- Meine Herren Geschworenen, der Angeklagte hat seine Schuld nicht zugegeben und nicht bereut. Aber schau ihm ins Gesicht! Ein fettes pralles Gesicht mit Spuren von Stealth-Technik … meiner Meinung nach versteht er einfach nicht, was wir von ihm wollen.
Verstehen Sie mich, Sir? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Ich versichere Ihnen, meine Herren, die F-35 spricht ausgezeichnet Englisch, Dänisch und Türkisch. Die junge Polyglotte versteht perfekt Hebräisch, Italienisch und Norwegisch und hat vor kurzem begonnen, Japanisch zu lernen.
Aber die Hauptsache kann er nicht verstehen - woran ist er schuld?
Ja, die F-35 ist kein heiliger Mann. Ein Flugzeug im Wert von mehr als 100 Millionen US-Dollar ist harsche Kritik wert und muss den höchsten Kundenerwartungen gerecht werden. Er leidet schwer an "Kinderkrankheiten" und ist im siebten Jahr seit seinem Erstflug nicht einsatzbereit. Der Junge nahm sich anfangs zu viel vor - in einem schneidigen Versuch, die F-16, F / A-18, AV-8 und A-10 zu ersetzen, konnte er weder ein flinker Jäger noch ein beeindruckender Bomber oder ein hartnäckiger werden Angriffsflugzeuge.
Aber warum zertrampelt man ihn so grausam im Schlamm? Warum das Leben eines unglücklichen jungen Mannes ruinieren? Wo sind Ihre Barmherzigkeit und Ihr gesunder Menschenverstand, meine Herren? Wer von euch hat in seiner Jugend keine Fehler gemacht?
Verstehen Sie, meine Herren, der Typ hat ein schweres Erbe. Alle seine imaginären "Mängel" sind die Folgen unserer schwierigen Zeit. Sie werfen der F-35 vor, dass sie nicht den Anforderungen der "fünften Generation" entspricht, während Sie selbst die Anforderungen an die "fünfte Generation von Jägern" nicht klar formulieren können …
Sie behaupten, dass die F-35 keine Überschall-Reisegeschwindigkeit hat. Aber wer hat gesagt, dass dieser Parameter in einer echten Kampfsituation eine so wichtige Rolle spielt? Das Überschallkreuzen ist nichts anderes als eine Erfindung der Phantasie der Schöpfer der "fünften Generation von Kämpfern". Ebenso wie die "fünfte Generation" selbst: Tatsächlich erlaubt das Niveau moderner Technologien kein grundlegend neues Design; der einzige Parameter, der die Eigenschaften der Maschinen der vierten Generation übertroffen hat, ist der Preis.
Unfähig, dem Flugzeug alle nützlichen Fähigkeiten zu verleihen, die unter den aktuellen Bedingungen (unbemannte Kontrolle im Kampf oder absolute Unsichtbarkeit im elektromagnetischen Spektrum) erforderlich sein könnten, haben sich gerissene Top-Manager und Vermarkter einen brillanten Werbeschritt einfallen lassen - unabhängig die Anforderungen für die neue »Generation von Kämpfern. So entstand der „Nachbrenner-Überschall“(eine interessante Funktion, aber bei weitem nicht die wichtigste), das vage Konzept der „Multifunktionalität“(ja, erzähl es der F-15E), „Glascockpit“, „Stealth“und „Super-Manövrierfähigkeit“…
Halt! Die letzten beiden Parameter sind eindeutig sich gegenseitig ausschließende Absätze. Mit Stealth-Technologie hergestellt, sind Rumpf und Tragfläche des Flugzeugs aus Sicht der Gesetze der Aerodynamik nicht effektiv.
Aus diesem Grund sieht der Vergleich von Lightning mit dem russischen Jagdflugzeug Su-35 der Generation 4++ völlig absurd aus. Die große zweimotorige Su-35 (Leergewicht 19 Tonnen) und die leichtere einmotorige F-35A (Leergewicht 13 Tonnen) befinden sich bereits in unterschiedlichen „Gewichtsklassen“und haben unterschiedliche Aufgaben, Funktionen und Einsatzzwecke.
