So wurde Hood am Tag der Schlacht um Jütland niedergelegt, bei der drei britische Schlachtkreuzer explodierten. Britische Seeleute empfanden den Tod von Queen Mary, Invincible and Indefatigable als eine Katastrophe und begannen sofort zu untersuchen, was passiert ist. Zahlreiche Kommissionen nahmen Anfang Juni, also buchstäblich wenige Tage nach der Tragödie, ihre Arbeit auf und alle Bauarbeiten an der neuesten Schlachtkreuzerserie wurden sofort eingestellt.
Der Grund für die Detonation der Munition wurde recht schnell identifiziert, er bestand in den besonderen Eigenschaften des von den Briten verwendeten Schießpulvers - Kordit, das bei Zündung zu einer sofortigen Explosion neigt. Wie Experten jedoch zu Recht bemerkten, beginnt alles mit dem Durchbrechen der Panzerung - wenn die deutschen Granaten die Türme, Barbets und anderen Schutz der englischen Schlachtkreuzer nicht leicht durchbohren würden, gäbe es keine Brände.
Dennoch provozierte der erste Vorschlag der Matrosen – das Panzerdeck im Bereich des Munitionslagers zu verstärken – einen Protest der Schiffbauer. Sie argumentierten, dass in Gegenwart des zweiten und dritten Panzergürtels, der die Seite bis zum obersten Deck schützt, die Niederlage des Munitionskellers selbst bei der vorhandenen Dicke des horizontalen Schutzes fast unmöglich ist - sie sagen, dass das Projektil die Seite durchdringt Gürtel, verliert stark an Geschwindigkeit, verformt sich teilweise, außerdem ändert sich der Einfallswinkel (beim Durchdringen der vertikalen Panzerung dreht sich das Projektil in seine Normale, dh es weicht von seiner ursprünglichen Flugbahn zu einer Ebene ab, die 90 Grad zum Panzerplatte, die es durchbohrt), und all dies deutet darauf hin, dass ein solches Projektil die Deckpanzerung entweder nicht vollständig trifft oder aber in einem sehr kleinen Winkel trifft und davon abprallt. Daher schlug der Leiter der Schiffbaudirektion von Tennyson D'Einkourt eine sehr moderate Anpassung des Schutzes der neuesten Schlachtkreuzer vor.
Seiner Meinung nach sollte zunächst die Höhe des Hauptpanzerungsgürtels erhöht werden, um den Schutz des Schiffes unter Wasser zu verbessern - D'Einkourt war besorgt über die Möglichkeit, dass eine Granate "unter den Rock" schlägt, d.h, in die ungepanzerte Seite unter dem unteren Ausschnitt der Panzerplatten. Also schlug er vor, den 203 mm Gürtel um 50 cm zu erhöhen und um die Massezunahme irgendwie auszugleichen, die Dicke des zweiten Panzergürtels von 127 auf 76 mm zu reduzieren. Ein solches Schema widersprach jedoch offensichtlich den zuvor genannten Argumenten bezüglich der Unzugänglichkeit von Artilleriekellern für Granaten, die in die durch Panzerung geschützte Seite fallen - es war offensichtlich, dass die Kombination von 76 mm vertikalem und 38 mm horizontalem Schutz nicht aufhören konnte ein schweres Projektil. Daher erhöhte D'Einkourt die Dicke des Vordecks und des Oberdecks (natürlich nur über den Artilleriekellern) auf 51 mm. Darüber hinaus wurde vorgeschlagen, die Panzerung der Türme erheblich zu verstärken - die Frontplatten sollten 381 mm betragen, die Seitenplatten - 280 mm, das Dach - 127 mm. Es gab auch einige kleinere Verbesserungen - es wurde vorgeschlagen, die Laderäume für 140-mm-Geschütze mit 25-mm-Blättern zu bedecken, und der Panzerschutz der Schornsteine hätte auf 51 mm erhöht werden sollen.
