Für die 40-mm-CTAS-Automatikkanone mit Teleskopmunition wurden sieben Arten von CTA-Munition mit Kapselzündung entwickelt oder befinden sich in der Entwicklung. Die Munitionsqualifizierung durch die französische Rüstungsdirektion und das britische Verteidigungsministerium erfolgte in Etappen. In der ersten Phase von Wave 1A wurden ein panzerbrechendes, gefiedertes Unterkaliber-Tracer-Projektil (BOPS-T) und ein praktischer Tracer qualifiziert. Die erste besteht aus einer Baugruppe aus einer Palette mit einem führenden Teil (230 Gramm) und einer Unterschale - einem gefiederten gepfeilten Kern (320 Gramm). Das zusammengebaute Projektil wird mit einer Geschwindigkeit von mehr als 1500 m / s abgefeuert und kann mehr als 140 mm gerollte einheitliche Panzerung in einer Entfernung von 1500 Metern durchdringen. Das zweite Projektil hat eine Anfangsgeschwindigkeit von 1000 m / s und entspricht ballistisch noch nicht qualifizierten universellen hochexplosiven Splittergeschossen (Antipersonen / zur Zerstörung des Materialteils).
Entsprechend der Wave IB-Stufe wird ein universelles hochexplosives Splittergeschoss mit Leuchtkopfzünder (GPR-PD-T) qualifiziert und in der Wave 2-Stufe ein universeller Air Blast Tracer (GPR-AB-T) und ein praktischer Tracer mit reduzierter Reichweite (TPRR-T). Die Granaten GPR-PD-T und GPR-AB-T mit einem Gewicht von 980 Gramm sind tatsächlich die gleiche Granate, aber unterschiedliche Sicherungen. Der erste detoniert einfach sofort, wenn er ein Ziel trifft, und der zweite hat drei Detonationsmodi: Schock, Schock mit Verzögerung und Luftstoß. Beide Projektile sind in der Lage, im Aufprallmodus 15 mm Walzpanzer oder eine Betonwand mit einer Dicke von 210 mm zu durchdringen, das zweite Projektil erzeugt im Luftstrahlmodus eine tödliche Fläche von mehr als 125 m2. TPRR-T ist leichter (730 Gramm) und schneller (> 1000 m / s), hat jedoch einen geringeren Verschleiß (weniger Treibmittelmasse), hat eine kürzere Reichweite von 6500 Metern; dieses preiswerte praktische ballistische Geschoss bis zu einer Entfernung von 1.500 Metern entspricht den Geschossen GPR-PD-T und GPR-AB-T. Die Reduzierung der Reichweite wird durch eine Kombination aus weniger Masse (daher mehr Luftwiderstand) und Rotation erreicht. Das destabilisierende System besteht aus mehreren Ausschnitten, die sich von der Nase entlang des größten Teils des Rumpfes erstrecken (Foto unten, Projektil ganz rechts).
Und schließlich ist ein weiterer auf dem Markt geförderter Typ das Luftdetonationsprojektil AZV-T, Tracer, zur Bekämpfung von Luftzielen, es hat eine Masse von 1400 Gramm und eine niedrige Mündungsgeschwindigkeit (900 m / s). Das Projektil wurde entwickelt, um UAVs, Hubschrauber und langsam fliegende Flugzeuge zu bekämpfen. Der Projektilzünder hat zwei Modi: Schock und verzögerte Aktion (eine Variante des im GPR-AB-T installierten Zünders); Dieses Cluster-Projektil ist mit einer kleinen Ausstoßladung und 200 zylindrischen Wolframlegierungselementen geladen. Die Schlagelemente funktionieren nach dem gleichen Prinzip wie beim von Oerlikon entwickelten AHEAD-Geschoss (Advanced Hit Efficiency and Destruction), sie werden vor dem Ziel freigesetzt und durch eine Kombination aus Aufladung und Rotation zerstreut. Sie bilden einen sich ausdehnenden Kegel, der das Ziel aufgrund einer Kombination aus Geschwindigkeit (die Anfangsgeschwindigkeit der Elemente ist während einer Explosion nahe der Geschwindigkeit eines Projektils) und der Dichte der Wolke trifft.
Ein weiterer Typ, dessen Entwicklungsstand noch unbekannt ist, ist ein praktisches Leuchtspurgeschoss, das in der Ballistik BOPS entspricht.
