Im letzten Artikel des Zyklus werden wir alle wichtigen Fakten und Schlussfolgerungen zusammenfassen, die wir in den vorherigen Materialien gemacht haben.
Die Geschichte des Kreuzers "Varyag" begann in höchstem Maße seltsam: Der Vertrag mit Ch. Kramp (von unserer Seite wurde er vom Leiter der GUKiS, Vizeadmiral V. P. unterzeichnet, wurden Wettbewerbsprojekte anderer ausländischer Firmen in Betracht gezogen. Gleichzeitig stellte Ch. Crump überhaupt kein Projekt des Kreuzers vor: Der Vertrag sah vor, dass der amerikanische Industrielle ein solches Projekt auf der Grundlage der Spezifikation erstellen würde, die jedoch nach der Vertrag wurde unterzeichnet. Der Vertrag selbst enthielt nur eine vorläufige Spezifikation allgemeinsten Charakters, während er viele Mängel aufwies: Unstimmigkeiten im englischen und russischen Text von Dokumenten, unklare Formulierungen, Rechenfehler und - seltsamerweise - das Dokument enthielt direkte Verletzungen der Anforderungen des Marine Technical Committee (MTK). Und schließlich waren die Kosten des Vertrags und das Verfahren zur Ermittlung der Übervertragszahlungen für Russland nachteilig und führten in der Folge zu Fragen des Staatskontrolleurs Senator TI Filippov, die das Schifffahrtsministerium nicht zufriedenstellend beantworten konnte. Im Großen und Ganzen lässt sich feststellen, dass der Vertrag mit dem amerikanischen Industriellen äußerst analphabetisch aufgesetzt wurde.
Einer der Hauptverstöße war die Erlaubnis, Nikloss-Systemkessel auf dem neuen Kreuzer zu verwenden, während MTC auf Belleville-Kesseln bestand. Tatsächlich konnten die Anforderungen der Marineabteilung an die neuesten Kreuzer mit den Belleville-Kesseln nicht erfüllt werden, und in der Folge musste die ITC diese Anforderung aufgeben - sowohl Askold als auch Bogatyr wurden mit Kesseln anderer Systeme ausgestattet (Schultz-Tonikroft, Norman), aber MTC lehnte die Kessel von Niklossa stark ab und hielt sie für unzuverlässig. Leider kamen die Spezialisten zu spät, und das Verbot der Verwendung von Nikloss-Kesseln in der russischen kaiserlichen Marine wurde drei Tage später als die Verträge für den Bau von Retvizan und Varyag unterzeichnet. In dieser Angelegenheit hat Vizeadmiral V. P. Verkhovsky handelte auf eigene Initiative und entgegen den Anforderungen des ITC: Fairerweise sollte jedoch angemerkt werden, dass es zu dieser Zeit keine zuverlässigen Beweise für die Bösartigkeit des Designs der Nikloss-Kessel gab. MTK hat seine Schlussfolgerungen nicht aus Betriebserfahrungen, sondern auf der Grundlage einer theoretischen Analyse der Konstruktion gezogen.
Tatsächlich ist die Geschichte des Betriebs von Nikloss-Kesseln sehr eigenartig, da einzelne Schiffe, die Kessel dieses Typs erhielten, (zumindest anfangs) recht erfolgreich die Meere befahren haben - in anderen Fällen führte der Betrieb solcher Kessel zu zahlreichen Unfällen. Daraus wird meist auf die unzureichende Qualifizierung von Maschinenbefehlen geschlossen, aber unsere Analyse zeigt, dass auch eine andere Interpretation möglich ist - Nikloss-Kessel erforderten eine solche Schmuckpassung der Teile (abnehmbare Röhren zu Kollektoren), die, wenn sie bereitgestellt werden könnten, dann nur bei den besten Unternehmen der Welt … Zur gleichen Zeit wurden Kessel "Varyag" von einem amerikanischen Unternehmen hergestellt, das zuvor noch nicht mit Nikloss-Kesseln beschäftigt war. Dies und die Tatsache, dass die amerikanische Marine die Nikloss-Kessel sofort nach minimaler Betriebserfahrung aufgab und anschließend fünf der sieben ursprünglich mit Nikloss-Kesseln gebauten Schiffe auf andere Kesselmarken umbaute, deuten darauf hin, dass die Probleme mit der Kessel russischer Schiffe, sie sind noch viel mehr nicht mit der Professionalität der Besatzung verbunden, sondern mit ihrer geringen Qualität, den Kesseln und der Herstellung. Nun, in den Fällen, in denen die Kessel von Nikloss in erstklassigen europäischen Fabriken hergestellt wurden, funktionierten sie zumindest zum ersten Mal recht stabil.
Die Konstruktionsfehler der Varyag-Kessel wurden leider durch die erfolglose Anpassung ihrer Maschinen ergänzt. Sie arbeiteten nur bei hohem Dampfdruck (15, 4 Atmosphären) stabil, ansonsten erfüllten die Niederdruckzylinder ihre Funktion nicht - statt die Kurbelwelle zu drehen, die die Schiffspropeller antreibt, wurden sie selbst von der Kurbelwelle angetrieben. Natürlich waren solche Belastungen durch die Konstruktion nicht vorgesehen, wodurch sich Lager und andere Konstruktionselemente der Dampfmaschinen des Kreuzers schnell lösten. Infolgedessen bildete sich ein Teufelskreis - Nikloss-Kessel waren gefährlich zu betreiben, erzeugten einen hohen Dampfdruck, und bei einem kleinen zerstörte sich die Maschine allmählich selbst. Nach Meinung des erfahrensten Ingenieurs I. I. Gippius, der die Varyag-Maschinen in Port Arthur gründlich studiert hat:
„Hier geht man davon aus, dass das Crump-Werk, das es eilig hatte, den Kreuzer zu übergeben, keine Zeit hatte, die Dampfverteilung anzupassen; Die Maschine regte sich schnell auf, und auf dem Schiff begannen sie natürlich, die Teile zu reparieren, die mehr als andere unter Hitze und Klopfen litten, ohne die Ursache zu beseitigen. Im Allgemeinen ist es zweifellos eine äußerst schwierige Aufgabe, wenn nicht sogar unmöglich, ein Fahrzeug, das ursprünglich ab Werk defekt war, per Schiff zu begradigen.