Der vielleicht einzige Vorteil dieser Variante der "Verstärkung" des Panzerschutzes war eine relativ geringe Überlastung gegenüber dem ursprünglichen Projekt: Es sollten nur 1.200 Tonnen sein, also nur 3,3 % der normalen Verdrängung. Gleichzeitig wurde ein Anstieg des Tiefgangs von 23 cm erwartet und die Geschwindigkeit hätte 31,75 Knoten betragen sollen, dh die Leistungseinbußen waren minimal. Es besteht jedoch kein Zweifel, dass solche "Innovationen" nicht zu einer radikalen Erhöhung der Sicherheit führten, die die zukünftige "Hood" benötigte, und daher wurde diese Option von den Matrosen nicht akzeptiert. Allerdings passte er auch nicht zu den Schiffbauern - d'Eyncourt brauchte nur ein wenig, um sich an die neuen Realitäten zu gewöhnen. Sein nächster Vorschlag verblüffte buchstäblich die Vorstellungskraft - es handelte sich in der Tat um eine eineinhalbfache Erhöhung der Panzerungsdicke - anstelle von 203 mm des Panzergürtels wurden 305 mm anstelle von 127 mm des Panzers vorgeschlagen zweiter und 76 mm des dritten Riemens - 152 mm, und die Dicke der Barbets sollte von 178 mm auf 305 mm erhöht werden. Eine solche Erhöhung des Schutzes führte zu einer Zunahme der Masse des Schiffes um 5.000 Tonnen oder 13,78 % der normalen Verdrängung gemäß dem ursprünglichen Projekt, aber seltsamerweise zeigten Berechnungen, dass der Rumpf eines Schlachtkreuzers in der Lage war einer solchen Empörung ohne Probleme standhalten. Der Tiefgang hätte um 61 cm zunehmen sollen, die Geschwindigkeit hätte von 32 auf 31 Knoten sinken sollen, aber dies war natürlich ein absolut akzeptabler Leistungsabfall für eine so groß angelegte Panzerungserhöhung. In dieser Form wurde der Schlachtkreuzer in Bezug auf das Schutzniveau durchaus mit dem Schlachtschiff der Queen Elizabeth-Klasse vergleichbar, während seine Geschwindigkeit 6-6,5 Knoten höher und der Tiefgang 61 cm geringer war.
Diese Version wurde nach einigen Änderungen endgültig - sie wurde am 30. September 1916 genehmigt, aber danach wurden die Diskussionen über die Änderung bestimmter Eigenschaften des Kreuzers fortgesetzt. Besonders erfolgreich war dabei D. Jellicoe, der ständig die nächsten Änderungen forderte - einige wurden angenommen, aber am Ende musste sich die Schiffbaudirektion gegen seine Forderungen wehren. d'Eincourt schlug irgendwann sogar vor, den Bau einzustellen und die Hood direkt auf der Helling zu demontieren und stattdessen ein neues Schiff zu konstruieren, das sowohl die Erfahrungen der Schlacht um Jütland als auch die Wünsche der Matrosen vollständig berücksichtigt, aber dann war da war eine erhebliche Verzögerung beim Bau, und der erste Schlachtkreuzer hätte frühestens 1920 in Dienst gestellt werden können - dass der Krieg so lange dauern würde, konnte niemand zugeben (und tatsächlich geschah dies nicht). Der Vorschlag der Schiffbaudirektion wurde abgelehnt, aber das endgültige Projekt des im Bau befindlichen Schiffes (mit allen Änderungen) wurde erst am 30. August 1917 genehmigt.
Artillerie
Das Hauptkaliber der "Hood" wurde durch acht 381-mm-Geschütze in vier Türmen repräsentiert. Wir haben ihre Eigenschaften bereits mehrmals angegeben und werden uns nicht wiederholen - wir werden nur feststellen, dass der maximale Elevationswinkel, den die Khuda-Türme bieten konnten, bereits während des Baus 30 Grad betrug. Demnach betrug die Schussreichweite von 871 kg Projektilen 147 Kabel – mehr als genug für die damals existierenden Feuerleitsysteme. In den frühen 1930er Jahren wurden jedoch neue 381-mm-Projektile mit einem verlängerten Gefechtskopf bei der Royal Navy in Dienst gestellt, die eine Schussreichweite von 163 kbt bot.
Die Khuda-Turminstallationen hatten jedoch ihre eigenen Nuancen: Tatsache ist, dass die Türme des vorherigen Projekts in jedem Höhenwinkel belastet werden konnten, einschließlich der maximal 20 Grad für sie. Die Lademechanismen der Khuda-Türme blieben also beim Schießen mit Höhenwinkeln über 20 Grad gleich. die Geschütze des Schlachtkreuzers konnten nicht aufgeladen werden - sie mussten auf mindestens 20 Grad abgesenkt werden, was die Feuerrate beim Schießen auf große Entfernungen reduzierte.
