Im Himmel gibt es Mechaniker, in der Hölle gibt es Polizisten. Wenn alle Nationen ihr Bestes geben wollen, tun die Deutschen das Richtige. Sie haben einen außergewöhnlichen Hang zum Idealismus und zur barbarischen Entstellung des erreichten Idealismus.
Es ist schwer, über die Siege faschistischer Waffen zu schreiben, aber zum Glück wird dies nicht getan werden müssen. Schwere Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse waren in allem zweifelhaft: extrem komplex, teuer, mit Hightech-Ausrüstung überladen und im Vergleich zu ihren Rivalen sehr schlecht geschützt.
Eine ungewöhnliche Besatzung für Schiffe dieser Klasse (1400-1600 Matrosen + zusätzliche Spezialisten, die während der Kreuzfahrt an Bord genommen wurden).
Capricious Dampfturbinenkraftwerk.
Für ihre Klasse bescheidene Bewaffnung - hochwertig, vielseitig, aber ohne Schnickschnack.
Auffallend ist, dass das Dritte Reich im Gegensatz zu anderen Ländern von den strengen "Washington"-Beschränkungen verschont blieb, die die Messlatte für die Standardverdrängung von Kreuzern bei rund 10 Tausend Tonnen festlegten. Das Ergebnis war jedoch fragwürdig. Selbst in Ermangelung strenger Beschränkungen (Standard bei / und deutschen Kreuzern - über 14 Tausend Tonnen) und der Anwesenheit einer hoch entwickelten Industrie bauten die Deutschen sehr mittelmäßige Schiffe, die für zukünftige Generationen zu einer beeindruckenden Prophezeiung wurden.
Die in den Hippers verkörperten Ideen: "Elektronik - vor allem", "Vielseitigkeit und Multitasking", "fortgeschrittene Mittel der Detektion und Feuerkontrolle - auf Kosten traditioneller Sicherheit und Feuerkraft" - entsprechen so oder so den Trends der modernen Schiffbau.
Aber selbst in dieser Form unterschieden sich "Hippers" bei der Verwendung primitiver Technologien vor 70 Jahren von modernen "Dosen" durch das Vorhandensein von Rüstungsschutz und ihre höchste Überlebensfähigkeit.
Es gab fünf von ihnen: Admiral Hipper, Blücher, Prinz Eugen, Seydlitz (umgebaut in einen Flugzeugträger, unvollendet) und Luttsov (verkauft an die UdSSR, wenn 70% fertig, unvollendet).
Der berühmteste "Prinz Eugen" - das einzige der deutschen Schwerschiffe, das bis zum Kriegsende überlebt hat. Unterminierung einer Bodenmine, Einschlagen von Fliegerbomben, Torpedoangriff, ein schwerer Navigationsunfall, Angriffe sowjetischer und britischer Flugzeuge - der Kreuzer "leckte" hartnäckig die Wunden und setzte seinen Kampfweg fort.
Und dann blitzte eine zweite Sonne am Himmel auf, für ein zweites erleuchtetes Bikini-Atoll mit unerträglichem Licht. Als alles ruhig war, schwankte die Masse des Kreuzers Prinz Eugen noch auf der Oberfläche der Lagune. Auch die zweite Unterwasserexplosion "Baker" half nicht - das deutsche Schiff erwies sich als stärker als nukleares Feuer!
Deaktivierung
Der schwere Kreuzer Prinz Eugen war eine Legende - eine monumentale Silhouette, eine Besatzung der besten Freiwilligen der Kriegsmarine und eine aktive Kampflaufbahn während des gesamten Krieges.
Der Kreuzer verewigte seinen Namen durch die Teilnahme an der Schlacht in der Dänischen Meerenge (dem Untergang des Schlachtkreuzers Hood). Im Gegensatz zur Bismarck gelang es der Prince, sich der Vergeltung der britischen Flotte zu entziehen und kehrte sicher zur Basis zurück. Dann gab es einen gewagten Übergang von Brest nach Deutschland, eine kurze Norwegerkreuzfahrt und einen langweiligen Service in der beengten Ostsee. Bei Kriegsende feuerte „Prinz Eugen“5.000 Granaten auf die vorrückenden sowjetischen Truppen und floh nach Kopenhagen. Nach dem Krieg bekam er die Reparationen der Vereinigten Staaten.
Im Gefolge des "Prinzen" - des formidablen "Bismarck"
Während seiner militärischen Karriere versenkte die "Prince" kein einziges feindliches Schiff, sondern errang viele moralische Siege über den Feind - was sein Durchbruch über den Ärmelkanal unter der Nase der gesamten britischen Luftfahrt und der Flotte Seiner Majestät war.
