Unbemannte Kampfflugzeuge tauchten viel früher auf, als allgemein angenommen wird. Hinter den blutigen Heldentaten des MQ-9 Reaper im Irak und in Afghanistan verbergen sich 70 Jahre Angriffsgeschichte von "Drohnen", die in der Praxis die Möglichkeit eines erfolgreichen Kampfeinsatzes dieser Art von Technologie bewiesen haben.
Abgesehen von den Bastelarbeiten von Enthusiasten, die in den 20er … 30er Jahren des letzten Jahrhunderts erfolglose Experimente mit funkgesteuerten Doppeldeckern durchführten, begann die wahre Geschichte der Schock-UAVs während des Zweiten Weltkriegs. Da fällt einem sofort die deutsche "Wunderwaffe" "V-1" ein - die Fieseler Fi-103-Geschosse mit pulsierendem Strahltriebwerk, mit denen großflächige Ziele bombardiert wurden - London, Antwerpen, Lüttich, mehrere Raketen wurden auf Paris abgefeuert.
Trotz seines düsteren Ruhmes ähnelt das V-1 nur vage modernen UAVs. Ihr Design und ihr Leitsystem waren zu primitiv. Ein Autopilot auf Basis eines barometrischen Sensors und eines Gyroskops steuerte die Rakete in eine vorgegebene Richtung, bis das Uhrwerk ausgelöst wurde. Die V-1 stürzte in einen steilen Sturzflug und verschwand in einem blendenden Explosionsblitz. Die Genauigkeit eines solchen Systems reichte selbst für den Terror gegen große feindliche Städte kaum aus. Die faschistische "Wunderwaffel" erwies sich als unbrauchbar für die Lösung spezifischer taktischer Aufgaben.
Die Superrakete "V-1" war eine mittelmäßige "Rassel" vor dem Hintergrund einer echten Wunderwaffe, ihrer Zeit 70 Jahre voraus. Die Prototypen moderner "Reaper" und "Predators" sollten am gleichen Ort gesucht werden - in Übersee.
TV-Kamera "Block-1"
Ein wichtiges Ereignis, das in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung unbemannter Kampfflugzeuge stand, ereignete sich 1940. Der russische Emigranten-Ingenieur Vladimir Zvorykin erhielt von der US-Marine einen ungewöhnlichen Auftrag zur Herstellung einer kleinen Fernsehkamera mit einem Gewicht von nicht mehr als 45 kg. Eine sehr strenge Anforderung nach den Standards jener Jahre, als Vakuum-Röhren anstelle von Transistoren verwendet wurden.
Fernsehkamera Olympia-Kanone, 1936 Scan - 180 Zeilen
Vladimir Kozmich Zvorykin, der sich bereits mit der Entwicklung der Kathodenstrahlröhre und der Erfindung des modernen Fernsehens einen Namen gemacht hatte, meisterte die Aufgabe erfolgreich. Die TV-Kamera "Block 1" war zusammen mit einem Akku und einem Sender in einem Federmäppchen mit den Maßen 66x20x20 cm untergebracht und wog nur 44 kg. Der Betrachtungswinkel beträgt 35°. Gleichzeitig hatte die Kamera eine Auflösung von 350 Zeilen und die Fähigkeit, Videobilder mit einer Geschwindigkeit von 40 Bildern pro Sekunde über den Funkkanal zu übertragen!
Im Auftrag der Marinefliegerei entstand eine einzigartige Fernsehkamera. Es ist leicht zu erraten, warum die amerikanischen Piloten dieses System brauchten …
Interstate TDR-1
Noch vor dem Angriff auf Pearl Harbor startete die US Navy ein Programm zur Schaffung eines unbemannten Kampfflugzeugs. Die Marinefliegerei brauchte einen ferngesteuerten Torpedobomber, der in der Lage ist, das Luftverteidigungssystem feindlicher Schiffe zu durchbrechen, ohne das Leben und die Gesundheit der Piloten zu gefährden.
Torpedowerfen ist eine der gefährlichsten Kampftechniken: In diesem Moment muss das Flugzeug den Kampfkurs strikt beibehalten, da es sich in unmittelbarer Nähe des Ziels befindet. Und dann folgte ein ebenso gefährliches Ausweichmanöver - in diesem Moment stand die wehrlose Maschine direkt vor den feindlichen Flugabwehrkanonen. Torpedopiloten des Zweiten Weltkriegs unterschieden sich nicht allzu sehr von Kamikazes, und natürlich interessierten sich die Yankees für die Möglichkeit, einen so riskanten Job mit Hilfe seelenloser ferngesteuerter Roboter zu erledigen.
Japanischer Torpedobomber im Angriff. Foto vom Flugzeugträger Yorktown
Die ersten Ideen zur Schaffung eines solchen Systems wurden 1936 von US Navy Lieutenant Delmar Fairnley geäußert. Trotz seines Science-Fiction-Status erlangte das Programm zur Schaffung eines Angriffs-UAV eine Priorität (wenn auch vor dem Hintergrund anderer Programme der Marine nicht hoch) und begann im Leben.
