Bevor wir zum letzten Artikel über die Warjag übergehen, müssen wir nur einige der Merkmale ihrer Hebung und Ausbeutung durch die Japaner klären.
Es muss gesagt werden, dass die Japaner sofort mit den Schiffshebearbeiten begannen - am 27. Januar (9. Februar nach neuem Stil), 1904 fand eine Schlacht statt, und bereits am 30 Die Marine befahl den Spezialisten des Marinearsenals, das von Konteradmiral Arai Yukan geleitet wurde, die Bildung des Hauptquartiers der Schiffshebeexpedition in Incheon. Nur 5 Tage später, am 4. Februar (17. Februar), trafen die Spezialisten des Hauptquartiers in Asanman Bay ein und begannen am nächsten Tag mit der Arbeit.
Die Japaner sahen sich jedoch sofort ernsthaften Problemen gegenüber. Der Kreuzer legte sich auf der Backbordseite hin und versank deutlich im Bodenschlick (obwohl die Meinung von V. Kataev, dass der Kreuzer darin fast entlang der Mittelebene saß, übertrieben wirkt). Vor dem Anheben des Schiffes musste es begradigt (auf einen gleichmäßigen Kiel gelegt) werden, und dies war eine schwierige Aufgabe, die eine maximale Entladung des Kreuzers erforderte.
Daher begannen die Japaner damit, Löcher in die rechte Seite des Warjag im Bereich der Kohlegruben zu bohren, durch die sie begannen, Kohle und andere Fracht zu entladen. Die Arbeiten wurden sowohl durch das kalte Wetter als auch durch die Tatsache, dass das Schiff bei Flut vollständig untergetaucht war, erheblich erschwert. Ab April 1904 begannen die Japaner, die Artillerie des Kreuzers zu entfernen, ab Juni desselben Jahres begannen sie mit der Demontage der Aufbauten, Schornsteine, Ventilatoren und anderen oberdeckigen Strukturelemente des Kreuzers.
Mitte Juli traten diese Vorarbeiten in ein Stadium ein, in dem bereits mit der Begradigung des Rumpfes begonnen werden konnte. Zur "Varyag" wurden Pumpen gebracht, deren Aufgabe es war, den Sand unter dem Schiff auszuwaschen, so dass er mit abnehmender Rolle in die gebildete Grube versank. Dies führte zu einem Teilerfolg - die Walze richtete sich allmählich auf, obwohl die Quellen nicht übereinstimmen. R. M. Melnikov schrieb, dass die Rolle um 25 Grad abgenommen habe. (das heißt von 90 Grad auf 65 Grad), aber V. Kataev behauptet, dass die Rolle 25 Grad erreicht hat, und den Fotos nach zu urteilen, hat V. Kataev immerhin Recht. Wie dem auch sei, die linke Seite des Kreuzers wurde nach und nach vom Schlick befreit, und die Japaner konnten diese Strukturen zerschneiden und die zuvor im Schlick versunkene und für sie unzugängliche Artillerie entfernen.
Anfang August glaubten die Japaner, genug getan zu haben, um die Warjag zu heben. Nachdem die Japaner das Schiff nach bestem Wissen und Gewissen abgedichtet und Pumpen mit einer Gesamtkapazität von 7.000 Tonnen / Stunde geliefert hatten, versuchten die Japaner zu heben und gleichzeitig Wasser und Luft in das Gelände des Kreuzers zu pumpen. Dies war nicht erfolgreich, und dann wurden bis Mitte August weitere Pumpen geliefert, so dass ihre Gesamtproduktivität 9.000 t / h erreichte. Aber auch das half nicht. Es wurde klar, dass ein Senkkasten benötigt wurde, aber es blieb fast keine Zeit mehr für den Bau, als das kalte Wetter einsetzte. Trotzdem versuchte man hastig zu bauen – aber auch der dritte Versuch mit einem improvisierten Senkkasten scheiterte. Dass es 1904 sowieso nicht möglich sein würde, den Kreuzer zu heben, war allen klar, und so unterbrachen die Japaner am 17. bis zu besseren Zeiten“.
Im nächsten Jahr, 1905, beschlossen japanische Ingenieure, sich der Sache viel gründlicher zu nähern als im vorherigen. Sie begannen mit dem Bau eines grandiosen Senkkastens - die Gesamtverdrängung von ihm und dem Schiff sollte laut V. Kataev 9.000 Tonnen erreichen, gleichzeitig sollte seine Höhe (als ob die Seiten des Schiffes fortgesetzt werden) 6, 1 m sein.