Ob die Entscheidung, dieses Monster zu bauen, richtig war oder 109 Millionen Reichsmark profitabler hätten sein können – diese Rhetorik hat die falsche Botschaft. Deutschland war sowieso dem Untergang geweiht.
Der Kreuzer wurde gebaut, kämpfte ohne Furcht oder Vorwurf und lenkte beträchtliche feindliche Kräfte ab. Ein Dutzend Flugzeuge abgeschossen, ein britischer Zerstörer beschädigt, Dankbarkeit von den Bodeneinheiten der Waffen-SS erhalten.
Natürlich dachte beim Bau des Kreuzers niemand daran, dass er als "größtes Kanonenboot der Ostsee" eingesetzt werden würde. "Prinz Eugen" wurde als Teil der Flotte von Großdeutschland geschaffen, die in naher Zukunft mit Großbritannien und den Vereinigten Staaten um die Kontrolle der Ozeane kämpfen sollte!
Aber alles geschah anders - Hitler knackte eine Giftampulle und der einzige überlebende Kreuzer der Kriegsmarine wurde in das Atomwaffentestgebiet geschickt.
Technische Eigenschaften
"Prinz Eugen" hat sich durch seine perfekten Detektionsmittel (Radare, Infrarot-Nachtsichtsysteme, effektive Sonarsysteme - die nicht nur feindliche U-Boote, sondern sogar einzelne Torpedos und Minen in der Wassersäule unterscheiden können!) positiv von seinen Kollegen unterschieden!).
In drei Flugzeugen stabilisierte Kommando- und Entfernungsmesserposten, analoge Computer, PUAO - alle Posten wurden dupliziert, zerstreut und durch Panzerung geschützt. Die Funkelektronik wurde ständig verbessert - im Bereich der Detektions- und Feuerleitmittel war "Prince" unter anderen "Europäern" unerreicht!
Das Vorhandensein einer großen Anzahl sperriger und komplexer elektronischer Geräte erklärt den Bedarf an einer großen Besatzung und die hohen Kosten für das Schiff selbst (der "Prince" war zu vergleichbaren Preisen 2,5-mal teurer als der britische TKR "County").
Dampfturbinenkraftwerk mit einer Leistung von 133 600 PS. eine Geschwindigkeit von etwa 32, 5 Knoten bereitgestellt. Mit einer vollen Ölreserve (4250 Tonnen) betrug die Reichweite des Kreuzers 5500 Meilen bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 18 Knoten.
Die Bewaffnung des "Prince" sah vor dem Hintergrund amerikanischer und darüber hinaus japanischer Kreuzer nicht so beeindruckend aus:
- 8 Geschütze des Hauptkalibers (203 mm) in vier Türmen - ein obligatorisches Minimum für die TKr jener Jahre. Zum Vergleich: Der Standard für amerikanische TKr war neun 203-mm-Geschütze; für Japanisch - 10;
- 12 Universalpistolen (105 mm) in sechs Doppelinstallationen - solide. Bei der Anzahl schwerer Flugabwehrgeschütze konnten nur „Italiener“und „Amerikaner“mit dem „Prinzen“konkurrieren;
- kleinkalibrige Flak-Artillerie: automatische Kanonen Kaliber 20 und 37 mm, inkl. fünf Vierfachanlagen Flak 38. Seit Herbst 1944 wird die Flakbewaffnung mit 40-mm-Bofors-Flugabwehrgeschützen verstärkt. Das Gesamturteil fällt positiv aus, die Luftverteidigung des Kreuzers war auf einem ordentlichen Niveau.
- 4 Dreirohr-Torpedorohre, Munition für 12 Torpedos. Nach diesem Parameter wurde der "Prinz" nur von den Japanern mit ihren "langen Lanzen" übertroffen. Zum Vergleich: Die britischen Schweren Kreuzer trugen die Hälfte der Torpedos, die amerikanischen hatten überhaupt keine Torpedobewaffnung.
- Luftgruppe: pneumatisches Katapult, zwei Unterdeckhangars, bis zu fünf Aufklärungswasserflugzeuge "Arado-196".
Im Allgemeinen war die Bewaffnung des Prinzen typisch für diese Zeit, aber sie kann die Schiffsbauer des XXI Schiff).
