Rom. Luftraum wurde verweigert.
Madrid. Wir beabsichtigen, im Rahmen der geltenden internationalen Gesetzgebung zu handeln. Luftraum wurde verweigert.
Paris. Die französische Regierung ist äußerst besorgt über die aktuelle Situation und beabsichtigt, eine friedliche Lösung für dieses Problem zu suchen. Luftraum wurde verweigert.
London. Einwilligung erhalten.
… In der dichter werdenden Dämmerung wird die Lakenheath Air Force Base vom Lärm der startenden Flugzeuge erfüllt. Sechs Links ragen nacheinander in die Luft und führen nach Süden in den Golf von Biskaya. Scharfschützen des Nachthimmels gleiten lautlos über den Atlantik. Irgendwo in der Ferne schimmert die Linie der portugiesischen Küste. Die Abbiegung am Kontrollpunkt der Route, aus der Dunkelheit sind die Rufzeichen der von Gibraltar abfahrenden Tanker zu hören. Tanken - und wieder unter den Flügeln gibt es nur ein Plätschern schwerer Wellen. Flug entlang der Nordküste Afrikas, Kurs Ost. Neue Betankung. Nachts fliegen die Lichter der Badeorte Tunesiens davon. Ein weiterer Kontrollpunkt der Route, um 90° drehen. Um halb vier Uhr MEZ wurde die „Todeslinie“im Golf von Sidra überschritten. Kampffahrzeuge falten ihre Flügel und brechen schnell in den Ersten Weltkrieg auf. Endlose Sandwellen rauschen unter die Flügel. Ahead - die Lichter eines schlafenden Tripolis. Nachdem sie einen Kreis über der Wüste beschrieben hatten, legten die Bomber einen Kampfkurs auf …
Hauptziel der Razzia war der internationale Flughafen der libyschen Hauptstadt, wo bei dem Angriff 10 Militärtransporter Il-76 abbrannten. Auch die Kaserne des Militärstützpunkts Bab al-Aziziya, das Ausbildungszentrum für Kampfschwimmer der libyschen Marineakademie und die Residenz von Muammar al-Gaddafi wurden bombardiert. Der Anführer der libyschen Revolution selbst blieb unverletzt: Nachdem er vom italienischen Ministerpräsidenten vor der Razzia gewarnt worden war, gelang es Gaddafi, an einem sicheren Ort Zuflucht zu suchen.
Der Himmel über der libyschen Hauptstadt wurde von 48 C-125-Trägerraketen, 48 mobilen Trägerraketen des Luftverteidigungssystems Kub sowie den veralteten C-75-Komplexen, der Langstrecken-C-200 und der Crotal II-Luftverteidigung bedeckt System der französischen Produktion. Trotz der ziemlich starken und modernen Luftverteidigung stellten sich die Verluste der Angreifer als gering heraus - nur ein Flugzeug (die Besatzung wurde getötet). Der Erfolg wurde durch eine unerwartete Ausfahrt nach Tripolis "von hinten" erleichtert: Die Sicht- und Navigationssysteme der "Ameisenbären" ermöglichten es ihnen, in weniger als 50 Metern Höhe sicher über die Nachtwüste zu fliegen! Das spät eingeschaltete libysche Luftverteidigungssystem wurde sofort von der US-Marine angegriffen: 27 trägergestützte Kampfflugzeuge leisteten die Arbeit der Hauptangriffsgruppe. Als das Geräusch entstand und das Feuer begann, trieben die F-111 bereits vom Horizont ab. Sieben Stunden später kehrten die Bomber nach British Lakenheath zurück.
Trotz der dummen unmotivierten Aggression der Washingtoner Regierung ist die Operation Eldorado Canyon zu einem Referenzbeispiel für das Zusammenspiel der Luftfahrt verschiedener Arten und Zweige des Militärs geworden. Die wichtigsten "Stars" der Operation waren zweifellos die F-111 Aadvark-Jagdbomber ("Aardvark" oder "Ameisenbär") der "F"-Modifikation und ihre Modifikation EF-111 "Raven" (elektronisches Unterdrückungsflugzeug). Trotz ihres "taktischen" Zwecks machten diese Fahrzeuge einen Nonstop-Flug von 10.400 km und trafen erfolgreich Ziele auf einem anderen Kontinent.
„Ameisenbären“flogen keineswegs mit leeren Taschen über die vier Weltmeere. Jeder F-111 trug 8 Tausend Pfund (über 3,5 Tonnen) Lenkbomben.