Während des Entwurfs stellte sich heraus, dass für die Entwicklung einer solchen Maschine einige Innovationen dringend erforderlich sind - ein Funkhöhenmesser und eine kompakte Fernsehkamera mit ausreichend hoher Auflösung und der Fähigkeit, ein Signal aus der Ferne zu übertragen. Die Yankees hatten bereits einen Funkhöhenmesser, und Herr Zworykin überreichte ihnen freundlicherweise eine Fernsehkamera mit den notwendigen Parametern.
Mit der Eskalation der Feindseligkeiten im Pazifischen Ozean erhielt das Programm zur Erstellung eines Angriffs-UAV die höchste Priorität und die Codebezeichnung "Projektoption". Im April 1942 fand der erste praktische Test des Systems statt - eine "Drohne", die von einem 50 km entfernten Flugzeug ferngesteuert wurde, startete erfolgreich einen Angriff auf ein Ziel, das durch den Zerstörer "Aaron Ward" repräsentiert wurde. Der abgeworfene Torpedo passierte genau unter dem Boden des Zerstörers.
Ermutigt durch die ersten Erfolge, erwartete die Flottenführung bis 1943 18 Angriffsstaffeln, die mit 1000 UAVs und 162 Kontrollflugzeugen auf der Basis der Avenger-Torpedobomber bewaffnet sein würden.
Die "Drohne" selbst erhielt die Bezeichnung Interstate TDR-1 (Torpedo, Drone, "R" - der Produktionsindex der Firma "Interstate Aircraft"). Die Hauptqualitäten des UAV sollten Einfachheit und Massencharakter sein. Zu den Auftragnehmern der Interstate gehörten eine Fahrradfabrik und eine Klavierfirma.
Interstate TDR-1 im National Museum of Naval Aviation
Der Supersportwagen war ein Rahmen aus Rohren von Fahrradrahmen, mit Sperrholzverkleidung und einem Paar unprätentiöser Lycoming O-435-2 220-PS-Motoren. jede einzelne. Für den Start von einem Küstenflugplatz oder einem Flugzeugträger wurde ein abnehmbares Radfahrwerk verwendet. Der Flug vom Schiff zum Ufer oder zu einem benachbarten Flugplatz erfolgte manuell – dafür gab es an Bord der Drohne ein winziges offenes Cockpit mit einfachsten Kunstfluginstrumenten. Beim Fliegen im Kampfeinsatz war es mit einer Verkleidung bedeckt.
Eine Block-1-Fernsehkamera wurde in der Nase des Flugzeugs unter einer transparenten Verkleidung installiert. Jeder Fernsehsender und -empfänger arbeitete auf einem von vier festen Funkkanälen - 78, 90, 112 und 114 MHz. Auch die Fernbedienung arbeitete auf vier Festfrequenzen. Dieser Umstand begrenzte die Anzahl der gleichzeitig am Angriff beteiligten UAVs auf vier Fahrzeuge.
Die Kampflast betrug 910 kg, wodurch die Drohne einen 2000 lb heben konnte. Bombe oder Flugzeugtorpedo.
Die Spannweite der Interstate TDR-1 beträgt 15 Meter. Leergewicht der Drohne - 2700 kg. Reisegeschwindigkeit - 225 km / h. Kampfradius - 425 Meilen (684 km), wenn man in eine Richtung fliegt.
Das Kontrollflugzeug mit der Bezeichnung TBM-1C sah nicht weniger überraschend aus. Der Fahrersitz hat das Aussehen des Cockpits eines Kampfjets der 80er Jahre angenommen – mit TV-Bildschirm und einem „Joystick“zur Steuerung der Drohne. Äußerlich zeichnete sich das Kommando "Avengers" durch ein Radom von Antennengeräten aus, das sich im unteren Teil des Rumpfes befand.
Wie weitere Tests zeigten, erwies sich das klassische Bombardement von der Interstate als schwierig - der Betreiber hatte nicht genügend Daten, um Bomben genau zu zielen und abzuwerfen. Die Drohne konnte nur als Torpedobomber oder Marschflugkörper eingesetzt werden.
Trotz der positiven Testergebnisse verzögerte sich die Entwicklung des neuen Systems. Trotzdem konnten TDR-1 im Mai 1944 den Testzyklus erfolgreich abschließen, indem sie von Küstenflugplätzen und einem Trainingsflugzeugträger auf dem See flogen. Michigan.
Einer der ersten Prototypen eines ferngesteuerten UAV (TDN) auf dem Deck des Trainingsflugzeugträgers Sable
Als Drohnen in Dienst gestellt wurden, hatte sich der Krieg im Pazifik radikal verändert. Große Seeschlachten gehören der Vergangenheit an, und die US Navy braucht keine funkgesteuerten Torpedobomber mehr. Darüber hinaus waren dem Militär die zu niedrigen Flugeigenschaften unbemannter Flugzeuge peinlich, die ihren Einsatz in ernsthaften Kampfhandlungen einschränkten. Die Priorität des Programms wurde reduziert und die Bestellung auf nur 200 UAVs begrenzt.