All diese Umstände wurden bei der Übergabe des Schiffes an die Flotte leider nicht bekannt. Es ist schwer zu sagen, ob dies auf die Fehler der Auswahlkommission zurückzuführen war oder auf den Druck von C. Crump, der sich nicht an den Geist, sondern an den Wortlaut des Vertrages halten wollte. Ein weiterer "Sechstausender"-Kreuzer "Askold" wurde von der Kommission erst abgenommen, wenn er die vertraglich vorgeschriebene Geschwindigkeit erreichte, ohne Schäden am Auto zu haben, aber im Fall der "Warjag" geschah dies nicht: Es war durch das Erreichen der vertraglich vereinbarten Geschwindigkeit akzeptiert, obwohl sein Kraftwerk danach erhebliche Reparaturen benötigte.
Infolgedessen wurde der Dienst des Kreuzers "Varyag" mit dem Kraftwerk zu einer endlosen Qual: Zum Beispiel hatte der Kreuzer beim Übergang von Philadelphia nach Russland und weiter nach Port Arthur 102 Lauftage, aber um die sie dauerten mindestens 73 Tage Reparaturen auf Parkplätzen und in Häfen, und dies nicht mitgerechnet die Reparaturen, die während der Übergänge auf See durchgeführt wurden (und dies wurde getan, der Kreuzer ging zu Teilen der Kessel, der Rest war repariert werden). Auf den Schiffen der einheimischen Flotte französischer oder russischer Bauart wurde nichts dergleichen beobachtet. Nach der Ankunft in Port Arthur stand der Kreuzer sofort zur Reparatur auf: 1902, nach dem Verlassen der bewaffneten Reserve, befand sich das Pacific Ocean Squadron 9 Monate im Kampftraining, und die Warjag verbrachte fast die Hälfte dieser Zeit mit Reparaturen und als persönliche Yacht des großen Prinzen Kirill Wladimirowitsch (der es sich in den Kopf setzte, Taka zu besuchen). Im Jahr 1903 war die Situation noch schlimmer - während das Geschwader 7 Monate lang (von März bis September) intensiv trainierte, wurde die Warjag in den ersten 3, 5 Monaten verschiedenen Tests unterzogen, um den Erfolg von Winterreparaturen zu bestimmen. sowie ein endloses Schott von Mechanismen (Ingenieur I. I. Gippius arbeitete zu dieser Zeit an dem Kreuzer). Für die nächsten 3, 5 Monate stand der Kreuzer in Reparatur, was leider genauso erfolglos war wie die vorherigen - die Warjag konnte eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 16-17 Knoten stabil halten, für kurze Zeit konnte sie 20. entwickeln, jedoch mit der Gefahr von Kesselunfällen oder Fahrzeugschäden. Als die "Varyag" schließlich außerstande war, begann eine Überprüfung, die vom Gouverneur E. I. Alekseev: Beim letzten Bootstraining gab es viele, aber fast kein Kampftraining. Als ob dies nicht genug wäre, wurden Ende 1903 viele alte Soldaten vom Kreuzer (wie auch von anderen Schiffen des Geschwaders) demobilisiert, darunter fast die Hälfte der Kanoniere.
Im Großen und Ganzen kann festgestellt werden, dass der Varyag-Kreuzer zu der Zeit, als sie nach Chemulpo aufbrach, ein langsam fahrender (sie verlor sogar gegen Pallada und Diana) Kreuzer mit einer ausgebildeten Besatzung war. Trotz der Tatsache, dass V. I. Baer, und sein Nachfolger als Kommandant des Kreuzers "Varyag" V. F. Rudnev unternahm große Anstrengungen, um Kanoniere auszubilden, endlose Ausfallzeiten bei Reparaturen, insbesondere während der Kampagne von 1903, an der der Kreuzer praktisch nicht teilnahm, führten dazu, dass die Warjag in der Qualität der Artillerieausbildung anderen Schiffen der Geschwader.
Im Gegensatz zu den meisten anderen Schiffen des Geschwaders wurde der Kreuzer nicht in die bewaffnete Reserve gestellt und Ende 1903 als stationär in den koreanischen Hafen Chemulpo geschickt, wo er am 29 vor der berühmten Schlacht.
Ankunft in Chemulpo V. F. Rudnev befand sich in einem Informationsvakuum. Politisch und auf höchster Ebene stellte sich die Situation wie folgt dar: Russland war 1904 nicht bereit, einen Krieg zu beginnen, und dies wurde von allen erkannt, auch vom Zaren und seinem Gouverneur Alekseev. Korea wurde nicht als unabhängiger Staat, sondern nur als Schlachtfeld japanischer und russischer Interessen gesehen – und es wurde auch von anderen europäischen und asiatischen Mächten gesehen. Wenn die Japaner damit begannen, Korea zu annektieren, ohne Russland den Krieg zu erklären, wurde beschlossen, dies zu akzeptieren und nicht einzugreifen - dies waren die Anweisungen des Kommandanten des Kreuzers Varyag, dem es direkt verboten war, die japanische Landung zu stören.
