Der Ursprung der Mistrals ist im Detail bekannt.
Universelle amphibische Hubschrauberdocks, die von der französischen Marine in Höhe von drei Einheiten übernommen wurden. Große Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von über 20.000 Tonnen mit einem durchgehenden Flugdeck, einem Hangar zum Platzieren von Flugzeugen und einer Heckdockkammer für Landungsboote.
Sie werden nach den Standards des zivilen Schiffbaus modular aufgebaut, was sich positiv auf die Kostenreduzierung und die Beschleunigung ihres Baus auswirkt. Die maximale Baudauer des Mistral UDC unter Berücksichtigung aller festgestellten Probleme und unvermeidlichen Verzögerungen beträgt nicht mehr als 34 Monate. Der Kaufpreis von zwei Schiffen im Rahmen des "Russian Contract" betrug 1,2 Milliarden Euro, was den Kosten eines Amphibientransportschiffes vom Typ "San Antonio" (USA) entspricht. Beeindruckend.
"Tiger" auf dem Deck der "Mistral"
Die Verwendung ziviler Schiffbaunormen und -technologien bei der Gestaltung der UDC scheint eine berechtigte Entscheidung zu sein – das Konzept der Verwendung der UDC impliziert keine direkte Teilnahme an Feindseligkeiten. Hohe Überlebensfähigkeit, Widerstandsfähigkeit gegen hydrodynamische Schocks und Kampfschäden, das Vorhandensein von Schockwaffen - all diese Punkte gelten nicht für den Mistral. Die Aufgaben des Fährschiffes sind die Lieferung eines Expeditionsbataillons des Marine Corps in alle Teile der Welt, die Überlandlandung von Personal und Ausrüstung in Konflikten geringer Intensität mit Hubschraubern und amphibischen Angriffsfahrzeugen, die Teilnahme an humanitären Missionen und erfüllt die Funktionen eines Lazarettschiffs und eines Kommandopostens. Das Gefechtsinformationszentrum an Bord der französischen "Fähre" ist auf dem Niveau des CIC eines Kreuzers mit dem "Aegis"-System ausgestattet.
Wie "französisch" ist dieser "Dampf"?
Das Projekt Mistral UDKV entstand dank der Bemühungen der Generaldelegation für Rüstung (Délégation Générale pour l'Armement) und des französischen Staatsverteidigungsunternehmens DCNS (Direction des Constructions Navales) unter Beteiligung einer Reihe ausländischer Auftragnehmer: dem finnischen Wärtsilä (Schiffsdieselgeneratoren), schwedische Filialen von Rolls-Royce (Ruderpropeller vom Typ "Azipod"), polnische Stocznia Remontowa de Gdańsk (Blöcke des mittleren Teils des Rumpfes, die einen Hubschrauberhangar bilden). Die Entwicklung des Gefechtsinformationssystems und der Mittel zur Erkennung des Schiffes wurde dem internationalen Industriekonzern Thales Group anvertraut - dem Weltmarktführer in der Entwicklung elektronischer Systeme für die Luft- und Raumfahrt, Militär- und Schiffstechnik. Das Selbstverteidigungs-Luftverteidigungssystem wurde von der europäischen Firma MBDA geliefert. Das multinationale Format des Projekts stört die Franzosen überhaupt nicht - ein einheitlicher europäischer Raum mit einer einheitlichen Währung, der nach einheitlichen Gesetzen und Regeln lebt. Allgemeine Ziele und Ziele. Eine nach einheitlichen NATO-Standards gebaute Flotte.
Am überraschendsten ist jedoch, dass das Mistral-Projekt nicht auf den europäischen Kontinent beschränkt ist: Die Fäden dieser Geschichte erstrecken sich weit nach Osten, bis ins südkoreanische Gyeongsangnam-do. Dort wo die STX Corporation ihren Hauptsitz hat.
