Ein sehr interessantes, legendäres, temperamentvolles Flugzeug mit sehr hoher Kontrollierbarkeit, insbesondere im Querkanal. Zum Beispiel dreht er "Fässer" pro Sekunde mit einer Geschwindigkeit von 700-800 km / h.
- Stellvertreter. Chef des Flugdienstes des Suchoi Design Bureau, Reserveoberst Sergei Bogdan.
Die Piloten des Geschwaders 4477 demonstrierten, wie schnell die MiG-17 die Nase heben kann, um einen Kanonenschuss abzufeuern, wie hoch die Winkelrollrate der MiG-21 ist und wie leicht die MiG-23 Geschwindigkeit aufnimmt.
- aus der Geschichte der "Red Eagles", Tests von MIGs in den USA
Die Rollgeschwindigkeit ist nicht zufällig. Der wichtigste Parameter, von dem die Ausführungsgeschwindigkeit des "Fass" abhängt, d.h. die Fähigkeit, dem Angriff zu entkommen. Wilde Überlegenheit im Luftkampf! Allerdings das Wichtigste zuerst.
Zum ersten Mal traf ich in Samara eine angesehene Person. An diesem Tag habe ich es geschafft, nicht nur in der Nähe zu stehen, sondern sogar in seinem kleinen Cockpit zu sitzen … Also, hier ist der Flugzeugkontrollknopf (RUS), bequem, aus geripptem Kunststoff. Es hat eingebaute Waffensteuerungstasten. Die linke Handfläche greift den Gashebel, der Klappenregler befindet sich direkt darunter. Der Look sucht nach fünf Hauptfluginstrumenten: künstlicher Horizont, Kompass, Tachometer, Variometer, Höhenmesser … Gefunden!
Das runde Bullauge der Saphir verdunkelt sich direkt vor ihnen. Vielleicht wurden hier, auf das trübe Glas, einst Spuren der Mirages und Phantoms projiziert, aber jetzt ist das Gerät ausgeschaltet. Das einst beeindruckende Luftschiff schläft jetzt unter dem Abendhimmel, den es einst verteidigen musste. Aber es ist soweit - am Ende der Treppe gibt es andere, die im Cockpit einer echten MiG-21 sitzen möchten. Ich werfe einen letzten Blick auf das hübsche blaue Cockpit und verlasse den Pilotensitz …
Und das Schwein und der Schnitter
Anlass für die Geschichte um die MiG war der ewige Streit um das "Universalflugzeug". Wie üblich begann alles mit der Kritik am legendären "Phantom", das nach Ansicht der Streitenden als perfekter Jagdbomber konzipiert war, und das Ergebnis war ein schlechter Jäger und ein schlechter Bomber. Darüber hinaus gab es Streit über die Kampflast - wie viele Tonnen Bomben und verschiedene Arten von Nutzlasten unter die Tragfläche eines leichten Jägers gehängt werden können - damit es nicht zu einem plumpen "Eisen" wird.
Kombiniert man die beiden Streitigkeiten, können wir eines feststellen: Die Schaffung eines "Universalflugzeugs" im Zeitalter der Düsenflugzeuge ist kein Traum, sondern Realität. Der Hurrikan-Schub des Strahltriebwerks ermöglicht es selbst den leichtesten Jägern, so viele Bomben in den Himmel zu heben, dass selbst die viermotorige „Flying Fortress“mit 31 Metern Spannweite vor 70 Jahren nicht abgehoben hat. Und hier entsteht solche Ungerechtigkeit: ein universelles "Phantom" und eine angeblich nicht universelle MIL. Wie so? Schließlich waren die hellsten Seiten in der Kampfkarriere der MiG-21 Vietnam, der Nahe Osten und … Afghanistan.
Am 9. Januar wurde ein weiterer Konvoi von Termez nach Faizabad abgedeckt. Es gab ein motorisiertes Schützenregiment mit Lastwagen und Ausrüstung, die von Kopf und Schwanz mit "Rüstung" bedeckt waren. Die Kolonne passierte Talukan und steuerte auf Kishim zu. Die Kolonne streckte sich aus und bildete eine Lücke von einem Kilometer, in der es keine "Rüstung" oder Feuerwaffen gab. Dort schlugen die Rebellen zu.
