Tests des Königstigers in Kubinka
Der schwere Panzer Pz Kpfw Tiger Ausf B (nach dem einheitlichen Bezeichnungssystem der Deutschen auch Sd Kfz 182 - "Spezialkampffahrzeug Typ 182" genannt) wurde bei der Firma Henschel unter der Leitung des Chefkonstrukteurs Erwin. entwickelt Anders und wurde von Januar 1944 bis Mai 1945 in Serie produziert Die Masse des Panzers betrug 69,4 Tonnen, die spezifische Leistung betrug 10,08 PS / t. Wanne und Turm bestanden aus gerollter homogener Panzerung mittlerer und geringer Härte. Insgesamt wurden 487 Autos produziert.
Die ersten von unseren Truppen erbeuteten Tigr-B-Panzer wurden für eine umfassende Studie nach Kubinka auf das wissenschaftliche Testgelände der GBTU geliefert. Es handelte sich um Wagen mit den Nummern 102 und 502. Auch als die Panzer selbstständig zur Verladestation zogen, wurden zahlreiche Mängel festgestellt: Bei km 86 war das linke Faultier wegen Lagerzerstörung und das linke Antriebsrad ausgefallen zum Abscheren aller Befestigungsschrauben. Die Hitze von bis zu 30 Grad Celsius erwies sich in diesen Tagen als zu groß für das Kühlsystem, was zur Überhitzung des rechten Motorblocks und zu einer ständigen Überhitzung des Getriebes führte.
Sie hatten keine Zeit, den Panzer zu reparieren, da das rechte Seitengetriebe komplett zusammenbrach, das durch eines aus einem anderen Panzer ersetzt wurde, aber auch an der Zerstörung des Wälzlagers der Antriebswelle scheiterte. Außerdem war ab und zu ein Spurwechsel notwendig, der vor allem bei Kurvenfahrten anfällig für Zerstörungen war. Die Konstruktion des Kettenspannmechanismus war nicht vollständig ausgearbeitet, weshalb alle 10-15 km des Marsches die Spannung angepasst werden musste.
Am Ende wurden beide Trophäen an das NIIBT-Prüfgelände geliefert, wo das Fahrzeug # 102 weiteren Seeerprobungen unterzogen wurde. Die Tests wurden mit großen Schwierigkeiten durchgeführt, die mit der extrem geringen Zuverlässigkeit der Elemente Fahrwerk, Triebwerk und Getriebe verbunden waren. Es wurde festgestellt, dass 860 Liter Benzin für nur 90 km Fahrt auf einer Landstraße ausreichen, obwohl die Anweisungen für das Auto besagten, dass dieses Benzin für 120 km reichen sollte. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km betrug 970 Liter, statt 700 Liter nach der gleichen (erfassten) Anleitung. Die Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 25-30 km / h und auf einer Landstraße 13,4-15 km / h. Die in der technischen Dokumentation des Panzers angegebene Höchstgeschwindigkeit von 41,5 km / h wurde bei Probefahrten nie erreicht.
Zur objektiven Beurteilung der Panzerungsbeständigkeit des Panzers wurde beschlossen, den Rumpf und den Turm des erbeuteten Fahrzeugs mit der Turmnummer 102 einem Granatenbeschuss auszusetzen, wobei die meisten Komponenten und Baugruppen für weitere Untersuchungen demontiert wurden. Die Bewaffnung des Panzers wurde zur Forschung an ANIOP geschickt.
Die Beschussversuche wurden im Herbst 1944 in Kubinka durchgeführt und dabei wurden folgende Ergebnisse erzielt:
1. Die Qualität der Panzerung des Tiger-B-Panzers im Vergleich zur Qualität der Panzerung der Tigr-N, Panther und Ferdinand SU der ersten Ausgaben hat sich stark verschlechtert. In der Panzerung des Tigr-B-Panzers aus dem erste Einzeltreffer Risse und Absplitterungen werden in der Panzerung aus einer Gruppe von Projektiltreffern (3-4 Granaten) Absplitterungen und Brüchen von großem Ausmaß gebildet.
2. Alle Einheiten des Rumpfes und des Panzerturms sind durch die Schwäche der Schweißnähte gekennzeichnet. Trotz sorgfältiger Ausführung verhalten sich die Nähte beim Beschuss viel schlechter als bei ähnlichen Konstruktionen der Panzer Tiger-N, Panther und Ferdinand SU.
3. In der Panzerung der Frontplatten eines Panzers mit einer Dicke von 100 bis 190 mm, wenn 3-4 panzerbrechende oder hochexplosive Splittergranaten von 152-, 122- und 100-mm-Artilleriesystemen aus einer Entfernung von 500- 1000 m entstehen Risse, Abplatzungen und Zerstörungen von Schweißnähten, die als unwiederbringliche Verluste eine Unterbrechung der Übertragung und den Ausfall des Tanks nach sich ziehen.
4. Panzerbrechende Granaten der Kanonen BS-3 (100 mm) und A-19 (122 mm) erzeugen Durchschlag beim Auftreffen auf die Kanten oder Fugen der Frontplatten des Tiger-B-Panzerrumpfes in Abständen von 500-600 m.
