Laut Paragraph 170 des Versailler Vertrages war es Deutschland, das im Ersten Weltkrieg besiegt wurde, verboten, Panzer zu besitzen und zu bauen. Doch schon Mitte der 1920er Jahre tauchten bei den Geheimübungen der Reichswehr seltsame Maschinen auf, die mit Tarnflecken bemalt waren und äußerlich an französische Renault-Panzer erinnerten.
Doch die Geheimdienste der Siegerländer beruhigten sich bald: Die mysteriösen Maschinen entpuppten sich nur als Nachbildungen aus Lattenrost, Sperrholz und Stoff. Sie dienten zu Bildungszwecken. Um die Wahrscheinlichkeit zu erhöhen, wurden sie auf Autochassis oder sogar nur auf Fahrradräder montiert.
Bis 1929 bildete die Reichswehr ganze "Panzer"-Bataillone aus ähnlichen "Attrappen", die auf der Basis von "Opel"- und "Hanomag"-Wagen montiert waren. Und als 1932 bei den Manövern nahe der polnischen Grenze demonstrativ neue "geheime" Panzerfahrzeuge vorgeführt wurden, stellte sich heraus, dass es sich nur um Adlerwagen handelte, die als Militärfahrzeuge getarnt waren.
Natürlich wurde Deutschland gelegentlich an den Versailler Vertrag erinnert, aber deutsche Diplomaten erklärten ausnahmslos: Alles, was passiert, ist nur ein Schein, ein "Kriegsspiel".
Inzwischen war die Sache viel ernster - das Spiel wurde von den unvollendeten Kriegern gebraucht, um die Taktik zukünftiger Schlachten zumindest auf gefälschten Autos auszuarbeiten …
Als die Wehrmacht in der Folge echte Panzer erwarb, waren ihre Sperrholz-Prototypen praktisch, um den Feind falsch zu informieren. Die gleiche Rolle spielten 1941 "Attrappen" mit Stahlseiten, die an Armeewagen aufgehängt wurden.
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Während die Armee den Krieg spielte, bereiteten die Bosse der deutschen Industrie viel gefährlicheres Spielzeug vor. Äußerlich sah es harmlos aus: Sie entflammten plötzlich die Liebe zu schweren "gewerblichen" Lastwagen und Raupen-"Landwirtschafts"-Traktoren. Aber an ihnen wurden die Konstruktionen von Motoren, Getrieben, Fahrgestellen und anderen Komponenten zukünftiger Panzer getestet.
Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen Traktor und Traktor. Einige von ihnen wurden unter strengster Geheimhaltung im Rahmen eines Geheimwaffenprogramms erstellt. Die Rede ist von Autos aus den Jahren 1926 und 1929. Offiziell hießen sie schwere und leichte Traktoren, aber sie ähnelten ihnen wie ein Gewehr auf einer Harke: Das waren die ersten Panzer, die unter Verletzung des Versailler Vertrages gebaut wurden und jetzt keineswegs mehr Sperrholz.
Anfang der 1930er Jahre bestellte die Rüstungsabteilung bei mehreren Firmen einen weiteren "landwirtschaftlichen" Traktor. Und als die Nazis die Artikel des Versailler Vertrages offen durchstrichen, wurde er zu einem T I-Panzer und ging sofort in Massenproduktion. Ein anderer "Traktor", der Las 100, durchlief eine ähnliche Metamorphose und verwandelte sich in einen T II-Panzer.
Zu den geheimen Entwicklungen gehörten die sogenannten „Kompanieführer“- und „Bataillonskommandeur“-Fahrzeuge. Hier sind wir wieder mit Pseudobezeichnungen konfrontiert - diesmal Prototypen des mittleren Panzers T III und des schweren T IV. Auch die Geschichte ihres Auftretens ist lehrreich. Um irgendwie an Geld für ihre Produktion zu kommen, gingen die Nazis zu einer dreisten Täuschung nicht nur anderer Nationen, sondern auch ihrer eigenen.
Am 1. August 1938 verkündete Lei, der Führer der faschistischen Gewerkschaften: „Jeder deutsche Arbeiter muss innerhalb von drei Jahren Besitzer eines Volkswagen-Kleinwagens werden. Es gab viel Aufsehen um Leias Aussage. Zeitungen warben das "Volksauto" und zusammen mit den Talenten seines Konstrukteurs Ferdinand Porsche.
Für den Erwerb eines Volkswagens wurde ein einheitliches Verfahren festgelegt: Wöchentlich sollten 5 Mark vom Lohn des Arbeiters einbehalten werden, bis ein bestimmter Betrag (ca. 1.000 Mark) angesammelt wurde. Dann wird dem zukünftigen Besitzer wie versprochen ein Token ausgehändigt, der den Erhalt des Autos während der Herstellung garantiert.
