Der Zweck dieses Artikels ist es, in einem Material die Schiffe zu sammeln, die die wichtigsten Veränderungen in der Geschichte der Marinen markiert haben. Das Ihnen zur Verfügung gestellte Material ist keineswegs eine Bewertung: Es ist absolut unmöglich zu beurteilen, was für die Marinekunst wichtiger ist - das Aussehen einer Dampfmaschine oder das Ersetzen von Schaufelrädern durch einen Propeller, und der Autor macht dies nicht ein Versuch.
Natürlich ist die folgende Liste unvollständig, da sie die alte Geschichte und die Segelflotten praktisch nicht erfasst - und es gab viele Meilensteinänderungen. Das Problem ist jedoch, dass zu wenig Informationen über alte Flotten erhalten sind und ihre Zuverlässigkeit nicht immer klar ist. Darüber hinaus, und das ist sowohl für die Antike als auch für das Segelzeitalter charakteristisch, ist es oft unmöglich herauszufinden, wann diese oder jene Innovation zum ersten Mal angewendet wurde - es ist schwierig, auch nur das Land zu bestimmen, in dem dies geschah, geschweige denn ein bestimmtes Schiff. Daher beginnt die Liste, auf die Sie aufmerksam gemacht werden, mit:
1. Schlachtschiff "Prince Royal" (1610), Großbritannien
Die ersten Segelschiffe der Linie erschienen zu Beginn des 17. Jahrhunderts und waren zunächst zweideckig, aber das erste Dreideckerschiff der Linie war die Prince Royal. Zweifellos gab es früher große Schiffe, die mit einer großen Menge Artillerie ausgestattet waren - es genügt, an die schwer bewaffneten Galeonen zu erinnern, und das erste speziell gebaute Artillerieschiff gilt als die Mary Rose Karakka (1510). Und doch waren all diese Schiffe - Karavellen, Galeonen, Karakkas und sogar zweistöckige "Linienschiffe" (wie sie in England genannt wurden) nur Etappen bis zur Perfektion, die zu einem dreistöckigen Linienschiff wurden. Dieselben Galeonen waren Transportkriegsschiffe, sie waren größer als Schlachtschiffe und weniger wendig. In einem Entergefecht hatte die Galeone eine Vorliebe, aber das Dreidecker-Schlachtschiff erwies sich als besser geeignet für den Artilleriekampf, so dass es die Spitze der "Nahrungspyramide" der Segelflotten wurde und mehr als 250 Jahre lang das einzige Mittel zur Eroberung und Aufrechterhaltung der Seeherrschaft. Die Prince Royal sollte das erste dieser Schiffe sein.
2. Kriegsschiff Demologos (1816), USA
Das erste Kriegsschiff mit einer Dampfmaschine. Die Demologos wurde als schwimmende Batterie zum Schutz des Hafens von New York gebaut und wurde im Wesentlichen zum Vorläufer der Küstenverteidigungs-Schlachtschiffe. Das Schiff hatte ein sehr originelles Design - ein Katamaran, zwischen dessen Rümpfen sich ein Schaufelrad befand. Maschinenleistung - 120 PS, gab dem "Demologos" eine Geschwindigkeit von bis zu 5, 5 Knoten. Die Bewaffnung dieses Schiffes sollte aus dreißig 32-Pfund-Geschützen und zwei 100-Pfund-Kolumbien bestehen. All dies zusammen machte die Demologos bis hin zum Schlachtschiff zu einem äußerst gefährlichen Feind. Es genügte, auf die Ruhe zu warten und aufs Meer hinauszufahren, auf die Segelschiffe, die den Hafen blockieren - kaum etwas hätte sie retten können. Von diesem Schiff aus beginnt die Geschichte der Dampfflotten.
