Wenn unseres so gut ist und ihres so schlecht, Warum ist es so gut für sie und so schlecht für uns?
Artikel über die Probleme und Mängel der F-35 werden nicht mehr so wahrgenommen wie früher. Statt Schadenfreude - nur trockene Irritation über den Fortgang der Arbeit an der Schaffung heimischer Kämpfer der fünften Generation.
Der russische Leser ist schlau. Er sieht perfekt den Widerspruch zwischen den Geschichten über die "schlecht fliegende" F-35, die von Dutzenden von Jahren gebaut wurde, und der unbesiegbaren PAK FA, die es nur in Form von sechs Prototypen ohne Avionik und deklarierten Motoren der zweiten Stufe gibt. Tatsächlich läuft jeder Vergleich von F-35 und T-50 darauf hinaus, die Leistungsmerkmale von Serienjägern und die darin festgelegten Anforderungen zu vergleichen. Auftrag an PAK FA. Und obwohl wir in Wirklichkeit immer noch unterlegen sind, übertreffen wir jeden in unseren Träumen.
Jedes Jahr wird eine einfache Tatsache immer offensichtlicher: Es ist noch niemandem gelungen, einen Prototyp eines Flugzeugs zu schaffen, das in seiner "Füllung" und seinen Fähigkeiten der amerikanischen "fünften Generation" nahe kommt. Ganz zu schweigen von der Einführung in die Massenproduktion (zumindest in Höhe von ein paar Dutzend Einheiten). Und ich befürchte, dass diese Kluft mit dem bestehenden Ansatz zur Gründung des PAK FA nur noch größer wird. Es ist notwendig, das "Herumalbern" durch die Freigabe eines Flugzeugs pro Jahr zu stoppen oder sogar der Kurve voraus zu sein, um noch fortschrittlichere Maschinen mit einer nicht standardmäßigen aerodynamischen Konfiguration zu schaffen (ein echtes Beispiel ist Bird of Prey). Zumindest um des Prestiges und der Demonstration der eigenen Ambitionen willen (hmm, wozu wird die PAK FA sonst geschaffen?).
Was den Spott über den amerikanischen "Pinguin" angeht, dann ist dies eine katastrophale Angelegenheit. Objektive Fakten und sonst nichts.
1. Das stärkste und effizienteste Triebwerk in der Geschichte der Kampfflugzeuge
"Prat Whitney" F-135 hat 13 Tonnen Schub ohne Nachbrennen. Nachbrenner - 19 Tonnen!
Es allein verbrennt mehr als zwei MiG-29-Triebwerke. Mit einem Trockengewicht von 1700 kg.
Das Leergewicht der F-35A beträgt 13,3 Tonnen. Das tatsächliche Abfluggewicht hängt von der jeweiligen Konfiguration ab. Es ist üblich, mit relativ leichten Luft-Luft-Raketen mit einer reduzierten Treibstoffzufuhr (50% oder weniger) in den Luftkampf zu treten. Mit anderen Worten, das Schub-Gewichts-Verhältnis der F-35A in der Jagdversion sollte eins erreichen.
Was die absurden Anschuldigungen der "Unzuverlässigkeit" eines einmotorigen Flugzeugs betrifft, wenden wir uns der MiG-21, Mirage III und F-16 zu. Meisterwerke der Weltflugzeugindustrie, die alle Regionen des Planeten bekämpft haben.
2. Radar mit AFAR
Es ist gleichermaßen effektiv für die Erkennung von Zielen am Boden und in der Luft. Mit der Möglichkeit der Kartierung, gleichzeitiger Betrieb in den Modi "Luft-Luft" und "Luft-Boden", bei Vorhandensein eines Modus mit geringer Abfangwahrscheinlichkeit (Pulse mit niedriger Energie in einem breiten Frequenzbereich) und alles was ein modernes luftgestütztes Radar können sollte.
Und noch ein bisschen mehr.
Nach gängigen Bildern (natürlich nicht ohne Photoshop aufgenommen) ist das AN / APG-81-Radar in der Lage, ausgewählte Bereiche des Geländes mit einer ungewöhnlich hohen Auflösung (30 x 30 cm) zu inspizieren. So klar, dass die Konturen von Personen und diversen Geräten sichtbar werden.
Die Schöpfer des Radars erklären die erzielte Wirkung der AFAR-Technologie in Gegenwart einzigartiger Signalverarbeitungsalgorithmen, die beispielsweise nützliche Informationen aus dem von den AFAR-"Nebenkeulen" reflektierten Rauschen extrahieren.
Im Gegensatz zu anderen Radaren mit aktiver PAA ist die APG-81 Station eine eigenständige Entwicklung und keine Improvisation basierend auf veralteten Radaren mit passiver PAA. Mit modernstem Signalprozessor und Datenbus, optimiert für hohe AFAR-Fähigkeiten. Weltweit gibt es nur zwei solcher Radare. Dies ist der bereits erwähnte APG-81 und sein Vorgänger, der APG-77 aus dem Raptor-Jäger.
