Mi-28N "Night Hunter" (NATO-Kodifizierung Havoc, "Ravager") ist ein russischer Kampfhubschrauber des PJSC "Rostvertol", der Teil der Holding "Russian Helicopters" ist. Es ist ein moderner Kampfhubschrauber, dessen Hauptzweck darin besteht, Panzer, gepanzerte und ungepanzerte feindliche Ausrüstung sowie seine Infanterie auf dem Schlachtfeld zu suchen und zu zerstören. Darüber hinaus kann er Luftziele mit niedriger Geschwindigkeit treffen. Der Helikopter kann sowohl bei einfachen als auch bei schwierigen Wetterbedingungen tagsüber und nachts eingesetzt werden.
Die Mi-28N wurde offiziell vom russischen Verteidigungsministerium übernommen und wird aktiv an die Truppen geliefert. Laut Angaben für 2017 verfügt die russische Luftwaffe über mehr als 90 Mi-28N-Hubschrauber. Auch auf dem internationalen Markt ist das Kampffahrzeug gefragt. Mindestens 15 Mi-28NE-Hubschrauber sind im Dienst der irakischen Armee, die Kampfhubschrauber nach Algerien liefert, die im März 2014 einen Vertrag über die Lieferung von 42 Mi-28NE-Hubschraubern unterzeichnet haben. Hubschrauber haben bereits an Feindseligkeiten teilgenommen, russische Hubschrauber wurden gegen Terroristen eingesetzt, die Teil der russischen Luftwaffe in Syrien sind, irakische Hubschrauber wurden in Gefechten gegen Terroristen des "Islamischen Staates" (IS, eine Terrororganisation, verboten in Russland) auf dem Territorium des Irak, insbesondere während der Fatah-Operation (der Offensive auf Mosul) weit verbreitet waren.
Der Kampfhubschrauber Mi-28 machte seinen Erstflug vor 35 Jahren, er geschah am 10. November 1982. Anschließend wurde auf seiner Basis der Hubschrauber Mi-28N erstellt, der 2009 in Dienst gestellt wurde. Die Serienproduktion in Russland begann 2006 in Rostow am Don im Werk PJSC Rostvertol. Nach dem staatlichen Rüstungsprogramm bis 2020 soll die russische Armee rund 200 Mi-28N-Hubschrauber erhalten.
Kunstfluggruppe "Berkuts" auf Mi-28N
Der Hubschrauber Mi-28 zeichnet sich durch seine herausragenden Flugleistungen aus. Er kann solche Kunstflüge durchführen wie: Nesterovs Looping, Barrel Roll, Immelmans Coup, Seitwärtsflug, Rückwärtsflug. Es ist kein Zufall, dass seit 2012 Mi-28N-Hubschrauber von der Berkuts-Kunstflugstaffel der russischen Luftwaffe eingesetzt werden, die Gruppe fliegt mit sechs Kampfhubschraubern dieses Typs.
Die Entstehungsgeschichte dieses erstaunlichen Hubschraubers reicht bis ins Jahr 1976 zurück, als der Ministerrat der UdSSR eine Resolution verabschiedete, um mit der Arbeit an einem neuen Kampfhubschrauber zu beginnen, der in Bezug auf seine Kampfkraft die sowjetischen Mi- 24 und der amerikanische Apache im Dienst. Die führenden Designbüros des Landes - Kamova (Ka-50 Black Shark Helikopter) und Mila (Mi-28 Helikopter, General Designer Mark Weinberg) präsentierten ihre Wettbewerbsarbeiten. Anders als die Ka-50 wurde der Mil-Hubschrauber nach dem traditionellen Konzept einer zweisitzigen Einrotormaschine mit Heckrotor entwickelt. Gleichzeitig gab es eine Funktionsteilung zwischen den Besatzungsmitgliedern des Kampfhubschraubers: dem Navigator-Operator und dem Piloten.