"Mistrale" für die französische Marine wurden nach folgendem Schema gekostet: Der UDC-Rumpf wurde schließlich aus zwei großen Abschnitten gebildet - Bug und Heck. Der Heckbereich und die Aufbauten wurden in DCNS-eigenen Einrichtungen unter Beteiligung vieler Subunternehmer gebaut: Das Wrack eines stehenden Schiffes wurde regelmäßig von einer französischen Werft zur anderen geschleppt, wo es nach und nach mit Ausrüstung gesättigt wurde: Der Großteil der Montagearbeiten wurde durchgeführt in Brest, Rolls-Royce-Motoren und Propeller Meomeid “wurde in Lorient herausgegeben. Die endgültige Sättigung des fertigen Rumpfabschnitts, die Installation von Elektronik- und Funktechniksystemen wurden von den Spezialisten der Werft in Toulon durchgeführt. Insgesamt entfielen etwa 60 % der geleisteten Arbeit auf DCNS.
Die Nase des landenden Hubschrauberträgers wurde in Saint-Nazaire auf der berühmten Werft "Chantier de l'Atlantic", die damals dem französischen Industriegiganten Alstom gehörte, gebaut. Als Wiege einiger der beeindruckendsten Schiffbauprojekte der Welt stach das legendäre Linienschiff Queen Mary 2 von hier aus in See. Hier wurde in den 70er Jahren eine Serie von Supertankern vom Typ Batillus mit einer Tragfähigkeit von mehr als einer halben Million Tonnen gebaut! Hier wurden auch die Bögen jedes der Mistral UDCs zusammengebaut.
2006 wurde die Werft "Chantier de l'Atlantic" an den eigenen norwegischen Industriekonzern Aker Yards übertragen. Doch schon bald, im Jahr 2009, wurde die Werft wie die gesamte Aker Yards-Gruppe vom südkoreanischen Konzern STX übernommen. Das dritte Schiff der Mistral-Klasse - Dixmude (L9015) - wurde von den Koreanern fertiggestellt.
Die Mistral Hubschrauberträger wurden von der ganzen Welt gebaut. Frankreich mit Beteiligung von Polen, Schweden, Finnland … - die ganze Europäische Union ist versammelt! In französischen und südkoreanischen Werften. Trotz einer so komplexen Industriekette und einer großen Anzahl ausländischer Gegenparteien erfüllte die neue UDC im Großen und Ganzen die Erwartungen des französischen Marinekommandos - ein universelles und relativ billiges Mittel, um humanitäre Hilfe und Expeditionseinheiten in die Länder Afrikas und Mittlerer Osten. So beteiligte sich UDC Diximud beispielsweise an der Operation Serval (Unterdrückung von Unruhen in Mali, 2013) und lieferte Einheiten des 92. Infanterieregiments (92ème Régiment d'Infanterie) von Frankreich auf den afrikanischen Kontinent.
Schiff ohne Heimat
Bei den französischen „Mistrals“ist alles ganz klar – die Schiffe wurden in Zusammenarbeit der Partnerländer gebaut. Die engen wirtschaftlichen, politischen und militärischen Verbindungen zwischen den Ländern der Eurozone und sogar einer so weit entfernten, aber tatsächlich engen Republik Korea stehen außer Zweifel. Einheitliche internationale Standards und transnationale Unternehmen verwischen die Grenzen der Staaten und vereinen unter ihrer Führung das wissenschaftliche und industrielle Potenzial vieler Länder.
Aber wo und wie werden Wladiwostok und Sewastopol gebaut - zwei amphibische Hubschrauberträger für die russische Marine?
Laut Vertrag, der zum größten Militärdeal zwischen Russland und den westlichen Ländern seit Ende des Zweiten Weltkriegs geworden ist, soll die Werft der russischen Marine 2014 und 2015 mit zwei importierten russisch-französischen UDCs aufgefüllt werden.
Von Worten schnell zu Taten:
Am 1. Februar 2012 begann in Saint-Nazaire mit dem Schneiden von Metall für das erste Schiff namens Wladiwostok. Am 1. Oktober desselben Jahres begannen die Arbeiten auf der Baltic Shipyard in St. Petersburg – laut Vertrag müssen heimische Schiffbauer 20 % der Achtersektionen des Hubschrauberträgers bauen.
Es ist leicht zu erraten, dass die südkoreanische STX Generalunternehmerin geworden ist - sie ist es, die mit Unterstützung des französischen Rüstungskonzerns DCNS und einer Reihe von Drittanbietern Hubschrauberträger für die russische Marine im Chantier de. baut l'Atlantic-Werft in Saint-Nazaire.