Eine solche Lösung kann jedoch kaum als großer Fehler in der Konstruktion der Türme angesehen werden: Tatsache ist, dass die Belastung in Winkeln von 20-30 Grad leistungsstärkere und damit schwerere Mechanismen erforderte, die die Struktur unnötigerweise schwerer machten. Die Briten machten 381-mm-Türme äußerst erfolgreich, aber eine solche Modifikation der Mechanismen könnte ihre technische Zuverlässigkeit verringern. Gleichzeitig boten die Turmmechanismen eine vertikale Führungsgeschwindigkeit von bis zu 5 Grad / s, so dass der Verlust der Feuerrate nicht zu signifikant war. Ein unbestrittener Vorteil war der Austausch von Turmentfernungsmessern von "15-Fuß" (4,57 m) durch viel genauere und fortschrittlichere "30-Fuß" (9, 15 m).
Die Friedensmunition betrug 100 Schuss pro Lauf, während die Bugtürme für jede der Kanonen weitere 12 Schrapnells erhalten sollten (Schrapnell wurde nicht auf die Achtertürme verlassen). Kriegsmunition sollte 120 Schuss pro Barrel betragen.
Interessanterweise kann sich das Hauptkaliber der Hood deutlich von den ursprünglichen vier Geschütztürmen mit zwei Kanonen unterscheiden. Tatsache ist, dass, nachdem die Buchung im Projekt drastisch erhöht wurde, die Admirale plötzlich überlegten, ob es sich lohnt, dort anzuhalten und ob nicht die Feuerkraft des zukünftigen Schiffes genauso dramatisch erhöht werden sollte? Zur Wahl standen neun 381-mm-Geschütze in drei Drei-Kanonen-Geschütztürmen, zehn gleiche Geschütze in zwei Drei-Kanonen- und zwei Zwei-Kanonen-Geschütztürmen oder sogar zwölf 381-mm-Geschütze in vier Drei-Kanonen-Geschütztürmen. Das Interessanteste ist, dass alles hätte ausgehen können, wenn nicht die verzweifelte Abneigung der Briten gewesen wäre, Drei-Kanonen-Geschütztürme zu übernehmen. Trotz der Tatsache, dass viele Länder (einschließlich Russland) solche Türme erfolgreich betrieben, befürchteten die Briten immer noch eine geringe technische Zuverlässigkeit. Interessanterweise verwendeten die gleichen Engländer nur wenige Jahre später nur Drei-Kanonen-Geschütztürme in vielversprechenden Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern. Aber leider war eine solche Lösung zum Zeitpunkt der Gründung von Hood noch zu innovativ für sie.
Ich muss sagen, dass die "Hood" überraschenderweise durchaus in der Lage war, zehn und zwölf solcher Geschütze zu tragen. In der Version mit 12 * 381-mm übertraf seine normale Verdrängung (unter Berücksichtigung der Verstärkung des Reservats) den Entwurf um 6.800 Tonnen und betrug 43.100 Tonnen, während die Geschwindigkeit zwischen 30, 5 und 30 hätte bleiben sollen. 75 Knoten … Im Allgemeinen verlor das Schiff zweifellos erheblich an allen Eigenschaften, die britischen Matrosen vor Jütland wichtig erschienen, wie hohe Seite, geringer Tiefgang und hohe Geschwindigkeit, aber sie blieben immer noch auf einem akzeptablen Niveau. Aber das Ergebnis war ein echtes Supermonster, ein Gewitter der Ozeane, geschützt auf dem Niveau eines guten Schlachtschiffs, aber viel schneller und den stärksten Schiffen der Welt an Kampfkraft eineinhalb Mal überlegen. Höchstwahrscheinlich wären die Modernisierungsmöglichkeiten in diesem Fall nicht besonders groß, aber … wie Sie wissen, wurde "Hood" in Wirklichkeit nie gründlich modernisiert.
Was die technische Zuverlässigkeit der Türme angeht, hätte die Hood im Ersten Weltkrieg immer noch keine Chance gehabt. Britische Designer, und in diesem Fall könnten die Drei-Kanonen-Geschütztürme "Nelson" und "Rodney" besser sein als in Wirklichkeit.
