U-Boote sind auf der ganzen Welt in Schwierigkeiten.
Am 6. August 2013 gab die US-Marine ihre Entscheidung bekannt, das Atom-U-Boot Miami zu entsorgen, das bei einem Brand im vergangenen Jahr bei geplanten Reparaturen in der Portsmouth Naval Shipyard schwer beschädigt wurde.
Die USS Miami (SSN-755) wird das erste amerikanische U-Boot sein, das unter solch lächerlichen Umständen verloren geht, sowie das erste Schiff der US Navy seit dem Bürgerkrieg, das im Dock einen Heldentod stirbt. Die Yankees können stolz sein - "Miami" ist gestorben, hat aber die Flagge im Angesicht des Feindes nicht gesenkt!
Wie die Ermittlungen später feststellten, stellte sich heraus, dass der "Feind" der 24-jährige Maler Casey J. Fury war - da er zu spät zu einem Date kam, steckte der junge Herostratus in einem der Zimmer Lumpen in Brand und verließ den Arbeitsplatz mit reinem Herzen zu den Sirenen der Feuerwehren. Leider muss er sich nirgendwo sonst beeilen - der glühende Romeo wird die nächsten 17 Jahre in den Kerkern eines Bundesgefängnisses verbringen.
Und jetzt - eine neue Tragödie
In der Nacht vom 13. auf den 14. August 2013, dem dreizehnten Jahrestag des Untergangs des Atom-U-Bootes Kursk, ereignete sich an Bord des dieselelektrischen U-Bootes INS Sindhurakshak (S63) eine katastrophale Explosion im indischen Hafen Mumbai (ehemals Bombay). der indischen Marine der Familie Varshavyanka.
Es ist noch zu früh, um über Ursachen, Art und Folgen der Katastrophe zu sprechen, doch einige Details des tragischen Vorfalls sind bereits bekannt: Die Explosion und der anschließende Untergang des U-Bootes forderten 18 indische Seeleute. Was die Sindurakshak selbst betrifft, deren verkrüppelter Rumpf sich noch in 10 Metern Tiefe am Liegeplatz befindet, sagte ein Sprecher der indischen Marine gegenüber der BBC, dass die Möglichkeit einer Reparatur und Wiederinbetriebnahme des verstorbenen Bootes als "ein unwahrscheinliches Ereignis" bewertet wurde."
Wie bekannt wurde, ist "Sindurakshak" erst vor sechs Monaten aus Russland zurückgekehrt, wo im Zeitraum von August 2010 bis Februar 2013 im JSC "Zentrum für Schiffsreparatur" Zvezdochka eine Überholung und tiefgreifende Modernisierung durchgeführt wurde.
Im Rahmen des russisch-indischen Vertrags im Wert von 80 Millionen Dollar wurden an Bord des U-Bootes eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, die darauf abzielten, die Kampfqualitäten und die Sicherheit des U-Boot-Betriebs zu verbessern. Es wurde eine komplette Aufrüstung der funkelektronischen Ausrüstung und eines Waffenkomplexes durchgeführt, "Sindurakshak" erhielt eine neue Sonarstation USHUS (eine eigene indische Entwicklung), ein Schweinswalradar, neue elektronische Kampfausrüstung, ein Funkkommunikationssystem CCS-MK- 2, ein Komplex von Lenkwaffen Club-S (Anti-Schiffs- und taktische Marschflugkörper - Exportmodifikationen der russischen Raketenfamilie Kalibr). Kühlmaschinen wurden ersetzt, die Mechanismen des U-Boots wurden planmäßig repariert und modernisiert - die geschätzte Lebensdauer des Sindurakshak wurde um 10 Jahre erhöht, ohne seine Kampffähigkeiten zu beeinträchtigen.