Dass der "Ameisenbär" jeden bombardieren kann, ist seit den Tagen Vietnams bekannt."Strategische Taschenbomber" waren für Luftverteidigungssysteme der 1960-70er Jahre nicht sehr anfällig. Ausgestattet mit einem Geländefolgeradar (AN / APQ-110, später AN / APN-189) erreichten sie das Ziel zu jeder Tageszeit automatisch und durchbrachen den feindlichen Luftabwehr-Überschall in extrem geringer Höhe. "Ameisenbären" hatten eine phänomenale Tragfähigkeit. Ihre volle Kampflast kann je nach Modifikation 12 Tonnen erreichen! Heute kann sich keiner der existierenden Jagdbomber eines solchen Ergebnisses rühmen. Und der Kampfradius überstieg auch ohne Auftanken 2000 Kilometer.
In Saudi-Arabien trafen am 25. August die ersten 20 F-111F der 492. und 493. Staffel des 48. Tactical Wing ein. Die Jagdbomber führten auf dem Weg von der AFB Leikinheath zur AFB Typhoid einen Nonstop-Flug mit mehreren Betankungen in der Luft durch.
Der Ärmelkanal, ganz Europa, die Ägäis, Palästina, dann die saudische Wüste …
Das Flugzeug flog mit voller Kampflast - jeweils mit vier GBU-15 2.000-Pfund-Lenkbomben und zwei Sidewinder-Raketen, PTBs, Unterflügelcontainern zum Abschießen von IR-Fallen und Dipolreflektoren, AN/ALQ-131-Container wurden an der Rückseite des Rumpfes angebracht mit Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung. Zwanzig weitere F-111F flogen am 2. September nach Saudi-Arabien. Der Flug wurde mit aufgehängten verstellbaren Bomben und Sidewinder-Raketen durchgeführt.
- Chronik der "Übungen" der US Air Force für 1990 (Vorbereitung für die Operation Desert Storm)
Gleichzeitig enthielt der Name „Ameisenbären“stolz den Buchstaben „F“, der normalerweise Jägern zugeordnet wird, und die Bomber dieses Typs wurden den taktischen Jagdgeschwadern (TFW) zugeschrieben.
In Übersee wird jedoch jedes Flugzeug, das der B-52 auch nur geringfügig unterlegen ist, traditionell in Jagdstaffeln eingeschrieben. Ein markantes Beispiel ist das Panzerabwehrflugzeug A-10 Thunderbolt.
Im Gegensatz zur absurden Klassifizierung von Luftfahrteinheiten ist der Buchstabe "Jäger" in der Bezeichnung der F-111 nicht zufällig entstanden. Das Schicksal dieses Flugzeugs stellte sich auf den Kopf: Das Konzept eines schweren landgestützten und schiffsgestützten Abfangjägers entwickelte sich schnell zu einem leistungsstarken taktischen Bomber. Ein vielseitiges Kampfflugzeug, das in Bezug auf "Überlebensfähigkeit" alle seine Konkurrenten übertraf und in der Lage ist, im Luftkampf für sich zu stehen.
Trotz seiner anormalen Abmessungen (über 20 Tonnen Leergewicht) entsprachen die Flugeigenschaften der F-111 eher einem Jäger als einem Bomber. "Ameisenbär" stellte einen Geschwindigkeitsrekord unter allen Arten von Kampfflugzeugen auf, die jemals von der US Air Force eingesetzt wurden (2,5 M oder ~ 2655 km / h in großer Höhe und 1470 km / h am Boden).
Abfangjäger F-111B auf dem Deck des Flugzeugträgers "Coral Sea", 1968
Auch hinsichtlich der etablierten Steiggeschwindigkeit stand sie den meisten Jägern der 60er Jahre in nichts nach. Der variable Schwenkflügel kompensierte die sperrigen Abmessungen der F-111 und verlieh ihr eine akzeptable horizontale Manövrierfähigkeit und die Fähigkeit, als Abfangjäger zu arbeiten.
Angesichts des Stands der Technologie und des Schubs von Flugzeugtriebwerken in den späten 1960er Jahren war das Programm Tactical Fighter Experimental (TFX) jedoch ein notorisch unmögliches Projekt. Die Air Force brauchte einen "ultimativen" Jagdbomber, der mit neuen Konstruktionslösungen gebaut wurde. Dabei einigten sich die Marinepiloten auf Kompromisse. Die Flotte zog das Projekt stetig auf den Grund: max. Das Startgewicht der "heißen" Version des F-111B konnte 35 Tonnen (gemäß der ursprünglichen TZ - 22, 7 Tonnen) nicht überschreiten, während das Design des Deckabfangjägers das Vorhandensein einer Radar "Schüssel" mit a. annahm Durchmesser von 1, 2 Metern im Bug!