Das Antiminenkaliber des Schlachtkreuzers wurde durch 140-mm-"griechische" Kanonen repräsentiert, die nach dem ursprünglichen Projekt 16 Einheiten installieren sollten, aber während des Baus auf 12 Einheiten reduziert wurden. Lange Zeit waren die Briten selbst mit den Fähigkeiten der 152-mm-Artillerie völlig zufrieden, und die 140-mm-Artilleriesysteme wurden im Auftrag der griechischen Flotte entworfen, aber mit Beginn des Krieges wurden diese Geschütze requiriert und gründlich geprüft. Als Ergebnis kamen die Briten zu dem Schluss, dass die 140-mm-Artillerie trotz eines deutlich leichteren Projektils (37,2 kg gegenüber 45,3 kg) die Sechs-Zoll-Artillerie in ihrer Wirksamkeit übertrifft - nicht zuletzt aufgrund der Tatsache, dass die Berechnungen halten eine hohe Feuerrate viel länger aufrecht. Den Briten gefiel die 140-mm-Kanone so gut, dass sie sie zu einer einzigen Waffe für das Antiminenkaliber von Schlachtschiffen und das Hauptkaliber leichter Kreuzer machen wollten – aus finanziellen Gründen war dies nicht möglich, daher waren nur Furies und Hood mit dieser Art von Waffe bewaffnet.
Die 140-mm-Installation hatte einen maximalen Elevationswinkel von 30 Grad, der Schussbereich betrug 87 Kabel bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 37, 2 kg eines Projektils von 850 m / s. Die Munitionsladung bestand aus 150 Schuss in Friedenszeiten und 200 in Kriegszeiten und war mit drei Viertel hochexplosiven und einem Viertel panzerbrechenden Patronen ausgestattet. Interessanterweise versuchten die Briten bei der Planung der Lieferung dieser Granaten, aus der Tragödie des Schlachtschiffs "Malaya" zu lernen, bei der die Explosion von Munition in den Kasematten von 152-mm-Kanonen zum Massentod von Besatzungen und zum Scheitern von fast führte das gesamte Antiminenkaliber des Schiffes. Dies geschah aufgrund der Ansammlung von Granaten und Ladungen in den Kasematten, damit dies in Zukunft nicht mehr passieren würde, hat die "Hood" Folgendes getan. Zunächst fielen Granaten und Ladungen aus Artilleriekellern in spezielle Korridore, die sich unter dem Panzerdeck befanden und durch den seitlichen Panzergürtel geschützt waren. Und dort, in diesen geschützten Korridoren, wurden einzelne Aufzüge mit Munition versorgt, von denen jeder für eine Waffe ausgelegt war. Damit wurde die Wahrscheinlichkeit einer Munitionsexplosion nach Angaben der Briten minimiert.
Interessanterweise erwogen die Briten die Möglichkeit, 140-mm-Artillerie in den Türmen zu platzieren, und diese Entscheidung wurde als sehr verlockend angesehen. Aber aufgrund der Tatsache, dass die Türme das "Obergewicht" des Schlachtkreuzers stark erhöhten, und vor allem - sie mussten von Grund auf neu entwickelt werden und dies würde die Inbetriebnahme der "Haube" erheblich verzögern, wurde beschlossen, sie aufzugeben.
Die Flugabwehrartillerie wurde durch vier 102-mm-Kanonen mit einem Elevationswinkel von bis zu 80 Grad repräsentiert und feuerte Granaten mit einem Gewicht von 14, 06 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 728 m / s ab. Die Feuerrate betrug 8-13 rds / min., Die Reichweite in der Höhe betrug 8.700 m Für ihre Zeit waren dies recht anständige Flugabwehrgeschütze.
Torpedobewaffnung
Wie bereits erwähnt, ging das ursprüngliche Projekt (auch mit einem 203-mm-Panzergürtel) von nur zwei Torpedorohren aus. Die Schiffbaudirektion wurde jedoch von Zweifeln an ihrer Brauchbarkeit überwältigt, so dass sich die Konstrukteure bereits im März 1916 mit einer entsprechenden Frage an die Admiralität wandten. Die Antwort der Matrosen war: "Torpedos sind eine sehr mächtige Waffe, die zu einem wichtigen Faktor in einem Seekrieg werden und sogar über das Schicksal einer Nation entscheiden kann." Es ist nicht verwunderlich, dass nach einer solchen Aussage die Anzahl der Torpedorohre im Abschlussprojekt "Hood" zehn erreichte - acht an der Oberfläche und zwei unter Wasser! Dann wurden jedoch die vier Oberflächentorpedorohre aufgegeben, aber die restlichen sechs (genauer gesagt zwei Einrohr- und zwei Zweirohr-Torpedorohre) können kaum als Sieg des gesunden Menschenverstands bezeichnet werden.