Die Su-35 kann getrost als "Jäger der fünften Generation" eingestuft werden, jedoch mit einer Einschränkung: Die schwere multifunktionale Su-35 ist eine russische Sicht auf das Problem eines vielversprechenden Jägers. Als direkter Nachfolger der T-10-Plattform - einem unübertroffenen Meisterwerk auf dem Gebiet der Aerodynamik - folgte die Su-35 dem Weg der Weiterentwicklung ihrer Manövrierfähigkeit und „punktete“den Rest der Anforderungen der „fünften Generation“, einschließlich heimlich.
Das Joint Strike Fighter (JSF)-Programm wiederum ist ein Analogon des nicht realisierten inländischen leichten Frontkämpferprogramms (LFI). Die amerikanische Lösung des Theorems der "fünften Generation", bei dem der Tarnung Priorität eingeräumt wird + einige nationale Besonderheiten der amerikanischen Flugzeugindustrie (ein beeindruckender Komplex aus Bordelektronik und fortgeschrittenen Angriffsfähigkeiten, der sogenannte "Bombenträger").
Das Ergebnis ist offensichtlich:
So-35. Ein Flugzeug, das scherzhaft "Pfannkuchen" und "Pugachevs Kobra" ausführen kann. Die geniale russische Maschine, die das Konzept des "Kurvenradius" abgeschafft hat, ist im Nahkampf extrem stark und in Bezug auf "Manövrierfähigkeit" gibt es heute weltweit keine Entsprechung.
Die F-35A hingegen zeigt objektive Vorteile auf lange und mittlere Entfernungen, während sie tonnenweise Bomben tragen kann. Aber "Hundehalden" sind für ihn eindeutig kontraindiziert.
Wessen Entscheidung richtig ist - nur ein echter Kampf am Himmel wird klären. Dennoch ist bekannt, dass während des Luftkriegs gegen Jugoslawien alle 12 Luftsiege der NATO-Luftwaffe im Lang- und Mittelstreckenkampf mit den Mittelstreckenraketen AIM-7 und AIM-120 AMRAAM (die letzte Rakete mit a Reichweite von 100+ km und ein aktiver Sucher bezieht sich eigentlich auf eine Langstreckenwaffe).
In einer solchen Situation bleibt der F-35 ein klarer Vorteil.
"Lightning" hat im Vergleich zu "Sukhoi" weniger Sichtbarkeit - seine geringen Abmessungen (kürzer um 7 Meter, Flügelspannweite um 4 Meter weniger) + eine ganze Reihe von Stealth-Technologie-Attributen: eine deckenlose Laterne, eine interne Waffenaufhängung, funkabsorbierend Beschichtungen usw. Mindestens Funkkontrastelemente auf der Außenfläche des Rumpfes und der Tragflächen. Computergestütztes 3D-Design auf Basis des CATIA-Pakets ermöglichte es mit höchster Präzision, die relative Positionierung von großformatigen Paneelen der Kampfflugzeugstruktur sicherzustellen, die Anzahl der Nähte und die Abmessungen der Lücken zu reduzieren und die Menge an Befestigungselemente.
All dies deutet auf einen merklichen Rückgang des RCS der amerikanischen F-35 im Vergleich zu allen ihren bestehenden Konkurrenten aus russischer, chinesischer oder europäischer Produktion hin. Der Amerikaner wird der erste sein, der den Feind erkennt, auch wenn die Fähigkeiten der Erkennungssysteme F-35 und Su-35 als gleich angesehen werden (was unwahrscheinlich ist - schließlich an Bord der Lightning neben der AN / APG -81 aktives Phased-Array-Radar, ein All-Aspekt-Infrarotsystem ist installiert AN / AAQ-37-Erkennung von sechs optoelektronischen Sensoren, die mit dem AN / AAS-37-Elektronikkriegs- und RTR-Komplex und den AN / AAQ-40-IR-Visierkameras interagieren und bieten der Pilot mit einem beispiellosen Maß an Kontrolle über den umgebenden Raum: Navigation und Steuerung bei Nacht, Identifizierung des Standorts von Flugabwehrwaffen, Benachrichtigung über ankommende Raketen und feindliche Flugzeuge).
