Nach nicht weniger als 15 Artikeln, die außerhalb des Zyklus liegen, sind wir also endlich an dem Punkt angelangt, der nach Meinung des Autors in der Lage ist, uns die überwiegende Mehrheit der Unklarheiten der Schlacht zwischen den Warjag und zu erklären die Koreyets am 27. Januar 1904 fanden in weniger als einer Viertelstunde statt, im Zeitraum 12.03-12.15 Uhr russischer Zeit oder 12.40-12.50 Uhr japanischer Zeit.
Wir verließen die "Varyag" und "Koreets" um 12.38 Uhr (japanische Zeit, 35 Minuten vor der russischen Zeitmessung in Tschemulpo). Zu diesem Zeitpunkt kämpfte "Varyag" 18 Minuten lang, von denen die ersten 15 - nur mit "Asama", wegen der niedrigen Geschwindigkeit des Kreuzers und ungefähr. Phalmido (Yodolmi) verhinderte das Abfeuern der verbliebenen japanischen Kreuzer. Die Warjag hatte bereits einige Schäden davongetragen, behielt aber natürlich ihre Kampfkraft und das Kanonenboot erlitt überhaupt keinen Schaden. Doch die Artilleristen der Asama zielten langsam, um 12.35 Uhr eröffnete die Chiyoda das Feuer, gefolgt von anderen Kreuzern, und dann begann der Schaden an der Warjag wie eine Lawine anzuwachsen.
12.37 Das Feuer auf "Varyag" wird von "Naniva" wieder aufgenommen, beginnend mit der Nullung mit der linken Seite.
12.39 Die "Niitaka" tritt in die Schlacht ein - laut "Schlachtbericht" ihres Kommandanten eröffneten die 152-mm-Bug- und -Seitenkanonen das Feuer, die Entfernung zur "Varyag" betrug "6.500 m (ca. 35 Kabel). Und gleichzeitig beginnt Takachiho auch, auf die Warjag - 152-mm-Kanonen auf der linken Seite aus einer Entfernung von 5 600 m (30 Kabel) zu schießen.
Hier möchte ich ein paar Worte zur Genauigkeit der Entfernungsbestimmung durch japanische Kreuzer einfügen. Wie bereits erwähnt, waren alle japanischen Kreuzer im Gegensatz zu den Varyag und Koreyets, die Lyuzhol-Myakishev-Mikrometer verwenden mussten, mit optischen Entfernungsmessern von Barra und Struda ausgestattet, was ihnen natürlich große Vorteile verschaffte. Theoretisch, denn in der Praxis war es noch notwendig, sie nutzen zu können. Wir können absolut jedes Kampfschema sehen - sogar ein sehr verbreitetes von V. Kataev, sogar ein japanisches vom offiziellen "Meiji", sogar A. V. Polutova, zumindest jede andere - überall um 12.39 Uhr war "Takachiho" weiter von "Varyag" entfernt als "Niitaka". Aber gleichzeitig schießt "Takachikho" aus 5.600 m auf den "Varyag" und den nächsten "Niitaka" - 6.500 m. Niroda …
12.40 Die Japaner verzeichnen den dritten Treffer auf dem Kreuzer - vermutlich handelte es sich um eine 152-mm-Granate der Naniva, die nach Angaben des Kommandanten des japanischen Flaggschiffs die Mitte des Warjag-Rumpfes traf. Und es war anscheinend genau zu dieser Zeit, dass die Warjag die Überquerung über Phalmido (Yodolmi) passierten. Erinnern wir uns daran, dass der Eintrag im Logbuch der Warjag beginnt: "12.05 (12.40 Japanisch)" Vorbei an der Überquerung der Insel "Yo-dol-mi" … ". Aber bevor wir mit diesem Satz fortfahren, werden wir versuchen, den Schaden an der "Varyag" bis zu diesem Zeitpunkt einzuschätzen, zumal sich in der Beschreibung in einem der vorherigen Artikel möglicherweise ein Fehler eingeschlichen hat.
Wie bereits erwähnt, wurde der erste Treffer auf der Warjag, der von den Japanern aufgezeichnet wurde (und während der Reparatur des Kreuzers nach dem Anheben bestätigt wurde), durch ein 203-mm-Geschoss im Heck des Schiffes erzielt. Auf "Asam" wurde beobachtet, dass "den Bereich der Achterbrücke getroffen wurde, wo sofort ein starkes Feuer ausbrach", und wir gingen davon aus, dass es sich um einen starken Brand auf den im Logbuch beschriebenen Achterdecks handelte, bei dem Patronen mit rauchlosem Schießpulver in Brand geraten. Aber "Warjag" ist noch immer keine Segelfregatte der grauen Zeit, sondern ein Panzerkreuzer, und für Schiffe dieser Zeit bedeutete "auf Achterdecks" "im mittleren Teil des Schiffsdecks, bis zum Heckmast" (vielen Dank an Alexander unter dem "Spitznamen" "Sucher", der auf diesen Fehler hingewiesen hat). Somit ist der Abstand vom Auftreffpunkt des 203-mm-Projektils zum Brandbereich zu groß, um zu behaupten, dass das Feuer durch diesen Treffer entstanden ist, obwohl natürlich alles passieren kann.
