Bewertung aus der Zeitschrift "Popular Mechanics"
Schnellste: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: USA
Erstflug: 1967
Länge: 16,66 m²
Hauptrotordurchmesser: 15,62 m
Höhe: 4, 18 m²
Motor:
Turbowelle GET64, 3925 PS
Maximal
Geschwindigkeit: 393 km/h
Decke: 6100 m²
Bewaffnung: Bugturm mit 40 mm M129 oder 7 Granatwerfer, 62 mm XM196 Maschinengewehr, Hauptturm mit 30 mm
XM140-Kanone, Mk4-Raketen (70 mm), BGM-71-Zielsuchraketen
Der Hubschrauber könnte bei niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen operieren, Infanterie- und Transportflugzeuge zuverlässig unterstützen.
Mit dem Aufkommen des Transporters Boeing-Vertol CH-47 entpuppte sich die Irokese als machtlose Eskorte: Die mächtige Chinook war viel schneller als ihr Schutzengel. Der zivilen UH-1 in Militäruniform fehlte es an Geschwindigkeit, Gangreserve, Feuerkraft und fortschrittlichen Visiersystemen. 1962 war die US-Armee reif für eine Ausschreibung zur Entwicklung eines speziellen Kampfhubschraubers. Vier Jahre später erhielt der Gewinner des Lockheed-Wettbewerbs den Auftrag zur Lieferung von zehn Demonstrationsmustern.
Technisch gesehen ist die Cheyenne kein Hubschrauber. Es gehört zur Klasse der Drehflügler, denn es verfügt neben den Haupt- und Stabilisierungspropellern auch über einen Schubpropeller. Bei Geschwindigkeiten nahe dem Maximum (nach einigen Quellen konnte "Cheyenne" die Geschwindigkeit von 400 km / h überschreiten) wurden weniger als 20% des Auftriebs vom Rotor erzeugt. Das Gerät wurde von kleinen Flügeln an den Seiten des Rumpfes in der Luft gehalten. Der horizontale Schub wurde durch einen Schubpropeller erzeugt. Im Gegensatz zu herkömmlichen Hubschraubern, die sich bei hoher Geschwindigkeit stark nach vorne neigen, konnte die Cheyenne eine horizontale Position beibehalten und so den Luftwiderstand reduzieren. Der Pitch-Griff war schwenkbar, wie bei einem Motorrad. Mit seiner Hilfe kontrollierte der Pilot die Steigung des Schubpropellers.
Bei den Cheyenne-Prototypen wurde ein einzigartiger scharnierloser Hauptrotor installiert. Das traditionelle Design der Rotornabe bietet horizontale Scharniere, die es den Blättern ermöglichen, nach oben und unten zu schwingen, und vertikale Scharniere, die den Blättern vor- oder nacheilen. Die Scharniere reduzieren die Belastung der Blätter und ermöglichen es ihnen, ihre natürliche Position unter der Wirkung der Fliehkraft einzunehmen, beeinträchtigen jedoch die Steuerbarkeit der Maschine negativ und ermöglichen es dem Propeller, relativ zum Rumpf zu "gehen". Bei der AH-56 wurden die Blätter mit speziellen elastischen Elementen an der Nabe befestigt. Sie hielten die Belastungen der Schaufeln in akzeptablen Grenzen und machten gleichzeitig die Struktur deutlich steifer. Die Taumelscheibe befand sich oberhalb der Schaufeln und wurde mit einem Kreiselstabilisator kombiniert. Die Steuerstangen waren in der Rotorachse versteckt, und der Kurbelantrieb enthielt Federn, um die Übertragung von Vibrationen auf die Steuerelemente zu minimieren. Als Ergebnis wurden die einzigartigen Flugeigenschaften der Cheyenne mit der relativ einfachen Steuerung kombiniert.
Pilot und Richtschütze befanden sich in geräumigen gepanzerten Cockpits. Der darüber sitzende Pilot konnte über ein in den Helm eingebautes Infrarot-Leitsystem feuern. Der vorne sitzende Richtschützensitz war in das Leitsystem integriert und drehte sich synchron mit dem Hauptturm der XM-52 (30-mm-Kanone mit einer Feuerrate von 450 Schuss / min). Der Sockel drehte sich zusammen mit dem Periskop, den Instrumenten und einer großen Anzeigekarte. Im Bugturm wurde ein 40-mm-Granatwerfer oder ein 7,62-mm-Minigun-Maschinengewehr installiert. Sechs Waffenaufhängungsknoten ermöglichten es dem Hubschrauber, bis zu 907 kg zusätzliche Munition zu transportieren.