Radarbild der Umgebung, aufgenommen mit dem Radar AN / APG-81
In Bezug auf die Fähigkeiten der Bordelektronik erfüllt Lightning die Erwartungen des Kunden voll und ganz: Das Ziel- und Navigationssystem wird es einem Jagdbomber ermöglichen, Luft- und Bodenziele gleichermaßen effektiv zu treffen.
Das AN / APG-81-Radar ist in der Lage, gleichzeitig im Luft-Luft- und Luft-Boden-Modus zu arbeiten, hochauflösende Kartierungen durchzuführen und die Funktionen der elektronischen Intelligenz und der elektronischen Kriegsführung auszuführen.
Die Fähigkeiten des optoelektronischen Komplexes AN / AAQ-37 sehen nicht weniger beeindruckend aus - das System ist in der Lage, die Positionen von Flugabwehrwaffen automatisch zu bestimmen und den Start feindlicher ballistischer Raketen auf Entfernungen von bis zu 1.300 km zu erkennen - es ist kein Zufall, dass die F -35 soll in das Raketenabwehrsystem der US Navy eingeführt werden.
Die Yankees hoffen, dass jede F-35 zu einem Cluster in einem einzigen Informationsraum der Streitkräfte wird - jetzt ist jeder Jäger mit einer Breitband-Datenleitung MADL (Multifunction Advanced Datalink) ausgestattet, die speziell für Stealth-Maschinen F-22, F- 35 und B-2 … Zukünftig ist geplant, die F-35 mit einem hochsicheren IR-Datenübertragungskanal IFDL (Infra-Flight Data Link) für die Kommunikation mit Flugzeugen der US Air Force auf kurze Distanzen auszustatten.
Ehrlich gesagt hätte Lightning zu einem hervorragenden taktischen Aufklärungsflugzeug mit einem beeindruckenden Werkzeugsatz für Radar-Geländekartierung, visuelle, IR- und RTR-Aufklärung werden können.
Von den anderen positiven Eigenschaften der F-35 ist anzumerken, dass das Informationsfeld des Cockpits das bisher perfekteste ist. Panorama-Multifunktionsdisplay PCD (Panoramic Cockpit Display) mit den Maßen 20 x 8 Zoll (50 x 20 cm), statt ILS - ein computergesteuertes Helmvisier HMDS (in Zukunft kann das Flugzeug für den Piloten "transparent" werden) und ein Sprachsteuerungssystem - all dies bringt dem F-35-Piloten seine spezifischen Vorteile, vereinfacht die Einschätzung der Luftsituation und beeinflusst die Geschwindigkeit und Richtigkeit von Entscheidungen positiv.
Generell ist die F-35 in allem, was die Bordelektronik betrifft, selbst ihrem älteren Bruder, dem Raptor, souverän voraus.
Meine Herren, nach all dem wäre es höchst falsch, die F-35 zu verspotten und sie als wertloses Projekt zu bezeichnen, das nur geschaffen wurde, um das amerikanische Budget zu "kürzen". Lohnt es sich, den Lightning wegen seiner Unfähigkeit, einen „Pancake“(eine 360 ° -Drehung in der Luft praktisch ohne Geschwindigkeitsverlust) durchzuführen, „zu betrügen“, wenn das amerikanische Konzept eines „leichten Jägers der fünften Generation“dies nicht ursprünglich vorsah? Schaffung eines „supermanövrierfähigen“Flugzeugs mit OVT?
Im Gegenzug erhielt Lightning eine Reihe spezifischer Vorteile, die mit der Unterstützung von Tarnung und Kampfinformationen verbunden sind. Darüber hinaus versucht die Lightning, als Ersatz für die F-16 entwickelt, ein Mehrzweck-Jagdbomber zu werden. Interne Waffenschächte waren ursprünglich für den Transport von Lenkbomben und luftgestützten Marschflugkörpern ausgelegt. Und wenn es die Situation zulässt, werden sechs externe Waffenaufhängungspunkte verwendet. Es ist kein Zufall, dass die deklarierte Kampflast der F-35A 8 Tonnen überschreitet - mehr als die des soliden taktischen Bombers Su-24.