Der Held der Sowjetunion, Testpilot Gurgen Karapetyan, der im Laufe seiner Arbeit 39 Typen von Hubschraubern, Segelflugzeugen und Flugzeugen beherrschte und deren Modifikationen berücksichtigte - mehr als hundert verschiedene Flugzeuge, erzählte den TASS-Journalisten die interessanten Fakten der Aussehen des Helikopters und die ersten Tests der Mi-28. Insgesamt verbrachte er mehr als 5500 Stunden in der Luft und flog mit allen Arten von Hubschraubern, die vom Mil Design Bureau entwickelt wurden, einschließlich des Angriffs Mi-28. Es waren der Mil OKB-Testpilot Gurgen Karapetyan und der Testnavigator Viktor Tsygankov, die den neuen Versuchshubschrauber am 10.
Gurgen Karapetyan erinnert sich: „An diesem Tag starb leider Leonid Iljitsch Breschnew. Trotzdem schwebte der Helikopter um 11 Uhr morgens. Doch bereits um 12 Uhr wurden Flüge verboten. Beim ersten Flug hoben wir ab, hingen 5 Minuten in der Luft. Wir kletterten erst einen Meter, dann fünf Meter, machten eine Links-Rechts-, Vorwärts-Rückwärts-Bewegung, machten Kurven mit geringer Winkelgeschwindigkeit und landeten dann. Nach den Memoiren des Testpiloten hinterließ dieser Flug keine besonders lebendigen Eindrücke. Gleichzeitig war der Helikopter recht stabil und sehr feinfühlig in der Steuerung. Später, im November-Dezember 1982, erreichten die Piloten bei Tests eine Geschwindigkeit von 60 km / h. Nach den ersten Flügen wurden alle darauf befindlichen Materialien und die Konstruktionsmaterialien des Mil Design Bureau dem Rat des Ministeriums für Luftfahrtindustrie der UdSSR vorgelegt, wonach die Genehmigung zur Fortsetzung der Tests eingeholt wurde.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Mi-28 zu dieser Zeit ernsthaft mit dem Kamov-Produkt konkurrierte. Der Hubschrauber Ka-50 hob im Juni 1982 ab, der Mi-28 erst im November. Wie Gurgen Karapetyan sich erinnert, wurde das Getriebe vor dem ersten Flug zerstört. Daher führte das Konstruktionsbüro bis November verschiedene Verbesserungen durch, und erst Ende Herbst konnte der Hubschrauber den ersten Schwebeflug durchführen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Kamoviten schon weit vorn, also musste Mil KB überlegen, wie sie aufholen konnte.
Eine Reihe von Vortests des neuen Kampfhubschraubers Mi-28 dauerte von 1982 bis 1985, sie liefen parallel zu den Tests des Hubschraubers Ka-50. Letztendlich entschied das Verteidigungsministerium, dass die Firma von Kamov den Wettbewerb gewann, aber das Mil Design Bureau stimmte dieser Entscheidung nicht zu und erkannte sehr gut, dass es einfach ist, in einem einzigen Auto zu fliegen, aber es ist bereits schwieriger, effektiv zu kämpfen. Nach Karapetyans Erinnerungen wurden die Tests des Hubschraubers Ka-50 auf dem Testgelände Gorokhovets genauso durchgeführt wie mit dem Mi-28. Gleichzeitig gab es eine solche Nuance: Einmal flogen Militärmannschaften gleichzeitig auf der Ka-50 und der Mi-28. Ihre Aufgabe war 25 Ziele. Die Besatzung des Hubschraubers Mi-28 entdeckte alle Ziele und nur eines auf der Ka-50.