Kurz nachdem V. F. Rudnev fand zahlreiche Beweise dafür, dass die Japaner Truppen in Tschemulpo landen wollten, und meldete dies regelmäßig den Behörden, ohne jedoch zusätzliche Anweisungen zu erhalten. Sie machten sich nicht einmal die Mühe, ihn über den Abbruch der diplomatischen Beziehungen zu Japan zu informieren, obwohl solche Gerüchte ihn erreichten, der Gesandte Russlands für Korea A. I. Pavlov bestätigte sie nicht. V. F. Rudnev schien die Gefahr der Situation viel besser zu spüren als der Gesandte und bot an, Korea zu verlassen, aber A. I. Auch Pavlov war damit nicht einverstanden und weigerte sich, Anweisungen zu geben.
Da aufgrund fehlender Befehle an die russischen Kommandeure und Diplomaten das Gefühl bestand, dass die Japaner V. F. Rudnev und AI Pavlov, ein "Koreaner" wurde mit einem Bericht nach Port Arthur geschickt. Zufällig bewegte sich das Kanonenboot aufs Meer, als sich das japanische Geschwader mit der Landungstruppe Chemulpo näherte - sie kollidierten bei der Ausfahrt aus den Hoheitsgewässern, was bei den Japanern für einige Verwirrung sorgte, die nicht wussten, wie sie sich verhalten sollten - sie hätten versenkte den Koreaner, wenn er ihnen im Meer begegnet wäre, aber angesichts des Überfalls und der ausländischen Stationäre taten sie dies nicht. "Asama" ging außer Gefecht und manövrierte, um zwischen den "Koreyets" und den Transportern mit der Landungstruppe zu sein, was höchstwahrscheinlich vom Kanonenbootkommandanten G. P. Belyaev als Versuch, seinen Ausgang zum Meer zu blockieren. Der Koreaner verwandelte sich in einen Überfall und wurde zu dieser Zeit von japanischen Zerstörern angegriffen, die ohne Befehl operierten - während eines kurzen Gefechts (zwei Torpedos wurden abgefeuert, das Kanonenboot reagierte mit zwei Granaten) wurde der japanische Zerstörer Tsubame verletzt, berechnete das Manöver nicht und flog zu den Steinen, wodurch seine Propeller beschädigt wurden und die Geschwindigkeit des Schiffes auf 12 Knoten begrenzt wurde.
Die Anklage gegen V. F. Rudnev, dass er die "Koreets" nicht mit Feuer unterstützte und die Landung der japanischen Truppen nicht mit Gewalt verhinderte, ist völlig unbegründet. Vom Kreuzer aus konnten sie den Torpedoeinsatz der Japaner nicht sehen und nur die Schüsse der Koreyets hören, und dies war kein triftiger Grund für die sofortige Feuereröffnung: Immerhin, wenn der Koreaner in die Schlacht eintrat, fuhr er fort zurück zu schießen, aber das ist nicht passiert - es bedeutet nichts, was ihm nicht droht. Ein paar Schüsse aus einem Kleinkalibergewehr könnten eine Warnung sein oder sogar aus Versehen abgegeben werden. Der Kommandant der Warjag hatte einfach kein Recht, die japanische Landung zu stören - er hatte Anweisungen, die Landung nicht zu stören. Außerdem hatte er nicht die körperliche Fähigkeit, dies zu tun - als G. P. auf der Warjag ankam. Belyaev und berichteten über den Torpedoangriff, waren bereits vier japanische Zerstörer der 9. Abteilung in die Reede eingedrungen und in unmittelbarer Nähe der russischen Schiffe stationiert.
Mit anderen Worten, es gab keine Notwendigkeit, das Feuer zu eröffnen, um die Koreyets zu schützen, da das Kanonenboot zu diesem Zeitpunkt nicht mehr in Gefahr war. Aber wenn die "Varyag" trotzdem mit dem Schießen begonnen hätte, hätte dies zu einer Verletzung von V. F. Rudnev, der Befehl, den er erhielt, Verletzung der Neutralität Koreas und der Krieg mit Japan, der für Russland völlig ungünstig war, außerdem war er mit Komplikationen in der internationalen Politik behaftet, da er ausländische Krankenhäuser bei der Chemulpo-Razzia gefährdete. Außerdem würden beide russischen Schiffe im Falle eines offenen Feuers sehr schnell ohne Nutzen zerstört werden, da sie mit vorgehaltener Waffe von Zerstörern und Kreuzern von S. Urius Geschwader in den Angriff eingreifen.
Natürlich hätte das Abfeuern von Torpedos auf ein russisches Kriegsschiff nicht ungestraft bleiben dürfen, aber in diesem Fall sollte das Maß der "Strafe" von der Führung des Russischen Reiches festgelegt werden, nicht jedoch vom Kommandanten des Kreuzers 1. Ranges.
Die Schlacht von "Varyag" und "Koreyets" mit dem japanischen Geschwader fand am nächsten Tag statt - tatsächlich bei V. F. Rudnev hatte noch Abend und Nacht Zeit, um etwas zu unternehmen. Er hatte jedoch keine Wahl - er konnte die japanischen Transporter aus den oben genannten Gründen nicht angreifen, und er konnte den Überfall nicht verlassen, da er unter dem Geschütz japanischer Zerstörer stand, die die russischen Schiffe sofort versenken oder vor dem Verlassen eskortieren konnten internationalen Gewässern, um sie sofort zu vernichten, sobald sie neutrales Territorium verlassen. Zahlreiche alternative Szenarien für die "Sünde" des Nachtdurchbruchs der Warjag mit einer Annahme - dass ein solcher Durchbruch das japanische Geschwader überraschen würde und es für den Kampf unvorbereitet wäre. Heute wissen wir aus den Berichten und Befehlen der japanischen Kommandeure mit Sicherheit, dass nichts dergleichen passiert ist - Sotokichi Uriu fürchtete nicht nur und nicht so sehr russisches stationäres Personal, sondern die Möglichkeit zusätzlicher russischer Truppen, die sich von Port Arthur aus näherten und war bereit für irgendetwas.