Systeme, Sensoren, Ausrüstung von Neumaschinen
Die Ajax-Variante, die als die zukünftigen Augen und Ohren der britischen Armee bezeichnet wird, verwendet eine Reihe fortschrittlicher Technologien, um eine einsatzbereite Allwetter-ISTAR-Plattform (Intelligence Gathering, Surveillance, Targeting and Reconnaissance) bereitzustellen.
Auf der Future Armored Vehicle Situational Awareness-Konferenz im März 2016 sagte Oberstleutnant Mark Cornell vom britischen Verteidigungsministerium, dass das Militär nach der Operation Herrick globale Konnektivitäts-, Daten- und Sichtbarkeitsdienste, einen nahtlosen Datenaustausch zwischen Plattformen sowie intuitive und einfache taktische Kommunikationsausrüstung.
Die Ajax-Familie spiegelt die Anpassung eines informationszentrierten Ansatzes zur Modernisierung von Führungs-, Kontroll- und Kommunikationssystemen wider, wobei die Plattform im Mittelpunkt der Sammlung und Verteilung von Informationen steht und die schnelle Verbreitung, Verarbeitung und Präsentation von Daten ermöglicht.
Das in das Ajax-Panzerfahrzeug integrierte Funktionssystem verwendet offene Standards und unterstützt eine skalierbare Architektur, deren Implementierung die Flexibilität und Interoperabilität erhöht und Geld bei zukünftigen Upgrades und Änderungen des Kampfzwecks des Fahrzeugs spart.
Das Ajax-Plattformkonzept orientiert sich an der General (Standard) Vehicle Architecture (GVA) für British Defense Standard 23-09, die einen gemeinsamen Ansatz für die Fahrzeugkonfiguration fördert und Fahrzeugdesign- und Entwicklungsstandards definiert. Das Herzstück der GVA sind vereinbarte offene Standards, die elektronische Architekturstandards, Mensch-Maschine-Schnittstellen, Videoerzeugungs- und -übertragungsstandards, Energiesystemstandards, mechanische Systemstandards und Systeme zur Überwachung des Zustands und der Nutzung von Systemen unterstützen.
Die modulare offene Architektur von Ajax ermöglicht schnellere Aktualisierungszyklen für Computer-, Touchscreen- und elektronische Systeme und ermöglicht eine verbesserte Kontinuität neuer Systeme und regelmäßige Spiralfähigkeiten, wenn neue Technologien verfügbar werden. Die Modularität der Ajax-Plattform ermöglicht Ihnen eine schnelle Neukonfiguration, wenn neue symmetrische und asymmetrische Bedrohungen auftauchen und sich weiterentwickeln.
Die Architektur umfasst einen zentralen Datenbus, der die Übertragung von Video- und Audiodaten und Nachrichten ermöglicht, während die elektronische Architektur die Integration von Ein- und Ausgabeinformationen von verschiedenen Geräten wie Sensoren, Waffenaktuatoren, Besatzungsanzeigen, Kommunikationssystemen und internen / externe Gateways.
Nach der Erteilung des ersten Vertrags schloss General Dynamics mit Thales eine Vereinbarung über die Lieferung von Sichtsystemen und Situationsbewusstseinssystemen.
Das Hauptzielsystem des Ajax-Fahrzeugs ist das stabilisierte unabhängige Panoramavisier Thales ORION, das dem Fahrzeugkommandanten eine Rundumbeobachtung und Zielerkennung unabhängig von der Turmausrichtung ermöglicht. Das stabilisierte System ermöglicht es Ihnen, Ziele während der Fahrt zu fahren und zu erfassen.
Das ORION-System umfasst die Wärmebildkamera Catherine-MP (Mega-Pixel) von Thales Optronics, ausgestattet mit einem Mikrobolometer der 3. Generation, die Catherine-MP kann mit einem Mittelwellen- oder Langwellenempfänger ausgewählt werden. Der Empfänger im mittelwelligen Infrarotbereich des Spektrums ist im Spektralbereich von 3-5 µm empfindlich und hat einen Pixelabstand von 15 µm und eine Matrix im Format 640 x 512, während der Empfänger im langwelligen (nahe) Infrarotbereich des Spektrums arbeitet im Bereich von 8-12 Mikrometer und hat einen Pixelabstand von 20 Mikrometer.