Im Vergleich zu den vielversprechenden russischen Jagdflugzeugen MiG-35, Su-35 oder PAK FA ist die F-35 Lightning II kein gutes oder schlechtes Flugzeug. Er ist einfach anders. Ein völlig anderes Konzept des Luftkampfes, das die Möglichkeit von "Nahkämpfen" (Messerkampf) praktisch ausschließt, ein völlig anderer Zweck und Funktionen, die weitgehend mit dem Schlagen von Bodenzielen verbunden sind, sowie die Arbeit als kontrollierte Kampfeinheit in einem einzigen intellektuellen Raum des Pentagons.
Unbeschwerte Kindheit
Während seiner gesamten Jugend kämpfte Lightning unkontrolliert mit Anfällen von Kinderkrankheiten und überraschte seine Schöpfer regelmäßig mit allerlei Tricks aus seiner Hightech-"Füllung". Es scheint, dass dies begonnen hat, viele zu ärgern – so sehr, dass im Westen bereits Vorschläge von hochrangigen Beamten vollständig gehört werden, dass es an der Zeit ist, diesen ganzen Zirkus zu stoppen und die Geldflüsse in intelligentere Projekte zu lenken.
"Lightning" leidet unter anderem stark an "gespaltener Persönlichkeit" - nach der Idee der Designer ein Kämpfer für die Air Force, ein trägergestütztes Flugzeug für die Navy und ein "Vertical" für das Marine Corps wurden auf der Grundlage eines F-35-Designs gebaut.
Wenn die Anforderungen für die trägergestützte F-35C mit den Anforderungen für die "Land" F-35A kombiniert werden könnten, ohne die Konstruktionen beider Maschinen zu beeinträchtigen, dann der Versuch, das F-35B VTOL-Flugzeug in den Rumpf zu bauen eines konventionellen Jägers wurde zu einer Katastrophe. Aufgrund der Notwendigkeit, einen Hubgebläse unterzubringen, erwies sich der Rumpf der Lightning als zu breit, was die ohnehin schon niedrigen Flugeigenschaften der gesamten F-35-Jägerfamilie weiter verschlechterte.
Es ist erstaunlich, wie so ein "Universal" es geschafft hat, in die Luft zu fliegen!
Die Illusion des Zusammenbruchs des F-35-Programms wird gekonnt von den sensationslüsternen Medien unterstützt, in denen ein ungeschickter Trottel in Höhen über 7000 Meter nicht fliegen kann, ein Gewitter fürchtet und aufgrund eines Fluges nicht an Deck landen kann extrem kurzer Landehaken. Elektronikschrott, Piloten ersticken, Waffen feuern nicht … nun, es ist vorbei!
Trotz der ohrenbetäubenden Pfeifen und Beleidigungen beim JSF-Programm ist es jedoch erwähnenswert, dass keine der 72 gebauten F-35 (Stand August 2013) ging bei Flugunfällen verloren.
Die Yankees korrigieren methodisch die erkannten Probleme und werben mit bewundernswerter Beharrlichkeit auf dem Weltmarkt für ihre Überflugzeuge, während sie gleichzeitig das Design verbessern. Die F-35 wurde noch von keinem Kampfgeschwader übernommen und hat an keinem der militärischen Konflikte teilgenommen, und die Entwickler denken bereits über die vielversprechende Zusammensetzung der neuen Ausrüstungs- und Waffengeneration nach.
Populäre Meinungen über "fehlerhafte" Elektronik und unüberwindbare Schwierigkeiten, die angeblich bei dem Versuch auftreten, alle "komplexsten" F-35-Systeme in einen einzigen Bordinformationskomplex zu integrieren, haben keine ernsthaften Gründe. Die Maschine ist natürlich komplex, aber das Wichtigste bei der Bedienung ist eine hochwertige Software. Und dabei gibt es wie üblich keine kritischen Probleme, insbesondere angesichts des Aufwands, den Lockheed Martin in die Softwareentwicklung für seine neue Technologie aufwendet.