Sie stützten sich auf die Munition von zwölf 533-mm-Torpedos - mit einem Gewicht von 1.522 kg trugen sie 234 kg Sprengstoff und hatten eine Reichweite von 4.000 m bei einer Geschwindigkeit von 40 Knoten oder 12.500 m bei einer Geschwindigkeit von 25 Knoten.
Reservierung
Grundlage des vertikalen Schutzes war ein 305-mm-Panzergürtel von 171, 4 m Länge und ca. 3 m Höhe (der genaue Wert ist dem Autor dieses Artikels leider nicht bekannt). Interessanterweise stützte es sich auf eine überdicke Seitenbeschichtung, die 51 mm aus gewöhnlichem Schiffsbaustahl bestand, und hatte außerdem eine Neigung von etwa 12 Grad - all dies bot natürlich zusätzlichen Schutz. Bei normaler Verdrängung befanden sich 305-mm-Panzerplatten bei Volllast 1,2 m unter Wasser - um jeweils 2,2 m, je nach Last, lag die Höhe des 305-mm-Panzerabschnitts zwischen 0,8 und 1,8 m eines großen Länge schützte der Gürtel nicht nur die Maschinen- und Kesselräume, sondern auch die Zuleitungen der Hauptkalibertürme, obwohl ein Teil der Barbette der Bug- und Hecktürme etwas über den 305-mm-Panzergürtel hinausragte. Eine 102-mm-Traverse ging von den Kanten der 305-mm-Panzerplatten zu ihnen. Natürlich fällt ihre geringe Dicke auf, aber es muss berücksichtigt werden, dass die vertikale Buchung nicht auf die Zitadelle beschränkt war - bei 7, 9 m im Bug und 15,5 m im Heck vom 305-mm-Gürtel, 152 mm der Panzerplatte auf 38 mm Futter waren dies, ab 152 mm des Panzergürtels wurde die Nase noch einige Meter durch 127 mm Platten geschützt. Dieser vertikale Schutz des Bug- und Heckendes wurde durch 127 mm Traversen geschlossen.
Interessant ist auch, dass die Briten das Eindringen von 305 mm Panzerplatten unter Wasser für nicht ausreichend hielten, um Granaten zu widerstehen, die in der Nähe der Seite ins Wasser fielen, aber genug Energie hatten, um den Unterwasserteil des Rumpfes zu treffen. Daher wurde unterhalb des 305-mm-Bandes ein weiteres 76-mm-Band mit einer Höhe von 0,92 mm bereitgestellt, unterstützt durch eine 38-mm-Plattierung.
Oberhalb des Hauptpanzerungsgürtels befanden sich der zweite (178 mm dick) und der dritte (127 mm) - sie befanden sich auf einem 25-mm-Substrat und hatten den gleichen Neigungswinkel von 12 Grad.
Die Länge des zweiten Gürtels war etwas geringer als die des Hauptgürtels, seine Kanten "erreichten" kaum die Barbets des ersten und vierten Turms des Hauptkalibers. Von seinen Rändern ungefähr bis zur Mitte der Barbette des Achterturms gab es 127-mm-Traversen, aber im Bug gab es keine solche Traverse - 178-mm-Panzergürtel endete an der gleichen Stelle wie 305 mm, aber weiter davon 127-mm-Panzerung ging in die Nase, und hier ist es - was wiederum mit einer Traverse gleicher Dicke endete. Oben befand sich ein deutlich kürzerer dritter Panzergürtel mit einer Dicke von 127 mm, der die Seite bis zum Deck des Vorschiffs schützte – dementsprechend endete dort, wo das Vorschiff endete, die Panzerung. Im Heck wurde dieser Panzergürtel nicht durch eine Traverse geschlossen, im Bug war seine Kante mit 102 mm Panzerung mit der Mitte des Barbets des zweiten Turms verbunden. Die Höhen des zweiten und dritten Gürtels waren gleich und betrugen 2,75 m.