Im Gegensatz zu den Zellen der modernen UVP musste "Prinz Eugen" mächtige Drehtürme mit einem Gewicht von 249 ("A" und "D") bis 262 Tonnen ("B" und "C") tragen. Und das ohne Berücksichtigung von Barbets, Kellermechanisierung und Munitionsversorgung! Nicht weniger mühsam waren die Installationen der Universalartillerie - jede von ihnen wog 27 Tonnen.
Der alte deutsche Kreuzer ist ein stiller Vorwurf an moderne Schiffsbauer, die Hightech-Granaten bauen, die durch Blindgänger sterben.
In diesem Sinne war die "Prince" in Ordnung - die Probleme mit ihrer Sicherheit (im Vergleich zu Gleichaltrigen) verblassen vor dem Hintergrund der aktuellen Situation, in der eine Explosion aus nächster Nähe ausreicht, um ein Superschiff im Wert von einer Milliarde Dollar zu werden Totalausfall.
Die Deutschen waren anders - sie schafften es, sich mit Rüstungen zu bedecken jeder Zentimeter des Kriegsschiffs!
Kurz gesagt sah das Buchungsschema des Prinzen so aus:
Vom 26. bis zum 164. Rahmen erstreckte sich der Hauptpanzergürtel mit einer Dicke von 80 mm und einer Höhe von 2,75 bis 3,75 Metern, der eine Neigung von 12,5° nach außen hatte; der Gürtel war an den Enden mit 80 mm Panzertraversen überlappt, die senkrecht zur Mittelebene des Schiffes standen.
Die Rumpfbuchung endete dort nicht - ein dünnerer Gürtel mit einer Dicke von 70 mm, der der Höhe des Hauptb / P gleich war, ging in das Heck. Am sechsten Spant wurde er mit einem 70 mm Querschott verschlossen (in der deutschen Flotte erfolgte die Nummerierung der Spanten von der Heckseite). Der Bogen war auch mit einem 40 mm dicken Gürtel bedeckt (in den letzten drei Metern vom Stamm - 20 mm), während er eine größere Höhe hatte als der Hauptb / p.
Das horizontale Schutzsystem bestand aus zwei gepanzerten Decks:
- das obere Panzerdeck, 25 mm dick (über den Kesselräumen) und im Bug- und Heckbereich des Schiffes auf 12 mm verdünnt;
- das Hauptpanzerdeck, das sich auch über die gesamte Länge des Kreuzers erstreckte. Seine Dicke betrug 30 mm, nur im Bereich der Achtertürme erhöhte sie sich lokal auf 40 mm und im Bug verringerte sie sich auf 20 mm. Das Deck verlief etwa 1 m unter der Oberkante des Panzergürtels, und seine Abschrägungen waren mit seiner Unterkante verbunden.
Das ist natürlich noch nicht alles - der Kreuzer hatte eine starke lokale Reservierung. Die meisten Kampfposten und Räume im Aufbau waren mit Panzern bedeckt:
- Kommandoturm - Wände 150 mm, Dach 50 mm;
- Laufbrücke - 20 mm Splitterschutzpanzerung;
- Kommunikationsrohr mit Kabeln - 60 mm;
- die Admiralsbrücke, der Hauptkommando- und Entfernungsmesserposten und alle darunter liegenden Räume - 20 mm;
- Schornsteine über dem Panzerdeck - 20 mm.
Schließlich die Barbets der Türme des Hauptkalibers (80 mm) und der Schutz der Türme selbst - von 160 mm (Frontplatte) bis 70 mm (Seitenwände).
Wie richtig war die Entscheidung der deutschen Konstrukteure, das Schiff komplett zu buchen?
Die ohnehin geringe Ladereserve für den Einbau der Panzerung wurde durch das "Verschmieren" des gesamten Kreuzers noch verstärkt - wozu diente der nur 20 mm dicke Bug-"Panzergürtel"? Warum mussten Sie den Kettenkasten und die Ankerwindenräume schützen?
Dabei darf nicht vergessen werden, dass die Deutschen ihre Schiffe für die besonderen Bedingungen des Zweiten Weltkriegs konstruierten: Marineartillerie-Duelle, bei denen Geschwindigkeit die wichtigste Rolle spielte. Zahlreiche Schrapnelllöcher könnten eine Überflutung der Bugkammern provozieren – was zum „Eingraben“der Nase im Wasser und zu einer Verringerung der Geschwindigkeit des Kreuzers mit allen daraus folgenden Folgen führen könnte.