3. Kriegsschiff "Princeton" (1843), USA
Das weltweit erste Kampfschiff mit Propellerantrieb. Nach der Ära des Segels und der kurzen „Begeisterung“für Schaufelräder wurden die Kriegsschiffe mit Propellerantrieb zur Basis der weltweiten Kampfflotten – und sind es bis heute mit seltenen Ausnahmen. "Princeton" hatte eine Verdrängung von 950 Tonnen und eine Dampfmaschine von 400 PS.
4. Grubenschiffsingenieur Tiesenhausen, Russland (1853-56, genaues Baujahr ist unbekannt)
Dieses Boot, dessen Bilder leider die Geschichte nicht überliefert hat, ist für nichts berühmt, da es kurz nach seiner Konstruktion während der Tests sank. Trotzdem war es das erste spezialisierte Minenboot und kann als Vorfahre der gesamten "Mückenflotte" der Welt angesehen werden.
Nun, das obige Bild zeigt einen amerikanischen Minenstart, der das Glück hatte, als erster seiner Klasse einen erfolgreichen Minenangriff durchzuführen - er versenkte das südliche Schlachtschiff Albemarl. Das Konzept des Glücks ist hier zwar sehr relativ - das Langboot starb zusammen mit seinem Ziel, entweder durch eine nahe Explosion beschädigt oder am Ort des Todes eines feindlichen Schiffes in einen Krater gezogen.
5. Schlachtschiff "Gloire" (August 1860), Frankreich.
Das erste seetüchtige Schlachtschiff der Welt. Genau genommen wurden in Frankreich bereits gepanzerte Schiffe gebaut und nahmen sogar an Feindseligkeiten teil: So kämpften Love, Devastation und Tonnant im Krimkrieg und zwangen die russische Festung Kinburn zur Kapitulation. Doch diese Schiffe waren nichts anderes als gepanzerte schwimmende Batterien, während die Gloire die Welt für das Zeitalter der nautischen Schlachtschiffe öffnete.
6. Schlachtschiff "Warrior" (Oktober 1861), Großbritannien
Das weltweit erste Schlachtschiff mit Metallrumpf. Der französische "Gloire" hatte nur eine Metallgarnitur, die Verkleidung blieb aus Holz. Die Warrior leitete die Ära der Ganzmetallpanzerschiffe in der Marine ein.
7. Panzerkreuzer "General-Admiral" (1875), Russland
Der erste Panzerkreuzer der Welt. Tatsächlich wurden schon vor dem "Generaladmiral" in verschiedenen Ländern Versuche unternommen, Fregatten (und sogar Korvetten und Schaluppen) zu bewaffnen, aber nachdem sie Schutz erhalten hatten, verloren diese Schiffe die wichtigsten Eigenschaften von Kreuzern, wie Geschwindigkeit und Reisegeschwindigkeit Bereich. Im Wesentlichen waren dies kleine Schlachtschiffe, keine Kreuzer. Zur gleichen Zeit glaubte England in der "Herrin der Meere", dass ein Ozeankreuzer schnell genug sein sollte, aber armlos und mit starker Artillerie, wodurch solche Kreuzer in der Lage sein werden, eine für sie geeignete Kampfentfernung zu wählen, mit der ihre Geschütze werden sogar gepanzerte Schiffe zerschmettern können.
Gleichzeitig brauchte Russland Kreuzer, die im Fernen Osten dienen, den britischen Seehandel unterbrechen und seine Kreuzer bekämpfen können. Konteradmiral A. A. Popov, und es wurde in russischen Werften implementiert. Aus dem Panzerkreuzer "General-Admiral" entstand eine ganze Schiffsklasse, die Anfang des 20. Jahrhunderts zu Schlachtkreuzern umgebaut wurde.