3. Stealth-Technologie
Seine Elemente bestimmen das Erscheinungsbild der F-35 vollständig. Gleichzeitig haben die Methoden zur Verringerung der Sichtbarkeit im Gegensatz zum veralteten F-117 praktisch keinen Einfluss auf die Aerodynamik des neuen "Stealth".
Parallele Linien und Kanten in drei ausgewählten Richtungen ausgerichtet. S-förmige Kanäle der Lufteinlässe. Interne Aufhängungsarme. Sägezahnverbindungen von Paneelen und Abdeckungen von technologischen Löchern. Vertikale Kiele um 20 ° vom Normalen entfernt. Ungebundene Cockpithaube. Mehrschichtige strahlenabsorbierende Beschichtung auf der gesamten Oberfläche von Tragfläche und Rumpf.
Inwieweit diese Maßnahmen die Sichtbarkeit eines Flugzeugs verringern können, wurde in früheren Artikeln ausführlich beschrieben.
4. Manövrierfähigkeit
Laut Lockheed Martin Videos bleibt die F-35 bei einem Anstellwinkel von 50° voll kontrollierbar.
Er kann "tail first" fliegen, die Kontrollierbarkeit auch bei überkritischen Anstellwinkeln (110°) beibehalten und auf Wunsch des Piloten selbstbewusst in den Horizontalflug zurückkehren.
In der ersten Minute des Videos (1:03-1:07). Nennen Sie es, wie Sie wollen, aber es sieht so aus, als ob Sie im Nahkampf keine Hüte verwenden können.
Es wäre seltsam, wenn er das alles nicht wüsste, wenn er einen so leistungsstarken und perfekten Motor wie „Pratt Whitney“mit 19 Tonnen Schub hätte.
Ansonsten entspricht die F-35 modernen Standards:
Überlastgrenze - 9g. Das Design hat ein integrales Layout, bei dem ein erheblicher Teil des Auftriebs vom Rumpf selbst erzeugt wird.
5. Technologischer Glamour
All-Aspekt-Infrarot-Erkennungssystem. Futuristischer Helm mit der Fähigkeit "durch" das Flugzeug zu beobachten. Modifikation der F-35B mit der Möglichkeit des Kurzstarts und der Senkrechtlandung. F-35C schiffsbasiertes Jagdflugzeug mit Titanelementen des Rumpfes, des Heckhakens und der Tragfläche einer vergrößerten Fläche. Ausleger (F-35A) und Schlauchkonus (für F-35B und 35C) Bordbetankungssysteme.
6. Waffen
Bis zu vier Mittel-/Langstrecken-Luft-Luft-Raketen (AIM-120 AMRAAM) oder zwei bis vier Lenkflugbomben (z. B. 113 kg Gleit-SDBs mit einer maximalen Abschussreichweite von 100 km) in Kombination mit einem Paar von Luft-Luft-Raketen”, Oder zwei schwere Bomben oder Marschflugkörper (als Option - 907-kg-Mk.84-Bomben mit einem GPS (JDAM) -Set, Planung von JSW-Hochpräzisionsmunition mit einem Gewicht von 681 kg oder JSM-Anti-Schiff Raketen).
Die Munitionsladung der eingebauten vierläufigen 25-mm-Kanone beträgt 180 Schuss. Ausgesetzt - 220 Runden.
Sechs externe Aufhängungen sind bei Bedarf erhältlich. Volle Kampflast - 8 Tonnen.
Ein paar Worte zu Dingen, die nichts mit dem technischen Erscheinungsbild des Flugzeugs zu tun haben
Am 31. Juli 2015 gab das erste mit der F-35B ausgestattete US Marine Aviation Squadron bekannt, dass es in Alarmbereitschaft sei.
Darüber können diverse Spekulationen im Stile von "fliegt seit neun Jahren, wurde aber nicht in den Dienst gestellt" gestoppt werden. So wie die Serien-Su-27 de facto ab Mitte der 80er Jahre in die Truppe einzog und sogar an "Battles" teilnahm (die Kollision der Su-27 mit der norwegischen Orion während eines Trainingsabfangs über der Barentssee, 1987), aber zur Rüstung "Trocknen" wurde erst 1990 offiziell verabschiedet.
Im Frühsommer verfügten die US-Streitkräfte über 120 Lightnings von drei Modifikationen, mit Ausnahme von 20 Test- und Versuchsflugzeugen der Firma Lockheed Martin. Die Kämpfer wurden auf 10 Luftwaffenstützpunkten in den Vereinigten Staaten eingesetzt.