Der horizontale Schutz des Rumpfes war auch sehr … sagen wir, vielseitig. Es basierte auf einem gepanzerten Deck, und drei seiner Abschnitte sollten unterschieden werden; innerhalb der Zitadelle, außerhalb der Zitadelle im Bereich der gepanzerten Seite und außerhalb der Zitadelle in den ungepanzerten Extremitäten.
Innerhalb der Zitadelle befand sich ihr horizontaler Teil knapp unter der Oberkante des 305-mm-Panzergürtels. Die Dicke des horizontalen Teils war variabel - 76 mm über den Munitionsmagazinen, 51 mm über den Maschinen- und Kesselräumen und 38 mm in anderen Bereichen. 51 mm Abschrägungen gingen davon bis zur Unterkante des 305 mm Gürtels - es ist interessant, dass wenn normalerweise bei Kriegsschiffen die Unterkante der Abschrägung mit der Unterkante des Panzergürtels verbunden war, sie bei Hood miteinander verbunden waren durch eine kleine horizontale "Brücke", die ebenfalls 51 mm dick war … Außerhalb der Zitadelle, im Bereich der Panzerseite, hatte das Panzerdeck keine Abschrägungen und verlief entlang der Oberkante von 152 und 127 mm des Gürtels im Bug (hier betrug seine Dicke 25 mm), und auch über die 152 mm des Gürtels im Heck, wo er doppelt so dick war - 51 mm. An den ungepanzerten Enden befand sich das Panzerdeck unterhalb der Wasserlinie auf Höhe des Unterdecks und hatte eine Dicke von 51 mm im Bug und 76 mm im Heck über den Steuermechanismen. Aus der von Kofman gegebenen Beschreibung der Reservierung ist davon auszugehen, dass das Unterdeck im Bereich der Keller der Hauptkalibertürme mit einer Dicke von 51 mm einen Panzerschutz hatte (zusätzlich zum oben beschriebenen Panzerdeck, aber darunter), aber der Umfang dieses Schutzes ist unklar. Vermutlich sah der Schutz der Keller hier so aus - innerhalb der Zitadelle über den Artilleriekellern befand sich eine 76-mm-Panzerung des Panzerdecks, die jedoch einen Teil der Keller des ersten und vierten Turms des Hauptkalibers nicht bedeckte, Ausdünnung bis 25 mm bzw. 51 mm. Unter diesem Deck befand sich jedoch noch ein gepanzertes Unterdeck, dessen Dicke in den angegebenen „geschwächten“Bereichen 51 mm erreichte, was eine Gesamtdicke des horizontalen Schutzes von 76 mm im Bug und 102 mm im Heck ergab.
Diese "Ungerechtigkeit" wurde durch das Hauptdeck ausgeglichen, das sich über dem Panzerdeck oben auf der Oberkante des 178-mm-Panzergürtels befand, und hier war alles viel einfacher - es hatte an allen Stellen eine Dicke von 19-25 mm, außer für die Bugtürme - dort auf 51 mm verdickt - wurde somit unter Berücksichtigung des Hauptdecks der gesamte horizontale Schutz in den Bereichen der Artilleriekeller der Hauptkalibertürme auf 127 mm nivelliert.
Oberhalb des Hauptdecks (oberhalb des 76-mm-Panzergürtels) befand sich das Vordeck, das ebenfalls eine variable Dicke aufwies: 32-38 mm im Bug, 51 mm über den Maschinen- und Kesselräumen und 19 mm weiter achtern. So betrug die Gesamtdicke der Decks (einschließlich Panzerung und Baustahl) 165 mm über den Artilleriekellern der Bugtürme, 121-127 mm über den Kesselräumen und Maschinenräumen und 127 mm im Bereich des Hecks Türme des Hauptkalibers.
Die Türme des Hauptkalibers, die die Form eines Polyeders hatten, waren sehr gut geschützt - die Frontplatte hatte eine Dicke von 381 mm, die angrenzenden Seitenwände betrugen 305 mm, dann wurden die Seitenwände auf 280 mm verdünnt. Im Gegensatz zu den 381-mm-Kanonentürmen der Schiffe der vorherigen Typen war das Dach der Haubentürme praktisch horizontal - seine Dicke betrug 127 mm homogene Panzerung. Die Barbets der Türme über dem Deck hatten mit einer Dicke von 305 mm einen recht ordentlichen Schutz, darunter änderten sich jedoch je nach Dicke des Panzerschutzes der Seite, hinter der der Barbet passierte. Im Allgemeinen strebten die Briten nach einer 152-mm-Barbet hinter der 127-mm-Seitenpanzerung und einer 127-mm-Barbet hinter der 178-mm-Panzerung.
