Die Luftfahrt der russischen Marine befindet sich in einem kritischen Zustand. Eine besonders schwierige Situation entwickelt sich in der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte, die in den nächsten 5-6 Jahren die meisten ihrer Flugzeuge und Hubschrauber verlieren könnte. Die Situation erfordert eine frühzeitige Lösung, zumal ohne eine moderne Luftfahrtkomponente alle Lieferungen neuer Schiffe im Rahmen des staatlichen Rüstungsprogramms 2011-20 nutzlos sind.
Pläne für die Lieferung neuer Ausrüstung für die russische Marinefliegerei sind noch unbekannt. Zumindest gab es keine öffentlichen Ankündigungen und erst recht keine offiziellen Erklärungen, die Zahlen und Parameter der Beschaffung von Flugzeugen für die Marine genannt hätten, abgesehen von der Ankündigung des Kaufs von 26 MiG-29-Kampfflugzeugen für den Träger der Marine -basierte Luftfahrt.
Aus inoffiziellen Berichten und Sachverständigenartikeln ist über die Modernisierung der U-Boot-Abwehrflugzeuge Il-38 und Tu-142 sowie im Rahmen des Kaufs von 1000 neuen Hubschraubern für die Streitkräfte in den Jahren 2011-20 bekannt, Marinefahrzeuge werden ebenfalls angeschafft.
In den letzten 20 Jahren hat die Marine extrem harte Kürzungen erlebt, und diese Kürzungen haben die Marinefliegerei fast in erster Linie beeinflusst. De facto hörte also die raketentragende Marinefliegerei auf zu existieren, die Zahl der kampfbereiten U-Boot-Abwehrflugzeuge ging um ein Vielfaches zurück, es traten akute Probleme mit der Deckluftfahrt auf - sowohl mit dem Luftgeschwader des einzigen russischen Flugzeugträgers Admiral Kuznetsov, als auch und mit Deckhubschraubern auf Basis von Kreuzern, großen U-Boot-Abwehrschiffen, Wachhunden. Vor diesem Hintergrund erwies sich die Lage der Schwarzmeerflotte als besonders beklagenswert.
Diese Situation erklärt sich aus der Tatsache, dass von allen Flotten der sowjetischen Marine die Schwarzmeerflotte die einzige war, die in den 80er Jahren vor dem Zusammenbruch der Die Sowjetunion. Infolgedessen blieben die Be-12-Wasserflugzeuge bei der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte im Einsatz, die in anderen russischen Flotten vor langer Zeit aus dem Dienst genommen wurden. Auch die Flotte der Helikopter der Schwarzmeerflotte, vertreten durch die Ka-27 und Mi-14, ist recht alt. Diese Hubschraubermodelle sind jedoch die wichtigsten für die russische Marine insgesamt.
Russland kann Hubschrauber ersetzen. Das Land produziert jährlich bis zu hundert Maschinen für den Export und für den Eigenbedarf, und angesichts der mehr als beeindruckenden Pläne für den Kauf neuer Hubschrauber im Rahmen des staatlichen Rüstungsprogramms ist zu erwarten, dass die Marinefliegerei ihren Anteil erhält.
Ernster ist die Frage des Ersatzes von U-Boot-Abwehrflugzeugen. Russland hat jetzt nicht mehr als 40 Langstreckenflugzeuge - darunter etwa 26-28 Il-38 und 15 Tu-142 in der Luftfahrt der Pazifik- und Nordflotte.
In der Ostseeflotte gibt es überhaupt keine U-Boot-Abwehrflugzeuge und am Schwarzen Meer, wie bereits erwähnt, nur 4 veraltete Be-12-Flugzeuge.
In den letzten Jahren haben sich landgestützte U-Boot-Abwehrflugzeuge stark verändert. In den meisten Industrieländern wurden sie mit der Entwicklung der Avionik während der Modernisierung zu Mehrzweck-Seepatrouillenfahrzeugen. Ein markantes Beispiel ist die modernisierte P-3 Orion der US Navy, Kollegen und Klassenkameraden der russischen Il-38.