Am 26. Juni 2013 hat die Baltic Shipyard die geplanten Arbeiten termingerecht abgeschlossen und das Heck der neuen Mistral zu Wasser gelassen – einen Monat später wurde das Heckteil sicher nach Saint-Nazaire zum anschließenden Andocken an den Hauptteil des Schiffes geliefert.
Am 15. Oktober 2013 wurde das Landungsschiff Wladiwostok offiziell vom Stapel gelassen. Nach Abschluss aller Arbeiten auf der französischen Werft wird er zur endgültigen Sättigung mit Haushaltsgeräten an die Ausrüstungswand des Werks Severnaya Verf (St. Petersburg) wechseln.
Es wird erwartet, dass der neue Hubschrauberträger Ende 2014 - Anfang 2015 Teil der russischen Marine wird. Weniger als drei Jahre ab dem Datum des Lesezeichens! Ein beispielloses Ergebnis für den heimischen Schiffbau, bei dem eine Fregatte 8 Jahre lang gebaut werden kann.
Das zweite Schiff der "russischen Serie" - "Sewastopol" - wurde am 18. Juni 2013 auf Kiel gelegt. Es wird nach einem ähnlichen Schema gebaut, mit dem einzigen Unterschied, dass die Baltic Shipyard den Bau von 40% des UDC-Gebäudes übernimmt. Das Schiff soll Ende 2015 einsatzbereit sein.
Außerdem sieht das Abkommen zwischen Russland und Frankreich Optionen für den Bau des dritten und vierten Hubschrauberträgers in Lizenz in eigenen Industrieanlagen vor – es wird davon ausgegangen, dass für diese Zwecke etwa eine neue Werft gebaut wird. Kotlin. Doch wie Ende 2012 bekannt wurde, wurden Pläne zur Umsetzung dieser Optionen von 2013 auf 2016 verschoben, was der ganzen Geschichte eine vage Unsicherheit verleiht.
Zu den Lieferanten und Auftragnehmern in der globalen Industriekette zählen: die russische United Shipbuilding Corporation (USC), das staatliche Verteidigungsunternehmen DCNS, die Werft "Chantier de l'Atlantic" des südkoreanischen Unternehmens STX, die finnische Wärtsilä und die schwedische Division von Rolls-Royce (Kraftwerke und Antriebe). Die Beteiligung der Thales Group ist äußerst wichtig - die von diesem Unternehmen gelieferten Geräte und Systeme sind von größtem Interesse für den russischen militärisch-industriellen Komplex (vor allem das Kampfinformations- und -kontrollsystem Zenit-9). Außerdem soll der russische Hubschrauberträger mit Vampir-NG-Infrarotsuch- und -visiersystemen der französischen Firma Sagem ausgestattet werden. Trotz der Fülle an ausländischer Ausrüstung versprechen die Franzosen eine vollständige Russifizierung aller Systeme des Schiffes, um Probleme während des Betriebs als Teil der russischen Marine zu vermeiden.
Die Fliegergruppe wird durch inländische Transport- und Kampfhubschrauber Ka-29 und Kampffahrzeuge Ka-52 vertreten sein. Der erste der russischen "Mistrals" muss mit Hochgeschwindigkeitsbooten aus französischer Produktion ausgestattet werden - Layout und Abmessungen der Andockkammer wurden ursprünglich für die Abmessungen der NATO-Ausrüstung berechnet. Daher ist die effektive Platzierung bestehender amphibischer Angriffsfahrzeuge aus russischer Produktion im Mistral nicht möglich. Dies ist jedoch nicht das größte Problem, außerdem wurde es erfolgreich gelöst.
Angesichts der Zahl der Subunternehmer, die an der Entwicklung des Hubschrauberträgers für die russische Marine beteiligt waren, kann man "Internationale" singen - das französische Landungsschiff stellte sich in der Tat als "Arche Noah" heraus, die Technologien und Teilnehmer von allen absorbierte über die Welt.
Und wir müssen zugeben: Das Projekt war ein 100-prozentiger Erfolg.
