In einer kombinierten Waffenoffensive kann auf Luftunterstützung verzichtet werden: Eine Haubitzen-Artillerie-Division der sowjetischen Armee könnte in einer Stunde ein halbestausend 152-mm-Geschoss auf den Kopf des Feindes abschießen! Artillerieangriffe bei Nebel, Gewitter und Schneesturm sowie der Flugbetrieb werden oft durch ungünstige Wetterbedingungen und dunkle Tageszeiten eingeschränkt.
Natürlich hat die Luftfahrt ihre Stärken. Bomber können Munition von enormer Stärke einsetzen - eine betagte Su-24 schwebt wie ein Pfeil nach oben, mit zwei KAB-1500-Bomben unter ihren Flügeln. Der Munitionsindex spricht für sich. Es ist schwer vorstellbar, dass ein Artilleriegeschütz die gleichen schweren Granaten abfeuern kann. Das monströse Marinegeschütz Typ 94 (Japan) hatte ein Kaliber von 460 mm und ein Geschützgewicht von 165 Tonnen! Gleichzeitig erreichte seine Schussreichweite kaum 40 km. Im Gegensatz zum japanischen Artilleriesystem kann die Su-24 ein paar ihrer 1,5-Tonnen-Bomben über fünfhundert Kilometer "werfen".
Aber für die direkte Feuerunterstützung von Bodentruppen ist eine so starke Munition wie eine ultralange Schussweite nicht erforderlich! Die legendäre D-20-Kanonenhaubitze hat eine Reichweite von 17 Kilometern - mehr als genug, um alle Ziele in der Front zu treffen. Und die Kraft seiner Granaten mit einem Gewicht von 45 bis 50 Kilogramm reicht aus, um die meisten Objekte an der vordersten Linie der feindlichen Verteidigung zu zerstören. Schließlich ist es kein Zufall, dass die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs auf die "Hundertstel" verzichtete - für die direkte Unterstützung der Bodentruppen gab es genug Bomben mit einem Gewicht von 50 kg.
Infolgedessen stehen wir vor einem erstaunlichen Paradoxon - aus logischer Sicht kann eine wirksame Feuerunterstützung an der Front nur durch den Einsatz von Artilleriemitteln bereitgestellt werden. Es besteht keine Notwendigkeit, Kampfflugzeuge und andere "Schlachtfeldflugzeuge" einzusetzen - teure und unzuverlässige "Spielzeuge" mit redundanten Fähigkeiten.
Andererseits ist jede moderne Offensivschlacht mit kombinierten Waffen ohne qualitativ hochwertige Luftunterstützung zu einer schnellen und unvermeidlichen Niederlage verurteilt.
Kampfflugzeuge haben ihr eigenes Erfolgsgeheimnis. Und dieses Geheimnis hat nichts mit den Flugeigenschaften der "Schlachtfeldflugzeuge" selbst, der Dicke ihrer Panzerung und der Kraft der Bordwaffen zu tun.
Um das Rätsel zu lösen, lade ich die Leser ein, sich mit sieben der besten Kampfflugzeuge und Nahunterstützungsflugzeuge in der Geschichte der Luftfahrt vertraut zu machen, den Kampfweg dieser legendären Flugzeuge zu verfolgen und die Hauptfrage zu beantworten: Wozu dienen Bodenkampfflugzeuge?
Panzerabwehrflugzeug A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Die Thunderbolt ist kein Flugzeug. Dies ist eine echte fliegende Waffe! Das Hauptstrukturelement, um das das Thunderbolt-Kampfflugzeug gebaut ist, ist die unglaubliche GAU-8-Kanone mit einem rotierenden Block aus sieben Läufen. Die stärkste 30-mm-Flugzeugkanone, die jemals in einem Flugzeug installiert wurde - ihr Rückstoß übersteigt den Schub von zwei Thunderbolt-Triebwerken! Feuerrate 1800 - 3900 rds / min. Die Geschwindigkeit des Projektils am Ende des Laufs erreicht 1 km / s.