Eine Argumentation im Stil von "Roboter werden die Welt ruinieren" ist nur für Studenten der Geisteswissenschaften würdig. Aber jeder, der sich schon einmal mit echtem Design auseinandergesetzt hat, weiß, dass Elektronik die zuverlässigste und unprätentiöseste Komponente eines jeden Systems ist. Alles andere: Mechanik, Elektromechanik, Hydraulik machen viel mehr Ärger und Probleme - zum Beispiel die Hauptregel beim Bau von Raumfahrzeugen (wo Zuverlässigkeit von entscheidender Bedeutung ist): so wenig bewegliche mechanische Teile wie möglich. Besonders die translatorische Bewegung wird nicht hochgeschätzt, wenn möglich versucht man sie in eine Rotation umzuwandeln.
AL-41F1S - eine der Varianten von "Produkt 117" (1. Stufe Triebwerk für russische Jäger der fünften Generation)
Aus diesem Grund dürfte der Betrieb der „High-Tech“F-35 in Kampfverbänden nicht schwieriger sein als der Betrieb der Su-35 mit dem AL-41F1S-Triebwerk mit kontrolliertem Schubvektor. Die Entwicklung eines Triebwerks mit UHT (oder zumindest OHT) erfordert bemerkenswerte Anstrengungen, hohe Technologien und einzigartige Strukturmaterialien, die ihre physikalischen Eigenschaften lange Zeit in der wütenden blauen Flamme eines Jetstreams behalten.
Die Reparatur einer solchen Maschine unter "Feldbedingungen" ohne die Anwesenheit hochqualifizierter Fachkräfte (Schweißer, Mechaniker, mechanische Montagearbeiten) ist grundsätzlich unmöglich. Der Betrieb eines Jagdflugzeugs mit UHT (OVT) werde eine außergewöhnlich hohe "technische Kultur" bei den Piloten und dem Wartungspersonal von Luftwaffenstützpunkten erfordern und wie üblich "einen ziemlichen Cent kosten".
Innovationshorizonte
Es ist fair zuzugeben, dass die F-35 von den US-Streitkräften nicht besonders benötigt wird. Das JSF-Programm ist ein reiner "Scam" im amerikanischen Stil: Alles ist sehr hell, kraftvoll, bunt, einfach atemberaubend. Aber tatsächlich: alle vielversprechenden Technologien, die im Lightning-Design umgesetzt wurden - Superradare mit AFAR, All-Angle-IR-Erkennungssysteme, multifunktionale PCD-Displays, Helmvisiere und Elemente der Stealth-Technologie - all dies konnte erfolgreich umgesetzt werden (und hat bereits implementiert !) auf Maschinen der Generation 4+
Ansonsten ist die F-35 ein konventionelles Jagdflugzeug mit eher mittelmäßigen Flugeigenschaften und sehr hohen Kosten.
Aufgrund der relativ geringen Anzahl von F-35 und der geringen Beschaffungsrate dieser Flugzeuge werden die Lightnings die Flugzeuge der vorherigen Generation nicht vollständig ersetzen können: Dies zeigt sich insbesondere am Beispiel der Marineversionen der F-35C (nur 260 Flugzeuge - und das sind 8 10 Flugzeugträger der US Navy!)
Die Schlussfolgerung liegt auf der Hand: Die F-35C wird Seite an Seite mit der bewährten F/A-18 dienen, zumal Boeing (der Hauptkonkurrent von Lockheed Martin) bereits die Entwicklung der nächsten Version seiner F/A-18E angekündigt hat / F - ein neues Das Flugzeug, das inoffiziell Silent Hornet genannt wird, teilt die meisten Eigenschaften eines Jägers der fünften Generation, einschließlich eines Glascockpits und eines Overhead-Stealth-Waffencontainers.
Gleichzeitig hat sich das JSF-Programm zu einem leistungsstarken Generator innovativer Technologien entwickelt. Heutzutage ist es viel schwieriger, technologische Meisterwerke wie die F-35 zu schaffen, als einen Satelliten in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen.
Klar ist, dass die Yankees in den nächsten 5-10 Jahren an ihren "Lightning" denken und ihn in die Massenproduktion bringen werden. Unsere Aufgabe ist es, eine würdige Antwort zu finden.