Der Bau dieses ziemlich monströsen Bauwerks begann Ende März (9. April 1905). Nachdem die Mauer auf der Steuerbordseite des Kreuzers fertiggestellt war, wurde die Begradigung des Schiffes wieder aufgenommen. Allmählich verlief alles reibungslos - Anfang Juli konnte sich der Kreuzer auf eine Bank von 3 Grad begradigen, dh praktisch auf einen gleichmäßigen Kiel legen, blieb aber immer noch auf dem Boden, aber danach zum anderen 40 Tage wurde die linke Wand des Senkkastens fertiggestellt und weitere Arbeiten durchgeführt. … Da man der Meinung war, dass die verfügbaren Pumpen nicht ausreichen, wurden 3 stärkere Pumpen zusätzlich bestellt und nun an den Kreuzer geliefert.
Und nun endlich, nach langer Vorbereitung, am 28. Juli (8. August) tauchte der Kreuzer endlich auf, aber natürlich begannen die Arbeiten an seiner Restaurierung gerade erst.
Der Rumpf wurde repariert, um die Wasserdichtheit zu gewährleisten, aber der Senkkasten wurde wegen Unbrauchbarkeit demontiert. Nach der Besichtigung bot Yukan Arai an, die Varyag nicht abzuschleppen, sondern ihre Durchfahrt mit ihren eigenen Fahrzeugen sicherzustellen - der Vorschlag wurde angenommen und die Arbeit am Schiff begann zu kochen. Kessel wurden gereinigt und aussortiert, Geräte in Ordnung gebracht, provisorische Leitungen installiert (anstatt der beim Aufstieg abgeschnittenen).
Am 23. August (5. September) endete der Russisch-Japanische Krieg - der Kreuzer blieb, obwohl er angehoben wurde, immer noch im Wassergebiet von Chemulpo. Zum ersten Mal nach ihrem Untergang startete die Warjag am 15. Oktober (28), entwickelte 10 Knoten, Steuerung, Fahrzeuge und Kessel funktionierten normal. Am 20. Oktober (2. November 1905) wehte die japanische Marineflagge über dem Warjag und brach nach 3 Tagen nach Japan auf. Der Kreuzer sollte nach Yokosuka fahren, musste aber unterwegs nach Sasebo, wo er angedockt werden musste, da Wasser in den Schiffsrumpf eindrang. Infolgedessen traf der Kreuzer am 17. November 1905 in Yokosuku ein.
Hier wartete das Schiff auf eine Aufarbeitung, die genau zwei Jahre dauerte: Der Kreuzer ging ins Werk und dann im November 1907 zur Probefahrt. Im Ergebnis mit einer Leistung von 17.126 PS. und 155 Umdrehungen erreichte der Kreuzer eine Geschwindigkeit von 22,71 Knoten.
Als Ergebnis von Tests am 8. (21), 1907, wurde die Warjag (unter dem Namen Soya) als Kreuzer 2. Klasse in die japanische Kaiserliche Marine aufgenommen. Neun Monate später, am 15. (28) August 1908, wurde Soyu als Ausbildungsschiff in das Ausbildungsgeschwader der Marineakademie in Yokosuka versetzt, in dem er bis zum 22. Umzug nach Wladiwostok, senkte die japanische Flagge und kehrte in den Besitz des Russischen Reiches zurück. Ich muss sagen, dass der Kreuzer als Schulschiff sehr intensiv betrieben wurde: 1908 nahm er an großen Flottenmanövern teil, 1909 und 1910. ging auf lange Seereisen mit Kadetten an Bord. Es folgte eine fast achtmonatige Generalüberholung (vom 4. (17) April 1910 bis 25. Februar (10. März) 1911), danach in der Zeit von 1911 bis 1913. "Soya" unternimmt noch zwei weitere viermonatige Ausbildungsfahrten im Pazifik, wird aber am 18. November (1. Dezember 1913) aus dem Ausbildungsgeschwader abgezogen und steht einen Tag später wieder zur Überholung auf, die fast genau eine dauert Jahr - der Kreuzer kehrt ebenfalls am 18. November (1. Dezember) zum Ausbildungsgeschwader zurück, jedoch bereits 1914. 1915 unternimmt der Kreuzer seine letzte Ausbildungsfahrt unter japanischer Flagge und Anfang 1916 das Verfahren für die Übergabe nach Russland folgt.