Das Logbuch "Warjag" enthält jedoch eine Beschreibung weiterer Schäden - neben dem bereits erwähnten Brand und dem Treffer im rechten Flügel der Brücke, der den Tod von A. M. Niroda, in dieser Zeit (vor der Überquerung der Insel Phalmido-Yodolmi) gab es auch einen Treffer in den Mast: „Andere Granaten zerstörten fast das Großsegel, die Entfernungsmesserstation Nr. 2 wurde zerstört, Geschütze Nr. 31 und 32 wurden ausgeschlagen", in den Schließfächern des Wohndecks, bald erloschen", und außerdem war "6" die Kanone Nr. 3 "ausgeschlagen" und alle Diener der Waffe und des Futters wurden getötet oder verwundet, Gleichzeitig wurde der Plutong-Kommandant Midshipman Gubonin schwer verwundet, der weiterhin den Plutong befehligte und sich weigerte, sich zu verbinden, während er nicht stürzte.
Es ist also gut möglich, dass der erste Treffer eines 203-mm-Projektils im Heck des Kreuzers im Logbuch überhaupt nicht beschrieben wurde oder den oben erwähnten Brand im Wohndeck verursachte. Was das Feuer auf den Achterdecks angeht, ist es durchaus möglich, dass es auf den Hauptmars zurückzuführen ist, den die Japaner während der Schlacht nicht aufzeichneten. Dies ist normal, da die Gesamtzahl der Treffer auf dem Schiff 11 oder sogar 14 beträgt (alles nach japanischen Angaben), aber die "Battle Reports" beschreiben nur sechs davon.
Später, während des Aufstiegs der Warjag, fanden die Japaner im Oberdeck des Kreuzers, genau im Bereich des Großmastes, auch auf den Achterdecks, 12 Löcher, die durchaus von einer großkalibrigen Granate hätten hinterlassen werden können das kam in die mainmars. Dementsprechend ist es möglich, dass eines dieser Fragmente (glühendes Metall) einen Brand auf den Achterdecks verursachte, der vom Inspektor Chernilovsky-Sokol gelöscht wurde. Es ist jedoch möglich, dass das Feuer (und Löcher im Deck) durch den Bruch einer anderen Granate verursacht wurde, deren Zünder über dem Kreuzer explodierte, beispielsweise bei Kontakt mit dem Holm der Warjag. Im Allgemeinen war das Heck des Schiffes mit Fragmenten überschüttet, es ist möglich, dass einige von ihnen die Sechs-Zoll-Kanonen # 8 und # 9 blockierten und auch weitere 75-mm- und zwei 47-mm-Kanonen deaktivierten. Das Warjag-Logbuch informiert zwar, dass die Ursache des Feuers auf den Achterdecks und des Versagens der oben genannten Geschütze der Einschlag einer feindlichen Granate auf das Deck war, aber (in Anbetracht der Tatsache, dass rauchfreies Pulver explodieren könnte) könnte es leicht falsch gewesen sein.
Der Einschlag in den Hauptmars verursachte Menschenverluste (vier Matrosen wurden getötet), die beiden darauf installierten 47-mm-Geschütze (Nr. 32 und 32) sowie der zweite Entfernungsmesserposten waren außer Betrieb. Es ist genau bekannt, dass ein Granateneinschlag in den rechten Flügel der Brücke den Tod von vier weiteren Menschen verursachte. Am Heck des Kreuzers wurden während der gesamten Schlacht 10 Menschen getötet, aber hier kann leider nicht genau gesagt werden, wann dies geschah - aber es ist sehr wahrscheinlich, dass einige von ihnen während der oben beschriebenen Ereignisse gefallen sind.
Aber der Hit aus der "Naniwa" ist in gewisser Weise ein Rätsel. Die Japaner haben es gesehen, aber es ist unmöglich, einen konkreten Schaden zuzuordnen - im Prinzip könnte es entweder ein Treffer im dritten Schornstein des Kreuzers oder ein Loch im Steuerbord-Schanzkleid (0,75 x 0,6 m) gewesen sein.
Das Warjag-Logbuch enthält keine passende Beschreibung, aber es gibt Informationen über die beschädigte Waffe Nr. 3. Der genaue Zeitpunkt seines Schadens ist nicht angegeben, theoretisch kann er mit dem Treffer der Naniwa zusammenfallen, aber er fällt nicht an Ort und Stelle zusammen, und höchstwahrscheinlich wurde er durch Fragmente eines anderen Projektils verursacht, möglicherweise nicht einmal durch einen direkten Treffer, aber ein Riss an der Seite. Es sollte beachtet werden, dass die Waffe Nr. 3 eine weitere Person getötet hat.