Mit anderen Worten, es stellte sich heraus, dass, wenn die Japaner nicht bereit waren, einen Krieg zu beginnen und russische Schiffe zu zerstören, eine Flucht vor dem Überfall völlig unnötig war und feige aussehen würde, und wenn die Japaner zum Kampf bereit wären, würde dies zu dem Tod russischer Schiffe mit minimaler Wahrscheinlichkeit, dem Feind Schaden zuzufügen. Und ja, höchstwahrscheinlich würden die Russen bei einem Durchbruchsversuch beschuldigt, die Neutralität auf der Reede verletzt zu haben. Es muss gesagt werden, dass Commodore Bailey Vsevolod Fedorovich ganz eindeutig die Position Englands in dieser Frage vorbrachte - er betrachtete die Landung von Truppen als eine innere Angelegenheit der Japaner und Koreaner, in die sich die dritten Mächte nicht einmischen sollten, aber bereit war sofort auf jedes Schiff zu schießen, das die Neutralität in der Reede verletzt.
In dieser Situation ist V. F. Rudnev hatte im Grunde keine andere Wahl, als auf die Morgendämmerung zu warten, und er brachte schlechte Nachrichten. Um 08.00 Uhr traf der Kommandant des französischen Kreuzers Pascal, Victor-Baptistain Senes, an Bord der Warjag ein, mit einer Benachrichtigung des japanischen Admirals über den Beginn der Feindseligkeiten, die auch einen Vorschlag an ausländische Schiffe enthielt, um Missverständnisse zu vermeiden,Verlassen Sie den Überfall von Chemulpo vor 16.00 Uhr. Wenn "Varyag" und "Koreets" vor Ablauf dieser Zeit keinen Durchbruch erzielten, beabsichtigte S. Uriu, sie direkt auf der Reede anzugreifen und zu zerstören.
Eine solche Entscheidung des japanischen Admirals ließ V. F. Rudnev hatte keine andere Wahl, als in die Schlacht zu ziehen.
Nachdem wir den Kampfplan von S. Uriu studiert haben, verstehen wir, dass es völlig sinnlos war, auf der Reede zu bleiben. In diesem Fall würden die Japaner die Asama, Akashi und Niitaku in die Fahrrinne bringen und einige Kilometer vor der Warjag anhalten und beide russischen Schiffe wie in einer Übung beschießen. Dies war umso einfacher, als der russische Kreuzer und das Kanonenboot in einer engen Reede nicht manövrieren konnten und die Panzerung der Asama in einer Entfernung von mehr als zwei Meilen völlig unverwundbar gegen die 152-mm-Geschütze der Warjag und der Acht- Zollkanonen der Koreyets. Wenn die "Varyag" gleichzeitig versuchen würde, in die Fahrrinne zu stürzen, um dem Feind näher zu kommen, würde sie von einer Zerstörer-Abteilung getroffen, die die japanischen Kreuzer begleitet - offensichtlich hätten sie keine großen Probleme gehabt, den Kreuzer in die Luft zu jagen, die zu diesem Zeitpunkt bereits durch Artilleriefeuer ziemlich beschädigt worden wäre.
Aber S. Uriu konnte sich überhaupt nicht in eine Artillerieschlacht verwickeln, sondern bis zur Dunkelheit warten und dann Zerstörer zum Chemulpo-Überfall schicken. Die Statistiken der Nachtschlachten zeigen, dass die wenigen Schiffe, die sich auf einer fremden Reede befanden, ohne Deckung für die Küstenverteidigung (das Fehlen von stationären Scheinwerfern war besonders wichtig) und manövrierunfähig wären, während sie sich zumindest mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit bewegten, wären leichte Ziele geworden für japanische Minen (die Erfolge der russischen Matrosen bei der Abwehr japanischer Minenangriffe in der Nähe von Port Arthur usw. sind auf die oben aufgeführten Faktoren zurückzuführen). Mit anderen Worten, die Warjag verlor die Manövrierfähigkeit, wenn sie eine Tagesschlacht auf der Reede hinnahm, erhielt nichts im Gegenzug, und es gab praktisch keine Chance, einen Nachtminenangriff zu überleben. Es hatte also absolut keinen Sinn, auf dem Überfall zu bleiben - es war notwendig, rauszugehen und zu kämpfen.
Das japanische Geschwader hatte eine enorme Überlegenheit an Kräften, die Asama allein war stärker als die Warjag und die Koreyets zusammen, während die Warjag, entweder mit oder ohne Kanonenboot, keinen Geschwindigkeitsvorteil hatte. Somit war mit einigen richtigen Handlungen der Japaner ein Durchbruch ins Meer unmöglich. Analysieren der Aktionen von V. F. Rudnev im Gefecht, kann davon ausgegangen werden, dass der Kommandant der Warjag mit der Ankündigung, dass der Kreuzer einen Durchbruch erzielen wird, beschlossen hat, keinen "Durchbruchsversuch um jeden Preis" zu unternehmen, sondern sich in den Kampf zu begeben und dann den Umständen entsprechend zu handeln. mit dem Hauptziel, das offene Meer hinter dem japanischen Geschwader zu betreten, und wenn dies nicht möglich ist, den Japanern maximalen Schaden zuzufügen.