Es scheint eine kontinuierliche Routine zu sein und nichts Interessantes - aber viele Revisionisten verwenden die Tatsache, dass sie in der japanischen Marine eingesetzt werden, als Beweis dafür, dass inländische Ansprüche auf das Kraftwerk Warjag weit hergeholt sind. Gleichzeitig gibt es zwei "revisionistische" Standpunkte: dass das Kraftwerk des russischen Schiffes tatsächlich in einwandfreiem Zustand war oder (die zweite Option) wirklich Probleme hatte, aber nur aufgrund der "Krümmung" der inländische Betreiber, aber in geschickten japanischen Händen leistete der Kreuzer hervorragende Dienste.
Versuchen wir, all dies mit einem offenen Geist zu verstehen.
Das erste, was normalerweise beachtet wird, sind die 22,71 Knoten Geschwindigkeit, die Soya in Tests entwickelt hat. Aber das ist überhaupt nicht überraschend: Bei einer detaillierten Analyse der Missgeschicke des Kraftwerks Warjag kamen wir zu dem Schluss, dass das Hauptproblem des Schiffes in den Dampfmaschinen lag, die einen hohen Dampfdruck hatten, der einfach gefährlich war durch die Kessel des Nikloss-Systems, was zu einem Teufelskreis führte - entweder um Hochdruck zu machen, das Leben der Heizer zu riskieren, oder um die Tatsache in Kauf zu nehmen, dass sich die Maschinen langsam ausbreiten. Gleichzeitig glaubt der Autor dieses Artikels (in Anlehnung an den Ingenieur Gippius), dass eine ähnliche Situation dank der Firma Ch. Crump entstanden ist, die die Maschinen "optimiert" hat, nur um die hohen Geschwindigkeiten zu erreichen, die erforderlich sind, um die Bedingungen der Vertrag. In den Kommentaren wurde jedoch immer wieder ein anderer Gedanke geäußert, dass der Hauptschaden am Kraftwerk in der Anfangsphase des Schiffsbetriebs angerichtet wurde, als seine Besatzung versuchte, die auftretenden Probleme mit halben Mitteln zu lösen, die nur auf dem Schiff möglich waren. weit weg von den Werften, die aber absolut nicht die wahren Ursachen von Störungen beseitigt haben, mit den Konsequenzen gekämpft haben, nicht mit den Ursachen, und daraus nicht wirklich geholfen haben, was nur dazu führte, dass es mit dem Auto immer schlimmer wurde. Unabhängig davon, wer recht hat, all dies führte dazu, dass in Port Arthur die Autos des Kreuzers so weit kamen, dass sie nur durch eine Generalüberholung bei einem spezialisierten Unternehmen, das in den Far nirgendwo zu finden war, "wiederbelebt" werden konnten Ost. Nun, ohne ein professionelles "Kapital" und mit den spärlichen Produktionsmöglichkeiten, die unsere Landsleute in Port Arthur hatten, gab "Varyag" nach der letzten Reparatur in Tests irgendwie 17 Knoten, aber beim Versuch, die Geschwindigkeit zu erhöhen, begannen die Lager zu klopfen.
Allerdings haben die Japaner während der zweijährigen Restaurierungsarbeiten nach dem Aufstieg der Warjag natürlich alles Notwendige getan. Die Kreuzermaschinen wurden zerlegt und untersucht, viele Teile und Mechanismen (einschließlich Lager in Hoch- und Mitteldruckzylindern) wurden ersetzt. Das heißt, "Soya" erhielt die erforderliche Reparatur, die die "Varyag" jedoch nicht erhielt - es ist nicht verwunderlich, dass das Schiff danach eine Geschwindigkeit von etwa 23 Knoten erreichen konnte. Und natürlich können die Testergebnisse vom November 1907 in keiner Weise darauf hindeuten, dass die Warjag in Port Arthur oder während der Schlacht bei Chemulpo ähnliche Geschwindigkeiten entwickeln könnte.
Aber der weitere Betrieb des Kreuzers … um es milde auszudrücken, wirft viele Fragen auf, die den "Revisionisten" anscheinend überhaupt nicht in den Sinn kommen. Schauen wir uns an, was in der japanischen kaiserlichen Marine während der Zeit geschah, als die Soja in ihrer Zusammensetzung war, dh in der Zeit zwischen dem Russisch-Japanischen Krieg und dem Ersten Weltkrieg.