Aus unserem Tschirtschik-Regiment, dem ersten, das ein Paar Flugkommandanten Kapitän Alexander Mukhin aufstellte, der in seinem Flugzeug in Bereitschaft Nr. 1 stand. Eine Gruppe des Managements flog hinter ihm her. Die Aufregung war groß, alle wollten kämpfen, um in dem Fall anzumerken. Als sie zurückkehrten, wechselten die Kommandanten sofort das Flugzeug und wechselten zu den vorbereiteten Kämpfern, die warteten. Der Rest musste sich damit begnügen, in den Taxis in Bereitschaft zu sitzen und in der Schlange zu warten. Die Piloten flogen aufgeregt ein, erzählt wie in einem Film über Chapaev: Sie feuerten NURS aus UB-32-Blöcken auf eine Menge Kavallerie und Fußspuks, praktisch auf freiem Feld. Dann haben sie sich ganz gut gehackt.
Krankenschwestern ist nicht alles. Neben den Funktionen von Kampfflugzeugen und Feuerunterstützungsflugzeugen wurden MiGs als echte Bomber eingesetzt. Und nichts, was die "Kinder" nicht einmal über das einfachste Bombervisier verfügten. Im Gebirge verloren komplexe Visiersysteme ihre Wirksamkeit, Flugkünste und Geländekenntnisse traten in den Vordergrund. Auch die Art der Feindseligkeiten trug zur indirekten Bombardierung bei:
Es sollte in der Parma-Schlucht bei Bagram zuschlagen. Die Flugzeuge wurden mit vier OFAB-250-270-Bomben aufgeladen. Der Angriff musste nach den Anweisungen des Fluglotsen durchgeführt werden, das Ziel waren Schießstände an den Hängen der Berge.
Nachdem ich die Aufgabe gestellt hatte, fragte ich den Staffelkommandanten: "Wie man Bomben abwirft?" Er erklärte mir, die Hauptsache sei, die Schlachtordnung zu wahren und ihn anzusehen. Sobald seine Bomben hochgehen, sollte ich auch mit Verspätung "und r-mal…" "prospektive" Schießstände abwerfen. Und es ist eine Verzögerung erforderlich, damit sich die Bomben mit Streuung ausbreiten: Es hat keinen Sinn, alle acht Teile an einem Ort zu platzieren, lassen Sie diese zwei Tonnen eine große Fläche abdecken, das ist zuverlässiger.
Jäger der Typen MiG-21PFM, MiG-21SM und MiG-21bis bildeten bis zum Sommer 1984 die Basis der Kampffliegerei der 40. Armee, als sie durch modernere MiG-23 ersetzt wurden. Aber selbst mit dem Aufkommen vollwertiger Jagdbomber und Angriffsflugzeuge einer besonderen Bauart (Su-25) wurden sie bis zum Ende des Krieges weiterhin zum Angriff auf die Stellungen der Mudschaheddin eingesetzt. Die Piloten liebten die "einundzwanzigste" wegen ihrer Schnelligkeit und geringen Größe - es war äußerst schwierig, von der DShK aus vom Boden aus in die angreifende MiG-21 zu gelangen.
Für ihre extreme "Flinkheit" und Manövrierfähigkeit erhielt die MiG-21 in Afghanistan den Spitznamen "fröhlich". Der Befehl, die Kämpfer vom Gefechtsstand aus zu rufen, klang im Klartext so: "Eine Verbindung der "lustigen" zu einem bestimmten Gebiet zu erheben."
In den Herbst- und Wintermonaten 1988/89, bis Mitte Februar, mussten die Piloten täglich drei bis vier Flüge durchführen. Die Kampfladung der MiG-21bis bestand aus zwei 500-kg-Bomben oder vier 250-kg-Bomben pro Flugzeug. Die Munitionsarten wurden durch den Kampfeinsatz bestimmt, von hochexplosiv, hochexplosiv, brand- und RBK beim Beschuss von Siedlungen und militanten Stützpunkten bis hin zu Betondurchschlag- und Volumendetonationsbomben zur Zerstörung von Bergunterkünften, Befestigungen und geschützten Zielen.