Das Ergebnis eines Torpedotreffers vom U-Boot "Trident"
Im Allgemeinen sahen die deutschen Kreuzer in Sachen "Sicherheit" vor dem Hintergrund anderer schwerer Kreuzer dieser Zeit wie komplette Außenseiter aus - der Anführer war zweifellos die Italienerin Zara mit einem 100 … 150 mm dicken Panzergürtel und insgesamt horizontaler Schutz von 85 … 90 mm!
Allerdings war der Deutsche auch nicht leicht! Auch so ein primitiver Horizontalschutz (25 + 30 mm) war in der Lage, feindlichen Luftangriffen würdigen Widerstand zu leisten.
Zum ersten Mal lernte der "Prinz" einen Monat vor seiner offiziellen Indienststellung die zerstörerische Kraft von Bomben kennen. Am 2. Juli 1940 wurde er von der britischen Luftfahrt angegriffen und erhielt im Bereich des LB-Maschinenraums 227 kg „fugasca“.
Die Bombe durchschlug erwartungsgemäß das obere Panzerdeck und explodierte im Cockpit. Die Folgen des Lebens sind wie folgt: Ein Loch im Deck mit einem Durchmesser von 30 cm, eine Delle von 4x8 Metern, die Kombüse, Schornstein, elektrische Leitungen und Schotten der Cockpits wurden beschädigt. Auf dem Oberdeck wurde ein Motorboot von seinem Platz geschleudert und zerstört, ein Katapult, ein Bootskran beschädigt, eine der 105 mm Artilleriehalterungen zerkratzt. Einige Feuerleitgeräte sind außer Betrieb (durch den direkten Aufprall von Explosionsprodukten oder starke Erschütterungen des Rumpfes - dazu gibt es keine Daten).
Die Art des Schadens deutet jedoch darauf hin, dass die Bombe das gepanzerte Hauptdeck nicht durchdringen konnte: Die Maschinenräume blieben intakt. Vermeiden Sie Schäden unterhalb der Wasserlinie. Die Funktionalität der Artillerie des Haupt- und Universalkalibers ist erhalten geblieben. Die Panzerung rettete das Schiff und seine Besatzung vor schwerwiegenden Folgen.
Wenn diese Episode auf hoher See stattfinden würde, würde der schwere Kreuzer seine Geschwindigkeit, Energieversorgung und den größten Teil seiner Kampffähigkeit behalten – was es ihm ermöglichen würde, seine Kampfmission fortzusetzen (oder eigenständig zum Stützpunkt zurückzukehren).
Lenkrad auf manuell schalten
Der nächste Schlag einer Fliegerbombe bei "Prinz Eugen" führte zu einer ganzen Detektivgeschichte mit unerwartetem Ausgang. Die Handlung ist einfach - die Beschreibung des Schadens in den offiziellen russischsprachigen Quellen widerspricht dem gesunden Menschenverstand.
1942, während ihrer Gefangenschaft in Brest, wurde der Kreuzer erneut einem Angriff britischer Bomber ausgesetzt. Eine Serie von sechs Bomben "bedeckte" das Dock, in dem die "Prinz Eugen" stationiert war, während eine davon - ein halbpanzerbrechender 500-Pfünder - direkt in das Schiff einschlug. Der Schlag traf den äußersten Rand des Decks in einer Entfernung von 0,2 m von der Backbordseite. Die Bombe durchschlug das dünne Oberdeck, stürzte mit einem furchtbaren Krachen nach unten und brach die entgegenkommenden Schotten. Entlang der Seitenpanzerung gleitend, erreichte es eine 30-mm-Abschrägung des Hauptpanzerungsdecks und explodierte, eine weitere Panzerungsschicht durchbrechend, in den unteren Räumen.
Die Explosion zerstörte oder beschädigte einige der Räumlichkeiten, den zweiten Boden und die Außenhaut des Bodens. Zwei Abteile wurden geflutet, von denen eines das Kraftwerk Nr. 3 beherbergte. Einige der Einheiten erlitten Granatsplitter. Die mechanische Installation wurde nicht beschädigt. Durch den Ausfall des Artilleriepostens wurde die Artillerie des Oberkommandos teilweise beschädigt. Gelegen im Abstand von 5-8 m vom Zentrum der Explosion 203 mm Ladungen und 105 mm Patronen waren nicht betroffen … In der Explosionszone brach ein Feuer aus, das bald von Personal liquidiert wurde. Die Verluste in der Besatzung beliefen sich auf über 80 Personen.