Der ORION enthält außerdem einen augensicheren Laser-Entfernungsmesser, zwei hochauflösende Farbkameras und eine Gigabit-Ethernet (GigE, 1 Gbit/s LAN) Schnittstelle für Kommunikation und Kommunikation. Das System entspricht dem britischen GVA-Standard und verwendet offene Standards für digitale Videoübertragung, Subsystem-Verbindung, Interoperabilität und Video-Transkodierung.
Das Thales-Kit enthält ein zweiachsig stabilisiertes modulares DNGST3-Schützenvisier. Das DNGST3-Visier ermöglicht die Erkennung und Erfassung von Zielen während der Fahrt, Tag und Nacht. Seine Modularität liegt darin, dass man dafür wahlweise eine mittelwellige oder langwellige Wärmebildkamera und dazu einen hochauflösenden Sensor mit schmalem oder weitem Sichtfeld wählen kann. Der DNGST3 enthält außerdem einen Laser-Entfernungsmesser und verfügt über GigE- und Videoschnittstellen zur Kommunikation mit dem Feuerleitsystem (FCS).
Der Thales-Vertrag beinhaltet die Lieferung von Vor-Ort-Videokameras, die durch eine Kombination aus ungekühlten Wärmebild- und Tageskameras zur Rund-um-die-Uhr-Überwachung und Erkennung von Bedrohungen in unmittelbarer Nähe des Fahrzeugs eingesetzt werden.
Auf der Ajax-Plattform sind Überwachungssysteme der britischen Firma Kent Periscopes installiert. Das System umfasst periskopische Prismengeräte und ein Hilfsvisier für den Kommandanten, das speziell für die Installation im Ajax-Turm entwickelt wurde. Am Körper der Ajax-Plattform sind auch zwei Periskope installiert, darunter eines an der Fahrerluke.
Esterline liefert robuste Codis TX-Displays zur Anzeige von Plattformparameterinformationen und Daten von Sensorsystemen. Codis Touchscreen-Displays wurden für raue Umgebungen entwickelt und sind NVIS-kompatibel, verfügen über eine LED-Hintergrundbeleuchtung für den Betrieb mit hohem Licht und verfügen über DVI-, RGB-, USB- und serielle Schnittstellen. Im Lieferumfang enthalten ist ein Display für den Turm Codis TX-335S, mit dem Informationen über die Parameter der Pistolensteuerung, Systemmetadaten und Logistikinformationen angezeigt werden. Das dreiteilige Display des Codis TX-321S-Fahrers dient der Darstellung einer 120°-Vorderansicht sowie der Anzeige von Bildern der Front- und Rückkamera mit wahlweise Tag- oder Nachtkanal. Herzstück des Systems ist die Codis VPU-101 Video Processing Unit, mit der Eingangsinformationen aus verschiedenen Systemen der Ajax-Plattform verarbeitet, transkodiert und an Displays und Speicherserver verteilt werden.
Das Ajax-Sensor-Kit enthält Detektoren von Smiths Detection, die die Besatzung vor einem chemischen Angriff oder dem Vorhandensein von persistenten Chemikalien warnen. LCD 3.3 erfordert keine Kalibrierung oder routinemäßige Wartung, es erkennt allgemeine Toxizität, Nervengifte, Blasenbildungsmittel, Erstickungsmittel und einen vom Benutzer ausgewählten Satz giftiger Industriechemikalien. LCD 3.3 verfügt über ein automatisches Eingangsmodul, mit dem Sie mit Detektoren des LCD-Systems im Remote- oder Automatikmodus arbeiten können. Das Stromversorgungssystem der Maschine gewährleistet den Betrieb von LCD 3.3. Das System ist sowohl für den Einsatz innerhalb als auch außerhalb der Plattform geeignet und nach den Sicherheitsanforderungen der Umweltstandards MIL-STD-810G, MIL-STD-461F und MIL-STD-1275 zertifiziert.