V. F. Rudnev konnte das Kanonenboot "Koreets" nicht in Chemulpo werfen, obwohl letzteres eine Geschwindigkeit von nur 13,5 Knoten hatte. Es war nicht in der Tradition der russischen Flotte, einen Kameraden in einer solchen Situation zurückzulassen, und außerdem sollte man nicht vergessen, dass zwei 203-mm-Kanonen des Kanonenbootes tatsächlich der einzige Trumpf von V. F. Rudnev, zumal der "Korean" im Gegensatz zu seinem Kreuzer bereits an der Schlacht teilgenommen hatte (Taku-Forts). Es war zu befürchten, dass die Japaner gegen ungefähr die Ausfahrt aus dem Fairway blockieren könnten. Palmido (Yodolmi), der mit langsamer Geschwindigkeit in der Nähe der Insel manövriert, und in diesem Fall, wenn es gelingt, das Kanonenboot auf ausreichend kurze Distanz zu bringen, könnte man hoffen, den Japanern erheblichen Schaden zuzufügen. In der Tat, wenn es in den Händen der Russen irgendwelche Mittel gab, die zumindest eine Chance gaben, die Japaner zum Rückzug zu zwingen, indem sie eine Ausfahrt aus dem Fahrwasser ermöglichten (wenn sie es blockiert hatten), dann waren dies Acht-Zoll-"Koreets".
"Varyag" und "Korean" verließen den Überfall und traten in die Schlacht ein. V. F. Rudnev führte seine Schiffe mit niedriger Geschwindigkeit, was ihm heute von vielen vorgeworfen wird (sie sagen, dass sie bei einer solchen Geschwindigkeit keinen Durchbruch erzielen!), Aber dadurch sicherte sich der Warjag-Kommandant ernsthafte taktische Vorteile. Zuerst versteckte er sich hinter Fr. Phalmido (Yodolmi) von den Hauptstreitkräften des japanischen Geschwaders, so dass die Schlacht in der ersten Viertelstunde tatsächlich auf ein Duell zwischen "Asama" und "Varyag" reduziert wurde. Zweitens erlaubte er nicht, das Feuer auf seine Schiffe zu konzentrieren, und führte die Koreyets auf die Insel, wo seine 20-Zoll-Schiffe begannen, den Feind zu erreichen. Und drittens sorgte er bei niedriger Geschwindigkeit für die "maximale bevorzugte Behandlung" seiner Kanoniere, denn vor dem russisch-japanischen Krieg wurden Artillerieübungen normalerweise mit 9-11 Knoten durchgeführt.
Seltsamerweise überraschte der Abgang der russischen Stationäre die Japaner, aber sie lichteten innerhalb weniger Minuten die Anker und traten in die Schlacht ein. Nach dem Plan des Kreuzers S. Uriu, der in 3 Abteilungen aufgeteilt wurde, sollten sie sich über das Wassergebiet in Richtung Osten in der Nähe von Pkhalmido (Yodolmi) verteilen und die Warjag nicht in den westlichen Kanal passieren lassen. Die kleine Bewegung der Warjag spielte den Japanern jedoch einen grausamen Scherz - sie waren zu sehr vom östlichen Kanal angezogen und öffneten die Passage zum westlichen Kanal, und V. F. Rudnev versuchte offenbar, dies auszunutzen. Nachdem er die Überquerung der Insel passiert hatte, wandte er sich nach rechts - nicht, dass dieses Manöver ihm wirkliche Chancen auf einen Durchbruch verschaffte, aber die Japaner mussten, um die Warjag abzufangen, Schiffe nur aus Buggeschützen feuern, während " Warjag" konnte ihnen mit intakten Geschützen antworten, hatte bis zu diesem Zeitpunkt nicht an der Schlacht auf der Steuerbordseite teilgenommen.
Hier kam es jedoch zu einem unglücklichen Unfall, der die Pläne des russischen Kommandanten zerknüllte. Leider werden wir nie erfahren, was dort in Wirklichkeit genau passiert ist. Laut V. F. Rudnev, die japanische Granate brach das Rohr, an dem die Rudergetriebe vorbeikamen, aber die Japaner, die den Kreuzer während seines Aufstiegs untersuchten, behaupteten, die Antriebe seien in bester Ordnung. Wir haben zwei Versionen des Geschehens vorgestellt. Vielleicht hat der Kreuzer wirklich Schaden genommen, aber nicht die Ruderanlagen, sondern die im Turm des Schiffes installierte Rudersäule oder das Rohr, das von den Rudersäulen zum Mittelpfosten führt, von wo aus tatsächlich die Lenkung durchgeführt wurde, einen solchen Schaden erlitten. Das heißt, der Kreuzer verlor seine Fähigkeit, vom Steuerhaus aus gesteuert zu werden, obwohl die Lenkgetriebe nicht beschädigt wurden - dies widerspricht nicht den japanischen Daten. Nach der zweiten Version blieb die Steuerkontrolle vom Ruderhaus aus intakt, aber aufgrund einer explodierenden Granate, die mehrere Matrosen tötete und den Steuermann und Kommandanten des Kreuzers verwundete, ging die Kontrolle über die Warjag für kurze Zeit verloren, während das Ruder war gedreht, um nach rechts abzubiegen.