8. Torpedoschiff "Vesuv" (1874) Großbritannien.
Wenn man über den Erstgeborenen spricht, der diese oder jene Schiffsklasse hervorgebracht hat, ist es sehr schwierig, den Vorfahren von Zerstörern und Zerstörern herauszuheben, da sich mindestens vier Schiffe um diese Ehrenposition bewerben. Tatsächlich sind die Hauptmerkmale eines Zerstörers (und Zerstörers) relativ geringe Größe, hohe Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit und Torpedos als Hauptbewaffnung. Das Problem ist, dass keines der vier „Erstgeborenen“-Schiffe diese Anforderungen exakt erfüllt.
Das erste, das in Dienst gestellt wurde, war das britische Torpedoschiff Vesuv, gebaut 1874 und ist wahrscheinlich das erste Schiff, das mit einem Torpedo (keine Stangenmine) bewaffnet ist. Seine Abmessungen waren klein, während sich das Schiff als wenig seetüchtig erwies, und vor allem - langsam: Die Höchstgeschwindigkeit des Vesuvs betrug etwa 9 Knoten, während moderne Schlachtschiffe bereits 13,5-14,5 Knoten entwickelten. Mit anderen Worten, der Vesuv, der auf Hochtouren ging, konnte die nächste Kolonne von Schlachtschiffen im wirtschaftlichen Fortschritt nicht einholen. Vielmehr wurde dieses Schiff als Hafenverteidiger geschaffen, der in der Lage ist, in den Nebel zu treten und feindliche blockierende Schiffe vor Anker anzugreifen. Während in der Ära der Segelflotten die „Blockade vor Anker“überall verwendet wurde, ist sie in der Ära der Dampfflotte entschieden überholt.
Der zweite Anwärter ist der Zerstörer Ziten, der von Deutschland in England bestellt und 1876 in die Flotte des Kaisers aufgenommen wurde. Es war ein seetüchtiges und sehr schnelles Schiff für diese Jahre - während der Tests entwickelte es 16 volle Geschwindigkeitsknoten, während es mit zwei Unterwasserschiffen bewaffnet war Torpedorohre und entsprach in der Kombination der Eigenschaften wohl am besten den wesentlichen Eigenschaften eines Zerstörers. Aber seine Gesamtverdrängung betrug 1152 Tonnen, was für die Zerstörer dieser Jahre extrem groß war, so dass die "Tsiten" eher als Torpedoversion eines Kanonenbootes angesehen werden kann.
Die nächsten Anwärter auf die Rolle des Stammvaters der Zerstörer sind der britische Zerstörer Lightning und der russische Zerstörer Explosion. Beide wurden 1877 in Dienst gestellt, aber das genaue Datum der Übergabe der Lightning an die Flotte ist unbekannt, weshalb der Vorrang zwischen den beiden Schiffen nicht festgestellt wurde. Der britische Zerstörer war der schnellste der vier - er entwickelte 18 Knoten, aber gleichzeitig betrug seine Verdrängung nur 33 Tonnen, d.h. er war eigentlich nichts anderes als ein seetüchtiger Zerstörer.
Im Gegensatz zu allen oben beschriebenen Schiffen sollte die russische "Explosion" ein vollwertiger Prototyp des Zerstörers werden. Das Projekt sah alles vor - und eine kleine Verdrängung (nach verschiedenen Quellen 134 oder 160 Tonnen) und zumindest keine ozeanische, aber seetüchtige (denn die Konstruktion einer seetüchtigen Yacht wurde zugrunde gelegt) und hohe Geschwindigkeit (17 Knoten) und natürlich Torpedobewaffnung (Bug Unterwassertorpedorohr). In der Gesamtheit seiner Eigenschaften sollte er als Begründer gelten, aber … Fehler in den Berechnungen wurden summiert. Das Schiff stellte sich als sehr schlecht heraus - die wirkliche Vollgeschwindigkeit überstieg laut Testergebnissen 13,5 Knoten nicht und erreichte erst später kaum 14,5 Knoten, es war schwierig, den Feind ins Visier zu nehmen. Infolgedessen entfernten sie sogar das Torpedorohr und bewaffneten es mit einer Stangenmine. Angesichts dessen kann argumentiert werden, dass die Russen den ersten vollwertigen Zerstörer der Welt konzipierten, aber aufgrund von Konstruktions- und möglicherweise Konstruktionsfehlern führte das brillante Unternehmen nicht zum Erfolg.