Die Geschichte der fantastischen GAU-8-Kanone wäre unvollständig, ohne ihre Munition zu erwähnen. Besonders beliebt ist die panzerbrechende PGU-14 / B mit abgereichertem Urankern, die 69 mm Panzerung in einer Entfernung von 500 Metern im rechten Winkel durchbohrt. Zum Vergleich: Die Dachstärke eines sowjetischen Schützenpanzers der ersten Generation beträgt 6 mm, die Seitenwand des Rumpfes 14 mm. Die phänomenale Genauigkeit der Waffe ermöglicht es, 80% der Granaten in einem Kreis mit einem Durchmesser von etwa sechs Metern aus einer Entfernung von 1200 Metern zu verlegen. Mit anderen Worten, eine Salve von einer Sekunde bei maximaler Feuerrate gibt einem feindlichen Panzer 50 Treffer!
Ein würdiger Vertreter seiner Klasse, geschaffen auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, um die sowjetische Panzerarmada zu zerstören. Das "Fliegende Kreuz" leidet nicht unter dem Mangel an modernen Visier- und Navigationssystemen und hochpräzisen Waffen, und die hohe Überlebensfähigkeit seiner Konstruktion wurde in den lokalen Kriegen der letzten Jahre immer wieder bestätigt.
AS-130 Spektr Feuerunterstützungsflugzeug
Beim Anblick des angreifenden Spektrums würden sich Jung und Freud wie Brüder umarmen und vor Glück weinen. Nationaler amerikanischer Spaß - die Papuas von der Seite eines fliegenden Flugzeugs (das sogenannte "Gunship" - ein Kanonenschiff) aus Kanonen zu schießen. Der Schlaf der Vernunft bringt Monster zur Welt.
Die Idee des "Kanonenschiffs" ist nicht neu - während des Zweiten Weltkriegs wurden Versuche unternommen, schwere Waffen in den Flugzeugen zu installieren. Aber nur die Yankees ahnten, eine Batterie von mehreren Kanonen an Bord des militärischen Transportflugzeugs C-130 Hercules (analog der sowjetischen An-12) zu montieren. Gleichzeitig sind die Flugbahnen der abgefeuerten Projektile senkrecht zum Kurs des fliegenden Flugzeugs - die Kanonen feuern durch die Schießscharten auf der linken Seite.
Leider macht es keinen Spaß, mit der Haubitze auf die unter den Flügeln schwebenden Städte und Dörfer zu schießen. Die Arbeit des AC-130 ist viel prosaischer: Die Ziele (befestigte Punkte, Ansammlungen von Ausrüstung, aufständische Dörfer) werden im Voraus ausgewählt. Bei Annäherung an das Ziel macht das "Kanonenschiff" eine Drehung und beginnt mit einem konstanten Rollen nach links über das Ziel zu kreisen, so dass die Flugbahnen der Granaten genau am "Zielpunkt" auf der Erdoberfläche zusammenlaufen. Automatisierung hilft bei komplexen ballistischen Berechnungen; Ganship ist mit modernsten Visiersystemen, Wärmebildkameras und Laser-Entfernungsmessern ausgestattet.
Trotz der scheinbaren Idiotie ist das AC-130 "Spectrum" eine einfache und geniale Lösung für lokale Konflikte geringer Intensität. Hauptsache, die feindliche Luftverteidigung hat nichts Ernsteres als MANPADS und großkalibrige Maschinengewehre - sonst retten keine Wärmefallen und optoelektronischen Schutzsysteme das Kampfhubschrauber vor Bodenfeuer.
Zweimotoriges Kampfflugzeug Henschel-129
Die ekelhafte Himmelsschnecke Hs. 129 war der berüchtigtste Misserfolg der Luftfahrtindustrie des Dritten Reiches. Schlechtes Flugzeug in jeder Hinsicht. Lehrbücher für Kadetten der Flugschulen der Roten Armee sprechen von seiner Bedeutungslosigkeit: Wo den "Messers" und "Junkern" ganze Kapitel gegeben werden, erhielt Hs.129 nur wenige allgemeine Sätze: Man kann aus allen Richtungen ungestraft angreifen, außer für einen Frontalangriff. Kurz gesagt, schlagen Sie es nieder, wie Sie möchten. Langsam, ungeschickt, schwach und vor allem das "blinde" Flugzeug - der deutsche Pilot konnte von seinem Cockpit aus nichts sehen, bis auf einen schmalen Ausschnitt der vorderen Halbkugel.