Mi-28A
Die Entwickler des neuen Kampfhubschraubers Mi-28 sowie die Testpiloten des Mil Design Bureau überzeugten die militärische Führung der UdSSR, dass „ein Pilot in extrem niedrigen Flughöhen nicht alle Funktionen gleichzeitig ausführen kann: einen Helikopter fliegen, nach Zielen suchen, sich um das Gelände und Hindernisse biegen und Ziele treffen. Gurgen Karapetyan erklärt, dass ein Pilot in Höhen von 5-15 Metern diese Aufgaben nicht ausführen kann, dies ist in einer Höhe von 30-50 Metern möglich, aber dann steigt die Wahrscheinlichkeit seiner Niederlage auf 95%.
Gurgen Karapetyan erinnerte sich an einen anderen Vorfall, der sich während seines Aufenthalts in Afghanistan 1980 mit dem Generaldesigner des Mil Design Bureau ereignete. Dann wurde in 50 Metern Höhe ein Kampfhubschrauber Mi-24 abgeschossen. „Entweder wurde dort ein sehr guter Scharfschütze erwischt oder eine verirrte Kugel traf den Piloten am Kopf. Doch der Co-Pilot hatte keine Zeit zu reagieren und aus einer Höhe von 50 Metern stürzte die Mi-24 ab und stürzte ab“, sagt der Testpilot. Nach seiner Rückkehr nach Moskau wurde das Design des neuen Mi-28-Hubschraubers entsprechend verbessert, einschließlich Änderungen in der Geometrie des Cockpits. Gleichzeitig wandte sich Karapetyan an den Generaldesigner mit dem Vorschlag, das gesamte Cockpit des Hubschraubers zu buchen: nicht nur den unteren Teil, sondern auch das Glas. Spätere Tests, bei denen das Cockpit eines Mi-28-Hubschraubers aus einer 20-mm-Vulcan-Flugzeugkanone (der Hauptkanone der NATO) abgefeuert wurde, zeigten hervorragende Schutzergebnisse.
Das Konzept, ein zweisitziges Kampffahrzeug zu schaffen, wurde ebenfalls bestätigt, dieser Ansatz war absolut richtig. Damals hatten die Amerikaner eine ähnliche Situation, erinnert sich der Testpilot des Mil Design Bureau - überall in der Presse gab es Materialien für das einsitzige Konzept eines Kampfhubschraubers. Darüber hinaus wurden viele Artikel für Sitzungen der Staatskommission in der UdSSR etwa ein oder zwei Monate vor ihrer Abhaltung veröffentlicht. All dies beeinflusste den Arbeitsablauf. Erst nach Tests bei der Firma Sikorsky im Jahr 1989 in den USA schrieben sie, dass um einen Kampfhubschrauber zu einem einsitzigen zu machen, es notwendig sei, 36 seiner Systeme zu automatisieren, und die Kosten für eine solche Automatisierung seien „golden“..
Laut Karapetyan haben die Designer bei der Entwicklung eines neuen Hubschraubers verschiedene Lösungen und Konzepte zur Verbesserung der Ergonomie eingeführt. Als Beispiel stellt der Testpilot fest: Um den Motor zu starten, musste die Mi-24 144 Operationen durchführen, während die neue Mi-28 nur 18 hatte. Der Unterschied war signifikant. Am Mi-28 wurden eine Vielzahl von Verbesserungen eingeführt, die am Mi-24 implementiert werden sollten, aber aus dem einen oder anderen Grund wurden sie nie implementiert. Zum Beispiel fehlten dem Mi-24 Nachtsichtsysteme, während der Mi-28 ein rund um die Uhr Allwetter-Kampfhubschrauber wurde. Gleichzeitig ist es nachts viel schwieriger, den Helikopter selbst zu erkennen als tagsüber.