Aufgrund der unlösbaren Widersprüche ging die Rolle des schweren Deckabfangjägers schließlich an den spezialisierten F-14 Tomcat, er bekam auch das Layout mit einem Flügel mit variabler Geometrie, TF30-Triebwerken, AN / APW-9-Doppler-Radar und langem -Luft-Luft-Raketen der Reichweite AIM-54 "Phoenix" (Technologien, die im Rahmen des Programms des schweren Abfangjägers F-111B erstellt wurden).
Das F-111-Projekt wurde vollständig von der Air Force übernommen. Der neue Bomber erbte eine hohe Manövrierfähigkeit, Luft-Luft-Raketen mit einem thermischen Sucher und einem internen Bombenschacht, der an der Stelle der entfernten sechsläufigen Kanone und einer Trommel für 2028-Granaten gebildet wurde.
Das Design des "Ameisenbären" zeichnete sich durch eine Fülle neuer und origineller Lösungen aus:
- ein zweisitziges Cockpit mit einer Inline-Anordnung der Besatzungsmitglieder (was ihre Interaktion unter Kampfbedingungen vereinfacht);
- eine abnehmbare Fluchtkapsel (die den sicheren Ausstieg des Notflugzeugs in jedem Geschwindigkeits- und Höhenbereich mit zusätzlicher Stoßdämpfung und Schutz der Piloten bei der Landung gewährleistete. Die F-111 war das einzige Kampfflugzeug seit dem Ersten Weltkrieg, dessen Piloten nahmen keinen Fallschirm in den Flug);
- variabler Schwenkflügel (von 16 bis 72 Grad) sowie zugehörige Designlösungen. Zum Beispiel Pylone der Bewaffnung, die nach dem Flügel rotieren - für die richtige Ausrichtung der Munition in Bezug auf die einströmende Strömung und um ihren Widerstand zu verringern (außer den beiden äußeren Pylonen - sie müssen freigegeben werden, bevor die Flugzeuge zusammenklappen);
- ein Allwetter-Visier- und Navigationssystem, dessen Hauptaufgabe darin bestand, das Ziel im Automatikmodus zu erreichen. Fähigkeit zu Überschall-"Würfen" in geringer Höhe, die dem Gelände folgen; Modifikation "F" erhielt zusätzlich eine Infrarot-Visierstation AN / AVQ-26 "Pave Tek" (Infrarot- und optische Vorwärtskameras, gekoppelt mit einem Laser-Entfernungsmesser, die auch zur Beleuchtung von Zielen verwendet werden);
- Fokus auf den Einsatz von Hochpräzisionswaffen. Jeder der "Ameisenbären" hatte anfangs die Fähigkeit, lasergelenkte Bomben zu verwenden, und die "F"-Modifikationsbomber konnten das Ziel unabhängig mit einem Laser beleuchten.
Bekämpfen
F-111-Flugzeuge flogen über 4.000 Einsätze über Vietnam mit sechs bestätigten Opfern. Das beste Ergebnis unter allen verwendeten Flugzeugtypen. Gleichzeitig stellten die Piloten von "Ameisenbären" stolz fest, dass die Kampflast eines F-111 der Ladung von vier "Phantoms" entsprach.
Die "Jagdsaison" 1986 wurde fulminant - "Mission Impossible" oder "Operation Eldorado Canyon". Unerwarteter Angriff auf Libyen aus dem Territorium Großbritanniens, verursacht durch die Streitkräfte der taktischen Luftfahrt.
Der letzte Schritt in seiner Karriere ist Desert Storm. Laut offizieller Statistik zeigte die F-111 erneut die beste Kampfkraft unter allen Kampfflugzeugen (3, 2 erfolgreich abgeschlossene Missionen pro Fehlschlag).
66 F-111F-Bomber warfen 80 % der Gesamtzahl der Lenkbomben auf den Irak ab und bombardierten 2203 Ziele, darunter 920 Panzer, 252 Artilleriepunkte, 245 Luftschutzbunker, 113 Bunker und 12 Brücken. Selbst wenn Sie diese Zahlen durch drei teilen, ist das Ergebnis mehr als beeindruckend!
An den Angriffen auf den Irak nahmen neben den genannten Flugzeugen weitere 18 "Ameisenbären" der Modifikation "E" teil.