So zum Zeitpunkt des Passierens der Traverse etwa. Der Kreuzer Phalmido (Yodolmi) scheint von 4 Granaten getroffen worden zu sein, und es ist möglich, dass eine weitere Granate knapp über dem Deck im Heck explodierte. Anscheinend starben mindestens 10-15 Menschen und vielleicht noch mehr. Ist es viel oder wenig? Beachten Sie, dass auf dem Panzerkreuzer "Aurora" während der gesamten Zeit der Schlacht von Tsushima nur 10 Menschen starben, ohne diejenigen, die später an Wunden starben. Auf "Oleg" (auch während der ganzen Schlacht) starben 12 Menschen.
Die Warjag verlor in nur 20 Minuten mindestens die gleiche Menge oder eher noch mehr.
Aber jetzt, gegen 12.38 Uhr, geht „Varyag“an der Traverse O. Pkhalmido (Yodolmi) vorbei, jetzt ist vorne ein relativ breiter Ausschnitt. Nach dem Betreten können die russischen Schiffe mehr oder weniger frei manövrieren, aber wie können Sie dies nutzen?
Leider ist es zu diesem Zeitpunkt der Schlacht nicht einfach, den Standort der japanischen Schiffe anzugeben. Wie bereits erwähnt, sind die Kampfmanöverschemata für Schiffe sehr grob und enthalten viele Fehler. Nehmen wir zum Beispiel das bekannte Schema von V. Kataev.
Etwas vorausfahrend stellen wir fest, dass aus dem Logbuch der Warjag eindeutig hervorgeht, dass der Ruderschaden des Kreuzers um 12.05 Uhr russischer Zeit (und 12.40 Uhr japanischer Zeit) nach dem Passieren der Traverse eingetreten ist. Yodolmi, aber V. Kataev hat diesen Moment aus irgendeinem Grund nicht um 12.05 Uhr, sondern zehn Minuten später, um 12.15 Uhr (12.50 Uhr) aufgezeichnet. Außerdem versuchte V. Kataev gleichzeitig, die Position der feindlichen Schiffe zu markieren - leider werden seine Annahmen durch die "Gefechtsberichte" der japanischen Kommandeure vollständig widerlegt. So konnte zum Beispiel nach V. Kataevs Schema "Asama" bis 12.15 Uhr (12.50 Uhr) nur mit der linken Seite kämpfen, während ihr Kommandant Yashiro Rokuro deutlich darauf hinweist, dass ab 12.00 Uhr (dh ab 12.35 Uhr Japanisch) " Asama" von der Steuerbordseite abgefeuert. Ja, Abweichungen in ein oder zwei Minuten sind natürlich möglich, aber … mehr als eine Viertelstunde?! "Chiyoda", nach "Asama", um 12.05 Uhr mit der Steuerbordseite auf die russischen Schiffe geschossen, nach dem Schema von V. Kataev ist dies unmöglich.
Nehmen wir nun ein Diagramm aus der offiziellen japanischen Geschichtsschreibung „Beschreibung der militärischen Operationen auf See in 37-38. Meiji (1904-1905) . Eine Analyse japanischer Kampfberichte legt nahe, dass die Position der japanischen Schiffe um 12.38 Uhr, als die Warjag die Insel Pkhalmido (Yodolmi) überquerte, ungefähr wie folgt war:
Und dann nehmen wir den Piloten der Wasserregion von Chemulpo, den wir bereits vorhin angegeben haben, und schneiden daraus die benötigte Fläche ab. Lassen Sie uns die Grenzen der Untiefen, in die die Warjag nicht eindringen konnten, blau markieren und mit dem zuvor gegebenen Schema vergleichen. Es ist zu beachten, dass beim Vergleich des japanischen Schemas (übrigens und des Schemas von V. Kataev) eine diagonale Entfaltung erforderlich ist, da bei der üblichen Anordnung des Blattes die Richtung nach Norden nicht übereinstimmt. Die Position der Warjag um 12.38 Uhr wird durch einen durchgezogenen schwarzen Pfeil angezeigt, die ungefähre Position der japanischen Schiffe und die Bewegungsrichtung werden durch rote Pfeile angezeigt.