Die Ajax-Maschine ist mit einem Schutzkomplex von Elbit Systems ausgestattet, der Laserwarnempfänger, Raketenangriffswarnsensoren und einen Infrarot-Störsender umfasst. Das E-LAWS Laserwarnsystem ermöglicht die Erkennung, Klassifizierung und Lokalisierung der Laserstrahlquelle, einschließlich Entfernungsmesser, Zielbezeichner und IR-Strahler. Der beanspruchte Spektralbereich des Systems variiert von 0,5 bis 1,6 µm. Das E-LAWS enthält einen Sensor, der auf dem Dach des Turms installiert ist, um eine Rundum-Abdeckung zu gewährleisten. Zu den Survivability-Lösungen gehört auch das VIRCM IR-Gegenmaßnahmensystem. Das VIRCM-System mit geringer Signatur bietet Schutz vor einer Vielzahl von halbautomatischen Zielflugkörpern.
Multispektrale Nebelwände von Ajax-Geschütztürmen zielen und feuern automatisch, wodurch eine sichtbare und infrarote Nebelwand erzeugt wird und das Fahrzeug heimlich manövriert werden kann.
Das taktische Informationsmanagementsystem MORPHEUS der nächsten Generation ist ebenfalls in die Ajax-Plattform integriert und soll die veralteten Bowman C-Systeme von BAT und BISA ersetzen. MORPHEUS ist Teil des sogenannten MODAF-Architektur-Frameworks (MoD Architecture Framework), das für die Verteidigungsplanung und die Suche nach kommerziellen Lösungen im Bereich Mobilfunk und Datenverarbeitung entwickelt wurde, die für militärische Aufgaben eingesetzt werden könnten.
MORPHEUS bietet eine erweiterbare, modulare offene Architektur, die den breiteren Einsatz von handelsüblichen, selbstkonfigurierten und militärtauglichen Komponenten für kostengünstige Technologie-Upgrades ermöglicht. Darüber hinaus wird daran gearbeitet, abgesessenen Soldaten die Fähigkeiten eines luftgestützten Lageerkennungssystems mit dem MORPHEUS-System auszustatten.
Kongsberg hat mit General Dynamics einen Vertrag über die Lieferung einer ferngesteuerten Waffenstation (RWM) Kongsberg PROTECTOR unterzeichnet. Dieses DBM kann Waffen mit kleinem und mittlerem Kaliber aufnehmen und ist für die Installation auf allen Plattformoptionen geeignet. Bei der Ajax-Variante wird es anstelle des ORION-Hauptvisiers installiert.
Im Sommer 2016 führten GDLS-UK und Lockheed Martin UK mit Unterstützung von CTAI komplexe Live-Schüsse aus dem Kongsberg PROTECTOR DBM durch. Für diese Tests wurde eine Tower-Version der Ares Ajax-Familie verwendet; Das Schießen erfolgte mit universellen und schweren Maschinengewehren, Granatwerfern und Rauchgranatenwerfern.
Obwohl die Basispanzerung der Ajax-Wanne nicht bekannt gegeben wurde, ist sie der Turmverteidigung vermutlich nicht unterlegen, aber höchstwahrscheinlich übertrifft sie. Die interne Anordnung des Fahrzeugs (sowohl ASCOD als auch Ajax; erinnern Sie sich daran, dass Ajax auf der ASCOD-Plattform basiert) bedeutet, dass das vorne angeordnete Triebwerk und die seitlich angebrachten Kraftstofftanks einigen Besatzungsmitgliedern zusätzlichen Schutz vor Panzerungen bieten und kumulative Muscheln … Der Splitterschutz des Ajax-Fahrzeugs ist derselbe wie auf der ASCOD-Plattform, was den Streuwinkel der Splitter bei Panzerdurchdringung verringert.
Gemessen an den verfügbaren Foto- und Videorahmen ist die Ajax-Plattform mit breiten abnehmbaren Panzerungselementen / -paneelen ausgestattet, die in der Grundkonfiguration die Karosserie vom Dach bis zum oberen Rand der Seitenwände abdecken. Um den Schutz zu erhöhen, können diese Blenden wie die Seitenschweller bis zur Radachse verlängert werden. Diese Platten können mit verschiedenen Schutzsystemen gefüllt sein, beispielsweise Verbundpanzerung, Abstandspanzerung, perforierte Schirme, nicht-explosive reaktive Panzerung, elektrische Panzerung oder eine Kombination davon. Aus konstruktiven Gründen ist der Einbau dynamischer Schutzeinheiten offenbar nicht vorgesehen.