Ich muss sagen, dass sich japanische Panzerkreuzer während des Russisch-Japanischen Krieges sehr gut bewährt haben. Sie errangen zwar keine großen Siege, aber die Dienste zahlreicher "fliegender" Abteilungen dieser Schiffe verschafften Admiral Heihachiro Togo unschätzbare Vorteile bei der Aufklärung und Überwachung der Bewegungen russischer Schiffe. Die Russen wurden besonders von den sogenannten "Hunden" beunruhigt - einer Abteilung von Hochgeschwindigkeits-Panzerkreuzern, mit denen nur die neuesten russischen "Sechstausender", dh "Askold", "Bogatyr" und "Varyag", in der Geschwindigkeit mithalten könnte. "Bayan" war langsamer, und "Boyarin" und "Novik" waren zu schwach, um in einem Artillerie-Gefecht mit den "Hunden" mit Erfolg zu rechnen. Und in der Tat der gleiche "Askold", obwohl er größer und stärker war als jeder "Hund" (wenn man natürlich die Qualität der Granaten nicht berücksichtigt), aber sein Vorteil in der Artillerie war nicht so groß Sieg garantieren - aber dem Paar "Dogs" war er schon gravierend unterlegen.
Aber HDas war nicht viel, nur eine Kampfabteilung, die den weit verbreiteten Einsatz von schwächeren oder veralteten Kreuzern (oft beides gleichzeitig) erforderte, bis hin zu den alten Frauen - "Itsukushim". Die Kampffähigkeiten solcher Schiffe ließen ihnen bei einer Kollision mit einer Abteilung russischer Kreuzer vergleichbarer Größe natürlich keine großen Erfolgschancen, und ihre Geschwindigkeit war zu niedrig, um zu entkommen. Dementsprechend waren die Japaner gezwungen, Panzerkreuzer einzusetzen, um solchen Einheiten Kampfstabilität zu verleihen, und dies war nicht immer eine gute Entscheidung. So konnte beispielsweise H. Togo in der Aufeinanderfolge der Schwadronenschlacht bei Shantung nur zwei der vier verfügbaren Panzerkreuzer in eine Reihe stellen, und einem weiteren gelang es, sich in der zweiten Phase des Gefechts anzuschließen. Für die "Hunde" war es in dieser Hinsicht einfacher, weil sie (zumindest theoretisch) genügend Bewegung hatten, um der unangemessenen "Aufmerksamkeit" russischer Kreuzer zu entgehen. Die Japaner zogen es jedoch auch vor, ihre Aktionen mit schwereren Schiffen zu unterstützen.
Im Allgemeinen kann festgestellt werden, dass die Panzerkreuzer Japans im russisch-japanischen Krieg zu den "Augen und Ohren" der Vereinigten Flotte wurden, und ihre große Anzahl spielte dabei eine große Rolle. Nach dem Krieg begannen die Fähigkeiten dieser Schiffsklasse jedoch rapide zu sinken.
Die kombinierte Flotte trat mit 15 Panzerkreuzern in den Krieg ein. Aber von den vier Hunden überlebten nur Kasagi und Chitose den Krieg: Yoshino sank, von Kasuga gerammt, und Takasago sank am nächsten Tag, nachdem er von einer russischen Mine gesprengt wurde. Von den verbleibenden 11 waren ein erheblicher Teil sehr veraltet, einige waren erfolglos gebaut, und als die Soya 1907 in Dienst gestellt wurde, hatten viele dieser Schiffe ihre kämpferische Bedeutung verloren. Tatsächlich behielten nur zwei Kreuzer der Tsushima-Klasse und die Otova, die während des Krieges in Dienst gestellt wurden, einen gewissen Kampfwert.