Sindurakshak kehrt von Severodvinsk in südliche Breitengrade zurück. Im Hintergrund das Fällen von zwei "Sharks" Project 941
Hinter den fröhlichen Berichten über die Zahl der installierten Systeme und die Ergebnisse der erfolgreichen Modernisierung des indischen U-Bootes verbirgt sich ein kleines militärisches Geheimnis - ein so unerwarteter Besuch der Sindurakshak auf der Werft Zvezdochka im August 2010 wurde durch nichts anderes als eine Explosion an Bord des U-Bootes. Einfach gesagt hat der verstorbene Sindurakshak bereits eine ähnliche Situation durchgemacht - im Februar 2010 donnerte eine Wasserstoffexplosion an Bord (Grund war ein defektes Batterieventil). Das einzige Opfer des vorherigen Vorfalls war ein Matrose aus der Besatzung des U-Bootes.
Kurze technische Referenz
INS Sindhurakshak (S63) ist eines von 10 U-Booten der indischen Marine, die nach dem Projekt 877EKM (Export, kapitalistisch, modernisiert) gebaut wurden. Gehört zur Familie Varshavyanka.
Diesel-Elektroboote dieser Familie haben in Bezug auf "Stealth" keine Entsprechung auf der Welt - mangels summender Pumpen der Reaktorkreise, leistungsstarker Kühlschränke und rumpelnder Turbogetriebe (Dampfturbinen mit Getriebe) ist das Niveau der Außenlärm von "Varshavyanka" (den sogenannten "Schwarzen Löchern") ist geringer als der von jedem im Ausland gebauten Atom-U-Boot.
Bis zu seinem Tod hatte Sindurakshak 16 Jahre gedient - das Boot wurde 1995 bei der Admiralty Shipyards in St. Petersburg auf Kiel gelegt, im Juni 1997 vom Stapel gelassen und im Dezember desselben Jahres an den Kunden übergeben.
Länge - 72,6 m, Breite - 10 Meter, Tiefgang - 7 Meter.
Verdrängung (Unterwasser / Oberfläche) - 2325/3076 Tonnen;
Besatzung - bis zu 70 Personen;
Das Kraftwerk ist dieselelektrisch mit vollelektrischem Antrieb. Besteht aus zwei Dieselgeneratoren, einem Propellermotor (5500 PS), einem sparsamen Antriebsmotor (190 PS) und zwei Backup-Elektromotoren. Motoren mit einer Leistung von 100 PS. Die Bewegung in einer untergetauchten Position wird durch zwei Gruppen von Batterien mit je 120 Zellen gewährleistet. Es gibt einen Schnorchel (ein Gerät zum Betreiben eines Dieselmotors unter Wasser, wenn sich das Boot in Periskoptiefe bewegt).
Geschwindigkeit:
- an der Oberfläche - 10 Knoten.
- Unterwasser - 17 Knoten
- in der eingetauchten Position (unter dem Schnorchel) - 9 Knoten.
Die Arbeitstiefe des Eintauchens beträgt 240 Meter, das Maximum 300 Meter;
Autonomie - bis zu 45 Tage (mit reduzierter Besatzungsgröße);
Rüstung:
- sechs Torpedorohre Kaliber 533 mm mit automatischem Nachladen und Munitionsladung von 18 Torpedos, Minen und Marschflugkörpern. Als Munition können verwendet werden: 53-65 Zielsuchtorpedos mit passiver akustischer Führung, TEST 71/76 Torpedos mit aktiver Zielsuche, DM-1-Minen (bis 24 Stk.), Anti-Schiffs-Raketen mit abnehmbarem Gefechtskopf (Überschallstufe) ZM54E1, seegestützte Marschflugkörper ZM14E mit einer Reichweite von bis zu 300 km sind Elemente des russischen Club-S-Komplexes.
- als Selbstverteidigungssystem wird ein Satz 9K34 "Strela-3" MANPADS verwendet.