Die folgende Statistik spricht für den vollen Terminkalender der MiG-21-Kampfarbeit: Während ihres Aufenthalts in Afghanistan betrug die Gesamtflugzeit der 927. IAP-Jäger 12.000 Stunden bei etwa 10.000 Kampfeinsätzen. Die durchschnittliche Flugzeit in einem Flugzeug betrug 400 Stunden, und ein Pilot brauchte 250 bis 400 Stunden. Bei den Bombenangriffen wurden etwa 16.000 Fliegerbomben verschiedener Typen von 250 und 500 kg Kaliber, 1.800 S-24-Raketen und 250.000 Patronen für GSh-23-Kanonen verbraucht. Darüber hinaus ist die 927 IAP nicht die einzige, die die MiG-21 flog. Die Intensität der Kampfarbeit von Jagdfliegern war um ein Drittel höher als in der Jagdbomberfliegerei und übertraf sogar Angriffsflugzeuge und gab nur den Hubschrauberbesatzungen nach.
Unabhängig davon ist die Arbeit des 263. taktischen Aufklärungsgeschwaders erwähnenswert, das die MiG-21R fliegt. Allein im ersten Kriegsjahr flogen Flugzeuge dieses Typs 2.700 Einsätze über die afghanischen Berge, um die Ergebnisse von Luftangriffen auf die Stellungen der Mudschaheddin zu klären, den Zustand der Straßen und die taktische Lage in den Bergen zu kontrollieren. Die Scouts waren mit Überkopfcontainern ausgestattet, die mit modernstem Equipment ausgestattet waren (Luftbildaufnahmen, TV-Kameras mit Live-Signalübertragung an die Bodenleitstelle in Echtzeit). Außerdem gehörte zur Ausstattung der MiG-21R ein Mikrofon, über das der Pilot seine Flugeindrücke diktierte.
Neben ihren direkten Aufgaben scheuten sich die Scouts nicht vor "Drecksarbeit" - sie flogen auf Mission, nahmen die PTB und ein paar Streubomben mit. Piloten der MiG-21R waren besser als andere in den Bergen orientiert, flogen oft zur "freien Jagd" und griffen ohne Zeitverlust die entdeckten Karawanen mit Waffen selbstständig an.
Super Kämpfer
Das Massaker in den Bergen Afghanistans ist nur ein Teil der Kampfgeschichte der MiG-21. Hinter dem Schleier aus Staub und blutrotem Sand taucht eine ebenso heroische Seite im Schicksal dieses Flugzeugs auf. Luftschlachten!
In der Regel handelt es sich bei den beliebtesten Geschichten um die Teilnahme der MiG-21 am Vietnamkrieg. Heiße Kämpfe mit "Phantoms", "Stratofortress" und "Thunderchiefs" - leider verbirgt sich hinter einer schönen Legende eine langweilige Routine. Die MiG-21 konnte aufgrund ihrer geringen Anzahl in den Reihen der DRV-Luftfahrt kein ernsthafter Feind der US-Luftwaffe sein. Die Hauptbedrohung in der Luft war die vietnamesische MiG-17. Und es ist kein Witz! Die Yankees hatten etwas zu befürchten - ein kleines, extrem wendiges Flugzeug mit starker Kanonenbewaffnung stellte im Nahkampf bei Unterschallgeschwindigkeit eine echte Bedrohung dar. Die Hauptverluste der amerikanischen Luftfahrt waren jedoch nicht einmal silberne MiGs, sondern gewöhnliche Kalaschnikows und rostige DShK-Partisanen (75% der Flugzeuge wurden mit Handfeuerwaffen abgeschossen).