Versetzen wir uns an die Stelle von Vsevolod Fedorovich Rudnev. Was hat er gesehen? Die Kreuzer Sotokichi Uriu beeilten sich, die Straße zum Ostkanal zu blockieren, und jetzt ist sie natürlich zuverlässig blockiert. Auf der anderen Seite hat sich die Passage zum Westkanal geöffnet: Zwei japanische Kreuzer fahren noch immer nach Süden, nur Asama und Chiyoda sind umgedreht, offenbar in der Erkenntnis, dass die Russen keinen Passierschein erhalten sollten. Und wenn jetzt nach rechts abbiegen, also Richtung Westkanal (in der Grafik ist ein schwarz gepunkteter Pfeil zu sehen) …
Natürlich werden die Japaner niemals einen Durchbruch zulassen, aber Tatsache ist, dass sie jetzt umkehren und nach Norden "laufen" müssen, um die Warjag und die Koreaner abzufangen. Gleichzeitig ist es eine sehr schwierige Aufgabe, das Manövrieren von drei "Zweier"-Kreuzern auf einer relativ kleinen Strecke zu bewältigen. Der kleinste Fehler - und die Abteilungen werden ausgerichtet und verhindern, dass sie sich gegenseitig feuern. Tatsächlich stehen "Naniwa" und "Niitaka" schon jetzt auf der Linie zwischen "Varyag" und zwei "Takachiho" - "Akashi". Nach Westen werden "Varyag" und "Korean" in der Lage sein, mit vollen Seitensalven auf den Feind zu feuern, aber es ist noch lange nicht sicher, dass alle japanischen Kreuzer erfolgreich sein werden. Darüber hinaus haben die Japaner bereits ein wenig "verfehlt", da sie weiter nach Süden gegangen sind, als sie hätten sollten, also wer weiß, vielleicht wird mindestens eine ihrer Abteilungen nicht sofort auf die Bewegung der Warjag nach rechts, nach Westen, reagieren, weiter nach Süden ziehen?
Mit anderen Worten, eine Rechtswende versprach keinen Sieg oder Durchbruch, das Ergebnis war jedenfalls eine Annäherung an die Japaner - aber eine Annäherung sozusagen zu ihren eigenen Bedingungen. Laufen Sie nicht unter den Seitensalven des Feindes vorwärts und antworten Sie ihm nur mit dem Feuer von Bogengeschützen, sondern versuchen Sie, ihn dazu zu zwingen.
Alternativen? Sie waren nicht da. Die Straße nach links (Osten) ist ein Weg ins Nirgendwo, es gibt Untiefen und die Empress's Bay, aus der es für den Kreuzer keinen Ausweg gab. Die Straße in Richtung Ostkanal war ein "heroischer" Frontalangriff von sechs japanischen Kreuzern, obwohl die Warjag nach diesem Kurs nur mit Buggeschützen fahren konnte. Das heißt, die gleiche Annäherung wie beim Umzug in den Westkanal, aber zu den für einen selbst ungünstigsten Bedingungen.
Daher war das Abbiegen nach rechts die einzig vernünftige Wahl, jedoch unter einer Bedingung - wenn der Kreuzerkommandant noch kämpfen und es nicht nachahmen würde. Und hier kommen wir nur zu einem der Eckpfeiler der Theorie der "Revisionisten": Ihrer Meinung nach hat V. F. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rudnev überhaupt nicht die Absicht zu kämpfen - nachdem er entschieden hatte, dass der Kreuzer bereits genug feindliches Feuer „ausgehalten“hatte, wollte er „mit einem Erfolgserlebnis“zum Überfall in Tschemulpo zurückkehren.
Ein Blick auf die Segelrichtung widerlegt diese Hypothese jedoch vollständig. Tatsache ist, dass es für ihn kategorisch unmöglich war, nach rechts abzubiegen, wenn Vsevolod Fedorovich zur Reede zurückkehren würde.
Wie wir uns erinnern, war der Kreuzer mit niedriger Geschwindigkeit - seine eigene Geschwindigkeit überschritt 7-9 Knoten nicht, einige (bis zu 9-11) "Varyag" gaben immer noch eine Strömung. Gleichzeitig hatte der Kreuzer rechts Fr. Phalmido (Yodolmi), aber die Strömung in diesem Bereich war schräg zur linken Seite des Kreuzers gerichtet.
Wenn wir als Hypothese akzeptieren, dass die Warjag nicht umkehren würde, sondern entlang der Insel nach Westen gehen musste, werden wir sehen, dass die Richtung der Strömung praktisch mit der Bewegungsrichtung übereinstimmt - dh der Kreuzer erhielt ca. 3 zusätzliche Knoten durch die Strömung, die ihn gleichzeitig etwas mehr von Fr. Phalmido (Yodolmi). Aber wenn er sich umdrehen wollte…
Es muss gesagt werden, dass ein Schiff bei einer etwas scharfen Zirkulation immer an Geschwindigkeit verliert - dies ist ein natürlicher physikalischer Vorgang. Darüber hinaus würde beim Wenden in Chemulpo genau die Strömung, die das Schiff früher vorwärts trieb und beschleunigte, jetzt im Gegenteil seine Bewegung in Richtung Reede behindern. Im Allgemeinen ist eine Rechtsdrehung um 180 Grad bei ca. Phalmido (Yodolmi) würde nur dazu führen, dass der Kreuzer praktisch an Geschwindigkeit verlor und sich kaum 1-2 Knoten bewegte, während eine starke Drei-Knoten-Strömung ihn zu den Steinen der Insel tragen würde. Das heißt, eine Rechtskurve führte, vereinfacht gesagt, keineswegs zu einer vorzeitigen Rückkehr zur Reede, sondern zur Schaffung einer vollwertigen Notsituation, aus der es nur schwer wieder herauszukommen wäre. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Schiff, das fast an Geschwindigkeit verlor, ein ausgezeichnetes Ziel für die japanischen Kanoniere wurde.