Die Serienproduktion des erfolglosen Flugzeugs hätte vor dem Start möglicherweise eingeschränkt werden können, aber das Treffen mit Zehntausenden sowjetischer Panzer zwang das deutsche Kommando, alle möglichen Maßnahmen zu ergreifen, nur um den T-34 und seine unzähligen "Kollegen" zu stoppen. Infolgedessen durchlief das arme Kampfflugzeug, das in einer Stückzahl von nur 878 Exemplaren hergestellt wurde, den gesamten Krieg. Er wurde an der Westfront in Afrika auf der Kursker Ausbuchtung bemerkt …
Die Deutschen versuchten immer wieder, den "fliegenden Sarg" zu modernisieren, setzten einen Schleudersitz darauf (sonst konnte der Pilot nicht aus dem beengten und unbequemen Cockpit entkommen), bewaffneten die Henschel mit 50-mm- und 75-mm-Panzerabwehrkanonen - nach solchen "Modernisierung" konnte sich das Flugzeug kaum in der Luft halten und entwickelte irgendwie eine Geschwindigkeit von 250 km/h.
Aber das ungewöhnlichste war das Forsterzond-System - das mit einem Metalldetektor ausgestattete Flugzeug flog und klammerte sich fast an die Baumkronen. Beim Auslösen des Sensors wurden sechs 45-mm-Granaten in die untere Halbkugel abgefeuert, die in der Lage waren, das Dach jedes Panzers zu durchbrechen.
Die Geschichte der Hs. 129 ist eine Geschichte über fliegerische Fähigkeiten. Die Deutschen beschwerten sich nie über die schlechte Qualität der Ausrüstung und kämpften selbst in so schlechten Maschinen. Gleichzeitig erzielten sie von Zeit zu Zeit einige Erfolge, aufgrund des verdammten "Henschel" viel Blut sowjetischer Soldaten
Gepanzertes Kampfflugzeug Su-25 "Rook"
Ein Symbol für den heißen Himmel Afghanistans, ein sowjetisches Unterschall-Kampfflugzeug mit Titanpanzerung (die Gesamtmasse der Panzerplatten erreicht 600 kg).
Die Idee einer hochgeschützten Unterschallschlagmaschine entstand als Ergebnis einer Analyse des Kampfeinsatzes der Luftfahrt gegen Bodenziele bei den Dnepr-Übungen im September 1967: Die Unterschall-MiG-17 zeigte jedes Mal die besten Ergebnisse. Die veralteten Flugzeuge fanden und zielten im Gegensatz zu den Überschall-Jagdbombern Su-7 und Su-17 selbstbewusst auf präzise Bodenziele.
Als Ergebnis wurde die Rook geboren, ein spezialisiertes Su-25-Kampfflugzeug mit einem extrem einfachen und zähen Design. Ein unprätentiöses "Soldatenflugzeug", das in der Lage ist, auf Einsatzrufe von Bodentruppen angesichts des starken Widerstands der feindlichen Luftverteidigung an vorderster Front zu reagieren.
Eine wichtige Rolle bei der Konstruktion der Su-25 spielten die "erbeuteten" F-5 Tiger und die A-37 Dragonfly, die aus Vietnam in die Sowjetunion kamen. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Amerikaner in Ermangelung einer klaren Frontlinie bereits alle Freuden des Gegenguerillakrieges "gekostet". Alle gesammelten Kampferfahrungen, die glücklicherweise nicht mit unserem Blut gekauft wurden, sind in das Design des leichten Kampfflugzeugs Dragonfly eingeflossen.
Infolgedessen war die Su-25 zu Beginn des Afghanistankrieges das einzige Flugzeug der sowjetischen Luftwaffe, das an solche "nicht standardmäßigen" Konflikte maximal angepasst war. Neben Afgan wurde das Rook-Kampfflugzeug aufgrund seiner geringen Kosten und seiner einfachen Bedienung in einigen Dutzend bewaffneten Konflikten und Bürgerkriegen auf der ganzen Welt erwähnt.