Zu den besonderen Leistungen des F-111-Programms gehörte die sogenannte. Die "lange Modifikation" der F-111G (alias FB-111 oder Waffensystem 129A), die aus der Umwandlung der F-111A in einen strategischen Bomber resultierte (insgesamt wurden 77 gebaut, um die B-52-Modifikationen C. zu ersetzen, D und F, sowie der Überschall B -58). Das maximale Abfluggewicht erreichte 54 Tonnen, der Treibstoffvorrat in den internen Tanks erhöhte sich um weitere 2.200 Liter und die Gesamtkampflast stieg auf 16 Tonnen. Die Hauptbewaffnung waren vier AGM-69 SRAM Marschflugkörper mit Spezialsprengköpfen mit einer Kapazität von 300 kt. Die F-111G waren bis Ende der 1980er Jahre im Einsatz, als sie durch den strategischen Überschallbomber B-1 Lancer ersetzt wurden.
Und jetzt wurde die F-111 Aadvark trotz herausragender Dienste und Aufzeichnungen als veraltetes Relikt des Kalten Krieges aus den Reihen der Luftwaffe ausgemustert. Der letzte Schock F-111F wurde 1996 außer Dienst gestellt. Seine Modifikation, das elektronische Kampfflugzeug EF-111 "Raven", verließ die Air Force zwei Jahre später, im Jahr 1998.
Der einzige ausländische Betreiber der F-111 war die australische Luftwaffe. Eine Tatsache, die einmal mehr die Regel bestätigt, dass nicht jedes erfolgreiche Beispiel militärischer Ausrüstung auf dem Weltmarkt Erfolg hat (es ist schwer, die F-111 als erfolglos zu bezeichnen). Dennoch erwies sich der "Ameisenbär" für die meisten US-Verbündeten als zu kompliziert und teuer, und die Fähigkeiten der F-111 waren für Länder, die nicht den Status von Supermächten beanspruchten und keine Ziele auf einem anderen Kontinent bombardierten, eindeutig zu hoch.
Australien hat seine F-111 im Jahr 2010 ausgemustert. Damit ist die Geschichte einzigartiger semi-strategischer Bomber zu einem logischen Ende gekommen.
Es ist jedoch zu früh, um dieser Geschichte ein Ende zu setzen: Die F-111 wurde auf der anderen Seite des Ozeans geschätzt. Sowjetischer Geheimdienst bereits Ende der 1960er Jahre. lieferte ein komplettes Dossier über den neuen amerikanischen "Feuervogel" und konnte sich sogar Zugang zu den Trümmern der in Vietnam abgestürzten Flugzeuge verschaffen (in einem der MAI-Labors kann man noch die Ameisenbären-Fluchtkapsel sehen). Nach Überprüfung der bereitgestellten Daten kamen die sowjetischen Designer zu einer eindeutigen Schlussfolgerung: Wir müssen unser eigenes Analogon herstellen. So entstand der Frontbomber Su-24, der mit Blick auf den "Ameisenbär" und die A-5 "Vigilent" (ein weiterer Superheld, in dessen Abbild und Abbild der kastenförmige Rumpf von die Su-24 wurde hergestellt).
Natürlich wurde die Rede nicht blind kopiert, aber es ist kein Geheimnis, dass das Konzept des "Trocknens" mit einem Flügel mit variabler Geometrie, Hightech-Ziel- und Navigationsgeräten und einer Inline-Anordnung der Piloten in zwei Sitzer-Cockpit ist ein Spiegelbild der in der F-111 verkörperten Ideen.
Derzeit erhält die russische Luftwaffe jährlich ein paar Dutzend der neuesten taktischen Su-34-Bomber, die auch das "Korn" des Konzepts "Ameisenbär" tragen. Ein sehr manövrierfähiger taktischer Bomber basierend auf einem schweren Jäger. Mit einem zweisitzigen Cockpit mit quer angeordneten Pilotensitzen und perfekter Visier- und Navigationsausrüstung für Überschalldurchbrüche in geringer Höhe der feindlichen Verteidigung. Dies ist jedoch eine ganz andere Geschichte.
Wer hat seine Heimat verkauft?
Diese Frage stellen sich Besucher der englischsprachigen Luftfahrtforen, wenn sie über die in Vergessenheit geratene F-111 diskutieren. Wer hat die Armee und die Luftfahrt zerstört? Wer hat diese wunderbaren Bomber vorzeitig abgeschrieben? Und was ist jetzt zu tun und wer ist schuld?