Das internationale Debüt des Hubschraubers Mi-28A fand 1989 statt. Am 8. Juni wurde das Auto erstmals auf der französischen Flugschau in Le Bourget vorgeführt. Der sowjetische Kampfhubschrauber wurde zu einem echten Star der Ausstellung. Gleichzeitig war die erste Reaktion der Ausländer nach Karapetyans Erinnerungen folgende: "Ay, a copy of the American Apache!" Er selbst erklärte, dass die Maschinen äußerlich ähnlich seien, aber es sei falsch, von Kopieren zu sprechen, nur die Leute in der UdSSR und den USA dachten bei der Entwicklung eines Kampffahrzeugs in etwa in die gleiche Richtung. Als die Ausländer gleichzeitig von den Lösungen und Konzepten erfuhren, die in der Mi-28 festgelegt wurden, waren sie wirklich schockiert. Aus Sicht von Karapetyan in Bezug auf die Überlebensfähigkeit im Kampf sind Apache und Mi-28 völlig unterschiedliche Maschinen und der Vergleich hier spricht nicht für den Amerikaner. Mit der Mi-28 habe unsere Armee einen sehr guten Helikopter erhalten, der in Bezug auf Effizienz und Überlebensfähigkeit mittlerweile zu den besten der Welt gehört, resümierte der geehrte Testpilot.
Derzeit wird der Entwicklungsprozess des Kampfhubschraubers Mi-28 fortgesetzt. Am 12. Oktober 2016 erhob sich zum ersten Mal der Hubschrauber Mi-28NM, eine modernisierte Version des Hubschraubers Mi-28N. Im Gegensatz zum üblichen "Night Hunter", bei dem der Navigator-Operator im vorderen Cockpit sitzt und in den Möglichkeiten, ein Kampffahrzeug zu steuern, eingeschränkt ist, hat der neue Hubschrauber die volle Kontrolle in beiden Cockpits. Der Hubschrauber Mi-28NM erhielt ein Overhead-Radar und ein neues Ziel-, Flug- und Navigationssystem sowie eine verbesserte Radarstation. Es wird davon ausgegangen, dass die ersten Chargen solcher Hubschrauber bereits 2018 in die Truppe einziehen können.
Mi-28NM
Die Arbeiten an der Entwicklung des Kampfhubschraubers Mi-28NM (Produkt 296) begannen 2009 im Rahmen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts Avangard-3. Die Hauptaufgabe der Arbeiten bestand darin, den bestehenden Hubschrauber Mi-28N "Night Hunter" mit neuen Komponenten, Baugruppen und Systemen zu modernisieren. Die Kampf-, Flug- und Einsatzqualitäten des Hubschraubers sollten durch den Austausch einer Reihe von Komponenten verbessert werden. Ein Teil der Projektarbeit war auch mit der Vereinfachung der Herstellung von Geräten durch den Verzicht auf Komponenten verbunden, deren Lieferung mit dem Auftreten von Problemen verbunden sein kann.
Bei der Entwicklung des aufgerüsteten Mi-28N-Kampfhubschraubers haben die Designer die Erfahrungen bei der Entwicklung einer Kampftrainingsversion des Mi-28UB vollständig berücksichtigt: Ein zweiter Steuersatz wurde im vorderen Cockpit des aufgerüsteten Hubschraubers platziert. Darüber hinaus wurde auch das Cockpit modernisiert: Der Pilot-Operator und der Kommandant erhalten nun in größerer Form und in größerem Umfang Off-Cockpit-Informationen über die Bedienung aller Systeme des Fahrzeugs und über die Umgebung. Dadurch soll das Situationsbewusstsein der Besatzung des Kampffahrzeugs erhöht werden, was die Interaktion erleichtert und die Entscheidungsgeschwindigkeit insbesondere in einer schwierigen Gefechtssituation erhöht. Außerdem erschien auf dem Hubschrauber ein neuer Sichtungs-, Flug- und Navigationskomplex, der moderne Rechenanlagen mit erhöhter Geschwindigkeit erhielt. Das Cockpit des Hubschraubers Mi-28NM ist zuverlässig gepanzert, was einen wirksamen Schutz gegen panzerbrechende Kugeln und Projektile bis einschließlich 20 mm Kaliber bieten soll.
