Er brauchte acht Minuten, um Israel von Nord nach Süd (470 km) zu überfliegen. In diesem Moment war die Vorderkante des Flügels auf 250 ° C erhitzt und der Treibstoffverbrauch betrug eine halbe Tonne Kerosin pro Minute.
Ein unzerstörbarer Scout ist beängstigend. Aber noch schlimmer ist der unzerbrechliche Bomber. Das einzige Flugzeug der Welt, das beim Steigen in der Stratosphäre mit Kampflast effektiv an Geschwindigkeit gewinnen kann.
Dann konnte er diese Last 40 km weit werfen - so viel flogen gewöhnliche Bomben, die aus einer Höhe von 20 km (entlang einer ballistischen Flugbahn) mit Überschall abgeworfen wurden. Das automatische Visiersystem "Peleng-D" ermöglichte es, Liegeplätze und Öllager zu treffen, ohne die Luftverteidigungszone zu betreten.
"Dreifliegendes" Kampfflugzeug, geeignet für Kampfeinheiten.
Abfangjäger - Späher - Schock.
Die MiG-25 wurde in einer „schwierigen Ära“geboren. Der Auftrag zur Aufnahme der Arbeiten an der E-155 ("Dreiflug-Abfangjäger") erschien im März 1961, als sich die Wolken von Chruschtschows Reformen über der heimischen Luftfahrt zusammenzogen. Trotz der „schwierigen Zeiten“und der „Verfolgung der Luftfahrt“sind seit Beginn der Flugtests (1964) weniger als drei Jahre vergangen.
Mi-8
Chruschtschows Interesse an Hubschraubern wurde nach einem Besuch in den USA geweckt, wo Eisenhower ihn in seiner Präsidentensicorsky S-58 mitnahm. Als er zurückkehrte, befahl Chruschtschow das gleiche "Board" für den Transport der höchsten Beamten der UdSSR. Designer Mikhail Mil nutzte die Situation sofort und machte den Generalsekretär auf ein neues Projekt für einen Passagierhubschrauber aufmerksam, an dem sein Konstruktionsbüro zu dieser Zeit arbeitete. Komfortabler und geräumiger als der Mi-4.
Der erste Prototyp B-8 (einmotorige Version) wurde im Juli 1961 vorgestellt.
Der zweite Prototyp, die zweimotorige V-8A mit Fünfblattpropeller, der Vorgänger der Mi-8, hob 1962 ab.
Bis Ende 1964 absolvierte das Flugzeug erfolgreich das staatliche Testprogramm und die Serienproduktion der Mi-8-Hubschrauberfamilie wurde in Kasan vorbereitet.
Tatsächlich wurde die Chruschtschow-Ära zu einem Wendepunkt für die gesamte heimische Hubschrauberindustrie. Dann oder nie. KB Kamov und Mil haben es geschafft, mit einer Produktionsgröße von Tausenden von Einheiten das Weltniveau zu erreichen. Erstellen Sie Muster von Drehflüglern, die in der Geschichte der Luftfahrt zu Legenden geworden sind.
Zum Beispiel die schiffsbasierte Ka-25 mit zweiachsigem Rotordesign. Der Erstflug fand 1961 statt.
Ein weiteres markantes Beispiel ist der Mi-6, der einen Nutzlastrekord unter den damaligen Serienhubschraubern aufstellte. Erstflug - 1957, Beginn der Serienproduktion - 1959.
Yak-36
Der Prototyp des sowjetischen "Vertikalflugzeugs" - Flugzeuge mit vertikalem Start und Landung (VTOL), die zur Bewaffnung der Flugzeugträger der Marine der UdSSR entwickelt wurden.
Erstflug - 1964.
Hier geht es nicht um die Eigenschaften der Yak-36 selbst und der verbleibenden Versuchsflugzeuge. Und nicht um die Effektivität der gesamten Klasse von VTOL-Flugzeugen. Was ist das Hauptparadoxon? Unter den Bedingungen der "Verfolgung der Luftfahrt" im Yakovlev Design Bureau gab es unerwartet (!) Kräfte und Mittel für den Bau experimenteller Flugzeugmodelle ungewöhnlicher Schemata.
Nicht auf den Listen
Im Zusammenhang mit dem Erscheinen der Überschallbomber Yak-28 wurde eine beträchtliche Anzahl völlig neuer Il-28 barbarisch entsorgt.
Der Erstflug war 1958, der Serienbau begann 1960.
Eine Maschine ähnlich dem Raumschiff aus den Science-Fiction-Romanen der damaligen Zeit, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 1.800 km / h.