Es stimmt, es gibt eine andere Option - etwa westlich. Die Navigation von Yodolmi scheint das Vorhandensein einer engen Passage zu zeigen, die es rein theoretisch ermöglicht, die Insel von Norden aus zu umgehen und zur Reede zurückzukehren. Tatsächlich ist dies jedoch eine völlig unrealistische Gelegenheit, da die Passage zu eng ist und sich mit einer starken seitlichen Strömung darauf einzulassen und sogar fast an Geschwindigkeit zu verlieren, ist eine Form von Selbstmord. Darüber hinaus wussten alle um das Vorhandensein von Fallstricken in Fr. Phalmido, und es gab keine Garantie, dass sie nicht auf diesem schmalen Streifen sein würden. Der Unfall eines japanischen Schiffes (im Diagramm markiert) zeigt perfekt, wohin solch ein Optimismus führen könnte. Und tatsächlich hat "Varyag" nicht versucht, die Insel auf diese Weise zu umgehen (im Diagramm türkis dargestellt).
Wenn also V. F. Rudnev wollte die Schlacht unterbrechen und zum Überfall zurückkehren, der Kreuzer Warjag drehte sich natürlich um, aber nicht nach rechts, sondern nach links, genau dort, wo die Koreets wenig später abbiegen würden (mit einem grünen Pfeil auf der Diagramm). Eine solche Kurve verursachte keine Navigationsprobleme, da in diesem Fall die Strömung den Kreuzer von den Untiefen, die das Fahrwasser von Osten her begrenzen, aber ungefähr weggetragen hätte. Dies würde genug Platz für die Yodolmi lassen. Und im Allgemeinen, wenn wir die Schlacht verlassen werden, wäre es logischer, sich VOM Feind abzuwenden (nach links abbiegen), aber nicht AUF den Feind (nach rechts abbiegen), oder?
Aber die Rechtskurve nahm den Warjag praktisch die Möglichkeit einer normalen Rückkehr zum Tschemulpo-Überfall. In diese Richtung drehend, konnte der Kreuzer dann nur noch in Richtung des Westkanals (schwarzer Pfeil im Diagramm) folgen und sich den japanischen Kreuzern nähern, die ihn natürlich abfangen würden (und die Asama war bereits auf ihrem Weg). Der Versuch, "über den rechten Seitenstreifen" umzudrehen, um auf das zur Reede führende Fahrwasser zurückzukehren, führte automatisch zu einer Notsituation, die V. F. Rudnev hätte es natürlich mit aller Kraft vermeiden sollen.
Tatsächlich ist es die Wende der Warjag nach rechts, die der Autor dieses Artikels als den Hauptbeweis dafür betrachtet, dass die Warjag tatsächlich beabsichtigten zu kämpfen und nicht eine Schlacht zu imitieren.
Aber was geschah als nächstes? Wir lesen das Logbuch "Varyag":
„12h 5m (japanische Zeit – 12.40 Uhr, Anm. des Autors) Nach der Überquerung der Insel wurde „Yo-dol-mi“durch ein Rohr, in dem die Ruderanlagen passierten, zum Kreuzer geschnitten, gleichzeitig mit Fragmenten einer anderen Granate, die am Fockmast explodierte und diejenigen, die durch den Gang in die Panzerkabine flogen, waren: der Kreuzerkommandant wurde am Kopf verwundet, der auf beiden Seiten neben ihm stehende Headbugler und Trommler wurden getötet, der Oberfeldwebel Snigirev, der am Ruder stand, war im Rücken verwundet, und der Ordonnanz des Kommandanten, Quartiermeister Tschibisow, wurde leicht am Arm verwundet.