Am 19. März 2015 wurde auf dem Luftwaffenstützpunkt Luke ein Ausbildungszentrum für F-35-Piloten eröffnet. Bis zum Sommer hatten bereits mehr als 200 Piloten mit einer Gesamtflugzeit von 30.000 Stunden die Erlaubnis, die Lightning zu fliegen. Kein einziges zerstörtes und verlorenes Flugzeug in allen 9 Betriebsjahren unter härtesten Bedingungen (schaukelnde Schiffsdecks, Nachtbetankung im Flug, Gruppenmanöver).
Am 23. September wurde das erste mit F-35-Jägern ausgestattete Geschwader bei Hill AFB gebildet.
8. September - das Debüt der F-35 auf dem italienischen Luftwaffenstützpunkt Cameri (das Flugzeug der italienischen Luftwaffe, montiert in einem italienischen Werk). Der erste Flug der F-35 außerhalb der Vereinigten Staaten.
6. Oktober - Erstflug einer für die norwegische Luftwaffe gebauten F-35. Flug von der Fabrik in Fort Worth nach Luke AFB.
19. Oktober - Der kanadische Premierminister kündigt einen möglichen Rückzug aus dem F-35-Programm an. Eine Reihe von Medien beeilte sich, den Zusammenbruch des F-35-Projekts zu verkünden, ohne auf einige Umstände zu achten. Erstens hat noch keines der teilnehmenden Länder das Projekt verlassen (Kanadier können die ersten sein). Zweitens, was bedeuten 65 Kämpfer für die kanadische Luftwaffe vor dem Hintergrund des gesamten JSF-Programms (3109 Kämpfer, davon nur ein Fünftel Export).
Preis
Leider ist der Lightning der billigste Kämpfer der Generation 4+ und 5.
Zuerst der Motor. Das komplexeste und zeitaufwendigste Element des Designs, von dem alles abhängt. Blitz hat einen. Inländische Kämpfer haben traditionell zwei von ihnen.
Zweitens das Produktionsvolumen, das in Tausenden von Flugzeugen berechnet wird. Jeder weiß, dass Massenprodukte IMMER billiger sind.
Die Kosten für Forschung und Entwicklung des JSF-Projekts beliefen sich auf 59 Milliarden US-Dollar, wobei ein Teil dieser Kosten offensichtlich in jeden der gebauten Kämpfer eingebettet ist. Wie hoch sollten die Kosten für die Entwicklung des PAK FA sein, damit die endgültigen Kosten des Jägers denen der amerikanischen F-35 entsprechen? Basierend auf 60 Serien-T-50 (optimistisches Szenario).
Antwort: Die F&E-Kosten sollten 3000/60 = 50 mal weniger betragen!
1 Billion, die den Laien erschreckt, betrifft den gesamten Lebenszyklus des F-35-Programms - Forschung und Entwicklung, die Produktion von Tausenden von Flugzeugen, deren Wartung, Teile und Treibstoff. Waffen, Pilotenausbildung, Modernisierungskosten des Flugplatzes.
Wenn man bedenkt, dass die F-35 die meisten Flugzeugtypen ersetzt, sind die angegebenen Billionen die Kosten für die Existenz der US Air Force für die nächsten 30 Jahre. Teuer? Also essen sie immer noch nicht weniger. Immerhin der weltweit erste Verbraucher von Flugbenzin.
Die voraussichtlichen Produktionskosten für eine Einheit der F-35A im Jahr 2018 betragen 85 Millionen US-Dollar (inflationsbereinigt). Nur chinesisches Plastikhandwerk ist billiger.
Was die berüchtigte "Elektronik" und mögliche Computerausfälle angeht, die Ausfälle, aus denen die Flugzeuge verrückt werden, gibt es nur in Hollywood-Filmen. In Wirklichkeit ist die Elektronik das zuverlässigste Element eines jeden Systems, völlig unempfindlich gegenüber Überlastung, mechanischen Stößen und Vibrationen.
Der Computer kann im Hangar des Luftwaffenstützpunkts umprogrammiert werden, im Gegensatz zum Triebwerk mit einem kontrollierten Schubvektor (der translatorischen Bewegung von Teilen bei Temperaturen von tausend Grad). Auch Blockreparaturen sind hier unverzichtbar. Bei Bedarf wird die inländische Su-35 an den Hersteller geschickt. Es ist nicht schwer zu verstehen, wie sich all dies auf die Herstellungs- und Betriebskosten auswirkt.
Wer von diesen einfachen und selbstverständlichen Dingen nicht überzeugt ist, kann die Geschichte eines furchtbar teuren Flugzeugs mit dem Preis eines einzigen Goldstücks weiter erzählen.
Neuer Zyklus von Seeversuchen. F-35C-Flüge vom Deck des Flugzeugträgers "Dwight Eisenhower", Oktober 2015
