen weniger bekannten Vorfällen. in denen sie für ihre Zeit nicht die kleinsten und mächtig genug sind, gingen teure Schiffe bei einem Angriff aus der Luft sofort außer Gefecht. Manchmal nicht einmal Zeit haben, den Feind zu bemerken.
Im beschriebenen Fall wurden am 16. April 1972 zwei AGM-45 Shrike-Raketen mit einem 66 kg-Gefechtskopf ausgestattet. Die Explosion donnerte in einer Höhe von 30 Metern über dem Schiff (nach anderen Quellen 30 Fuß) und führte zu schwerwiegenden Folgen.
Der Tod ist nur der Anfang
Tatsächlich hat das desaströse Szenario des Kreuzers "Warden" ein sehr distanziertes Verhältnis zur modernen Marine. Die Schwere der Position des Wärters war auf die folgenden Umstände zurückzuführen:
1. Das Fehlen anderer Waffen an Bord, mit Ausnahme von archaischen Luftverteidigungssystemen mit einer "Beam"-Führungsmethode. Auch der ASROK-Träger wurde, leider für die Yankees, beschädigt (da er nur vor Spritzwasser geschützt war).
Daher ist es nicht verwunderlich, dass nach dem Verlust einiger Radare und ASROCA die Funktionalität des Kreuzers um 60 % abnahm. Ein praktisch nutzloser Trog.
Moderne Zerstörer haben eine um eine Größenordnung größere Reichweite von Waffen, die im Prinzip kein Radar benötigen. Alle Marschflugkörper (Anti-Schiffs-Raketen, "Kaliber", "Tomahawks") haben eine Flugreichweite über dem Horizont und verwenden externe Zielbestimmungsmittel. Oft werden Flugmissionen in das „Gehirn“des RC geladen, lange bevor das Schiff am Startplatz ankommt.
Mit der Entwicklung der Technologie wurde es nach Daten von anderen Schiffen und Flugzeugen von AWACS sogar möglich, Flugabwehrraketen mit ARLGSN abzufeuern.
Daher ist ein Zerstörer mit beschädigtem Radar nur der Anfang des Gefechts. Es wird eine Bedrohung darstellen, bis es vollständig verbrannt ist. Und das ist schon eine Aufgabe ganz anderen Ausmaßes …
2. Die allgemeine Sperrigkeit der alten Radare und ihre schlechte Lage auf dem Kreuzer der 1960er Jahre, der wie Karavellensegel im Wind flatterte.
Moderne Schiffe verwenden viel kompaktere Radargeräte, die aus mehreren Antennenarrays bestehen. Die nicht mit einer Explosion „ausgeknockt“werden kann. Und moderne Mikroschaltungen sind im Vergleich zu Hunderten von Funkröhren des Luftabwehr-Raketensystems Terrier extrem resistent gegen starke Vibrationen.
Schließlich sind die Antennen der Kommunikationssysteme auf den modernsten Schiffen versenkbar, was auch ein gleichzeitiges Versagen unmöglich macht. Ganz zu schweigen von der Technologie des 21. Jahrhunderts und Satellitentelefonen im Taschenformat.
3. Die offen fragwürdigen Entscheidungen der Lega-Designer, die die Idee eines „Wegwerfschiffs“ad absurdum geführt haben. Von den im offenen Dachaufbau verlegten Kabeltrassen bis hin zum klassischen AMG Leichtmetall. Es ist überraschend, dass 2/3 der Fragmente, die in den "Warden" gelangten, zum Schiff selbst gehörten.
Modernere Projekte sind bereits frei von jener Frivolität, die den Designern der Mitte des letzten Jahrhunderts innewohnt. Stahl, nur Stahl. Eine zunehmende Anzahl von inneren gepanzerten Schotten. Gewisse Versuche werden unternommen, um die Munition zu schützen - eines der teuersten und gefährlichsten Elemente an Bord des Schiffes. Die Abdeckungen des UVP haben einen Splitterschutz - Splitter dürfen nicht ins Innere eindringen, wie es beim Warden passiert ist.
Wie wirksam sind solche Maßnahmen? In der Lage des „Warden“könnte die moderne „Burke“den Löwenanteil der Kampffähigkeit behalten. In allen anderen Situationen, wie einer der Leser treffend formulierte, ziehen Matrosen immer noch unter dem Schutz einer Farbschicht in die Schlacht.
Jahrzehntelang in der Vergangenheit haben wir gesehen, dass die Entwickler von technischen Spezifikationen für Raketenschiffe der 60er Jahre. sie lagen buchstäblich in allem falsch. Auch bei Einschätzungen der Überlebensfähigkeit von Schiffen, die nur aufgrund ihrer Größe etwas aushalten können, was manchmal wie eine Kampfphantasie anmutet.
Am 30. August 1974 starb die Otvazhny BPK auf tragische Weise in der Region Sewastopol. Im brennenden Heckkeller lagen 15 Flugabwehrraketen. Die erste Stufe eines jeden SAM hatte ein PRD-36-Feststoffstrahltriebwerk, das mit 14 zylindrischen Pulverscheinen mit einem Gesamtgewicht von 280 kg ausgestattet war. Das Triebwerk der zweiten Stufe war mit einer 125-kg-Pulverkoje ausgestattet. Der Sprengkopf der Rakete ist ein hochexplosiver Splitter mit einem Gewicht von 60 kg, davon 32 kg eine Legierung aus TNT mit RDX. Insgesamt: An Bord eines 4500-Tonnen-Bootes, das einen 4 mm dicken Deckbelag hatte und in bester Tradition der „Wegwerfwaffen“gebaut wurde, wurden sechs Tonnen Schießpulver und fast eine halbe Tonne Sprengstoff gezündet.
Nach Ansicht der Mehrheit hätten interne Explosionen solcher Kraft keine Spur von dem Schiff hinterlassen müssen. Aber die "Brave" blieb noch fünf Stunden über Wasser.