Es besteht kein Zweifel, dass gerade zu diesem Zeitpunkt mindestens zwei japanische Granaten die Warjag getroffen haben. Denken Sie daran, dass die Japaner einen 152-mm-Projektiltreffer von der Naniwa im zentralen Teil des Kreuzers registrierten, aber zusätzlich um 12.41 Uhr auf der Asama einen 203-mm-Projektiltreffer zwischen der vorderen Brücke und dem ersten Schornstein beobachteten. Bereits nach dem Anheben der Warjag wurden in der Nähe dieser Brücke ein großes Loch von 3,96 m mal 1,21 m und daneben zehn kleine Löcher im Deck gefunden. Zur gleichen Zeit wurde beobachtet, wie die Takachiho ein 152-mm-Geschoss in der Nähe des Geschützes vor der Nasenbrücke traf, und auf der Asam - 3 oder 4 Treffer von Granaten desselben Kalibers in der Mitte des Rumpfes (dies ist zweifelhaft), da kein entsprechender Schaden festgestellt wurde, andererseits aber ein Schlag in den Mast erfolgen könnte).
Und so … wie wir im letzten Artikel gesagt haben, gibt es einen Verdacht (aber keine Gewissheit!), dass die Lenkung tatsächlich nicht versagt hat, und diese Tatsache ist nur eine Fantasie von V. F. Rudnew. Betrachten wir beide Versionen: # 1 "Verschwörung", wonach die Lenkung intakt blieb, und # 2 "Offiziell" - dass die Lenksäule immer noch beschädigt war.
"Verschwörung" - hier ist alles ganz einfach. Gegen 12.38 Uhr beschloss Vsevolod Fedorovich, nach rechts abzubiegen, um in den Westkanal zu gehen. Auf der "Varyag" hoben sie das Signal "P" (nach rechts abbiegen) und drehten das Lenkrad in die entsprechende Position und begannen sich zu drehen. Nach Beginn der Wende, gegen 12.40 Uhr, wurde jedoch der Kreuzerkommandant durch Granatsplitter und der Steuermann schwer verwundet. Infolgedessen ging die Kontrolle über den Kreuzer kurzzeitig verloren und das Schiff, anstatt sich um 90 Grad zu drehen, um die Insel zu passieren. Phalmido (Yodolmi), dreht sich um fast 180 Grad, also direkt in die Insel hinein.
Der Kommandant kommt zur Besinnung, aber was kann er jetzt hier tun? Die Situation ist genau so, wie wir sie zuvor beschrieben haben: "Warjag" fährt mit der geringsten Geschwindigkeit auf die Insel und die Strömung trägt sie zu den Steinen. Es ist offensichtlich, dass Vsevolod Fedorovich beginnt, energische Maßnahmen zu ergreifen, um das Schiff zu retten. Was genau gemacht wurde, wissen wir leider nicht wann.
Die Kommandeure von "Niitaka" und "Naniwa" stellten in ihren "Gefechtsberichten" fest, dass die "Varyag" etwa dahinter Zuflucht suchten. Phalmido (Yodolmi) um 12.54-12.55 Uhr. Dies steht nicht im Widerspruch zu russischen Quellen und berücksichtigt die Tatsache, dass der Treffer, der eine vorübergehende Lähmung der Kreuzersteuerung verursachte, vom Moment des Treffers bis zum Verlassen des Schiffes um 12.40-12.41 Uhr stattfand. Phalmido (Yodolmi) ist weniger als 15 Minuten vergangen. Höchstwahrscheinlich musste der Kreuzer während dieser Zeit wirklich den Rückwärtsgang einlegen und dann, nachdem er sich in ausreichendem Abstand von der Insel entfernt hatte, wieder vorwärts fahren.
Es ist möglich, dass die Warjag die Steine berührte, als sie sich der Insel näherten, aber vielleicht geschah dies nicht. Tatsächlich ist nur eines zuverlässig bekannt - irgendwo zwischen 12.40 und 12.55 Uhr erhielt der Kreuzer ein tödliches Loch in der Backbordseite auf Höhe der Wasserlinie mit einer Fläche von etwa 2 Quadratkilometern. m und seine Unterkante lag 80 cm unter der Wasserlinie. Es ist nicht auszuschließen, dass dieser spezielle Treffer auf der Naniwa als Treffer eines 152-mm-Geschoss im mittleren Teil der Wanne um 12.40 Uhr oder mehrere Treffer dort auf der Asam um 12.41 Uhr zu sehen war, aber höchstwahrscheinlich ist dies der Fall passierte später, als der Kreuzer mit der niedrigsten Geschwindigkeit versuchte, irgendwie bei Fr zu manövrieren. Phalmido (Yodolmi).