Die Anwendungsgeographie war so umfangreich, dass es einfacher ist, eine Region der UdSSR zu finden, in der diese Maschinen nicht verfügbar waren, als die von ihnen bewaffneten Regimenter aufzulisten. Ein klares Beispiel ist Liste der Militärbezirke, über die der 28. geflogen ist: Moskau, Leningrad, Baltikum, Weißrussland, Odessa, Karpaten, Nordkaukasus, Transkaukasus, Zentralasien, Turkestan, Fernost, Transbaikal usw. sowie nördliche, südliche und westliche Truppengruppen und die Gruppe der sowjetischen Truppen in Deutschland. Die Bomberregimenter, die von der Il-28 auf neue Ausrüstung umstellten, erfüllten ihre bisherigen Aufgaben, zu denen auch die Lieferung taktischer Atomwaffen an Ziele gehörte.
Der letzte Kampfeinsatz der Yak-28 in der Aufklärungsversion war Afghanistan.
Nach dem Abstieg der Yak im Aufklärungsgebiet wurde vom Kommandoposten der Luftverteidigung gemeldet, dass ein Ehepaar vom iranischen Luftwaffenstützpunkt Mashhad gestartet und dorthin geflogen sei. Auch sie ließ sich bald fallen und verschwand wie unser Scout von den Radarschirmen. Roslyakov und Gabidulin verletzten die Grenze erwartungsgemäß um 3-4 km, woraufhin sie auf der Straße Gurian-Herat zurückkehrten. Nach 5-7 Minuten schaute der Pilot nach links und bemerkte einen Schatten aus dem Flugzeug. Roslyakov drehte sich scharf um und sah in 70-100 m Entfernung ein Paar F-14 mit aufgehängten Raketen. Ohne dem Navigator ein Wort zu sagen, warf er das Flugzeug zu Boden und begann in einer Höhe von 10-20 m mit Höchstgeschwindigkeit gegen Herat zu fliegen. Das iranische Ehepaar setzte seine Verfolgung sogar fort, als die Yak die sowjetische Grenze in der Gegend von Kushka überquerte und weiter nach Norden zog. Erst nachdem sie 40-50 km tiefer gegangen waren, kamen die F-14-Piloten zur Besinnung und gingen zum Abschied mit den Flügeln an ihren Platz.
("Heißer Himmel von Afghanistan".)
Es ist merkwürdig, dass die Yak-28 trotz des aktiven Dienstes aufgrund einer Katastrophe bei staatlichen Tests nie offiziell angenommen wurde. Diese Formalität hinderte „Yak“jedoch nicht daran, seinen Ehrenplatz im Pantheon der Helden des Kalten Krieges einzunehmen.
Fassen wir zusammen
Wir werden nicht über die Aussichten des Maisanbaus in den unberührten Steppen Kasachstans streiten, um die Macken des Generalsekretärs zu rechtfertigen, aber beim "Zusammenbruch der Luftfahrt" geschah genau das Gegenteil.
Die Chruschtschow-Ära war das „goldene Zeitalter“der Luftfahrt, als die besten Entwicklungen ein Ticket in den Himmel bekamen. Auf dem wir bis heute fliegen, darunter auch der massivste Helikopter der Welt, der Mi-8.
Es gibt nichts Interessanteres, als die vorherrschenden Stereotypen zu widerlegen und diese unbegreifliche ewige Wahrheit in all ihrer Einfachheit und Schönheit unter der Schicht von Mythen und Wahnvorstellungen zu finden. Es ist erstaunlich, wie die Leute mit all den Daten und dem Zugang zum Internet immer noch an völlig verrückte Dinge glauben.
Warum Unsinn wiederholen und nicht existierende "Sünden" erfinden, selbst für eine nicht allzu populäre historische Persönlichkeit? Oder ist gedankenloses Stöhnen ein wesentlicher Bestandteil des Massenbewusstseins?
Es sollte zumindest ein Tropfen Respekt vor den Schöpfern der großartigen MiGs, Jacob und Sukhikh, geben, deren Werke im Zusammenhang mit der Entscheidung, die gesamte Ära zu trüben, in Vergessenheit geraten sind!
Als ob es nicht den massivsten MiG-21-Jäger gäbe! Dutzende von Modifikationen! Hunderttausende Einsätze auf der ganzen Welt!
Es gab keinen Su-7-Jagdbomber.
Es gab keinen Überschallbomber-Bomber Tu-22.
Es gab keinen zweisitzigen patrouillierenden Abfangjäger Tu-128.
Das erste sowjetische Langstrecken-Radar-Erkennungsflugzeug Tu-126 war nicht dabei.
Es gab keine Passagiere Il-18, Il-62 und Tu-134.
Sie alle und viele andere sind Ende der 1950er - Anfang der 1960er Jahre auf den Markt gekommen. Und wenn dies der Zusammenbruch der Luftfahrt ist, wie sollte dann Ihrer Meinung nach die „Wiederbelebung“aussehen?