5. Panzerbrechende Granaten der Kanonen BS-3 (100 mm) und A-19 (122 mm) erzeugen Durchschlag in die Frontplatte des Turms des Tiger-B-Panzers in Entfernungen von 1000-1500 m.
6. Panzerbrechende 85-mm-Granaten der D-5- und S-53-Kanonen, die Frontplatten des Panzers dringen nicht ein und verursachen aus einer Entfernung von 300 m keine strukturellen Schäden.
7. Die seitlichen Panzerplatten des Panzers zeichnen sich durch eine scharfe ungleiche Stärke im Vergleich zu den Frontplatten aus und sind der verletzlichste Teil der gepanzerten Wanne und des Panzerturms.
8. Die Seitenplatten des Rumpfes und des Turms des Panzers werden von panzerbrechenden Granaten einer 85-mm-Inlandskanone und einer 76-mm-amerikanischen Kanone aus einer Entfernung von 800-2000 m durchbohrt.
9. Die Seitenplatten des Rumpfes und des Panzerturms werden nicht von den panzerbrechenden Granaten der 76-mm-Hauskanone (ZIS-3 und F-34) durchdrungen.
10. Amerikanische 76-mm-Panzergranaten durchdringen die Seitenplatten des Tiger-B-Panzers aus einer 1,5- bis 2-mal größeren Entfernung als inländische 85-mm-Panzergranaten.
Für Fans des "Royal Tiger" möchte ich hier sagen, dass die 122-mm-Panzerkanone D-25, die auf den IS-2-Panzern installiert war, ein direkter Nachkomme der A-19-Haubitzenkanone war. Diese Waffen unterschieden sich hauptsächlich in Verschlüssen und einigen technologischen Merkmalen, die die Ballistik nicht beeinflussten. Folglich war die Panzerungsdurchdringung beider Geschütze gleich. Darüber hinaus hatten die 100-mm-Feldkanone BS-3 und die Panzerkanone D-10, die in der Selbstfahrlafette SU-100 installiert waren, die gleiche Panzerdurchdringung.
In einer Laborstudie der Panzerung des Tiger-B-Panzers, die bei TsNII-48 durchgeführt wurde, wurde festgestellt, dass "eine allmähliche Abnahme der Molybdänmenge (M) bei deutschen T-VI- und TV-Panzern und eine vollständige Abwesenheit in T-U1B ist auffällig. Der Grund für den Ersatz eines Elements (M) durch ein anderes (V - Vanadium) muss offensichtlich in der Erschöpfung der verfügbaren Reserven und den Verlusten der Basen, die Deutschland mit Molybdän versorgten, gesucht werden -B Panzerung ist ihre niedrige Viskosität. Panzerung ist weniger legiert, aber viel weniger viskos."
Auch hier möchte ich einen Kommentar abgeben. Eine dickflüssigere Panzerung gibt beim Eindringen weniger Sekundärfragmente ab, außerdem hat eine solche Panzerung eine geringere Chance, zu brechen.
Während der Waffentests zeigte die deutsche Panzerkanone KwK 43 gute Ergebnisse bei der Durchschlagskraft und Genauigkeit der Panzerung: fast genauso wie die sowjetische 122-mm-D-25-Kanone des IS-2-Panzers.
In einer Entfernung von 1000 m ergaben sich also folgende Abweichungen der Granatentreffer vom Zielpunkt: 260 mm vertikal und 210 mm horizontal. Zum Vergleich: Für die D-25-Kanone des IS-2-Panzers betrug die durchschnittliche Abweichung der Granaten vom Zielpunkt beim Schießen aus dem Stand in einer Entfernung von 1000 m nicht mehr als 170 mm vertikal und 270 mm horizontal.
Die Panzerdurchdringung der 88-mm-Kanone KwK 43 mit einer Lauflänge von Kaliber 71 bei einer Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils von 1000 m / s in einer Entfernung von 1000 m betrug 165 mm bei einem Auftreffwinkel von 30 Grad. Insbesondere der Turm seines "Bruders" "Tiger-B" durchschlug sich aus einer Reichweite von 400 m. Aber in Bezug auf die Kraft der hochexplosiven Aktion war das 88-mm-Geschoss dem 122"-Geschoss 1,39-mal unterlegen -mm hochexplosives Splitterprojektil.
Im Abschlussbericht vom 16. Februar 1945 über die Tiger-B-Tests heißt es:
Die Frontpanzerung von Wanne und Turm ist von schlechter Qualität. Bei blinden Läsionen (Beulen) in der Panzerung bilden sich auf der Rückseite Durchbrüche und große Absplitterungen. Die Seitenplatten zeichnen sich durch starke Unebenheiten im Vergleich zu die frontalen und sind der verletzlichste Teil der gepanzerten Wanne und des Panzerturms.
Nachteile:
Das Chassis ist komplex und kurzlebig.
Der Drehmechanismus ist kompliziert und teuer.
Der Endantrieb ist extrem unzuverlässig.
Die Gangreserve ist der IS um 25 % unterlegen.
Unbequeme Platzierung der Munition (außer in der Turmnische).
Übermäßige Abmessungen und hohes Gewicht des Panzers entsprechen nicht dem Panzerschutz und der Feuerkraft des Panzers.