Das verbesserte Over-Sleeve-Radar und die erhöhten Fähigkeiten beim Einsatz moderner Hochpräzisionswaffen, einschließlich Zielsuchraketen, sind auch die Markenzeichen des Mi-28NM-Hubschraubers. Der Einsatz hochpräziser Waffen kann die Zeit, die ein Kampfhubschrauber in potenziell gefährlichen Situationen verbringt, deutlich reduzieren. Zu den Vorteilen des verbesserten Fahrzeugs gehört eine gute Widerstandsfähigkeit gegen Kampfschaden. Dies wird durch den Einsatz neuer Designlösungen und modernster Materialien erreicht. Die Konstruktion des Kraftstoffsystems des Mi-28NM-Hubschraubers schließt die Möglichkeit einer Explosion oder Entzündung von Kraftstoff in den Tanks aus, und die Rotorblätter wurden aus Verbundwerkstoffen hergestellt. Die Blätter ermöglichen es Ihnen, den Flug sicher zu beenden, auch wenn sie von Granaten des Kalibers 20-30 mm getroffen werden.
Präsentation von Mi-28UB Kampftrainingshubschraubern aus der ersten Charge. Rostow am Don, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Neben der Mi-28NM wurde eine weitere neue Modifikation erstellt - der Mi-28UB, ein Kampftrainingshubschrauber mit einem Dual-Control-Set und einem Fehlersimulationspanel, der alle Funktionen eines Kampfhubschraubers beibehielt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Modell liegt im Vorhandensein eines dualen Kontrollsystems, mit dem Sie ein Kampffahrzeug sowohl vom Cockpit als auch von der Fahrerkabine aus steuern können. Dies schafft eine Möglichkeit für eine effektivere Ausbildung und Ausbildung von Militärpiloten, die das Überfallen der "Nachtjäger" benötigen. Außerdem kann das zweite Besatzungsmitglied unter Gefechtsbedingungen im Falle möglicher anormaler Situationen an Bord auch die Kontrolle über den Hubschrauber übernehmen. Die auf der Mi-28UB installierte Ausfallsimulationskonsole ermöglicht es dem ausgebildeten Piloten, verschiedene Optionen für Geräteausfälle im Flug zu simulieren, was die Ausbildung des Auszubildenden in Krisensituationen verbessert und dies bei echten Störungen oder Unfällen hilft rette sein Leben.
Laut Vadim Barannikov, dem ersten stellvertretenden Geschäftsführer des Luftfahrtwerks Rostvertol, wird das Militär im Rahmen eines mit dem russischen Verteidigungsministerium für drei Jahre geschlossenen Dreijahresvertrags ab 2017 bis zu 10 Mi-28UB-Kampfflugzeuge erhalten Ausbildungshubschrauber (damit wird die Armee mit mindestens 30 solcher Maschinen aufgefüllt). Diese Helikopter haben bereits alle Werksprüfungen bestanden. Wie das Verteidigungsministerium klarstellte, wurden Anfang November 2017 die ersten beiden Mi-28UB-Hubschrauber mit Dual Control in die Armee aufgenommen, und diese Maschinen werden in naher Zukunft im 344. Army Aviation Center in Torzhok eintreffen. Laut dem Portal Aircraftcompare.com sind die Kosten für eine Mi-28UB etwas höher als die Kosten für die Mi-28N und liegen zwischen 16,8 und 18 Millionen US-Dollar.
Testpilot Gurgen Karapetyan hält die Tatsache, dass der einheimische Kampfhubschrauber Mi-28 laut NATO-Kodifizierung einst den Spitznamen "The Ravager" trug, für sehr zutreffend. Die Erfahrung des Kampfeinsatzes dieses Kampffahrzeugs in Syrien zeigt, dass der von den Militärs der Nordatlantischen Allianz gewählte Beiname absolut richtig ist.