- SIE. Korotkin "Kampfschaden von Überwasserschiffen" (L. 1960)
Im Allgemeinen ist es schrecklich - nur eine 227-kg-Bombe verursachte ein Feuer, eine Überschwemmung, eine drohende Munitionsdetonation und führte zum Tod einer großen Anzahl von Seeleuten. Aber war es wirklich so?
Die erste Frage ist, wie haben Sie es geschafft, die Detonation der b / c zu vermeiden - als das Epizentrum der Explosion nur 5-8 Meter vom Keller entfernt war? Es ist beängstigend, sich vorzustellen, wie eine Explosion von 50 … 100 kg eines mächtigen Brisants auf engstem Raum aussehen würde! Die Stoßwelle und Tausende von glühenden Schrapnells sollten alle Schotten in einem Umkreis von mehreren zehn Metern zerstört und durchlöchert haben (die Dicke der Schotten unter dem Hauptpanzerdeck überschreitet nicht 6-8 mm).
Und wenn die Detonationsgefahr von Granaten durch eine nahe gelegene Explosion nicht überzeugend aussieht (sie sind ohne Zünder fast unmöglich zu aktivieren), dann ist die Zündung von Pulverladungen in der obigen Situation eine Voraussetzung.
Wenn wir davon ausgehen, dass die Bombe die Panzerung durchschlug und nicht explodierte, was hat dann den Tod von 80 Menschen verursacht?
Auch ist es höchst fraglich, ob sich so viele Menschen im Hauptposten der Artillerie und auf dem Gelände der Schiffsgeneratoren aufhalten - während sie angedockt sind, wenn Strom vom Land geliefert wird.
Und schließlich die Erwähnung der Überflutung zweier Abteile - was im Prinzip nicht hätte passieren können: Es ist zuverlässig bekannt, dass die "Prinz" zu diesem Zeitpunkt auf der Anklagebank lag.
Es scheint, dass der Autor des Buches aufgrund des Fehlens von Primärquellen die Tatsachen der Kampfschäden am Kreuzer "Prinz Eugen" falsch interpretiert (oder gefälscht hat).
Nach Angaben des russischen Forschers Oleg Teslenko geschah alles viel einfacher: Die Bombe konnte das Hauptpanzerdeck nicht durchdringen und explodierte in den Mannschaftsquartieren. Dies erklärt die großen Verluste unter der Besatzung und beseitigt automatisch die Frage nach der "wundersamen Rettung" des Pulvermagazins.
Das dünne 30-mm-Panzerdeck hat seinen Zweck perfekt erfüllt und viel schwerwiegendere Folgen vermieden.
Was die schweren Zerstörungen im Inneren und den Tod einer großen Anzahl von Matrosen betrifft, so ist dies bereits die Schuld der deutschen Ingenieure, die das Schiff mit so schwachem Schutz konstruiert haben.
Der schwere Kreuzer "Prinz Eugen" ist ein gutes Beispiel für ein Kriegsschiff, das unter Berücksichtigung der traditionellen Attribute der Schiffe der Vergangenheit (Feuerkraft, hohe Geschwindigkeit, Sicherheit) und unter Berücksichtigung einer Reihe moderner Trends (Multifunktionalität, Informationsunterstützung) entworfen wurde, perfekte Erkennung und MSA).
Die deutschen Erfahrungen waren nicht die erfolgreichsten, aber sie bewiesen die Realisierbarkeit solcher Projekte in der Praxis. Jedes der Elemente des schweren Kreuzers erwies sich unter realen Kampfbedingungen als nützlich. Das einzige Problem war, dass die Deutschen zu viel von dem Schiff wollten, basierend auf der Technologie aus den 30er Jahren.
Es ist nicht schwer vorstellbar, welche Höhen heute, 80 Jahre nach der Verlegung des Prinz-Eugen-Kreuzers, erreicht werden können!
Das brauchen die Faschisten! Kollision der TKR "Prinz Eugen" mit dem Leichten Kreuzer "Leipzig"
… der Stahlrumpf war zu diesem Zeitpunkt so radioaktiv geworden, dass eine Dekontaminierung mehrere Monate lang unmöglich schien. Am 21. Dezember konnten die verbliebenen Pumpen das einströmende Wasser nicht mehr bewältigen, der Rumpf kippte und die Fenster befanden sich unter der Meeresoberfläche. Die Amerikaner versuchten, das Schiff zu retten, indem sie es an Land warfen, aber am nächsten Tag kenterte der letzte der deutschen schweren Kreuzer und sank auf den Riffen der Insel Kwajelin