Die beste Bestätigung für die Wirksamkeit der Su-25 - "Rook" ist seit dreißig Jahren nicht vom Band gelaufen. Neben der Basis-, Export- und Kampftrainingsversion sind eine Reihe neuer Modifikationen erschienen: die Panzerabwehr Su -39 Kampfflugzeuge, das Trägerflugzeug Su-25UTG, die modernisierte Su-25SM mit „Glascockpit“und sogar die georgische Modifikation „Scorpion“mit ausländischer Avionik und israelischen Sicht- und Navigationssystemen.
Mehrzweckjäger P-47 "Thunderbolt"
Der legendäre Vorgänger des modernen Kampfflugzeugs A-10, entworfen vom georgischen Flugzeugkonstrukteur Alexander Kartwelischwili. Er gilt als einer der besten Kämpfer des Zweiten Weltkriegs. Luxuriöse Cockpit-Ausstattung, außergewöhnliche Überlebensfähigkeit und Sicherheit, mächtige Waffen, eine Flugreichweite von 3.700 km (von Moskau nach Berlin und zurück!), Turboaufladung, die es einem schweren Flugzeug ermöglichte, in himmelhohen Höhen zu kämpfen.
All dies wird dank des Pratt & Whitney R2800-Motors erreicht - einem unglaublichen luftgekühlten "Stern" mit 18 Zylindern und einer Leistung von 2400 PS.
Aber was macht einen Eskorten-Höhenjäger auf unserer Liste der besten Kampfflugzeuge aus? Die Antwort ist einfach - die Kampflast der Thunderbolt war vergleichbar mit der Kampflast von zwei Il-2-Kampfflugzeugen. Dazu acht großkalibrige "Browning" mit insgesamt 3400 Schuss Munition - jedes ungepanzerte Ziel wird zum Sieb! Und um schwere gepanzerte Fahrzeuge unter den Flügeln der Thunderbolt zu zerstören, könnten 10 ungelenkte Raketen mit kumulativen Sprengköpfen aufgehängt werden.
Infolgedessen wurde der P-47-Jäger erfolgreich an der Westfront als Angriffsflugzeug eingesetzt. Das Letzte, was viele deutsche Tanker in ihrem Leben sahen, war ein silbriger Baumstamm mit stumpfer Nase, der auf sie stürzte und tödliche Feuerströme ausstieß.
IL-2 Panzerkampfflugzeug gegen Junkers-87 Sturzbomber
Der Versuch, die Ju.87 mit dem Kampfflugzeug Il-2 zu vergleichen, stößt immer wieder auf heftige Einwände: Wie können Sie es wagen! Dies sind verschiedene Flugzeuge: eines greift das Ziel in einem steilen Sturzflug an, das zweite feuert aus einem Tiefflug auf das Ziel.
Aber das sind nur technische Details. Tatsächlich sind beide Fahrzeuge "Schlachtfeldflugzeuge", die zur direkten Unterstützung der Bodentruppen entwickelt wurden. Sie haben gemeinsame Aufgaben und einen VEREINTEN Zweck. Aber welche der Angriffsmethoden effektiver ist - finden Sie heraus.
Im September 1941 wurden 12 Ju.87 produziert. Bis November 1941 wurde die Produktion von "laptezhnik" praktisch eingestellt - es wurden nur 2 Flugzeuge hergestellt. Anfang 1942 wurde die Produktion von Sturzkampfbombern wieder aufgenommen - in nur den nächsten sechs Monaten bauten die Deutschen etwa 700 Ju.87. Es ist einfach erstaunlich, wie der in so unbedeutenden Mengen produzierte "Laptezhnik" so viel Unglück anrichten konnte!