MiGs kämpften auf der ganzen Welt - im Nahen Osten, in Afrika, Südasien. Indische Piloten der MiG-21 hatten während des Indo-Pakistan-Krieges 1971 mit pakistanischen und jordanischen Sternenjägern zu tun. Der Nahe Osten hingegen wurde nicht zu einer Arena für den Triumph der "Einundzwanzigsten" - die arabischen und sowjetischen Piloten (Operation Rimon-20) verloren die meisten Schlachten und fielen der besten Vorbereitung des Feindes zum Opfer. Von besonderem Interesse sind die Luftschlachten der MiG-21 mit Jägern der vierten Generation während des Libanonkriegs (Anfang der 80er Jahre). Hatten syrische MiG-Piloten eine Chance gegen moderne F-15 und F-16?
"Rote Adler"
Es gibt immer eine Chance! Dies bewiesen die Piloten der geheimen 4477-Staffel der US-Luftwaffe, die mit den Flugzeugen des "potenziellen Feindes" flogen, überzeugend. Dank der Loyalität unserer ehemaligen Freunde und Verbündeten sind etwa zwei Dutzend MiG-21 verschiedener Modifikationen in den Staaten gelandet. Darunter vier brandneue chinesische J-7 (eine Kopie der MiG-21) direkt vom Hersteller. Die Yankees stellten alle erbeuteten Flugzeuge "auf den Flügel" und führten Hunderte von Trainingsluftkämpfen mit allen Arten von Kampfflugzeugen der Air Force und Naval Aviation durch. Die Schlussfolgerungen waren vorhersehbar: Beteiligen Sie sich nie an einem Nahkampf. Schlagen Sie die MiG aus der Ferne mit Raketen oder rennen Sie sofort davon.
Alle 4477-Piloten, die die MiG-21 flogen, stellten eine hohe Rollrate und eine hervorragende horizontale Manövrierfähigkeit fest, bei der kein Jäger mit der MiG mithalten konnte, bis die F-16 auftauchte. Bei den Phantoms erwies sich die Taktik als einfach: Versetzen Sie die MiG zum Klettern und legen Sie sie auf max. Rechtskurve überlasten. In wenigen Sekunden wird die F-4 von den MiG-Kanonen beschossen.
MiG über der Wüste von Nevada
Aber die Ergebnisse der Kämpfe zwischen der MiG-21 und dem unbesiegbaren Eagle sahen besonders überraschend aus. Trotz der kolossalen Verzögerung bei Avionik und Raketenwaffen errangen die 4477-Piloten oft Siege über ahnungslose F-15-Piloten.
„Wir kannten die Taktiken der F-15. Wir wussten, dass sie in einer Entfernung von 24 km einfangen. Wir gingen normalerweise in einer sehr engen Reihenfolge und in dem Moment, in dem die F-15 das Ziel erfassen musste, führten wir abrupt durch.“ein Divergenzmanöver in verschiedene Richtungen, das die Gefangennahme bricht"
„Ich schalte den Nachbrenner an, fahre die Landeklappen aus und setze das Flugzeug“auf das Heck. „Die Geschwindigkeit sinkt auf 170 km/h. Dann senke ich die Nase und gehe in die Sonne Feind. Wir haben den F-15-Piloten von einem solchen Manöver bei der Flugvorbereitung erzählt. Sie haben nie an die Möglichkeit einer Umsetzung geglaubt. Vergeblich haben sie nicht geglaubt."
- Geschichten von Veteranen des 4477. Geschwaders über die "Dampf für ein Paar"-Kämpfe mit der F-15
Normale syrische Piloten könnten dies natürlich kaum. In den Cockpits der MIGs befanden sich hochkarätige Piloten, die Tausende von Stunden auf sowjetischen und amerikanischen Kampfflugzeugen geflogen waren. Sie kannten alle Feinheiten und Schwächen ihrer Gegner – und sie trafen ohne Fehltreffer.
Wie Sie wissen, ist das beste Lob das Lob Ihres Gegners:
"Die MiG-21 ist ein Superflugzeug. Sie sieht toll aus und fliegt toll."
- die bedingungslose Meinung der Piloten des 4477. Geschwaders
Der Artikel enthält Zitate aus V. Markovskys Buch "Hot Skies of Afghanistan" und Auszüge aus der Geschichte über "Rote Adler" von M. Nikolsky