Amerikanisches Kamikaze
Im Sommer 1944 war die Special Task Air Group One (STAG-1) schließlich in Alarmbereitschaft und wurde in ein Kriegsgebiet im Südpazifik verlegt. Am 5. Juli 1944 lieferte der Begleitflugzeugträger Marcus Island UAVs, Kontrollflugzeuge und STAG-1-Personal an den Luftwaffenstützpunkt auf Russell Island (Salomonen). UAV-Piloten und -Betreiber begannen sofort damit, Ausrüstung unter kampfnahen Bedingungen zu testen. Am 30. Juli griffen drei "Drohnen" den von der Besatzung gestrandeten und verlassenen Transporter Yamazuki Maru an, was Anlass zu der Annahme gab, dass die UAVs bereit waren, echte Aufgaben zu erfüllen. Im September wurden aus STAG-1 zwei Kampfgeschwader, VK-11 und VK-12, gebildet.
Der erste Kampfeinsatz eines Angriffs-UAV in der Geschichte der Weltluftfahrt fand am 27. September 1944 statt. Das Ziel der "Drohne" des VK-12-Geschwaders war einer der japanischen Transporter vor der Küste der Salomonen, der in eine Flugabwehrbatterie umgewandelt wurde.
So beschreibt einer der Piloten des Command Avenger den Angriff:
„Ich erinnere mich noch gut an die Aufregung, die mich gepackt hat, als die Umrisse des feindlichen Schiffes auf dem graugrünen Bildschirm erschienen. Plötzlich lud sich der Bildschirm auf und war mit zahlreichen Punkten übersät - es schien mir, als ob das Fernwirksystem ausgefallen wäre. In einem Moment wurde mir klar, dass es sich um Flak-Artillerie-Schüsse handelte! Nachdem ich den Flug der Drohne angepasst hatte, richtete ich sie direkt auf die Mitte des Schiffes. In letzter Sekunde tauchte direkt vor meinen Augen ein Deck auf – so nah, dass ich die Details erkennen konnte. Plötzlich verwandelte sich der Bildschirm in einen grauen statischen Hintergrund … Offensichtlich hat die Explosion alle an Bord getötet."
Im Laufe des nächsten Monats führten die Besatzungen von VK-11 und VK-12 weitere zwei Dutzend erfolgreiche Angriffe durch und zerstörten japanische Flugabwehrbatterien auf den Inseln Bougainville, Rabaul und so weiter. Neues Irland. Der letzte Kampfflug von Drohnen fand am 26. Oktober 1944 statt: Drei UAVs zerstörten einen vom Feind besetzten Leuchtturm auf einer der Salomonen.
Insgesamt nahmen 46 Drohnen an den Feindseligkeiten im Pazifischen Ozean teil, von denen 37 das Ziel erreichen konnten und nur 21 einen erfolgreichen Angriff machten. Im Prinzip ein gutes Ergebnis für ein so primitives und unvollkommenes System wie Interstate TDR-1.
Dies war das Ende der Kampfkarriere des UAV. Der Krieg neigte sich dem Ende zu - und die Führung der Flotte hielt es für nicht nötig, solche exotischen Mittel einzusetzen. Sie haben genug mutige und professionelle Piloten.
Die Nachrichten von den Schlachtfeldern erreichten die Heeresgeneräle. Die Armee wollte der Flotte in nichts nachstehen und bestellte für sich einen experimentellen Prototyp des UAV, der die Bezeichnung XBQ-4 erhielt. Tests an Land zeigten keine allzu optimistischen Ergebnisse: Die Auflösung der TV-Kamera Block 1 erwies sich als unzureichend für eine genaue Identifizierung von Zielen unter Bedingungen einer großen Anzahl von kontrastierenden Objekten. Die Arbeiten am XBQ-4 wurden abgebrochen.
Der Rest der 189 gebauten TDR-1-Drohnen stand bis Kriegsende sicher im Hangar. Die weitere Frage nach dem Schicksal der einzigartigen Fluggeräte wurde mit dem für die Amerikaner charakteristischen Pragmatismus gelöst. Einige von ihnen wurden in fliegende Ziele verwandelt. Ein anderer Teil der Drohnen wurde nach entsprechenden Maßnahmen und der Entfernung geheimer Ausrüstung als Sportflugzeuge an Zivilisten verkauft.
Die Geschichte der taktischen Angriffsdrohnen geriet für eine Weile in Vergessenheit – vor dem Aufkommen der digitalen Elektronik und moderner Kommunikationssysteme.
Delmar Fairnley, ein führender Experte für die Entwicklung amerikanischer UAVs während des Zweiten Weltkriegs, schrieb in seinen Memoiren: "Das Ende des Krieges fegte alle Superprojekte in einen Korb vergessener Ideen."
X-47B, heute