Im Laufe der Evolution der letzten 30 Jahre haben die Orions gelernt, Überwasserschiffe mit Anti-Schiffs-Raketen anzugreifen, als Langstrecken-Radar-Erkennungs- und Kontrollflugzeug zu arbeiten,patrouillieren in der ausschließlichen Wirtschaftszone und in den Hoheitsgewässern auf der Suche nach Schmugglern und Wilderern.
Eine ähnliche Modernisierung ist für russische U-Boot-Abwehrfahrzeuge geplant. Doch für das gesamte Aufgabenspektrum, das die längste Seegrenze der Welt in Verbindung mit dem stabilen Abschmelzen des Polareises für Russland stellt, reichen 40 Flugzeuge eindeutig nicht aus – die USA haben beispielsweise 130 Flugzeuge dieser Klasse. Gleichzeitig halten auch viele amerikanische Experten diese Zahl für unzureichend.
Russland kann mit den Vereinigten Staaten nicht mithalten und sie in Bezug auf die Anzahl der Marineflieger einholen, aber es gibt Möglichkeiten für eine signifikante Stärkung der Marinefliegerei durch den Kauf neuer Flugzeuge.
Die Rede ist zunächst vom Wasserflugzeug A-42, das auf Basis des in den 1980er Jahren entwickelten A-40 Albatross entstand. Diese Fahrzeuge, die neben allen anderen Aufgaben von Seepatrouillenflugzeugen auch auf dem Wasser landen können, können bei Rettungseinsätzen eingesetzt werden.
Das Militärministerium hat bereits Pläne zum Kauf der A-42 angekündigt. Im Jahr 2008 wurde insbesondere die Absicht angekündigt, bis 2010 4 solcher Flugzeuge in einer Such- und Rettungsversion zu kaufen und dann mit der Beschaffung von waffenfähigen Mehrzweckfahrzeugen fortzufahren. Diese Pläne wurden jedoch noch nicht umgesetzt. Nach Angaben des ehemaligen Kommandanten der Luftwaffe und Luftverteidigung der Marine, Generalleutnant Valery Uvarov, würde die russische Marine über genügend 15-20 neue Wasserflugzeuge verfügen, um den Bedarf an Such- und Rettungsfahrzeugen zu decken und die Flotte der Anti -U-Boot-Flugzeuge. Von einem kompletten Ersatz alter Maschinen durch A-42 kann kaum gesprochen werden - unter Berücksichtigung des Zustands des Werks Taganrog, in dem diese Maschinen hergestellt werden, sowie der kleineren Be-200, die vom Ministerium für Notsituationen gekauft wurden, die Ausführung eines Auftrags über mindestens 40 solcher Maschinen kann etwa 20 Jahre dauern …
Eine weitere Möglichkeit, die Flotte alter Flugzeuge innerhalb eines akzeptablen Zeitrahmens vollständig zu ersetzen, ist der Kauf von Tu-204P-Flugzeugen. Diese auf der Basis des Verkehrsflugzeugs Tu-204 erstellte Maschine entspricht in der Ideologie in etwa dem neuesten amerikanischen Patrouillenflugzeug P-8 Poseidon, das auf der Grundlage des Verkehrsflugzeugs B-737 erstellt wurde.
Der Einsatz einer Serienproduktion solcher Flugzeuge im Auftrag der Marine ist eine realistischere Aufgabe als die Einführung der A-42 in eine Großserie und wird unter anderem die Produktion von Tu-204-Flugzeugen unterstützen, für die es praktisch keine kommerziellen Aufträge heute. Die Produktion von 50-60 solcher Fahrzeuge in 10 Jahren in Kombination mit einer Kleinserie von A-42, die sich vor allem auf Rettungseinsätze konzentrierte, könnte das Problem generell beseitigen und den Grundstein für die Weiterentwicklung der Luftfahrt der Marine legen.