Wie Sie sehen können, haben alle 4 Schiffe Grund, die "Position" des Gründers der Zerstörer / Zerstörerklassen zu beanspruchen, aber keines von ihnen hat absolute Rechte auf diesen Titel. Es bleibt nur das Schiff der frühesten Bauart als Erstgeborenes, d.h. Englisch "Vesuv".
9. Panzerkreuzer "Komus" (1878), Großbritannien
Keine Flotte konnte es sich leisten, ihre Reihen ausschließlich mit gepanzerten Kreuzern aufzufüllen - dies waren ziemlich teure Schiffe, deren Serienbau durch ihre Komplexität, Größe und Kosten begrenzt war. Die Flotten brauchten leichtere Kreuzer, aber auf Panzerschutz war überhaupt nicht zu verzichten - so entstand die Klasse der Panzerkreuzer, von denen die erste die britische Komus war. Ich muss sagen, dass das gepanzerte Deck der Komus flach war und sich über den Fahrzeugen befand, aber unter der Wasserlinie des Schiffes. Später wurden die Kreuzer jedoch mit stärkeren Maschinen ausgestattet, die über die Wasserlinie ragten, was dazu führte, dass das Panzerdeck höher angehoben wurde. Und um zu verhindern, dass feindliche Granaten unter das Panzerdeck eindringen, begannen sie, spezielle Fasen vorzusehen, die sich unterhalb der Wasserlinie erstreckten. Aber auf jeden Fall war es "Komus", der ein Panzerdeck erhielt und der Vorfahre der Klasse der Panzerkreuzer wurde, aus der später die Klasse der leichten Kreuzer "herauswuchs".
10. Schlachtschiff Royal Sovereign (1892). Vereinigtes Königreich
Seit dem Aufkommen der Panzerung von Schiffen haben Länder mit mächtigen Flotten verzweifelt nach dem effektivsten Schlachtschifftyp für Geschwaderschlachten gesucht. Welche Art von Schiffen wurden nicht geschaffen! Und Kasematten-Schlachtschiffe und rammende Schlachtschiffe und schwer gepanzerte, aber sehr niedrige Schiffe … Besatzung). Aber im Jahr 1892 setzten die Briten ein ziemlich schnelles (bis zu 17 Knoten) großes (über 14.000 Tonnen) Highboard (Freibord 5,5 m) in Betrieb, das mit zwei großkalibrigen Halterungen mit zwei Kanonen im Bug und Heck bewaffnet war, weshalb jeder an Bord schießen konnte.4 schwere Geschütze, und auch mit Schnellfeuer-Mittelkaliber-Artillerie (10 sechs Zoll) ausgestattet, Schlachtschiff "Royal Sovereign", dessen grundlegende Designlösungen zum Standard für alle nachfolgenden Schlachtschiffe von. geworden sind die Welt.
