Flugzeuge stehen mitten in der Wüste. Schlanke Reihen von geflügelten Fahrzeugen, die mit schützender weißer Farbe lackiert sind. Auf vielen Kilometern gibt es keinen einzigen lebenden Menschen, nur gelegentlich weht ein einsamer Wind Sandwolken zwischen den Flugzeugrümpfen. Sperrzone. Totes Ödland.
In der richtigen geometrischen Reihenfolge angeordnet, bleiben Tausende von Ebenen stumm. Sie scheinen aus Ton geformt zu sein, wie Terrakotta-Krieger aus dem Grab des Kaisers Qin Shi Huang. Unter den weißen Silhouetten sind die kurzen, nach oben gebogenen Flügel der Phantoms zu erahnen, dahinter erstarrten die stämmigen Gestalten des Deckkampfflugzeugs A-4 Skyhawk. Auf der anderen Seite beginnen endlose Reihen taktischer F-111-Bomber - sie sind sorgfältig in Vinylfolie eingewickelt, denn sind immer noch von erheblichem Wert. Neue Reihen geflügelter Fahrzeuge - riesige B-52 warten hier. Die Gefechtsformationen strategischer Bomber werden manchmal mit Militärtransportflugzeugen vom Typ C-141 Starlifter durchsetzt, hier und da flackern hier und da die Klingen von Hercules und Orions. Die Gasse der F-16-Jäger weicht den Helikopterständen der Irokesen, hinter denen die Überschallraketenträger B-1B Lancer aufgereiht sind. Manchmal sieht man zwischen den Silhouetten von Autos "exotisch" - die verfallene Mumie der B-47 "Stratojet" oder der Kolben "Trader" von Mitte der 50er Jahre … Im südlichen Sektor herrscht Chaos - hier und da halb angenagte Flugzeugskelette ragen heraus. Was ist hier passiert? Hat ein Mensch oder ein wildes Tier die einst gewaltigen Kriegsmaschinen in Stücke gerissen?
Das Territorium des Luftfahrtreservats wird sorgfältig bewacht - schließlich ist an diesem seltsamen Ort die zweitgrößte Luftwaffe der Welt konzentriert. Die Flugzeugstände sind von einem Alarmzaun mit Sicherheitsbeleuchtung umgeben. Entlang des Perimeters sind Masten mit Kameras und Wärmebildkameras installiert, intelligente Videodetektoren überwachen Tag und Nacht die Situation beim Anflug auf den Luftwaffenstützpunkt im Automatikmodus; die Nachbarschaft ist übersät mit empfindlichen seismischen und magnetometrischen Sensoren - all dies lässt Eindringlingen keine Chance - Bewohner der nahegelegenen Stadt Tucson versuchen nicht einmal, den "verlassenen" Flugplatz zu betreten und eine Kraftstoffpumpe oder Titanschaufeln einer Düsenturbine zu verdrehen kostenlos.
Nachrichten zur Luftfahrtarchäologie
Der Luftwaffenstützpunkt Davis-Montan ist auf den ersten Blick ein überzähliges Loch in der Nähe der mexikanischen Grenze. Das 355th Fighter Wing ist hier stationiert, aber trotz des Namens riecht es nicht einmal nach Jägern - nur A-10 Thunderbolt-Kampfflugzeuge sind im Einsatz. Davis Montan ist das größte Ausbildungszentrum für Bodenangriffspiloten. Neben den Thunderbolts umfasst der 355. Wing eine Such- und Rettungseinheit (HC-130-Flugzeuge und HH-60 Pave Hawk-Hubschrauber), eine Kommando- und Kontrollgruppe (spezielle EC-130), einen Sanitätsdienst und einen eigenen Westküsten-Kunstflug Mannschaft A-10.
Der Luftwaffenstützpunkt Davis-Montan war jedoch nicht allgemein für die Tricks der schneidigen Jungs auf den ungeschickten Thunderbolt-Flugzeugen bekannt. 11 Quadratkilometer des Flugplatzes werden von einer weiteren interessanten Einheit eingenommen - der 309th Aerospace Equipment Repair and Restoration Group (AMARG). Diese Einheit ist für mehr als viertausend Einheiten der Luftfahrtausrüstung verantwortlich, darunter 13 Raumfahrzeuge. Die Gesamtkosten des Flugmülls werden auf 35 Milliarden US-Dollar geschätzt.