Der einzigartige scharnierlose Propeller AH-56 spielte damit einen grausamen Scherz. Am 12. März 1969 sollte der Pilot David Bale, der die Sicherheitssysteme deaktivierte, zyklische Schwingungen der Blätter provozieren. Es wurde festgestellt, dass die Steifigkeit der elastischen Elemente nicht ausreicht, um der Resonanz zu widerstehen. Die Klinge durchbohrte die Laterne und tötete den Piloten, der Helikopter stürzte ab. Für das Militär war diese Katastrophe eine Entschuldigung, um zu unterstützen. Das Fahrzeug war noch nicht serienreif und die Front brauchte dringend Helikopter. Außerdem brauchte die Armee keinen so teuren und schwer zu wartenden Hubschrauber. An die Stelle von "Cheyenne" trat die bescheidene "Cobra" AH-1, die auf der Grundlage der gleichen "Irokesen" gebaut wurde. In Bezug auf die Kampfeigenschaften konnte es nicht mit dem AH-56 verglichen werden, aber es konnte repariert werden, indem eine alte Glocke auf einem Schrottplatz demontiert wurde.
Am wendigsten: Ka-50 "Black Shark"
Land: UdSSR
Erstflug: 1982
Abfluggewicht: 9800 kg
Motor: Turbowelle, 2700 PS
Höchstgeschwindigkeit: 315 km/h
Decke: 5500 m²
Das koaxiale Rotordesign ermöglicht dem "Black Shark" Kunstflug, den "Funnel" genannt: Der Helikopter bewegt sich unter Beibehaltung des Zielens in einem Seitenschlupf mit einem konstanten negativen Nickwinkel von bis zu 35 Grad. Das Manöver wird mit einer Geschwindigkeit von bis zu 180 km / h durchgeführt und ermöglicht ein langfristiges Zielen bei gleichzeitigem Ausweichen vor der feindlichen Luftverteidigung. Während eines der Testflüge demonstrierte die Ka-50 die Fähigkeit, 12 Stunden lang an einem Ort zu schweben. Bei herkömmlichen Helikoptern wäre dies aufgrund der schnellen Ermüdung des Piloten, der das Fahrzeug ständig manuell stabilisieren musste, nicht möglich gewesen. Endlich kann der "Schwarze Hai" eine "Schleife" am Himmel demonstrieren.
Der allererste: Flettner FL 265
Land: Deutschland
Erstflug: 1939
Abfluggewicht: 1000 kg
Motor: Kolben-7-Zylinder, 160 PS mit.
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zum ersten Mal entschieden sich die deutschen Seestreitkräfte während des Zweiten Weltkriegs, Hubschrauber im Krieg einzusetzen. Eine experimentelle einsitzige Fl 265 mit zwei sich kreuzenden 12-Meter-Propellern basierte auf Schiffen im Mittelmeer und in der Ostsee. Seine Aufgabe war es, feindliche U-Boote aus der Luft aufzuspüren. Leichte Hubschrauber könnten kleine Wasserbomben oder leuchtende Markierungen sowie eine Trage mit Verwundeten tragen, die an Schlingen aufgehängt sind. Insgesamt wurden sechs Fl 265 gebaut, die 1942 durch die Fl 282 "Hummingbird" mit offenem Cockpit ersetzt wurde.
Größte: Mi-26
Land: UdSSR
Erstflug: 1977
Abfluggewicht: 49650 kg
Motor: zwei Turbowellen je 10.440 PS
Höchstgeschwindigkeit: 295 km/h
Decke: 6500 m²
Während der Arbeit an der Mi-26 strebte der Designer Marat Tishchenko danach, einen Hubschrauber zu entwickeln, der mehr als sein Eigengewicht tragen kann. Mi-26 ist der größte und leistungsstärkste Serienhubschrauber der Welt. Nach Berechnungen in der Militärtransportversion kann es 60 Bahren mit Verwundeten oder 80 voll ausgestattete Fallschirmjäger an Bord nehmen. In der Praxis musste die Mi-26 bis zu 150 Personen transportieren. Im Oktober 1999 transportierte ein Hubschrauber auf einer externen Schlinge einen 25 Tonnen schweren Eisblock mit einem 23.000 Jahre alten Mammut, das im Permafrost Sibiriens gefunden wurde.
Am geheimsten: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: USA
Erstflug: 1996
Abfluggewicht: 4806 kg
Motor: zwei Turbowellen, je 1432 PS
Höchstgeschwindigkeit: 324 km/h
Decke: 4566 m²
Fast alle Strukturelemente der Aufklärung und des Angriffs der Comanche sind einem einzigen Ziel untergeordnet - den Hubschrauber unsichtbar und geräuschlos zu machen. Die ebenen Außenflächen des Rumpfes in Stealth-Technik bestehen teilweise aus Verbundwerkstoffen mit speziellen strahlenabsorbierenden Beschichtungen. Die Raketen sind in zwei versteckten Seitenfächern im Rumpf untergebracht. Die 20-mm-Kanone XM301 ist ebenfalls in den Rumpf eingezogen. Nur zwei Prototypen der Comanche wurden gebaut: Das Militär entschied, dass es einfacher sei, Drohnen zur Aufklärung zu schicken, und schloss das Programm.