11. Schlachtschiff "Dreadnought" (1906), Großbritannien
Das Schiff, das die Marineangelegenheiten revolutionierte und zum Vorfahren einer neuen Klasse von Schlachtschiffen wurde. Die Verweigerung des Einsatzes von Mittelkaliberartillerie im Linienkampf und die Installation von "nur großen Geschützen" - zehn 305-mm-Geschütze (während auf Geschwader-Schlachtschiffen nicht mehr als vier solcher Geschütze installiert waren) ermöglichten den Kampf auf bisher undenkbare Entfernungen, bei der die Feuerkraft der „Dreadnought“jedes Geschwader-Schlachtschiff deutlich übertraf. Und der Einbau neumodischer Turbinen ermöglichte es der Dreadnought, 21 Knoten zu entwickeln - nicht alle Kreuzer fuhren in diesen Jahren so schnell. "Dreadnought" schlug die Vorstellungskraft der Zeitgenossen so sehr, dass alle nachfolgenden Schiffe dieser Klasse auch Dreadnoughts genannt wurden. Tatsächlich hatten selbst die mächtigsten und fortschrittlichsten Schlachtschiffe in der Geschichte der Menschheit (wie Yamato, Richelieu, Vanguard), obwohl sie unermesslich stärker waren als die Dreadnought, keine grundlegenden Unterschiede zu letzteren
12. U-Boot "Lamprey" (Start - 1908) Russland
Natürlich war das Neunauge keineswegs das erste U-Boot der Welt: Vor dem Neunauge wurden viele U-Boote von verschiedenen Ländern gebaut und einige von ihnen nahmen sogar an Feindseligkeiten teil. Es versteht sich jedoch, dass die Fähigkeiten all dieser U-Boote entweder extrem begrenzt waren oder sogar gegen Null tendierten: Schuld daran war das Fehlen eines geeigneten Kraftwerks. Dampfmaschinen, Benzinmotoren, Muskelkraft - all dies ließ bestenfalls von U-Booten als extravaganter Verteidigung von Häfen und Häfen sprechen, mehr aber nicht.
U-Boote wurden erst nach dem Erscheinen von Dieselmotoren, auf denen sie sich über Wasser und Elektromotoren für die Unterwassernavigation bewegten, zu einer wirklich tödlichen Waffe. Es war das dieselelektrische Kraftwerk, das es den U-Booten ermöglichte, sich mit ausreichender Geschwindigkeit und Entfernung zu bewegen, um Handelsschiffe abzufangen und sogar Kriegsschiffe zu bedrohen. Neunauge erhielt als erstes U-Boot der Welt ein dieselelektrisches Kraftwerk.
13. Minensucher "Albatros" (1910) Russland.
Es muss gesagt werden, dass Russland im Minenräumgeschäft unter anderen Ländern der anerkannte Marktführer ist. Das erste Schleppnetz wurde in Russland erfunden und sein klassisches Schema wurde auch in Russland übernommen. Unser Land führte als erstes Kampfschleppnetzfischerei (Russisch-Japanischer Krieg) durch, und in Russland wurde das erste Minensuchboot spezieller Konstruktion, der Albatros, geschaffen. Ein interessanter Aspekt - trotz der Tatsache, dass der "Albatros" auf Anweisung der Flotte erstellt wurde und die Matrosen ihn "Schlepperschiff" oder "Minensuchboot" nannten, hielten Marinebeamte den "Albatros" hartnäckig für ein Hafenschiff. Die Sache ist die, dass in jenen Jahren nur wenige Menschen an die Schleppnetzfischerei auf hoher See dachten - man nahm an, dass die Schleppnetzfischerei nicht weiter als die Reede gehen musste. Daher das "Hafenschiff".
vierzehn. Kreuzer Hawkins (1919), Großbritannien
Wahrscheinlich hat kein Schiff den größten Flotten der Welt so viel Ärger gebracht wie die Kreuzer der Hawkins-Klasse. Im Anti-Rating der Schiffe, die die Schiffbaugeschichte am stärksten beeinflusst haben, könnte Hawkins den ersten Platz beanspruchen.