Wie dem auch sei, aber entsprechend unabhängig von V. F. Rudnevs Gründe, sein Kreuzer drehte, anstatt nach rechts abzubiegen und einen Durchbruch in Richtung des Westkanals zu erzielen, um fast 180 Grad. und ging direkt zu ungefähr. Phalmido (Yodolmi). Die Version der Revisionisten, diese Kehrtwende sei das Ergebnis einer sinnvollen Entscheidung des Warjag-Kommandanten, so schnell wie möglich aus der Schlacht herauszukommen, hält der Kritik nicht stand. Eine Rechtskurve brachte die Warjag in die Nähe der Insel. Der Kreuzer fuhr mit relativ geringer Geschwindigkeit stromabwärts und drehte sich gegen den Strom - unter Berücksichtigung des unvermeidlichen Geschwindigkeitsverlustes während der Kurve sank die Geschwindigkeit des Schiffes nach Abschluss auf 2-4 Knoten, während die Strömung es zum Felsen herum. Phalmido (Yodolmi).
Mit anderen Worten, die Rechtskurve verwandelte die Warjag nicht nur in eine „sitzende Ente“, das Schiff verlor durch den Feind seinen Kurs, was es den Japanern erleichterte, auf den Kreuzer zu schießen, sondern schuf auch buchstäblich eine Notsituation aus heiterem Himmel. Ein solches Manöver widersprach den Grundlagen der Navigationswissenschaft und es war undenkbar, dass ein Kapitän ersten Ranges einen solchen Fehler machen konnte. Wenn V. F. Rudnev würde wirklich aus dem Gefecht herauskommen, er hätte sich nach links gedreht - ein solches Manöver unterbrach nicht nur die Distanz mit der Asama, die sich näherte, sondern schloss auch die Möglichkeit einer Landung auf den Felsen in der Nähe von Fr. Phalmido (Yodolmi). Hinweise darauf, dass V. F. Rudnev geriet angeblich in Panik, völlig bedeutungslos - wenn eine Person in Panik verfällt, rennt er vor dem Feind davon (dreht sich nach links) und wendet sich nicht dem feindlichen Kreuzer zu.
Tatsächlich war es der kurzfristige Kontrollverlust des Warjag-Kreuzers (egal aus welchen Gründen), der den Durchbruchsversuch beendete, da das Schiff zu diesem Zeitpunkt fast ohne Bewegung unter den konzentrierten Feuer japanischer Kreuzer, das ein starkes Feuer am Heck verursachte, und vor allem ein großes Loch an der Wasserlinie, durch das einer der Warjag-Heizer geflutet wurde. Der Kreuzer erhielt eine Drehung von etwa 10 Grad nach Backbord (obwohl es schwer zu sagen ist, wann er seinen maximalen Wert erreicht hat, war natürlich die Tatsache, dass das Schiff krängt, und zwar schnell genug), und das alles war der Grund für VF … Rudnev fährt nach Fr. Phalmido (Yodolmi), um den Schaden zu beurteilen, und sie waren so, dass das Schiff die Schlacht unterbrechen und sich zum Chemulpo-Überfall zurückziehen musste. Entgegen der landläufigen Meinung fuhr "Varyag" überhaupt nicht mit 20 Knoten auf die Straße - seine Geschwindigkeit übertraf nur geringfügig die Geschwindigkeit, mit der es zum Durchbruch fuhr, und betrug anscheinend nicht einmal 17 Knoten, die es entwickeln konnte ohne die Gefahr, dass Mechanismen aus dem Gebäude kommen.
Tatsächlich können wir sagen, dass der Kreuzer in der ersten Viertelstunde fast keinen Schaden erlitt (mit Ausnahme der durch Granatsplitter getöteten und verwundeten Besatzungsmitglieder), aber dann in den nächsten 15 Minuten von 12.00 bis 12.15 Uhr russischer Zeit, erhielt das Schiff in dieser Schlacht fast alle Volltreffer, wodurch der Kreuzer völlig außer Gefecht gesetzt wurde.
Insgesamt trafen nach anderen japanischen Angaben 11 Granaten auf Rumpf, Rohre und Holme des Kreuzers - 14, aber laut dem Autor ist die erste Zahl viel realistischer. Es scheint nicht so viel zu sein - aber man sollte nicht vergessen, dass der Treffer zu Treffer unterschiedlich ist und dass die Warjag in der Schlacht am 27. für die ganze Zeit Tsushima Schlacht. Unter Berücksichtigung der zuvor beschriebenen Schäden und der Tatsache, dass der Kreuzer 45% der Menschen auf dem Oberdeck getötet und schwer verwundet hat (und diese Tatsache wird unter anderem von einem englischen Arzt bestätigt, der der verwundeten "Warjag" direkt geholfen hat.) an Bord des Kreuzers) verlor das Schiff natürlich seine Kampfkraft.
Die Warjag selbst verbrauchte im Gefecht nicht mehr als 160 152-mm-Patronen und etwa 50 - 75-mm-Patronen. Basierend auf den Statistiken über die Wirksamkeit des Abfeuerns russischer Schiffe in der Schlacht bei Shantung konnte ein solcher Granatenverbrauch nicht mehr als einen Treffer eines 152-mm-Projektils auf japanische Schiffe bewirken. Ob dies erreicht wurde oder nicht, ist umstritten, denn wenn dieser Treffer keinen Schaden verursacht hätte (z. B. Abprallen der Panzerplatte des Asama), hätten die Japaner dies möglicherweise nicht in den Berichten berücksichtigt. Offiziell bestreiten die Japaner die Existenz von Schäden an ihren Schiffen oder Verluste unter ihren Besatzungen, und obwohl Indizien dafür vorliegen, dass dies nicht der Fall ist, sind sie nicht signifikant genug, um japanische Historiker der Lüge zu überführen.