Trotz der wütenden Anschuldigungen, öffentliche Gelder zu „verschwenden“, erwiesen sich die Mistrals als SEHR billig. 600 Millionen Euro (800 Millionen Dollar) für jede Kampfeinheit - selbst unter Berücksichtigung aller zusätzlichen Verfahren, die mit der Feinabstimmung der Schiffssysteme, dem Testen und der Beseitigung festgestellter Mängel verbunden sind - werden die Kosten der Mistral eine Milliarde Dollar nicht überschreiten. Das ist aus Sicht des durchschnittlichen Russen unglaublich hoch. Aber nach den Maßstäben des modernen Schiffbaus reine Pfennige.
800 Millionen Dollar - für so viel Geld ist es auch heute noch unmöglich, einen normalen Zerstörer zu bauen. Amerikanische "Berks" kosteten das Pentagon 1,8 bis 2 Milliarden Dollar pro Stück. Die Kosten einer kleinen russischen Korvette des Projekts 20385 können nach Angaben des Hauptkommandos der Marine 560 Millionen Dollar (18 Milliarden Rubel) erreichen!
In diesem Fall haben wir einen großen Hubschrauberträger mit einer Verdrängung von 20.000 Tonnen. Außerdem wurde es in extrem kurzer Zeit gebaut - das Ergebnis ist offensichtlich, und hier ist kaum eine Korruptionskomponente auszumachen. So etwas kann man nicht günstiger bauen.
Matrose, zieh deine Bastschuhe aus und betritt das Deck der demokratischen europäischen "Mistral"
Befürchtungen, dass der Mistral bei Temperaturen unter +7 Grad Celsius nicht einsatzfähig sein wird, sind völlig unbegründet.
Russland ist neben Skandinavien und Kanada zweifellos das nördlichste Land der Welt. Aber lassen Sie mich wissen, was das mit dem Mistral zu tun hat? Niemand spricht über seine Stützpunkte im Hohen Norden - Russland ist glücklicherweise ungeheuer groß und wir haben genug andere Stützpunkte mit angemesseneren natürlichen und klimatischen Bedingungen. Noworossijsk. Wettervorhersage für den 1. Dezember - plus 12 ° С. Subtropen.
Wladiwostok ist kälter. Breitengrad ist Krim, Längengrad ist Kolyma. Trotzdem sollte der Betrieb der UDC auch dort keine kritischen Schwierigkeiten haben - die Einsatzzone der Pazifikflotte umfasst den gesamten asiatisch-pazifischen Raum und den Indischen Ozean, wo die Temperatur bekanntlich selten unter + 7 °. sinkt Celsius.
Für Einsätze in der Arktis ist der Mistral nicht geeignet. Aber er hat dort einfach nichts zu tun. Aber es gibt viel zu tun im Mittelmeer und anderen südlichen Meeren.
Aussagen über die Inkonsistenz der Infrastruktur der Stützpunkte und der Standards des heimischen Dieselkraftstoffs mit europäischen Standards sind nicht der Mühe wert. Die Mistral ist nicht so groß, wie sie angenommen wird – sie ist zum Beispiel kleiner als der Atomkreuzer Peter der Große. Die Länge des Hubschrauberträgers ist nur 35 Meter länger als der durchschnittliche BOD oder Zerstörer. Die Leerverdrängung dieser "Fähre" mit entladenem Luftflügel, Booten, Ausrüstung, Waffen- und Treibstoffvorräten sollte 15 Tausend Tonnen nicht überschreiten.
Dixmude (L9015) versus Fregatte der Lafayette-Klasse (voll in / und 3600 t.)
Das einzige Problem kann mit der Wartung der Azipod-Ruderantriebe zusammenhängen. Grundsätzlich sollte diese Frage an die Schiffsreparaturzentren im Baltikum und im Norden gerichtet werden, jedoch wurden vor nicht allzu langer Zeit Pläne skizziert, in Fernost in Zusammenarbeit mit Südkorea ein großes Schiffbauunternehmen aufzubauen - bis dahin alle Mistrals kommen an, muss entschieden werden.
"Mistral" ist halb so groß wie sowjetische Flugzeugkreuzer - hoffen wir, dass sie ihr Schicksal nicht wiederholen und rechtzeitig die notwendige Küsteninfrastruktur erhalten.