Eine so düstere Einführung negiert nicht die Tatsache, dass diese Schiffe selbst sehr erfolgreich waren. Während des Ersten Weltkriegs bereiteten deutsche Bodenjäger den Briten große Sorgen, während deutsche leichte Kreuzer eine erhebliche Gefahr darstellten, die zu einem ziemlich billigen, aber hochwirksamen Mittel zur Unterbrechung der britischen Kommunikation wurden. Als Reaktion darauf entwickelten die Briten das Konzept eines "Kreuzer-Jägers": "Hawkins" war viel größer als typische leichte Kreuzer und hatte normalerweise eine Verdrängung von 3 bis 5 Tausend Tonnen, während die normale Verdrängung von "Hawkins" erreichte 9800 t. Seine Bewaffnung war auch viel stärker - sieben 190-mm-Kanonen, von denen sechs an Bord feuern konnten, während auf leichten Kreuzern nur 105-152-mm-Kanonen installiert waren. Hawkins entwickelte 29,5-30 Knoten, was mehr war als viele leichte Kreuzer entwickelten, aber die Hawkins hatte einen besonderen Vorteil in ihrer Größe. Tatsache ist, dass je frischer das Wetter ist, desto größer ist der Geschwindigkeitsverlust eines Schlachtschiffs, aber große Schiffe verlieren langsamer an Geschwindigkeit als kleine, und dies allein gab Hawkins gewisse Vorteile. Darüber hinaus war die Länge der Hawkins optimal für die Bewegung auf Meereswellen, und daher hatte dieses Schiff gute Chancen, auch die formal schnelleren, aber leichteren und kürzeren feindlichen Schiffe einzuholen.
Zum Zeitpunkt der Washingtoner Konferenz konnte es natürlich nicht in Frage kommen, Großbritannien davon zu überzeugen, solche fortschrittlichen Kreuzer abzuwracken, daher wurden sie bei der Bestimmung der maximal zulässigen Größe für Nachkriegskreuzer als Vorbild genommen. Und natürlich beeilten sich Länder, die zuvor nicht daran gedacht hatten, so große Schiffe zu bauen, sofort, sie zu bauen …
Das Problem war, dass die Hawkins nach den Maßstäben des Ersten Weltkriegs ein großartiges Schiff war, aber die Welt, die folgte, brachte viele Innovationen in den Schiffbau, wie zum Beispiel effiziente Geschütztürme mittleren Kalibers, aber all dies erforderte zusätzliches Gewicht. Außerdem hielt die 76-mm-Panzerung der Hawkins 105-152 mm hochexplosiven Granaten nicht schlecht stand, aber sie war nicht sehr gut gegen ihre eigenen 190-mm- und 203-mm-Geschütze, die von den Washingtoner Abkommen zugelassen wurden. So standen fast alle Länder vor der Tatsache, dass es unmöglich war, einen gut geschützten, ausreichend schnellen und mit 203-mm-Kanonen bewaffneten Kreuzer innerhalb von 10.000 Tonnen zu bauen - sie mussten entweder wissentlich durch Vergrößerung der Verdrängung gegen die Vereinbarung verstoßen oder wissentlich defekte Schiffe. Infolgedessen kann "Hawkins" bei all seinen Verdiensten als Vorfahre der vielleicht unausgewogensten Schiffsklasse in der Geschichte der Menschheit angesehen werden - der sogenannten "Washington" oder schweren Kreuzer.
15. Flugzeugträger "Jose" (1922) Japan
Die Jose war der erste speziell gebaute Flugzeugträger der Welt, der in Dienst gestellt wurde, aber das war nicht der einzige Grund, ihn in unsere Liste aufzunehmen. Die Sache ist, dass "Jose" als erster auf der Welt die Hauptmerkmale der Flugzeugträger der Zukunft erhielt, wie ein durchgehendes Flugdeck und einen kleinen "Insel"-Aufbau (bei einer der Schiffsmodernisierungen demontiert). Das erste Schiff mit durchgehendem Flugdeck war die britische „Argus“(1918). Vor ihm trugen Flugzeugträger entweder Wasserflugzeuge, für die kein Deck für Start und Landung benötigt wurde, oder sie hatten statt eines Teils der Aufbauten ein spezielles Flugdeck, wie die britische "Furyos", umgebaut aus einem leichten Schlachtkreuzer. Aber bei "Argus" fehlte der Aufbau komplett. Somit können wir sagen, dass die japanische "Jose" der erste Flugzeugträger des klassischen Layouts wurde, der noch heute verwendet wird.