Im Jahr 1908 vergrößerte sich der Kern der japanischen Flotte, die zuvor aus 6 Geschwader-Schlachtschiffen und 8 Panzerkreuzern bestand, deutlich. Im Austausch für die verlorenen Yashima und Hatsuse erhielten sie recht moderne Hizen und Iwami (Retvizan bzw. Eagle) und zwei neue englische Schlachtschiffe, Kasima und Katori. Derjenige, der bei der Explosion der Mikasa starb, wurde ebenfalls repariert und in die Flotte aufgenommen, und viel mächtigere Satsuma und Aki wurden auf japanischen Werften mit Macht und Kraft gebaut. Natürlich bekamen die Japaner auch andere russische Schlachtschiffe, die aber fast unmittelbar nach den Reparaturarbeiten als Küstenverteidigungsschiffe gezählt wurden. Was die Panzerkreuzer angeht, so starb keiner von ihnen in der Russisch-Japanischen, und danach führten die Japaner den reparierten russischen Bayan in die Flotte ein und bauten selbst zwei Kreuzer der Tsukuba-Klasse. So verfügten die Japaner im Russisch-Japanischen Krieg auf dem Höhepunkt ihrer Macht über eine Flotte von 6 Schlachtschiffen und 8 Panzerkreuzern mit 15 Panzerkreuzern. Im Jahr 1908 verfügte die Vereinigte Flotte über 8 Schlachtschiffe und 11 Panzerkreuzer, aber nur 5 Panzerkreuzer konnten sie mit Informationen versorgen, von denen nur zwei schnell waren. All dies zwang die Japaner, sowohl die offen gesagt erfolglosen Schiffe des Akashi-Typs als auch die älteren Kreuzer (die Akashi, Suma und fünf ältere Kreuzer "überlebten" in der einen oder anderen Form bis zum Ersten Weltkrieg) in der Flotte zu behalten. Was die russischen Trophäen betrifft, so "ergriffen" die Japaner hier neben der Soja nur die Tsugaru - also die ehemalige russische Pallada, die aufgrund ihrer taktischen und technischen Eigenschaften natürlich nicht als vollwertiger Aufklärungskreuzer und wurde erst 1910 in die Flotte aufgenommen und fast sofort in ein Schulschiff umgeschult. Und Japan baute oder bestellte fast nie neue Panzerkreuzer - tatsächlich befand sich 1908 nur Tone im Gebäude, das erst 1910 in Dienst gestellt wurde.
So beginnt die Vereinigte Flotte 1908 einen offensichtlichen Mangel an Aufklärungskreuzern mit den Hauptstreitkräften zu erleben. Hier hätte sich theoretisch die gerade in die Flotte aufgenommene Soya bewährt - schnell und gut bewaffnet war sie durchaus in der Lage, die Kasagi und Chitose um ein drittes Schiff zu ergänzen: Ihre Anwesenheit ermöglichte es, eine vollwertige Kampfabteilung von drei Schiffen mit ziemlich ähnlichen Leistungsmerkmalen.
Aber stattdessen wird der frisch renovierte Kreuzer … zu den Schulschiffen geschickt.
Warum so?
Vielleicht waren die Japaner mit der Geschwindigkeit des Soya nicht zufrieden? Dies konnte nicht möglich sein, da die Kreuzergeschwindigkeit des "Passes" (erreicht bei den Tests 1907) fast der Liefergeschwindigkeit der schnellsten japanischen "Chitose" und "Kasagi" entsprach und 1907 zum Zeitpunkt ihrer Tests höchstwahrscheinlich übertraf "Soya" jeden japanischen Kreuzer an Geschwindigkeit.
Rüstung? Aber das Dutzend von 6-Zoll-Geschützen, die sich auf der Soy befanden, waren ziemlich konsistent und vielleicht sogar den 2 * 203-mm- und 10 * 120-mm-Geschützen überlegen, die von den "Hunden" getragen wurden, und sie hatten die stärksten Waffen unter den japanischen Panzerkreuzern. Außerdem war der Kreuzer leicht auf japanische Standards umzurüsten.
Vielleicht passte die Warjag irgendwie nicht in die neuen taktischen Lehren der japanischen Flotte? Und diese Frage ist zu verneinen. Schauen wir uns die damals gerade im Bau befindliche "Tone" an, dann sehen wir ein etwas kleineres Schiff als die "Soya" (Gesamtverdrängung 4.900 Tonnen), mit einer Höchstgeschwindigkeit von 23 Knoten und einer Bewaffnung von 2 * 152 -mm und 10 * 120-mm. Es gab keinen Panzergürtel, das Deck hatte die gleiche Dicke wie das der Soya - 76-38 mm. In diesem Fall achteten die Japaner bei der "Tone" fast zum ersten Mal endlich auf die Seetüchtigkeit des Kreuzers - schließlich zeichnete sich die "Soya" durch eine gute Seetüchtigkeit aus, die die alte übertraf Japanische Kreuzer dabei! Mit anderen Worten, die Japaner bauten einen Kreuzer für ihre Flotte, dessen Fähigkeiten denen von Soya sehr ähnlich waren, so dass es unmöglich ist, von einer taktischen Untauglichkeit des ehemaligen russischen Schiffes zu sprechen.