V. F. Rudnev, den Kreuzer zu zerstören, war richtig. Im Nachhinein verstehen wir, dass es am besten war, es in die Luft zu jagen, aber der Kommandant der Warjag hatte gewichtige Gründe, dies nicht zu tun (Evakuierung der Verwundeten, Notwendigkeit, den Kreuzer unter Zeitdruck aus den Krankenhäusern zu entfernen, seit der Ankunft seines Geschwaders, versprochen von S. Uriu, wurde auf einem Überfall erwartet usw.). Unter Berücksichtigung der Informationen, die V. F. Rudnev kann die Entscheidung, die Warjag zu fluten, als richtig bewertet werden.
Wie Sie wissen, sind die Berichte und Memoiren von V. F. Rudnev über die Schlacht am 27. Januar 1904 enthalten viele Ungenauigkeiten. Dennoch sind die wichtigsten durchaus verständlich. So scheint die Information über den Totalausfall der Warjag-Geschütze dadurch widerlegt zu sein, dass die Japaner später alle 12 152-mm-Geschütze für geeignet hielten und in ihre Arsenale überführten, tatsächlich aber nicht die Geschütze selbst, sondern ihre Maschinen. hätte beschädigt werden können und nicht kampffähig, aber betriebsbereit, verbunden mit Konstruktionsfehlern (Probleme mit Hebebögen und abbrechenden Zähnen von Hebemechanismen) - die Japaner haben einen solchen Schaden nicht angegeben. Die Kanonenhalterungen können geringfügige Schäden (z. B. Blockieren) aufweisen, die im Artilleriewerk leicht beseitigt werden können, aber das Feuern in einer Kampfsituation unmöglich machen.
Der hohe Verbrauch an Geschossen (1 105 Einheiten) fiel höchstwahrscheinlich in die Berichte von V. F. Rudnev aus dem Logbuch, wo diese Ausgabe unter der Unterschrift von Leutnant E. Behrens stand und auf einen Zählfehler zurückzuführen ist: Der Granatenverbrauch wurde höchstwahrscheinlich als Differenz zwischen den tatsächlich in den Kellern verbliebenen Granaten und ihrer Nennmenge berechnet, aber es war unmöglich, das zu zählen - der Kreuzer verschwendete bereits vor der Ankunft in Chemulpo Munition zum Schießen, ein Teil der Munition wurde auf das Oberdeck gebracht, aber nicht für die Japaner "ausgegeben" usw.
V. F. Rudnev wies auf die superhohen Verluste der Japaner hin, legte aber fest, dass er sich bei der Einschätzung des feindlichen Schadens von Informationen aus zweiter Hand leiten lasse, was unmittelbar nach der Schlacht durchaus akzeptabel sei (Bericht an den Gouverneur). Was den späteren Bericht an den Leiter des Marineministeriums sowie die Memoiren des Warjag-Kommandanten betrifft, so gab es zum Zeitpunkt ihrer Abfassung absolut keine zuverlässigen Daten über japanische Verluste - inländische Quellen waren noch nicht verfasst (geschweige denn veröffentlicht) und ausländische Quellen wurden die polarsten Standpunkte zitiert, von der völligen Abwesenheit von Verlusten bis hin zum Tod von "Asama". Es überrascht nicht, dass V. F. Rudnev wiederholte einfach die Daten des ersten Berichts. Darüber hinaus ist nicht auszuschließen, dass ihm, auch wenn er von irgendwoher genau wusste, dass es keine japanischen Verluste gab, es einfach verboten war, aktualisierte Verlustdaten zu veröffentlichen (wie es beispielsweise bei V. Semyonov der Fall war, der weiter kämpfte). der 1. und 2. Pazifikgeschwader, der es bis zum Abschluss der Arbeiten der historischen Kommission untersagt war, zum Thema der Schlacht von Tsushima zu veröffentlichen).
Über gewisse Vereinbarungen zwischen den Kommandeuren der Warjag und Koreyets ist viel gesagt worden, um die Schlachtberichte zu verschönern, aber ein Vergleich dieser Berichte widerlegt diese Ansicht vollständig. Tatsache ist, dass die gleichen (und - Schlüssel!) Ereignisse der Schlacht am 27. Januar 1904 V. F. Rudnev und G. P. Belov wurde auf sehr unterschiedliche Weise präsentiert, was durch die üblichen Diskrepanzen in Augenzeugenberichten durchaus erklärbar ist, die aber völlig unerklärlich sind, wenn wir die Version der vorläufigen Absprachen der Kommandeure betrachten.
Die Revisionisten behaupten, dass V. F. Rudnev hat im Bericht über Schäden an den Rudergetrieben bewusst gelogen, um den vorzeitigen Rückzug aus der Schlacht zu rechtfertigen. Tatsächlich gibt es eine völlig vernünftige Erklärung dafür, dass dies keine Lüge, sondern ein Fehler ist, und dass tatsächlich entweder die Lenksäule beschädigt wurde oder Daten von ihr zur Mittelsäule übertragen wurden. Aber selbst wenn wir davon ausgehen, dass V. F. Rudnev log immer noch, der wahrscheinlichste Grund für seine Täuschung ist höchstwahrscheinlich nicht der Wunsch, aus der Schlacht herauszukommen, sondern der Wunsch, die erfolglose Kehrtwende der Warjag in der Nähe von P. zu rechtfertigen. Phalmido (Yodolmi) aus technischen Gründen. Wie bereits erwähnt, V. F. Rudnev hat diese Kurve offensichtlich nicht geplant und nicht befohlen, und wenn dieses Manöver nicht auf eine Beschädigung der Ruder zurückzuführen war, konnte dies nur aufgrund eines vorübergehenden Kontrollverlustes geschehen, als der Kommandant der Warjag getroffen wurde ein Schrapnell im Kopf. Diese Kehrtwende führte jedoch zu einer Notsituation, einem Geschwindigkeitsverlust und kritischem Schaden, der einen weiteren Durchbruch ausschließt, und V. F. Rudnev hätte bei all dem die Rolle des "Sündenbocks" befürchten können.