16. Flugzeugträger "Coral Sea" (1947) USA.
Das erste Kriegsschiff der Welt, das mit Atomwaffen ausgerüstet ist. Am 21. April 1950 hob ein AJ-1 Savage-Bomber, der eine Atombombe tragen konnte, von seinem Deck ab.
17. Atom-U-Boot "Nautilus" (1954) USA
Das erste Kriegsschiff, das ein Atomkraftwerk erhält. Von nun an wurde die Reisereichweite für die Schiffe, die das Atom zügeln, nur noch von den Wasservorräten, Proviant und der Ausdauer des Personals bestimmt. Im Prinzip ist damit alles gesagt, aber auf eine Nuance möchte ich liebe Leserinnen und Leser aufmerksam machen.
Wir kennen in der Regel die Mängel von Kriegsschiffen unserer eigenen Konstruktion recht gut, ein Beispiel dafür ist die Beschreibung der Probleme des russischen Zerstörers "Explosion" in diesem Artikel. Gleichzeitig mögen westliche Länder in der Regel nicht allzu gerne die Probleme ihrer militärischen Ausrüstung "herausragen", weshalb wir oft glauben, dass ihre Schiffe perfekter waren als unsere. Es scheint, dass die "Nautilus" einen echten Durchbruch in die Zukunft darstellt, und in gewissem Maße war sie es, aber nach einigen Daten erwies sich das Schiff als praktisch kampfunfähig - der Lärm der ersten Atomarina in der Geschichte von Die Menschheit war so, dass das Sonar bereits bei 4 Knoten seiner eigenen Geschwindigkeit völlig unbrauchbar wurde.
18. Raketenkreuzer "Boston" (1955) USA.
Das erste Kriegsschiff, das mit Lenkwaffen (URO) bewaffnet war, wurde als schwerer Kreuzer gebaut, aber 1952 wurde es aufgerüstet, wobei sein hinterer Turm mit 203-mm-Kanonen durch zwei Terrier-Luftverteidigungssysteme ersetzt wurde. Somit kann es als das erste Kampfschiff mit URO angesehen werden.
Damit kann vielleicht die Liste der erstgeborenen Kriegsschiffe vervollständigt werden. Die Liste erwies sich natürlich als recht umstritten: So werden beispielsweise der amerikanische Kreuzer Ticonderoga (als Träger des Aegis-Systems, das alle Waffen des Schiffes unter zentraler Kontrolle integriert) und sowjetische Luftkissenkriegsschiffe danach gefragt. Aber die erklärten Fähigkeiten der Aegis wurden in der Praxis nicht getestet, daher ist nicht bekannt, wie effektiv der Komplex funktioniert, und das Luftpolster hat sich bei der Weltmarine noch nicht durchgesetzt.
Es ist interessant zu berechnen, wie sich die Innovationsschiffe nach Ländern verteilt haben:
Großbritannien - 7 Schiffe
USA - 5 Schiffe
Russland - 4 Schiffe
Frankreich - 1 Schiff
Japan - 1 Schiff
Es ist kaum verwunderlich, dass der erste Platz in dieser Wertung von Großbritannien eingenommen wurde - dem anerkannten Herrscher der Meere, dessen Herrschaft mit den grauen Tagen der Segelflotte begann und vor relativ kurzer Zeit, nach dem Zweiten, in die Vereinigten Staaten "übertragen" wurde Weltkrieg. Unser Land hat einen sehr ehrenvollen dritten Platz, und da Russland Grund hat, die Führung in der Kategorie der Zerstörer ("Explosion") zu beanspruchen, ist seine Bewertung durchaus mit den Vereinigten Staaten von Amerika vergleichbar.