Überraschend sind auch die tabellarischen Eigenschaften der Ju.87 - das Flugzeug ist 10 Jahre vor seinem Erscheinen moralisch veraltet, über welche Art von Kampfeinsatz können wir sprechen?! Die Tabellen geben jedoch nicht die Hauptsache an - eine sehr starke, steife Struktur und aerodynamische Bremsgitter, die es dem "Bastard" ermöglichten, fast senkrecht auf das Ziel zu tauchen. Gleichzeitig konnte Ju.87 GARANTIERT eine Bombe in einen Kreis mit einem Radius von 30 Metern "legen"! Am Ausgang des steilen Tauchgangs überschritt die Geschwindigkeit der Ju.87 600 km / h - es war für sowjetische Flugabwehrschützen äußerst schwierig, ein so schnelles Ziel zu treffen, das ständig seine Geschwindigkeit und Höhe änderte. Das defensive Flugabwehrfeuer war ebenfalls wirkungslos - der tauchende "laptezhnik" konnte jederzeit die Neigung seiner Flugbahn ändern und das betroffene Gebiet verlassen.
Die hohe Effizienz der Ju.87 hatte jedoch bei all ihren einzigartigen Qualitäten ganz andere, viel tiefere Gründe.
„Es dreht sich nicht, es fliegt auch mit geworfener Kontrolle stabil in einer geraden Linie, setzt sich von selbst hin. Einfach wie ein Hocker“
Das massivste Flugzeug in der Geschichte der Militärluftfahrt, "fliegender Panzer", "Betonflugzeug" oder einfach "Schwarzer Tod" (falsche, wörtliche Übersetzung - "schwarzer Tod", richtige Übersetzung - "Pest"). Eine revolutionäre Maschine für ihre Zeit: gestanzte, doppelt gekrümmte Panzerplatten, vollständig in das Sturmovik-Design integriert; Raketen; die stärkste Kanonenbewaffnung …
Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 36.000 Il-2-Flugzeuge produziert (plus etwa tausend weitere modernisierte Il-10-Kampfflugzeuge in der ersten Hälfte des Jahres 1945). Die Zahl der abgefeuerten Il-2 überstieg die Zahl aller an der Ostfront verfügbaren deutschen Panzer und Selbstfahrlafetten - wenn jede Il-2 mindestens eine Einheit feindlicher Panzerfahrzeuge zerstörte, würden die Stahlkeile der Panzerwaffe einfach aufhören zu existieren!
Viele Fragen beziehen sich auf die Unverwundbarkeit des Stormtrooper. Die harte Realität bestätigt: Schwere Buchungen und Luftfahrt sind unvereinbare Dinge. Granaten der deutschen Maschinenkanone MG 151/20 durchschlugen die Panzerkabine der Il-2 durch und durch. Die Flügelkonsolen und der hintere Rumpf der Sturmovik bestanden in der Regel aus Sperrholz und hatten keine Vorbehalte - das Wenden des Flak-Maschinengewehrs "hackte" einfach die Tragfläche oder das Leitwerk von der Panzerkabine mit den Piloten ab.
Die Bedeutung der "Reservierung" der Sturmovik war anders - in extrem niedrigen Höhen stieg die Wahrscheinlichkeit, deutsche Infanterie mit Handfeuerwaffen zu treffen, stark an. Hier war die gepanzerte Kabine Il-2 praktisch - sie "hatte" Gewehrkaliber-Kugeln perfekt, und was die Sperrholz-Flügelkonsolen anging, konnten Kleinkaliber-Kugeln ihnen nichts anhaben - die Ilyas kehrten sicher zum Flugplatz zurück und hatten mehrere jeweils hundert Einschusslöcher.
Dennoch ist die Statistik des Kampfeinsatzes der Il-2 düster: 10.759 Flugzeuge dieses Typs gingen bei Kampfeinsätzen verloren (ohne Unfälle, Unfälle und Stilllegungen aus technischen Gründen). Auch bei der Stormtrooper-Waffe war alles nicht so einfach:
Beim Abfeuern aus einer VYa-23-Kanone mit einem Gesamtverbrauch von 435 Schuss in 6 Einsätzen erhielten die Piloten des 245. ShAP 46 Treffer in der Panzerkolonne (10,6%), davon nur 16 Treffer auf den Zielpanzer (3,7%).