Zweifellos ist die F-111 über 30 lange Jahre bereits veraltet. Aber! Er hat seinen Job immer noch am besten gemacht. Ein kampferprobter Krieger. Verifizierter Killer. Die Taktik des Einsatzes der „Ameisenbären“und der Bodeninfrastruktur für deren Instandhaltung wurden bis ins kleinste Detail abgestimmt. Die Nutzlast und Reichweite des Kampfes hätten jeden ihrer modernen Nachfahren in Erstaunen versetzen können.
Das alte Pferd wird die Furche nicht verderben. Was die Modernisierung der Elite-Attentäter verhinderte - mit der Installation moderner Avionik, Nachtsichtsysteme (LANTIRN) und Radar mit AFAR, wie es auf der alten F-15 geschieht. Falls gewünscht, ersetzen Sie die Triebwerke durch effizientere Modelle, führen Sie eine Reihe neuer Technologien ein, die mit der Verringerung der Sichtbarkeit, der Verbesserung der Ergonomie des Cockpits und der Erhöhung der Kampffähigkeit des Flugzeugs verbunden sind. Das enorme Abfluggewicht (45 Tonnen) sorgte für grenzenlose Fantasie und unendliche Reserven für die Modernisierung von "Ameisenbären". Darüber hinaus blieb sogar ein weniger geehrter und viel weniger nützlicher Peer der "drei Einheiten" - der trägergestützte Abfangjäger F-14 - bis 2006 im Einsatz. Und in Russland fliegen immer noch Flugzeuge der Su-24-Familie.
Offiziell war die Außerdienststellung der F-111 eine Folge der Einführung des taktischen Bombers F-15E Strike Eagle. Das neue Flugzeug, das auf der Grundlage des zweisitzigen Trainings-"Zwillings" des F-15-Jägers geschaffen wurde, gab im Luftkampf (und in Bezug auf Avionikfähigkeiten und den Einsatz der "Luft- to-air"-Raketensystem war es den ersten Modifikationen des "Eagle") deutlich überlegen. In Bezug auf Nutzlast und Reichweite lag es jedoch hinter der F-111, die es ersetzen sollte. Gleichzeitig ist die F-15E in voller Kampf-"Ausrüstung": mit Bombenbündeln, PTBs, elektronischen Kampfbehältern sowie Sicht- und Navigationssystemen dem "Ameisenbären" zweifellos in allen wichtigen Flugeigenschaften unterlegen und wird zu einem ungeschickten "Broiler" mit enormem Kraftstoffverbrauch. Vor allem bei Überschall, bei extrem geringer Höhe - Modi, für die die F-111 eigens geschaffen wurde. Es hatte einen klappbaren Flügel (Sweep bis zu 72°, ideal für die oben genannten Flugmodi) und einen internen Bombenschacht (wo sich normalerweise abnehmbare Visierausrüstung befanden).
Aber die Hauptschwierigkeiten stehen noch bevor. In 10 Jahren werden die alternden Strike Needles ihre Ressourcen aufbrauchen und in den Ruhestand gehen. Und sie werden ersetzt durch …
Während die Russen massiv „normale“taktische Su-34-Bomber bauen: ausgewogene Angriffsfahrzeuge, die für ihre Missionen gut geeignet sind, hat die US-Luftwaffe wenig Hoffnung. Ihre Hauptangriffskraft wird sehr bald die F-35 sein, gepaart mit vielversprechenden schweren Drohnen. Aber werden sie die Kraft haben, die bewährten Veteranen zu ersetzen?
Die Yankees bleiben ruhig und erklären die Wahl mit den neuen Bedingungen der modernen Kriegsführung. Die geringere Kampflast der Flugzeuge wird durch die hohe Präzision ihrer Waffen kompensiert. Neue Jagdbomber müssen ihre "Jagd"-Fähigkeiten in vollem Umfang behalten, und ihre geringe Sicht ermöglicht es ihnen, in jeder Situation souverän zu operieren.
Das Tactical Aviation Command muss nicht mehr über die "fernen Länder" fliegen: Die politische Situation hat sich geändert, jetzt kann die Air Force Fliegerhorste in jeder Region der Erde, inkl. auch im postsowjetischen Raum. Beim letzten Angriff auf Libyen flogen Flugzeuge von den nächstgelegenen Luftwaffenstützpunkten: Sigonella auf Sizilien und Souda Bay auf der Insel Kreta, nur 300 km von der libyschen Küste entfernt. Der Bedarf an "semi-strategischen Bombern" ist vollständig verschwunden.
Ob es so ist oder nicht, wird die Zukunft zeigen.