Was bleibt noch? Vielleicht hatten die Japaner ein Vorurteil gegenüber in Russland gebauten Schiffen? Dies ist eindeutig nicht der Fall - das Schlachtschiff Eagle blieb lange Zeit im japanischen Schlachtschiff. Und im Allgemeinen wurde die Soyu nicht von den Russen, sondern von Kramp gebaut, während die Kasagi, die Idee der Werften desselben Schiffbauers, in die Vereinigte Flotte aufgenommen wurde.
Vielleicht hatten die Japaner eine Art Hass auf Nikloss' Kessel? Nochmals - nein, schon deshalb, weil die ehemalige "Retvizan", die über Kessel gleicher Bauart verfügte, nicht nur an den Militäreinsätzen des Ersten Weltkriegs teilnahm, sondern später bis 1921 in den Linienkräften der japanischen Flotte verblieb.
Was haben wir noch nicht erwähnt? Ach ja, natürlich – vielleicht verspürte Japan im Zusammenhang mit dem Ausbau der Flotte dringenden Bedarf an Schulschiffen? Leider hält auch diese Version der Kritik nicht stand, denn die United Fleet erhielt eine Vielzahl von Schiffen von zweifelhaftem Kampfwert, die zuvor unter der Flagge von St. Andrew geflogen waren. Die japanische Flotte umfasste "Schlachtschiff-Kreuzer" "Peresvet" und "Pobeda", "Poltava" und "Kaiser Nikolaus I", zwei Schlachtschiffe der Küstenverteidigung, "Pallada", schließlich …
Alle diese Schiffe wurden von den Japanern zunächst entweder als Schulschiffe oder als Küstenverteidigungsschiffe in Dienst gestellt, die sich praktisch nicht von den Ausbildungsschiffen unterschieden. Und das gilt natürlich nicht für viele japanische Panzerkreuzer, die praktisch ihre Kampfbedeutung verloren haben. Mit anderen Worten, die Japaner verfügten über genügend (und sozusagen nicht im Überfluss) Schulschiffe, so dass für diese Zwecke einer der am besten bewaffneten, schnellsten und seetüchtigsten Aufklärungskreuzer abgezogen werden musste, den die Soja war angeblich 1908.
Vielleicht fallen den lieben Lesern noch weitere Gründe ein, aber der Autor dieses Artikels hat sie nicht mehr. Und die wahrscheinlichste Version des "Abzuges" von "Soi" in Schulschiffen sieht aus wie … anhaltende Probleme mit dem Kraftwerk, die nach Angaben des Autors den Kreuzer nach den Reparaturen 1905-1907 weiterhin verfolgten.
Zur Untermauerung dieser Hypothese kann man den Zustand der Kessel und Maschinen der Soi oder besser gesagt der Warjag nach der Übergabe des Kreuzers an das Russische Reich anführen: Wie wir bereits sagten, geschah es 1916 am 4. Februar (17), 1916 nach Japan kam die Kommission zur Abnahme der Schiffe (zusammen mit der "Warjag" wurden die Schlachtschiffe "Poltawa" und "Peresvet" aufgekauft). Ihr Fazit zum Kraftwerk war ziemlich negativ. Die Kessel des Kreuzers hätten nach Angaben der Kommission noch anderthalb oder zwei Jahre dienen können, und die Nieten in vier Kesseln waren erodiert, sowie Rohrdurchbiegungen und Risse in den Kollektoren mehrerer anderer Kessel (leider tut der Autor dies nicht). die genaue Anzahl der beschädigten Kessel kennen). Es gab auch "einige Setzungen der Propellerwellen".