Ohne Gegenwehr des Feindes, in idealen Reichweitenbedingungen für ein vorgegebenes Ziel! Darüber hinaus wirkte sich das Schießen aus einem sanften Sturzflug nachteilig auf die Panzerdurchdringung aus: Granaten prallten einfach von der Panzerung ab - in keinem Fall war es möglich, die Panzerung feindlicher mittlerer Panzer zu durchdringen.
Noch weniger Chancen ließ ein Angriff mit Bomben: Beim Abwurf von 4 Bomben aus 50 Metern Höhe aus einem Horizontalflug war die Wahrscheinlichkeit, dass mindestens eine Bombe einen 20 × 100 m langen Streifen (ein Abschnitt einer breiten Autobahn oder die Position von eine Artilleriebatterie) betrug nur 8%! Ungefähr die gleiche Zahl drückte die Genauigkeit des Abfeuerns von Raketen aus.
Weißer Phosphor erwies sich als recht gut, die hohen Anforderungen an seine Lagerung machten jedoch einen massenhaften Einsatz unter Kampfbedingungen unmöglich. Die interessanteste Geschichte ist jedoch mit kumulativen Panzerabwehrbomben (PTAB) mit einem Gewicht von 1,5 bis 2,5 kg verbunden - das Kampfflugzeug konnte bei jedem Einsatz bis zu 196 solcher Munition an Bord nehmen. In den ersten Tagen der Kursker Ausbuchtung war die Wirkung überwältigend: Das Kampfflugzeug "führte" PTABs von 6-8 Nazi-Panzern in einem Durchgang aus, um eine vollständige Niederlage zu vermeiden, mussten die Deutschen dringend die Reihenfolge des Panzerbaus ändern. Dennoch wird die tatsächliche Wirksamkeit dieser Waffe oft in Frage gestellt: Während der Kriegsjahre wurden 12 Millionen PTABs hergestellt: Wenn mindestens 10 % dieser Menge im Kampf eingesetzt würden und davon 3 % der Bomben das Ziel treffen, würde nichts von den Panzertruppen der Wehrmacht nicht gelassen werden.
Wie die Praxis zeigt, waren die Hauptziele der Sturmoviks nicht Panzer, sondern deutsche Infanterie, Schießstände und Artilleriebatterien, Ansammlungen von Ausrüstung, Bahnhöfe und Lagerhäuser in der Front. Der Beitrag der Stormtroopers zum Sieg über den Faschismus ist von unschätzbarem Wert.
Wir haben also die sieben besten Flugzeuge zur engen Unterstützung der Bodentruppen vor uns. Jeder „Superheld“hat seine eigene einzigartige Geschichte und sein eigenes einzigartiges „Erfolgsgeheimnis“. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, unterscheiden sich alle nicht in den hohen Flugeigenschaften, eher im Gegenteil - alle als ungeschickte, langsame "Eisen" mit unvollkommener Aerodynamik, die einer erhöhten Überlebensfähigkeit und Waffen ausgeliefert sind. Was ist also die Daseinsberechtigung dieser Flugzeuge?
Die 152-mm-Haubitzenkanone D-20 wird von einem ZIL-375-LKW mit einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km / h gezogen. Das Rook-Kampfflugzeug fliegt 15-mal schneller am Himmel. Dieser Umstand ermöglicht es dem Flugzeug, in wenigen Minuten den gewünschten Abschnitt der Frontlinie zu erreichen und einen Hagel mächtiger Munition auf den Kopf des Feindes zu schütten. Die Artillerie verfügt leider nicht über solche operativen Manövrierfähigkeiten.
Dies führt zu einem unkomplizierten Fazit: Die Effektivität der Arbeit der „Battlefield Aviation“hängt in erster Linie vom kompetenten Zusammenspiel zwischen Bodentruppen und Luftwaffe ab. Hochwertige Kommunikation, Organisation, richtige Taktik, kompetentes Handeln von Kommandanten, Fluglotsen, Spottern. Wenn alles richtig gemacht wird, wird die Luftfahrt den Sieg auf den Flügeln bringen. Ein Verstoß gegen diese Bedingungen führt unweigerlich zu "Friendly Fire".