Über den Schutz von ASCOD- und Ajax-Minen ist fast nichts bekannt, obwohl für die erste dieser Plattformen das Schutzniveau als hoch eingestuft wird, sehr wahrscheinlich nicht weniger als Stufe 3 (8-kg-Mine unter irgendeinem Teil des Rumpfes oder der Ketten), sondern Level 4 (wie Level 3 nur eine 10 kg schwere Mine). Das Schutzniveau gegen IEDs (hochexplosiv, fragmentiert und Typ "Schockkern") ist unbekannt.
Eine neue Lösung zur Erhöhung der Überlebensfähigkeit der Ajax-Plattform war die Integration eines speziellen mobilen Tarnsystems Saab Barracuda MCS (Mobile Camouflage System), das bereits von Kanada, Deutschland und den Niederlanden gekauft wurde. Das für die Installation auf Ajax-Plattformen konzipierte MCS nutzt zwar die gleichen Basistechnologien wie in anderen ähnlichen Systemen, ist aber speziell an die Anforderungen der britischen Armee angepasst. „Jeder Bediener kann selbst bestimmen, welche Anforderungen er wirklich für wichtig hält, weshalb sich die Systeme verschiedener Armeen in der Konfiguration unterscheiden. Auch in den Generationen der Tarnsysteme gibt es Unterschiede, da die Materialien, die wir in unseren Systemen verwenden können, ständig weiterentwickelt werden, da wir bestrebt sind, eine bessere Leistung als die vorherige Generation zu erzielen. Das System entwickelt sich je nach Richtung der Technologieentwicklung weiter“, sagte Herr Alund, ein Vertreter von Saab Barracuda, letztes Jahr in einem Interview.
Die für Ajax entwickelte Konfiguration zielt darauf ab, sich an die Doktrin der britischen Armee anzupassen – wo das Fahrzeug eingesetzt wird und welche Bedrohungen es ausgesetzt ist. Alund fügte hinzu: "Zunächst sollte es eine Konfiguration für den Wald geben, aber es gibt zumindest zwei weitere Konfigurationen für diese Maschine, die darauf abzielen, möglichen Bedrohungen entgegenzuwirken."
Alund bemerkte, dass die britische Armee nach asymmetrischen Feindseligkeiten wie in Afghanistan und im Irak ihren Fokus auf Konflikte mit einem gleichwertigen Rivalen verlagert habe und das MCS-System für die Ajax-Plattform genau darauf ausgerichtet sei. „Die Konfiguration, die wir für Ajax entwickelt haben, ist darauf ausgelegt, mit den anspruchsvollsten Bedrohungen umzugehen. Daher wird es Ajax eine sehr gute Chance geben, mit Bedrohungen jeder Stufe umzugehen … Dies ist bei weitem das fortschrittlichste System, das wir entwickelt haben."
MCS-Tarnung bietet multispektralen Schutz im sichtbaren, thermischen, Infrarot- und Hochfrequenzspektrum. „Das in Reihe geschaltete Paneelsystem besteht aus mehreren Materialschichten, die mit einer Vielzahl von Farben, Pigmenten und Beschichtungen behandelt oder beschichtet werden, die in ihren jeweiligen Bereichen des elektromagnetischen Spektrums gut funktionieren“, erklärt Alund.
Die ursprüngliche ASCOD-Plattform verfügt über eine Drehstabfederung. Das Ajax-Projekt wurde jedoch abgeschlossen, dafür wurde ein neues Federungssystem vorgeschlagen, das Torsionswellen und hydraulische Stoßdämpfer kombiniert, die die Fahrleistung und Stabilität des Waffensystems beim Fahren über unwegsames Gelände erhöhen. Außerdem erhielt das britische Unternehmen Cook Defence Systems nach den Ergebnissen des Wettbewerbs einen Auftrag zur Lieferung von Gleisen für eine neue Plattform.