"Hood" erhielt einen viel größeren Kommandoturm als die Schiffe der vorherigen Typen, musste jedoch für eine gewisse Schwächung seiner Panzerung bezahlen - die Vorderseite des Kommandoturms bestand aus 254 mm Panzerplatten, die Seiten - 280 mm, aber der hintere schutz bestand aus nur 229 mm platten. Das Dach hatte die gleiche horizontale Panzerung von 127 mm wie die Türme. Neben dem Kommandoturm selbst erhielten auch der Feuerleitposten, die KDP und der vom Kommandoturm (darüber) getrennte Kampfraum des Admirals einen ziemlich ernsthaften Schutz - sie wurden durch Panzerplatten von 76 bis 254 mm² geschützt dick. Unterhalb des Kommandoturms hatten die darunter liegenden Räume bis zum Vordeck eine Panzerung von 152 mm. Der hintere Kontrollraum für Torpedofeuer hatte 152 mm Wände, 102 mm Dach und 37 mm Sockel.
Neben der Panzerung erhielt "Hood" während des Krieges vielleicht den fortschrittlichsten Unterwasserschutz aller Schiffe der Royal Navy. Es basierte auf Kugeln, die eine Länge von 171,4 m hatten, also die gleiche wie der 305-mm-Panzergürtel. Ihre Außenhaut war 16 mm dick. Es folgten eine 12,7 mm lange Seitenummantelung (oder Schotte innerhalb der Kugeln) und eine weitere Kammer, die mit Metallrohren von 4,5 m Länge und 30 cm Durchmesser gefüllt war, wobei die Enden der Rohre beidseitig hermetisch verschlossen waren. Das Abteil mit den Rohren war durch ein 38-mm-Schott von den anderen Schiffsräumen getrennt. Die Idee war, dass ein Torpedo, der auf eine Kugel trifft, einen Teil seiner Energie aufwendet, um seine Haut zu durchbrechen, wonach sich die Gase beim Auftreffen auf einen ziemlich großen leeren Raum ausdehnen und dies den Aufprall auf die Seitenhaut erheblich reduzieren würde. Wenn es auch durchbrochen wird, absorbieren die Rohre die Energie der Explosion (sie absorbieren sie, verformen sich) und bieten auf jeden Fall, selbst wenn der Raum geflutet ist, eine gewisse Auftriebsreserve.
Interessant ist, dass sich bei einigen Figuren das Röhrenfach im Gehäuse befindet, bei anderen in den Kugeln selbst, was davon richtig ist, weiß der Autor dieses Artikels nicht. Es kann davon ausgegangen werden, dass in den breitesten Teilen des Rumpfes das "röhrenförmige" Fach darin war, aber näher an den Extremitäten "bewegte" es sich zu Kugeln. Wie Sie verstehen können, lag die Breite eines solchen Torpedoschutzes im Allgemeinen zwischen 3 und 4, 3 Metern. Gleichzeitig befanden sich hinter der angegebenen PTZ Ölkammern, die natürlich auch eine gewisse Rolle beim Schutz des Schiffes vor Unterwasserexplosionen spielten. In den Bereichen der Bugtürme des Hauptkalibers waren diese Fächer breiter, im Bereich der Maschinen- und Kesselräume - schmaler, aber auf ihrer gesamten Länge durch ein 19-mm-Schott vom Rest des Rumpfes getrennt. Um die geringere Breite der Treibstofffächer entlang der Turbinen irgendwie auszugleichen, wurden die Schotten im Inneren der Boules von 12,7 auf 19 mm verdickt, und im Bereich der Achtertürme des Hauptkalibers, wo die PTZ war am wenigsten tief - sogar bis 44 mm.