Nach dem Studium der Logbücher von "Varyag" und "Koreyets" sowie anderer Dokumente nimmt der Autor die wahrscheinlichste Rekonstruktion an:
12.38-1240 - Irgendwo in diesem Intervall beginnt sich "Varyag" nach rechts zu drehen, nach Westen;
12.40-12.41 - das Auftreffen eines 203-mm-Projektils führt dazu, dass der Kreuzer die Kontrolle über das Schiff verliert;
12.42-12.44 - um diese Zeit V. F. Rudnev kommt zur Besinnung, die Kontrolle über den Kreuzer wird wiederhergestellt, aber Fr. Phalmido (Yodolmi") und Vsevolod Fedorovich befiehlt "Full back". Natürlich ist es unmöglich, seinen Befehl sofort auszuführen - die Dampfmaschinen eines Kreuzers sind nicht der Motor eines modernen Autos;
12.45 Uhr - Varyag wird mit einem 203-mm-Projektil im Heck, direkt hinter den 152-mm-Heckgeschützen, erneut schwer getroffen und ein massives Feuer beginnt. Aus dem „Schlachtbericht“des Kommandanten der „Asama“: „12,45 8-Zoll-Granate traf das Deck hinter der Achterbrücke. Ein massives Feuer brach aus, die Fockmastspitze hing zur Steuerbordseite über.“Ungefähr zur gleichen Zeit (plus oder minus fünf Minuten) bekommt der Warjag ein Loch in der Seite auf Höhe der Wasserlinie und sein Heizer beginnt sich mit Wasser zu füllen;
12.45-12.50 Der Kreuzer verlässt die Insel in ausreichendem Abstand, um sich vorwärts zu bewegen. V. F. Rudnev beschließt, sich aus der Schlacht zurückzuziehen, um den Schaden zu beurteilen;
12.50-12.55 - "Varyag" beginnt sich vorwärts zu bewegen und versteckt sich dahinter. Phalmido (Yodolmi), der für eine Weile verhindert, dass Feuer darauf abgefeuert wird.
Danach zieht sich der Kreuzer zum Ankerplatz zurück (wir werden aber später darauf zurückkommen).
Es scheint, was ist an all dem so verwerflich? Ja, ein tragischer Unfall mit Kontrollverlust, aber der Kreuzer schaffte es immer noch, auszusteigen, und das wurde schwer beschädigt, außer einem Durchbruch - nun, das Schiff war im Kampf, nicht für einen Spaziergang. Aber … betrachten wir das alles aus einem anderen Blickwinkel. Immerhin könnte jemand die Aktionen russischer Matrosen zum Beispiel so beschreiben:
"Der Kommandant des Kreuzers" Warjag "V. F. Rudnev führte die ihm anvertrauten Kräfte zum Durchbruch gegen die Übermacht des Feindes. Das knappe Durchbrechen des Kanals aufgrund eines falsch ausgeführten Manövers führte jedoch zu einer Notsituation durch den Feind, wodurch dieser dem Kreuzer Schaden zufügen konnte, der die Möglichkeit eines weiteren Durchbruchs ausschloss.
Und schließlich war es in gewisser Weise richtig, denn die Kehrtwende der Warjag in Richtung Fr. Phalmido verursachte wirklich einen Notfall, wodurch der Kreuzer entweder die Steine berührte oder nicht, aber mit Sicherheit an Geschwindigkeit verlor und gezwungen war, direkt vor dem sich nähernden Feind umzukehren. Und zu diesem Zeitpunkt erhielt die "Varyag" ein Loch in der Seitenwand von zwei Quadratmetern, wodurch der Heizer überflutete und um 10 Grad nach Backbord rollte. Das Schiff konnte die Schlacht in diesem Zustand natürlich nicht fortsetzen.
Natürlich wurde Vsevolod Fedorovich verwundet, daher war es ihm verziehen, für kurze Zeit die Kontrolle über die Situation zu verlieren - und es dauerte nicht lange, bis er sich auf der Insel Pkhalmido umdrehte. Auch der Steuermann wurde verwundet, und wenn nicht, war es nicht seine Aufgabe, den Kurs des Schiffes selbst zu ändern. Aber vor allem die Wunde von V. F. Rudneva meinte es nicht ernst, und zweitens befand sich im Kommandoturm des Kreuzers tatsächlich ein leitender Navigator der Warjag E. M. Behrens - und so hätte er das Schiff nicht auf den Felsen drehen lassen dürfen.
Es ist ziemlich schwierig, Evgeny Mikhailovich streng zu beurteilen. Er war gerade damit beschäftigt gewesen, einen Kurs entlang der Fahrrinne von Chemulpo zu planen, was in Bezug auf die Navigation sehr schwierig war, und plötzlich - ein Granateneinschlag, der Kommandant wurde verletzt, die Matrosen starben usw. Wer weiß, was er in diesem Moment tat, vielleicht eilte er V. F. Rudnev, aber was er tun musste, war sicherzustellen, dass der Kreuzer nicht auf den Steinen drehte, er tat es nicht. Und Vsevolod Fedorovich, dennoch "der Erste nach Gott", und er war für alles verantwortlich, was auf dem Schiff passiert.