Die Maschinen der Ajax-Familie sind mit einem kompakten Aggregat ausgestattet, das aus einem 600-kW-MTU-V8-199TE21-Dieselmotor in Kombination mit einem Renk 2S6B-Automatikgetriebe besteht. Die MTU, Teil von Rolls-Royce Power Systems, erhielt im Mai 2015 einen Ajax-Auftrag zur Lieferung von 589 Triebwerken an GDUK von 2016 bis 2022 im Gesamtwert von 80 Millionen Euro. Dieser Motor ist eine Weiterentwicklung des 530 kW starken MTU V8 199 TE20, der derzeit für den ARTEC Boxer MRAV (ein Joint Venture der Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH und Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V.) gefertigt wird. Weitere Motoren der MTU-Baureihe 199 werden in österreichischen ULAN- und spanischen Pizarro-Fahrzeugen verbaut, die ebenfalls auf dem ASCOD-Chassis basieren. Der Motor der Baureihe 199 wiederum basiert auf dem von MTU für militärische Anwendungen adaptierten Lkw-Motor Mercedes-Benz OM 500. Ajax-Plattformen sind mit einem modifizierten Lufteinlasssystem und einem zweistufigen Impulsluftfilter ausgestattet.
Ajax wird die erste Plattform der britischen Armee sein, die von einem MTU-Motor angetrieben wird, obwohl in der Vergangenheit lokale Zulieferer wie Jaguar und Perkins (jetzt eine Division von Caterpillar) bevorzugt wurden. Bei weiteren Entwicklungen und Zukäufen im Bereich der gepanzerten Fahrzeuge, darunter der geplante Schützenpanzer MIV 8x8, wird die MTU durch Einsparungen bei der Einheitlichkeit bei der Wahl der MIV-Plattform und Installation des Motors der 199-Serie darauf.
Beim Ajax-Projekt fällt das Fehlen einer großkalibrigen Geschützhalterung auf, obwohl früher etwas Ähnliches in der SCOUT SV Direct Fire-Version hätte implementiert werden sollen, auf der eine 120-mm-Glattrohrkanone installiert werden sollte. In der Ajax-Familie gibt es nur eine Variante mit mehr oder weniger guten Panzerabwehrfähigkeiten. Dies ist eigentlich die Ajax-Version selbst, bewaffnet mit einer 40-mm-Kanone, plus den abgesessenen Javelin-ATGM-Crews, um ihr zu helfen, daher wäre ein am Fahrzeug installierter ATGM-Werfer sehr wünschenswert.
Eine Lösung könnte auf der Entwicklung von General Dynamics Land Systems beruhen, die darauf abzielen, den Bedarf der Vereinigten Staaten an einem neuen leichten Panzer zu decken, der heute als Mobile Protected Firepower (MPF) bekannt ist.
Auf der Konferenz AUSA 2016 in Washington zeigte das Unternehmen die Griffin-Demonstrationsplattform: das ASCOD-2-Chassis basierend auf dem Ajax-Projekt mit einem leichten Drei-Mann-Turm, der auf dem IVI1A2 SEPv2-Panzerturm installiert wurde. Dieses Vorführmodell war mit der 120-mm-Glattrohrkanone XM36S ausgestattet, einer modifizierten Version der M256-Kanone, die derzeit in allen M1 Abrams-Panzern zu finden ist.
Ein solches Fahrzeug passt gut in eine Sturmbrigade, da es über eine effektivere Kanone (im Vergleich zum gezogenen Geschütz L30A1 des Challenger 2-Panzers) auf einem mittelschweren Chassis verfügt, das eine gute Einheitlichkeit mit der Ajax-Flotte hat.
Im Rahmen des Konzepts einer anpassungs- und einsatzfähigen Sturmbrigade kann eine solche Plattform dieser Formation die notwendige Stabfeuerkraft verleihen.
Eine weitere sehr wünschenswerte Entwicklung könnte die Installation eines ATGM sein, entweder als zusätzliches Waffensystem auf einem bestehenden Fahrzeug, beispielsweise Ajax, oder auf einer neuen spezialisierten Plattform, wie es einst für die Variante FRES SV FR (O) geplant war.
Als anschauliches Beispiel kann Deutschland genannt werden, das erfolgreich die Rakete der israelischen Firma Rafae Spike-LR integriert hat und in späteren Entwicklungsstadien eine Trägerrakete auf dem Turm seines neuen Schützenpanzers Puma installiert hat, obwohl dies der Fall war keine Grundvoraussetzung. Ein solches zusätzliches System wird die Kampffähigkeiten der Plattform erheblich erhöhen, wofür die britische Armee sehr dankbar wäre.
Der erste Teil des Artikels:
Ajax Discovery: Erfahren Sie mehr über die neueste Familie britischer Kampffahrzeuge. Teil 1