Der massivste: Mi-8
Land: UdSSR
Erstflug: 1965
Eigenschaften der Mi-8T-Modifikation
Abfluggewicht: 11100 kg
Motor: zwei Turbowellen, je 1500 PS
Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h
Decke: 4500 m²
Seit Juli 1961 wurden mehr als 17.000 Mi-8-Hubschrauber und deren Modifikationen produziert. Die Maschine wird in mehr als 50 Ländern weltweit eingesetzt, darunter USA, China, Indien, Venezuela, Südafrika. Der Hubschrauber wird als Transport-, Lande-, medizinisches, elektronisches Kampffahrzeug, Minenleger, fliegender Kommandoposten verwendet. Die Popularität des Mi-8 ist voll berechtigt. Moderne Modifikationen dieses unprätentiösen und zuverlässigen Hubschraubers brechen immer noch Rekorde. Insbesondere die Mi-8 mit neuen Motoren von Motor Sich kletterte letztes Jahr in 13 Minuten auf eine Höhe von 8100 m.
Am effektivsten: AH-64 Apache
LAND: USA
ERSTER FLUG: 1975
Abfluggewicht: 6552 kg
Motor: zwei Turbowellen je 1695 PS
Höchstgeschwindigkeit: 293 km/h
Decke: 6400 m²
Apache ist der Hauptangriffshubschrauber der Armeen der USA, Großbritanniens, Israels, Japans und anderer Länder. Dies ist eines der wenigen Drehflügler, die heute im echten Kampfeinsatz die erste Geige spielen. Es war die AH-64, die den ersten Schlag in der Operation Desert Storm machte. Apache spielte eine wichtige Rolle im Irakkrieg von 2003 bis 2010. Der Schlüssel zum Erfolg des AH-64 ist eine Kombination aus zuverlässigem Design, thermischer Maskierung, Geräuschunterdrückungssystem (durch zwei Stabilisierungsschrauben in unterschiedlichen Winkeln), leistungsstarker Nachtsichtausrüstung und Zielführung.
Der vielseitigste: Mi-24
Land: UdSSR
Erstflug: 1969
Abfluggewicht: 10500 kg
Motor: zwei Turbowellen, je 2800 PS
Höchstgeschwindigkeit: 340 km/h
Decke: 4500 m²
Die Mi-24 mit dem Spitznamen Crocodile wurde der erste spezialisierte Kampfhubschrauber in der UdSSR und der zweite der Welt nach der amerikanischen AH-1 Cobra. Anders als der zweisitzige "Cobra" verkörperte der Mi-24 das Konzept eines "fliegenden Schützenpanzers": In seinem Mittelteil befand sich ein Laderaum, in dem acht Personen transportiert werden konnten. "Krokodil" konnte Truppen landen und ihm selbstständig Feuerschutz bieten. Das Prinzip der „fliegenden Schützenpanzer“entsprach jedoch nicht den Erwartungen: In den meisten Fällen wurde der Helikopter als Kampfhubschrauber eingesetzt, der den Frachtraum mit Eigengewicht mitschleppte.
Der Klügste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: USA
ERSTER FLUG: 2002
Abfluggewicht: 2948 kg
Motor: 572 PS Turbowelle
Höchstgeschwindigkeit: 258 km/h
Decke: 9150
Das schwächste Glied in einem modernen Helikopter ist der Pilot. Ohne sie können Drehflügler höher, weiter und schneller fliegen. Die Aufklärungsdrohne Kolibri ist in der Lage, in einer Höhe von mehr als 9000 m rund um die Uhr zu fliegen, das Gerät wird nicht vom Boden aus gesteuert, sondern trifft selbstständig Entscheidungen entlang der Route gemäß Kampfeinsätzen. Zwar ist die Boeing A160 bisher nur ein Prototyp eines zukünftigen Militärfahrzeugs.
Am legendärsten: Bell UH-1 "Irokesen"
Land: USA
Erstflug: 1956
Eigenschaften der UH-1D-Modifikation
Abfluggewicht: 4100 kg
Motor: Turbowelle 1100 PS
Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h
Decke: 5910 m²
Die Irokesen kämpften 1962 in Vietnam zum ersten Mal und wurden zu einem der leuchtendsten Symbole dieses Krieges. Seitdem wurden mehr als 16.000 UH-1 (alias "Huey") in verschiedenen Modifikationen produziert - einige von ihnen sind noch immer bei vielen Armeen der Welt im Einsatz. Neben militärischen Verdiensten kann "Irokesen" eine beeindruckende Schauspielkarriere vorweisen. Der Hubschrauber stand im Mittelpunkt von Mel Gibsons We Were Soldiers, spielte in dem Actionfilm Green Berets mit, erschien in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever und sogar in der Star Trek-Serie. Kein Vietnamkriegsfilm wäre komplett ohne den guten alten Huey.