Das ist in der Tat alles.
Zum Abschluss unseres fast endlosen Zyklus können wir feststellen, dass sich Vsevolod Fedorovich Rudnev als Kreuzerkommandant äußerst würdig erwiesen hat. Nachdem er ein technisch fehlerhaftes Schiff akzeptiert hatte, das nicht mehr repariert wurde, unternahm er große Anstrengungen, um seine Besatzung "auf den Feldzug und die Schlacht" vorzubereiten, und wenn er darin keinen großen Erfolg hatte, dann nur, weil dieses Problem keine Lösung hatte im Prinzip - bei Reparaturen oder bei der Inspektion des Stewards an der Wand stehend, kann das Schiff nicht auf den Krieg vorbereitet werden. In Chemulpo angekommen, unter Bedingungen des Mangels an Informationen, V. F. Rudnev traf vernünftige und ausgewogene Entscheidungen: Bis zum letzten Moment folgte er Buchstaben und Geist der erhaltenen Befehle und provozierte die Japaner nicht, aber als die Kriegserklärung bekannt wurde, handelte er entschlossen und mutig.
Der Einzug von "Varyag" und "Koreyets" in die Schlacht mit einem japanischen Geschwader, bestehend aus (tatsächlich) sechs Kreuzern und drei Zerstörern, sollte als Heldentat angesehen werden, die die Kommandanten und Besatzungen russischer Schiffe verherrlichte. Die Aktionen von V. F. Rudnev im Gefecht sollte als taktisch kompetent anerkannt werden. Die Warjag kämpfte, bis die Durchbruchfähigkeiten vollständig erschöpft waren: Wir sollten uns nicht davon täuschen lassen, dass das Schiff diese Fähigkeiten nur 30 Minuten nach Beginn der Schlacht und eine Viertelstunde nach dem Einschlag der ersten Granate erschöpft hatte. Dies ist nicht die Schuld des Kommandanten oder der Besatzung, denn der Kreuzer, der keine Seitenpanzerung und keinen Panzerschutz der Artillerie hatte, war extrem anfällig für die Einwirkung hochexplosiver Liddit-Granaten und konnte deren Beschuss lange Zeit nicht standhalten.
Vielleicht schmerzt das Kunststück des "Varyag" jemandes Auge mit seiner … sagen wir, Unvollständigkeit. Tatsächlich kämpften der Zerstörer "Guarding", der Panzerkreuzer "Rurik", das Küstenverteidigungs-Schlachtschiff "Admiral Ushakov", das Flaggschiff der 2. "ist nicht gestorben. Aber Sie müssen verstehen, dass kein Kommandant seine Besatzung zum sinnlosen Tod verurteilen wird, wenn es möglich ist, dies zu vermeiden, ohne die Ehre zu opfern. Mit anderen Worten, Wsewolod Fedorovich Rudnev hatte einen neutralen Hafen, in den er sich zurückziehen konnte, nachdem sein Kreuzer seine Kampffähigkeit verloren hatte, und die Kommandanten der anderen oben aufgeführten russischen Schiffe hatten keinen solchen Hafen zur Verfügung.
Der Kommandant und die Besatzung von "Varyag" haben zweifellos eine militärische Leistung vollbracht, die in Russland und in der Welt große Resonanz und Bewunderung hervorrief. Es wurde sozusagen zur "Visitenkarte" der russischen kaiserlichen Marine in diesem Krieg - und man kann nur bedauern, dass viele andere, viel hellere Taten russischer Matrosen sozusagen "im Schatten" der Waräger lagen. Es besteht kein Zweifel, dass die Matrosen des gleichen Panzerkreuzers "Rurik" eine viel schrecklichere Prüfung hatten - sie kämpften fünfeinhalb Stunden lang ohne Hoffnung auf Sieg mit überlegenen feindlichen Kräften, verloren nur die Getöteten und starben anschließend von Wunden von über 200 Personen. Trotzdem gab es keine Massenauszeichnungen und Ehrungen seiner Besatzung, und nur diejenigen, denen die Geschichte der Flotte nicht gleichgültig ist, wissen um die Leistung der Rurik, während fast jeder über die Leistung der Warjag Bescheid weiß (zumindest zu Sowjetzeiten).). …
Dies ist natürlich vielen unverdient vergessenen Helden des russisch-japanischen Krieges gegenüber unfair. Aber eine solche Ungerechtigkeit kann nicht als Entschuldigung dienen, um die Tapferkeit des Kommandanten und der Besatzung der Warjag zu schmälern - sie verdienen ihre Lorbeeren voll und ganz. Um die historische Gerechtigkeit wiederherzustellen, sollten wir die Heldentat der "Warjag" nicht diskreditieren, sondern den anderen Helden dieses Krieges Tribut zollen, die für russische Waffen unglücklich sind.
Damit ist unsere Geschichte über den Kreuzer Warjag und die Schlacht am 27. Januar 1904 abgeschlossen. Der Autor spricht den Lesern, deren Interesse am Thema in den sechs Monaten, in denen dieser Zyklus angelegt wurde, seinen tiefen Respekt und seine Dankbarkeit aus. Unabhängig davon möchte ich allen danken, die mit ihren Kommentaren, Fragen und begründeten Einwänden die Arbeit an diesen Materialien unterstützt und sie interessanter und vollständiger gemacht haben, als sie hätte sein können.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Referenzliste
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Sowie Materialien von den Seiten https://tsushima.su und https://wunderwaffe.narod.ru und vieles mehr.