Was die Diskrepanz zwischen einheimischen Marken und Sorten von Kraft- und Schmierstoffen und High-Tech-Mistral-Motoren angeht … Wen können Sie mit "ausgefallenen" importierten Geräten überraschen - finnischen Dieselgeneratoren aus Vyartislya?
Die gewaltigsten Vorwürfe gegen die französischen "Fähren" sind ihr geringes Kampfpotential und ihre absolute Nutzlosigkeit im Rahmen des Verteidigungskonzepts des Einsatzes der russischen Marine. Der „Kajütenträger“selbst braucht eine hochwertige Deckung aus dem Meer und aus der Luft und ist nicht in der Lage, an einer Seeschlacht teilzunehmen. Volle Geschwindigkeit 18 Knoten. Statt ernsthafter Selbstverteidigungssysteme - MANPADS und Maschinengewehre. Leistungsstarke Radaranlagen? Sonar? Schlagwaffen? Raketentorpedos gegen U-Boote? Nichts davon ist und kann nicht sein - deshalb ist der Preis für ein so großes Schiff so niedrig. Aus Sicht der Navy ist der Mistral eine leere Kiste. Die Präsenz von 16 Hubschraubern bedeutet im modernen Kampf nichts mehr - die Ka-52 ist keine Konkurrentin für einen Jagdbomber.
Aber sobald Sie den Nachrichtenordner für 2013 öffnen - wo und was die russische Marine tut - passt alles sofort. Der Mistral ist nicht geeignet, die AUG eines „potentiellen Feindes“zu bekämpfen, entspricht aber ideal den Aufgaben, die Präsenz der russischen Marine in den Weiten des Weltozeans sicherzustellen. Ein großes Schiff mit monumentaler Erscheinung und modernem Design, das monatelang "an vorderster Front" sein kann - vor der Küste Syriens oder wo immer es erforderlich ist. Komfortable Quartiere für das Bataillon des Marine Corps. Frachtdeck für gepanzerte Fahrzeuge. Hubschrauber. Bei Bedarf können Sie den Verbündeten „humanitäre Hilfe“leisten – und das auf vielfältige Weise. Nicht-Version des sowjetischen großen Landungsbootes!
Generell fällt das Urteil positiv aus. Die einzige wirklich lohnende Frage ist: Hätte die russische Marine auf den Kauf dieser Schiffe verzichten können? Experten verschiedener Ebenen sind sich einig, dass der Kauf von Mistrals bei weitem nicht die rationalste Entscheidung ist. Wir haben noch genug BDK aus der "Sowjetreserve". Neue sind im Bau - Projekt 11711 "Ivan Gren". Aber es gibt einen kritischen Mangel an Schlachtschiffen der Ränge I und II - Kreuzer, Zerstörer, Fregatten. So sehr, dass Sie aus allen vier Flotten ein Mittelmeergeschwader sammeln müssen.
Schließlich, wenn unsere Spezialisten so ungeduldig waren, sich mit den "fortgeschrittenen" westlichen Technologien vertraut zu machen, war es möglich, interessantere Ausrüstung als die französische "Fähre" zu erwerben. Auch mit den IR-Sensoren Zenit-9 BIUS und Vampir-NG.
Es wäre zum Beispiel neugierig, sich die französisch-italienische Fregatte (Zerstörer) der Horizon-Klasse genau anzuschauen - das stärkste und fortschrittlichste Luftverteidigungsschiff der Welt nach der britischen Daring. Sollte sich die "Horizon" als zu geheim erweisen, könnte ein nicht-nukleares U-Boot vom Typ "Scopren" mit Stirling-Motor als "Demonstrator" neuer Technologien auftauchen. Etwas, das wir noch keine Analoga haben. Die Franzosen (DCNS) und die Spanier (Navantia) bauen solche Geräte gerne für den Export: für die Flotten von Indien, Malaysia, Brasilien, Chile …
Leider blieben die Interessen der Matrosen im Schatten geopolitischer Intrigen. Wir haben uns für den Mistral entschieden. Also nimm es bald zurück, ohne weitere Umschweife! Bisher sind die zugewiesenen Mittel nicht ins Ausland gegangen.
Außerdem ist das Boot wirklich nicht schlecht.
