… Schwarzer Rauch breitete sich aus, die Passagiere riefen (nicht alle, sondern nur die am Leben gebliebenen)
Tatsächlich ist die Geschichte traurig, voller tragischer Momente und Beispiele verzweifelten Heldentums. Die Geschichte, wie die Besatzung des Tankers Sovetskaya Neft unter Einsatz ihres eigenen Lebens 438 Menschen vor dem brennenden französischen Linienschiff Georges Filippar rettete.
"So wie die Leistung des Eisbrechers Krasin in den Annalen der Arktisforschung verzeichnet ist, werden die Aktionen der Besatzung des sowjetischen Öltankers ihren Platz unter den unsterblichen Beispielen für Mut finden."
Britische Wochenzeitung
Am 17. Mai 1932 um zwei Uhr morgens erhielt der Tanker "Sovetskaya Neft" ein Signal vom Wärter des Leuchtturms Guardafui: Ein großes Schiff befand sich querab des Kaps Gvardafui in Seenot. Ungefähr zur gleichen Zeit sah der diensthabende Tanker in der Nacht links im Kurs in einer Entfernung von 15-17 Meilen einen hellen Punkt. Der Punkt wuchs und wurde größer. Schließlich wurden Flammenzungen sichtbar. Bei der Annäherung sahen die sowjetischen Matrosen ein schreckliches Bild: Das französische komfortable Motorschiff "Georges Filippar", das sie am Vortag überholt hatte, verwandelte sich nun in eine Feuerfalle für Hunderte seiner Passagiere. Die Flammen waren bereits über den Masten aufgestiegen; durch das Fernglas sah man, wie die Leute aus den Fenstern entlang der Lakenbündel ins Wasser hinabstiegen. Der Liner gab keine SOS-Signale und reagierte nicht auf Funkanfragen. Nun blieb die Entscheidung bei den sowjetischen Matrosen.
Eines der besten Kreuzfahrtschiffe seiner Zeit - "Georges Filippar" mit einer Verdrängung von 21.000 Tonnen. Swimmingpool aus blauem Marmor, Garage für teure Autos von nicht weniger teuren Gästen, Tennisplatz, erstklassige Kabinen mit Meerblick …
Tanker-Kapitän A. M. Alekseev versammelte eilig die Besatzung: "Am Horizont ist ein brennendes Schiff. Reagiert nicht auf Signale. Sie können die Flamme selbst sehen. Ich halte es für meine Pflicht zu erklären, dass die internationale Praxis der Handelsschifffahrt einen Öltanker nicht für verpflichtet hält." um brennenden Schiffen Hilfe zu leisten. Keiner unserer 18 Tanks nach der Lieferung von Benzin in Wladiwostok wird nicht entgast. Sie verstehen selbst, was wir riskieren, wenn wir uns diesem schwimmenden Feuer nähern … Wir haben das Recht, vorbeizukommen. Es gibt viele Schiffe in diesem Bereich zu und von der Suez. Offenbar haben einige von ihnen bereits ein SOS erhalten und werden helfen. Wenn wir vorbeikommen, ist das Gesetz auf unserer Seite. Aber wir sind dem brennenden Schiff immer noch am nächsten. Dort sind Hunderte von Menschen. Ich beschließe, zum brennenden Schiff zu gehen. Ihre Meinung. Bitte sprechen Sie."
Die Entscheidung wurde einstimmig unterstützt: "Wir haben es eilig zu helfen!" Das sowjetische Volk konnte nicht anders.
Um vier Uhr morgens näherte sich der Tanker der Absturzstelle und begann eine Operation zur Rettung von Passagieren und Besatzungsmitgliedern des brennenden Schiffes. Die Matrosen schlossen schnell die Hälse der Tanks, bereiteten die Feuerlöschpumpen vor, ließen die Boote über Bord und kippten die Leitern aus. An Deck war ein Haufen Rettungslätzchen aufgetürmt. Die Krankenstation des Schiffes bereitete sich auf die Aufnahme der Verletzten vor.
Das erste Boot unter dem Kommando des zweiten Assistenten V. K. Chablis segelte in den Dunst der arabischen Nacht. Die Ruderer stützten sich mit aller Kraft auf die Ruder. Der Wind beträgt sechs Punkte. Die Aufregung des Meeres - fünf Punkte. Zwanzig Minuten später kehrte das Boot mit den ersten sieben geretteten zurück. Als nächstes kamen neue Boote - verwundete, verbrannte und verängstigte Menschen darin.
Unter den Geretteten war ein fünf Monate altes Mädchen, das auf den Rücken ihres Vaters, eines französischen Bäckers, gefesselt war. Die Matrosen wickelten das nasse Kind ein, und Dr. Alexander Vyunov gab sich große Mühe, das Baby wieder zum Leben zu erwecken. Die Krankenstation des Schiffes war überfüllt, es gab nicht genügend Plätze, die Opfer wurden in allen Räumen, Cockpits und im Speisesaal untergebracht. Viele der Geretteten waren halb angezogen, viele waren komplett entkleidet – die Matrosen des Tankers gaben ihnen ihre persönlichen Sachen. Wir haben den gesamten Vorrat an Essen und frischem Wasser verschenkt.