Innenraum des INS Sindhurakshak Hauptbahnhofs (S63)
Randnotizen
Katastrophale Brände und Explosionen in der Marine, wenn Schiffe auf einer Werft, in einem Hafen, in der Nähe ihrer Küsten liegen, ohne jegliche Einmischung des Feindes, sind regelmäßige Ereignisse und, ich scheue mich nicht zu sagen, unvermeidlich. Es genügt, nur drei Namen zu nennen - das japanische Schlachtschiff Mutsu, den britischen Flugzeugträger Desher oder den sowjetischen BOD Otvazhny, um das volle Ausmaß der Tragödien zu verstehen. Kein bestimmtes Schiff oder keine Schiffsklasse ist vor solchen Unfällen gefeit.
Die gleiche Aussage gilt jedoch für alle Bereiche der Technik - Luftfahrt, Schienenverkehr … Weder eine kompetente Bedienung, noch rechtzeitiger Service, noch eine qualitativ hochwertige Ausbildung des Personals können einen 100%igen Schutz vor Ereignissen höherer Gewalt garantieren. Diverse automatische Kontroll- und Warnsysteme, „narrensicher“– all das reduziert nur die Wahrscheinlichkeit von Unfällen und hilft, deren Folgen zu lokalisieren.
Was die U-Boot-Flotte angeht, sind die regelmäßigen Berichte über Unfälle in den Abteilen von U-Booten bereits bedrückend. Aber der dichte Zug von Notfällen und Katastrophen in der U-Boot-Flotte hat eine Reihe logischer Erklärungen.
In vielen modernen Marinen übersteigt beispielsweise die Anzahl der U-Boote die Anzahl aller großen Überwasserschiffe zusammen.
Kleine Fische sind relativ billig zu bauen und zu betreiben, dabei aber äußerst nützlich und effizient - deshalb liegt ihre Zahl normalerweise im Zehnerbereich. Und es geht nicht nur um Russland / UdSSR, wo bekanntlich U-Booten immer Vorrang eingeräumt wurde - zum Beispiel durch die Anzahl der Atom-U-Boote, die amerikanische Matrosen souverän die Russen eingeholt haben - in den letzten 60 Jahren haben die Yankees haben über 200 Atom-U-Boote (UdSSR / Russland - 250 +) genietet. Vergleichen Sie diese Armada mit der Anzahl der gebauten Kreuzer oder Flugzeugträger, und Sie werden sofort den Unterschied spüren.
Nach den Gesetzen der Wahrscheinlichkeitstheorie sollte die Wahrscheinlichkeit eines Notfalls auf U-Booten höher sein und das Unglück selbst sollte häufiger auftreten. Wahrscheinlich liegt hier der Grund für die schändliche Meinung von U-Booten als "Stahlsärge".
Wahrscheinlichkeit ist eine geisterhafte und unzuverlässige Substanz. Wird das erwartete Ereignis eintreten? Der alte Aphorismus kennt nur eine Antwort: 50 zu 50. Entweder es passiert oder nicht, alles andere sind langweilige und nutzlose Spekulationen der Theoretiker.
Daher ein weiterer, nicht weniger wichtiger Faktor, der sich direkt auf die Sicherheit des Schiffsbetriebs auswirkt - TECHNOLOGIE.
In Bezug auf Wartung und Betrieb sind U-Boote keineswegs die sicherste Schiffsklasse: eine sehr dichte Anordnung und Ansammlung so düsterer Dinge an Bord wie zahlreiche Batterien, Atomreaktoren und eine Unmenge an Waffen – von primitiven Minen bis zu Dutzenden von U-Booten -abgeschossene ballistische Raketen - all dies macht den U-Boot-Dienst zu einem äußerst schwierigen und gefährlichen Unterfangen.
Die dichte Anordnung und die begrenzten Abmessungen der Abteilungen erschweren den Zugang zu Mechanismen und Ausrüstung, und das geschlossene Volumen des U-Boots stellt die Besatzung vor eine einfache Bedingung: Jedes Problem (Feuer, Überschwemmung, Chlorfreisetzung aus der Batterie) wird haben hier und jetzt mit den zur Verfügung stehenden Mitteln zu lösen - so wird es zu keinem Zeitpunkt funktionieren, die obere Luke zu öffnen und durch Laufen zum Oberdeck zu entkommen. Wohin fährst du vom U-Boot?