Der Autor dieses Artikels behauptet keineswegs, dass V. F. Rudnev hat in dem Bericht bezüglich der beschädigten Lenkung gelogen. Dafür hatte er aber im Rahmen der "Verschwörungstheorie" Gründe, denn die Beschädigung des Ruders durch den Einschlag einer feindlichen Granate auf das Schiff nahm offensichtlich die Verantwortung für die Schaffung eines Notfalls (die Wendung der Warjag zur Insel Pkhalmido).
Das ist die ganze "Verschwörungs"-Version: Wie bei der "offiziellen" Version ist darin alles gleich … mit der Ausnahme, dass die Lenksäule des "Varyag" wirklich beschädigt wurde und das die Wende zu ungefähr. Phalmido konnte weder vom Kommandanten noch vom Chefnavigator des Kreuzers verhindert werden.
Somit kommen wir zu folgenden Schlussfolgerungen:
1. Nachdem Sie die Traverse passiert haben. Phalmido (Yodolmi) und nach rechts abbiegend, konnte die Warjag nicht umdrehen, um zum Chemulpo-Überfall zu gehen - aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit und Strömung führte ein Versuch, eine solche Kurve zu machen, automatisch zu einer Notsituation, in der der Kreuzer fast völlig an Geschwindigkeit verloren und mit einem Hoch wahrscheinlich auf den Felsen bei Yodolmi gesessen. Offensichtlich konnte Vsevolod Fedorovich nicht anders, als dies zu verstehen.
2. Rechtsabbiegen (ohne abzubiegen) brachte "Varyag" und den nächsten "Koreaner" auf Kurs auf den Westkanal und nähert sich den Schiffen des japanischen Geschwaders.
3. Wenn V. F. Rudnev möchte aus dem Gefecht aussteigen, er hätte nach links abbiegen sollen - auf diese Weise könnte er auf das Fairway zurückkehren, ohne einen Notfall zu schaffen.
4. Unter Berücksichtigung des Vorstehenden kann argumentiert werden, dass die Tatsache, dass die Warjag nach Westen (rechts) nach dem Verlassen des Fahrwassers von Chemulpo abbiegt, den Wunsch von V. F. Rudnev, um eine entscheidende Schlacht mit dem feindlichen Geschwader zu führen.
5. Auch unter Berücksichtigung des oben Gesagten mit höchster Wahrscheinlichkeit eine Umkehr auf ca. Phalmido war nicht das Ergebnis einer bewussten Entscheidung, sondern entstand entweder infolge eines Schadens an der Steuersäule oder infolge eines kurzfristigen Kontrollverlustes über das Schiff durch Verletzung seines Kommandanten und Nichterfüllung seiner Aufgaben von Senior Navigator EM Behrens (vielleicht ist beides gleichzeitig wahr).
6. Als Ergebnis der Wende zu ungefähr. Pkhalmido (Yodolmi) und der damit verbundene Geschwindigkeitsverlust "Varyag" erhielten kritischen Schaden.
7. V. F. Rudnev in den von ihm verfassten Berichten kommen wir zu dem Schluss, dass, wenn Wsewolod Fjodorowitsch gelogen hat, der Sinn seiner Lüge nicht darin bestand, seine Kampfunlust zu verbergen, sondern die erfolglose Wendung von P. Pkhalmido und der damit verbundene kritische Schaden an den Varyag.
Anscheinend hatte Wsewolod Fjodorowitsch einfach Pech (oder im Gegenteil, er hatte Glück, so sieht man es). Mit der höchsten Wahrscheinlichkeit, wenn nicht die japanische Granate, die den Kreuzer um 12.41 Uhr traf und V. F. Rudnev (und möglicherweise auch die Steuersäule des Schiffes beschädigt), dann würden wir heute in Quellen von einem Kreuzer und einem Kanonenboot lesen, die ihr letztes Gefecht auf der Strecke hinter dem Fahrwasser von Chemulpo ausgetragen haben und auf dem Weg dorthin heldenhaft in einer ungleichen Schlacht gestorben sind der Westkanal. Das kurzfristige "Versagen" von V. F. Rudnev in Kombination mit den fehlerhaften Handlungen von E. M. Behrens oder Beschädigungen an der Lenksäule führten dazu, dass der Kreuzer fast auf den Steinen aufsetzte und beschädigt wurde, was die Fortsetzung des Durchbruchs völlig unangemessen machte.
In den Diskussionen dieser Artikelserie wurde viel über die "Vereinbarung" zwischen V. F. Rudnev und Offiziere des Kreuzers und Kanonenbootes. Sie sagen, dass die Logbücher nach der Schlacht gefüllt wurden, damit sich die Herren darüber einigen konnten, was sie genau dort schreiben sollten. Im nächsten Artikel werden wir versuchen, die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung von Ereignissen anhand der Beschreibungen der Schlacht in den Logbüchern beider russischer Schiffe abzuschätzen.