In den nächsten vier Stunden evakuierten sowjetische Ölsegler das brennende Schiff und hoben 400 Menschen aus dem Wasser. Das letzte, das sich der brennenden "Filippar" näherte, war das Boot unter dem Kommando des Kapitänsmaat Grigory Golub. Der sterbende Liner, der stark nach Backbord rollte, stand vom Tank bis zum Heck in Flammen. Acht französische Matrosen stiegen ins Boot, darunter Kapitän Vic, der schwere Verbrennungen im Gesicht und an den Beinen erlitt. Auf dem Tanker angekommen, berichtete Captain Vic, dass es keine Überlebenden mehr auf seinem Schiff gab, aber irgendwo im Meer sollte ein weiteres Boot mit den Opfern sein: Es gelang ihnen, fünf Boote von der Georges Philippe zu senken, aber nur vier wurden an Bord der Tanker. Die Suche dauerte den ganzen Morgen. Schließlich fanden sie ein leeres Boot - zum Glück waren die Menschen darin bereits vom Frachtschiff "Contractor" gerettet worden, das um 6 Uhr morgens am Unglücksort eintraf. Im Morgengrauen schloss sich ein weiterer britischer Dampfer, Mosud, der Rettungsaktion an. Den Briten gelang es, weitere 260 Menschen aus dem Wasser zu retten.
Am Nachmittag waren die Rettungsarbeiten abgeschlossen und der Tanker "Sovetskaya Neft" steuerte auf Aden zu. Am Tag nach der Tragödie näherte sich das Motorschiff "Andre Le Bon" mit gehisster sowjetischer Flagge am Mast dem sowjetischen Tanker - die französischen Matrosen begrüßten begeistert die Helden, die ihren Landsleuten trotz der Gefahr Hilfe leisteten. Bevor sie die Boote bestiegen, umarmten die Franzosen ihre Retter. Der Bäcker Pierre Renal (der Vater dieses fünfjährigen Babys) erinnerte sich später daran, dass nach dem Wechsel zu "Andre Le Bon" niemand die Decks den Kabinen überließ, auch nicht die Verwundeten. Alle standen und sahen dem sich zurückziehenden sowjetischen Tanker zu, bis er am Horizont verschwand.
Der brennende Georges Filippar setzte seine unkontrollierte Drift im Arabischen Meer weitere drei Tage fort. Am 19. Mai war es endlich soweit - das Schiff sank 145 Meilen vor Cape Guardafur. 90 Menschen wurden Opfer der Seetragödie. Anschließend gelang es der französischen Kommission nicht, die genaue Ursache der Katastrophe herauszufinden. In einer der First-Class-Kabinen brach ein Feuer aus und breitete sich dank voll ausgelasteter Klimaanlagen und zahlreicher Einrichtungsgegenstände aus brennbaren Materialien schnell über das Schiff aus. Die Generatoren wurden abgeklemmt und der Radiosender war außer Betrieb. Den Funkern gelang es nicht, das SOS-Signal zu senden. Fest steht nur, dass in den Tagen vor der Tragödie der Feueralarm des Linienschiffs 8 Mal ausgelöst wurde, ohne dass es an Bord Anzeichen für einen Brand gab. Eine Theorie besagt, dass jemand den Alarm absichtlich deaktiviert und dann angezündet hat.
So war es oder nicht - kaum jemand wird es jetzt wissen. Das Meer bewahrt seine Geheimnisse sicher auf.
Menschen und Schiffe
Die Nachricht von den Heldentaten der sowjetischen Oil-Crew erreichte Suez schneller als der Tanker selbst. Das Schiff wurde vom Suezkanal außer Betrieb genommen, und ein Vertreter der Firma Messageri Maritim (derjenigen, der das verstorbene Schiff gehörte), die an Bord gegangen war, überreichte Kapitän Alekseev einen personalisierten Sextanten und eine goldene Uhr.
Anschließend verlieh der französische Botschafter in der UdSSR 11 Besatzungsmitgliedern Orden und Medaillen der Ehrenlegion. Auf Beschluss der französischen Regierung wurde dem Tanker "Sovetskaya Neft" ein uneingeschränktes Recht zum zollfreien Anlaufen in allen französischen Häfen eingeräumt.
Der Tanker Sovetskaya Neft diente noch ein halbes Jahrhundert. Es gelang ihm, als Hilfsschiff der Schwarzmeerflotte am Großen Vaterländischen Krieg teilzunehmen. Er lieferte Soldaten und militärische Ausrüstung in das belagerte Sewastopol, transportierte rumänisches Öl in seinen Panzern, wurde torpediert, auf Grund gelaufen und diente einige Zeit als Sperrfeuer.1947 in Fernost ankommend, wurde der Tanker durch die Sprengstoffdetonation an Bord des Dampfschiffes General Vatutin (ein Vorfall im Hafen von Nagaevo) beschädigt, aber gerettet und bis 1984 in der Far Eastern Shipping Company gelistet.
Tankerbesatzung
Bericht des Kapitäns über die Rettung des Schiffes Georges Philippard
Der Tanker "Sovetskaya Neft" ist eines von zwei Motorschiffen des gleichen Typs von Benzintankern, die auf der Werft "Shantie Naval" nach dem sowjetischen Projekt von Akademiker I. M. Gubkin und A. N. Krylow. Die Kapazität der Kraftstofftanks beträgt 8228 BRT, das Eigengewicht beträgt 12.350 Tonnen, die Länge beträgt 143,90 m, die Breite beträgt 17,37 m, der Tiefgang bei Volllast beträgt 8,86 m Neben 18 Tanks hatte das Schiff eine Trockenladung Platz für 1000 Tonnen Ladung, zwei Ausleger und Ladewinden … GEM - zwei Zweitakt-Dieselmotoren mit einer Leistung von 1400 PS. Reisegeschwindigkeit - 11 Knoten. Besatzung - 42 Personen.