Und oft treten Probleme auf dem Boot auf. Die Geißel aller „Diesel“sind giftige und gefährliche Emissionen aus der Batterie.
Viele U-Boote wurden durch Chlorvergiftung getötet oder durch die schreckliche Sprengkraft des Wasserstoffs, der beim Aufladen der Batterien unmerklich in die Kammern eindrang, zerrissen. Schon jetzt, bevor die behördlichen Ermittlungsmaßnahmen an Bord der Sindurakshak durchgeführt wurden, tönt die Annahme einer Explosion des aus den Akkus freigesetzten Wasserstoffs immer deutlicher - in dieser Nacht wurde die Batterie auf dem Boot wieder aufgeladen. Bemerkenswert ist, dass die erste Explosion im Sindurakshak auch mit einer Batteriestörung in Verbindung gebracht wurde.
Auf Booten gibt es neben Wasserstoff noch andere explosive Dinge – zum Beispiel Torpedo- oder Raketenmunition. Mit dieser Situation ist eine der schrecklichsten Tragödien in der Geschichte der russischen Marine verbunden - die Explosion von Torpedos auf dem U-Boot B-37 im Jahr 1962. 122 Menschen wurden Opfer der Explosion (59 - die Besatzung der B-37, 11 weitere - auf der in der Nähe vertäuten S-350 und 52 der Matrosen, die sich zu diesem Zeitpunkt auf dem Pier befanden).
Einen Tag nach der Katastrophe verbreiteten die Weltmedien die Nachricht, dass die Munitionsdetonation auf dem Sindurakshak stattgefunden habe. Die Hauptaufgabe besteht nun darin, herauszufinden, ob dies die Ursache für die Explosion war, die das U-Boot zerstörte? Oder sind die U-Boote schon wieder gescheitert? Und wenn ja, wessen Schuld ist der Fehler der russischen Schiffsbauer (es ist beängstigend, obwohl alle Fakten darauf hindeuten, dass dies nicht der Fall ist) oder der unsachgemäße Betrieb der Ausrüstung durch indische Matrosen ist schuld …
Iranisches U-Boot Typ "Varshavyanka" (Kilo-Klasse nach NATO-Klassifikation), Mittelmeer, 1995
"Warshavyanka" ist bereits seit 30 Jahren in acht Ländern der Welt im Einsatz - "Schwarze Löcher" haben sich von der besten Seite bewiesen und erfreuen sich immer noch einiger Erfolge auf dem internationalen Markt für Marinewaffen. Zum Beispiel betreibt die chinesische Marine seit vielen Jahren 12 Varshavyanks (Projekte 877, 636 und 636M), aber hier wurde kein einziger schwerer Unfall verzeichnet. Jetzt liegt es an indischen Spezialisten. Das Management von Zvezdochka plant zudem, eine eigene Arbeitsgruppe an die Absturzstelle zu entsenden.
Aber ungeachtet der Schlussfolgerungen der indischen Staatskommission wird der Verlust eines in Russland hergestellten U-Bootes eine ernsthafte Bewährungsprobe für die russisch-indischen Beziehungen im Bereich der Waffenlieferungen sein. Kaum hatten die Indianer die Indienststellung der Fregatte "Trikand" (29. Juni 2013) gefeiert und sich über den nahenden Abschluss des Epos mit "Vikramaditya" gefreut, gefolgt von einem neuen Schlag aus unerwarteter Richtung.
Der Tod von Sindurakshak ist zweifellos ein Ereignis von großer Bedeutung auf globaler Ebene. In solchen Fällen sollte das Hauptergebnis der Arbeit der Regierungskommissionen die Bekanntgabe der Ursache der Tragödie und die Entwicklung von Maßnahmen sein, um die Wiederholung solcher Situationen zu verhindern. Was wird die nächtliche Explosion in Bombay erzählen?