Im Allgemeinen kann ein solcher Schutz kaum als optimal bezeichnet werden. Dieselben Metallrohre überlasteten zwar den Rumpf deutlich, aber sie boten kaum eine der auf sie aufgewendete Masse angemessene Erhöhung des Schutzes, und die Erhöhung des Auftriebs, die sie bieten konnten, war absolut gering. Die Tiefe der PTZ ist auch schwer als ausreichend zu erachten, aber das ist nach den Maßstäben der Zwischenkriegszeit und des Zweiten Weltkriegs - aber für ein militärisch gebautes Schiff war die PTZ "Khuda" ein großer Schritt nach vorne.
Kraftwerk
Wie bereits erwähnt, betrug die Nennleistung der Hood-Maschinen 144.000 PS, es wurde erwartet, dass das Schiff bei dieser Leistung und trotz der Überlastung 31 Knoten entwickeln würde. Der Dampf wurde von 24 Kesseln vom Typ Jarrow mit Heißwasserrohren mit kleinem Durchmesser bereitgestellt - diese Lösung ergab einen Leistungsvorteil von etwa 30% im Vergleich zu "Breitrohr" -Kesseln gleicher Masse. Das spezifische Gewicht der Dampfturbineneinheit Khuda betrug 36,8 kg pro PS, während das von Rinaun, das ein traditionelles Fahrgestell erhielt, 51,6 kg betrug.
Während der Tests entwickelten die Haubenmechanismen eine Leistung von 151.280 PS. dass mit einer Verdrängung des Schiffes 42 200 Tonnen ihm erlaubten, 32, 1 Knoten zu erreichen. Überraschend, aber wahr - mit einem Hubraum, der fast voll ist (44.600 Tonnen), mit einer Leistung von 150-220 PS. das Schiff entwickelte 31, 9 Knoten! Es war in jeder Hinsicht ein hervorragendes Ergebnis.
Natürlich waren Dünnrohrkessel für die Briten auf großen Schiffen ziemlich neu - aber die Erfahrung mit dem Betrieb auf Zerstörern und leichten Kreuzern führte dazu, dass es bei ihrem Betrieb auf der Hood keine ernsthaften Probleme gab. Im Gegenteil, sie erwiesen sich sogar als noch wartungsfreundlicher als die alten Breitrohrkessel anderer britischer Kriegsschiffe. Darüber hinaus bewies das Hood-Kraftwerk eine ausgezeichnete Haltbarkeit - trotz der Tatsache, dass die Kessel über 20 Jahre seines Dienstes nie geändert wurden und das Kraftwerk keine größere Modernisierung erfahren hat, ist die Hood 1941 trotz der Verschmutzung des Rumpfes fähig war, 28,8 Knoten zu entwickeln. Man kann nur bedauern, dass die Briten es nicht gewagt haben, sofort auf Kessel mit dünnen Rohren umzusteigen - in diesem Fall (wenn gewünscht natürlich!) konnte der Schutz ihrer Schlachtkreuzer mit 343-mm-Geschützen deutlich erhöht werden.
Die normale Ölreserve betrug 1.200 Tonnen, die volle - 3.895 Tonnen, die Reichweite bei 14 Knoten betrug 7.500 Meilen, bei 10 Knoten - 8.000 Meilen. Interessanterweise konnte ein Schlachtkreuzer bei 18 Knoten 5.000 Meilen zurücklegen, d eine ozeanische Region in einer anderen.
Die Seetüchtigkeit des Schiffes … lässt leider keine eindeutige Bewertung zu. Auf der einen Seite kann man nicht sagen, dass das Schiff zu kippanfällig war, aus dieser Sicht handelte es sich nach Meinung britischer Matrosen um eine sehr stabile Artillerieplattform. Aber die gleichen britischen Matrosen gaben "Hood" zu Recht den Spitznamen "das größte U-Boot". Mehr oder weniger gut mit Überschwemmungen war auf dem Deck des Vorschiffs, aber immer noch "flog" es aufgrund der Tatsache, dass das riesige Schiff versuchte, mit seinem Rumpf die Welle zu durchschneiden und nicht darauf aufzusteigen.
Aber das Futter wurde ständig gegossen, auch bei leichter Aufregung.
Die enorme Länge des Schiffes führte zu seiner geringen Wendigkeit, und das gleiche konnte über Beschleunigung und Verzögerung gesagt werden - beides tat die "Haube" sehr zögerlich. Nicht das größte Problem im Artilleriekampf, aber dieser Schlachtkreuzer war keineswegs dafür gedacht, Torpedos auszuweichen - zum Glück musste er dies in den Jahren seines Dienstes nicht tun.