Die Übergabeprozedur war ziemlich zerknittert, den Russen wurde einfach nicht die Möglichkeit gegeben, richtig in die Schiffe einzutauchen. Aber als sie in Wladiwostok ankamen und es ernst meinten, stellte sich heraus, dass fast alle Systeme des Kreuzers repariert werden müssen, einschließlich natürlich des Kraftwerks. Die Armaturen von Kesseln, Maschinen und Kühlschränken wurden wieder entfernt, die Rohre und Sammler der Kessel in Ordnung gebracht, die Zylinder von Maschinen geöffnet usw. und so weiter, und es scheint ein Ergebnis gegeben zu haben - bei Tests am 3. (15) mit 22 von 30 Kesseln entwickelte "Varyag" 16 Knoten. Aber schon beim dritten Auslaufen aufs Meer, das am 29. Mai (11. Juni) 1916 stattfand, musste das Schiff "das Auto anhalten" - die Lager klopften wieder … Interessanterweise wurde nicht einmal versucht, den Kreuzer vollständig zu testen Geschwindigkeit - selbst eine oberflächliche Untersuchung der Kommission, die "Varyag" akzeptierte, ergab, dass das Schiff in der gegenwärtigen Geschwindigkeit nahe dem Vertrag unerreichbar ist.
Und alles wäre gut, aber der Kreuzer war nur ein Jahr und vier Monate nach einer einjährigen Überholung durch die Japaner in einem solchen Zustand! Dabei verfolgten sie ihn, wie bereits erwähnt, überhaupt nicht "in den Schweif und in die Mähne" - in diesem Jahr und 4 Monaten machte das Schiff nur eine viermonatige Ausbildungsfahrt.
Daher lautet die Version des Autors wie folgt - die Japaner brachten die Warjag nach einer zweijährigen Reparatur in den Jahren 1905-1907 in den Fuhrpark, konnten aber immer noch nicht den stabilen Betrieb des Kraftwerks sicherstellen - während der Tests die Cruiser zeigte seine 22, 71 Knoten, aber dann fing alles wieder an zu laufen. Und wenn sich die tatsächliche Geschwindigkeit der Soy nicht allzu sehr von der der Warjag unterschied (d. h. etwa 17 Knoten ohne die Gefahr, dass ein Auto kaputt geht oder jemand lebendig gekocht wird), dann war ein solches Schiff natürlich keine wertvolle Anschaffung für die United Fleet, also schickten sie ihn schnell zur Schule.
Bemerkenswert ist, dass Japan dem Russischen Reich im Allgemeinen nach dem Prinzip "Auf dich, Gott, was für uns nutzlos ist", Schiffe "gegeben" hat. Und die Tatsache, dass sie sich bereit erklärt haben, uns die Warjag zu verkaufen, ohne zu versuchen, der scheinbar minderwertigen Pallada in jeder Hinsicht nachzugeben, spricht Bände. Obwohl es möglich ist, dass es solche Versuche tatsächlich gegeben hat, weiß der Autor dieses Artikels nichts davon.
Es ist interessant, dass es später, nachdem der Kreuzer nach Russland zurückgekehrt war, den Zustand des Kreuzers bewertete, bevor er zur Reparatur nach England geschickt wurde, aufgrund der Ergebnisse dieser Reparatur für möglich gehalten wurde, das Schiff mit einer Geschwindigkeit von 20 Knoten zu versehen über mehrere Jahre ohne Pannengefahr.
Somit können wir feststellen, dass die 22, 71 Knoten, die die Warjag nach einer zweijährigen Reparatur in den Jahren 1905-1907 entwickelte, keineswegs darauf hindeuten, dass sie während der Schlacht in Chemulpo dieselbe oder zumindest eine vergleichbare Geschwindigkeit entwickeln konnte. Darüber hinaus gibt es keine Beweise dafür, dass die Warjag während ihres Dienstes in der japanischen Flotte die Fähigkeit behielt, eine solche Geschwindigkeit über einen längeren Zeitraum zu entwickeln, und indirekte Anzeichen deuten darauf hindass dieser Kreuzer Probleme mit dem Kraftwerk und unter dem Baldachin der Mikado-Flagge hatte. Und all dies lässt uns annehmen, dass der Hauptschuldige für die Probleme dieses Kreuzers sein Konstrukteur und Erbauer Ch. Crump war.
Mit diesem Artikel beenden wir die Beschreibung der Geschichte des Kreuzers "Varyag" - wir müssen nur alle Annahmen zusammenfassen, die wir während des ihm gewidmeten Zyklus gemacht haben, und Schlussfolgerungen ziehen, die dem letzten, letzten Artikel gewidmet sind.
Es folgt das Ende…