Der Standort der Lagerung kam nicht von ungefähr: Das stabile trockene Klima der Wüste von Arizona ermöglicht es, Flugzeuge über Jahrzehnte im Freien zu lagern. Beim Betreten des Lagers durchläuft das Flugzeug eine Reihe von Verfahren zur Gewährleistung seiner sicheren und langfristigen Lagerung. Zunächst werden alle Waffen daraus entfernt, Ladungen von Schleudersitzen, Batterien, alle wertvolle Bordausrüstung und Elektronik demontiert. Anschließend wird das Kraftstoffsystem gespült - statt Kraftstoff wird synthetisches Öl eingepumpt, das nach einer erneuten Spülung einen Schutzfilm in allen Rohrleitungen bildet. Nach diesen Prozeduren wird das Flugzeug in Plastikfolie eingewickelt und mit weißer Farbe beschichtet, um eine starke Erwärmung durch die Sonnenstrahlen zu vermeiden. Der Traktor schleppt das Auto an einen vorgewählten Ort, wo das Flugzeug die Entscheidung seines Schicksals abwartet: Vielleicht wird es an die ausländische Luftwaffe verkauft oder in die "Kannibalisierung" geschickt, als Ersatzteilquelle für jüngere Flugzeuge. Eine andere Option ist nicht ausgeschlossen - jeder wird das Flugzeug vergessen, und es wird in einigen … zwanzig Jahren leise an derselben Stelle verrotten.
Trotz der wahnsinnigen Menge an Flugmüll gibt es hier eine ständige Rotation – AMARG-Spezialisten wählen die „vielversprechendsten“Samples für die Umsetzung aus. Jedes Jahr verlassen etwa 400 Autos aus unterschiedlichen Gründen die Basis, etwa die gleiche Menge wird eingelagert.
Viele Maschinen sind in einem guten technischen Zustand - viele sind potenziell recycelbar. Nach Modernisierung und Einbau moderner Ausrüstung werden die Flugzeuge zu Dumpingpreisen auf dem Weltmarkt verkauft. Am 19. Oktober 2012 wurde beispielsweise ein Vertrag über die Lieferung von 36 F-16-Kampfflugzeugen Mod. IQ für die irakische Luftwaffe. Nach einigen Berichten belief sich die Auftragssumme auf 5,3 Milliarden Dollar - ein gutes Gehalt für den "Flugzeugfriedhof"? Der Vertrag beinhaltet übrigens die Lieferung eines zweiten Triebwerkssatzes und einer Reihe wichtiger Komponenten - all das muss auf dem Flugplatz Davis-Montan gefunden worden sein.
Manchmal passieren noch interessantere Fälle: 2010 besuchten Vertreter der brasilianischen Marine den Flugzeugfriedhof – sie suchten ein geeignetes Transportflugzeug, ein Tankflugzeug und ein Frühwarnflugzeug für den Flugzeugträger von São Paulo. Unter den Haufen von Flugschrott zog das antike Kolbenflugzeug C-1 "Trader" die Aufmerksamkeit der Brasilianer auf sich, das in den 60er und 70er Jahren auf Flugzeugträgern der US-Marine eingesetzt wurde. Daraufhin wurde ein Vertrag über den Kauf von acht Fahrzeugen dieses Typs zum Schrottpreis unterzeichnet. Vier Flugzeuge im Wert von 167 Millionen US-Dollar wurden zu Transport- und Betankungszwecken aufgerüstet. Trotz des Spottes sind die brasilianischen Segler keineswegs dumme Kerle: Das neue Flugzeug, genannt KC-2 Turbo Trader, hat nur einen gemeinsamen Rahmen mit dem alten Flugzeug - ansonsten ist es ein komplett neues Flugzeug mit Turboprop-Triebwerken, moderner Kommunikation und Navigationssysteme. Was AWACS-Flugzeuge mit französischem Thales-Radar, drei Bedienkonsolen und elektronischer Aufklärungsausrüstung betrifft, so stört das archaische Aussehen des Kolbenflugzeugs Marinepiloten überhaupt nicht - das AWACS-Flugzeug nimmt nicht an Rennen teil, es muss Treibstoff sparen, um "hängen" zu können " so lange wie möglich über dem Flugzeugträger.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist die 309. Aerospace Repair and Refurbishment Group ein hocheffizientes Unternehmen mit 1000% Jahresumsatz! Jeder Dollar, der in das Lager in Davis-Montan investiert wird, bringt laut Militärberichten 11 Dollar Gewinn in die Staatskasse. Hier gibt es nichts Überraschendes: Wenn eine Ressource bereitsteht - Tausende von flüssigen Flugzeugen und Hubschraubern (und jeden Tag werden neue gebracht!), braucht es nicht viel unternehmerisches Talent, um teure Ausrüstung zu zerlegen und für Teile zu verkaufen. Die Kosten gehen nur an die Sicherheit der Basis und die Vergütung der Flugtechniker. Übrigens sind die meisten der 500 Mitarbeiter von AMARG zivile Spezialisten.
Natürlich muss die Armee durch militärische Siege stark sein, nicht durch effizienten Handel mit ausgemusterten Flugzeugen. Aber gleichzeitig … scheint es mir, dass Beamte des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation lernen sollten, mit der Technologie vorsichtig umzugehen. Hollywood zeigt derweil Interesse an den fantastischen Landschaften von Davis-Montan – auf dem Fliegerhorst werden ständig coole Blockbuster gedreht.