Doch obwohl Ferdinant Porsche ein wunderbares Auto entwarf - es war der spätere legendäre "Käfer", der jetzt seine Wiedergeburt erlebte - entpuppten sich die geschätzten Token als wertlose Metallstücke, und Leighs Aussage war ein Beispiel für schamlose Sozialdemagogie. Nachdem die faschistische Regierung mehrere hundert Millionen Mark von den Werktätigen eingesammelt hatte, baute sie mit diesen Geldern ein gigantisches Unternehmen auf. Aber es wurden nur einige Dutzend Volkswagen produziert, die der Führer sofort an sein Gefolge verschenkte. Und dann wurde komplett auf die Produktion der Panzer T III und T IV umgestellt.
Die Nazis führten die alte preußische Tradition der Drill- und Stockdisziplin ad absurdum und setzten das sogenannte Prinzip des "Führerismus" in die Praxis um. In Industrie und Verkehr wurden Unternehmer zu "Führern" verschiedener Ränge erklärt, denen die Arbeiter blind gehorchen mussten. Auch Porsche wurde einer dieser „Führer“. 1940 leitete er die Kommission des Rüstungsministeriums für die Konstruktion neuer Panzer. Gleichzeitig entstanden unter seiner Führung die ersten Skizzen eines schweren Panzers "Tiger". Aber vor dem Angriff auf unser Land war diese Maschine nur im Entwurf, auf dem Papier. Erst nach der Kollision der Nazis mit den berühmten sowjetischen Panzern T 34 und KB begann die fieberhafte Arbeit an der Schaffung von "Tigern", "Panthern" und Selbstfahrlafetten für die Wehrmacht.
Allerdings hatten sie auch nicht viel Glück …
1965 strahlte die große britische Fernsehgesellschaft ITV den Dokumentarfilm "Tigers Are Burning" aus. Der Regisseur des Films, Anthony Firth, erzählte dann Reportern von der Arbeit an diesem Film, der detailliert zeigte, wie die Nazis während des Zweiten Weltkriegs die Operation Zitadelle vorbereiteten - eine Offensive auf die Kursker Ausbuchtung mit Hilfe modernster militärischer Ausrüstung: "Tiger", "Panther", "Elefanten" und "Ferdinands".
Britische Filmemacher verwendeten die stenografischen Aufzeichnungen der Sitzung des deutschen Generalstabs unter Beteiligung Hitlers und reproduzierten diese Szene daraus, und stellten auch den Verlauf der Schlacht um Kursk ausführlich vor (die Autoren des Films erhielten einen Teil des Filmmaterials über die Schlacht selbst aus sowjetischen Filmarchiven). Und als Anthony Firth nach der Herkunft des Titeltitels seines Gemäldes gefragt wurde, antwortete er: „Es geschah auf folgende Weise. Einige von uns, die an den Dokumenten für das Drehbuch arbeiteten, erinnerten sich, dass er in einer der sowjetischen Zeitungen einmal auf eine Schlagzeile gestoßen war, die ihn mit ihrer Kürze, Energie und gleichzeitig poetischen Bildsprache anzog. Wir setzten uns ins British Museum und begannen im Sommer 1943, alle sowjetischen Zeitungen nacheinander durchzublättern. Und schließlich fanden sie in Iswestia vom 9. Juli, wonach sie suchten – die Tiger brennen. So lautete der Titel des Essays des Frontkorrespondenten der Zeitung Viktor Poltoratsky.
Am Tag nach der Pressekonferenz wurde der Film im Fernsehen gezeigt. Und ganz England sah zu, wie die "Tiger" brannten und wie laut Drehbuch gerade wegen der Niederlage der Nazis an der Ostfront "Begnadigung erhalten" wurde.
Die Geschichte der Vorbereitung auf die Operation Zitadelle und ihr völliges Scheitern bringen uns zurück zum Thema der Konfrontation zwischen den Schöpfern der sowjetischen Panzer und deutschen Waffenspezialisten. Tatsache ist, dass der Plan der Operation Zitadelle für das sowjetische Oberkommando kein Geheimnis war, und unsere Konstrukteure lernten die taktischen und technischen Eigenschaften der Tiger-Panzer bereits 1942, lange vor der Schlacht von Kursk, kennen. Aber wann genau und wie? Hier gibt es trotz der Fülle an Memoiren und Augenzeugenberichten noch vieles Unklares und Geheimnisvolles.
In dem Buch "Chronik des Tscheljabinsker Traktorenwerks" - er produzierte unsere schweren Panzer während des Krieges - heißt es, dass das Treffen der Designer, das die ersten Daten über die "Tiger" enthielt, im Herbst 1942 stattfand. Das genaue Datum wurde nicht genannt, die Quelle so wertvoller und vor allem erster Informationen zu den Plänen des Krupp-Ingenieurs Ferdinand Porsche, dem Chefkonstrukteur des gepanzerten Tieres, wird auch nicht genannt.
Einige Historiker weisen jedoch darauf hin, dass die Nazis im Oktober 1942 in Deutschland in der Nähe der Kleinstadt Yuteborg eine Propagandadokumentation gedreht haben, die die "Unverwundbarkeit" ihrer Neuheit "Tiger" festhält. Panzerabwehr- und Feldartillerie feuerte auf Prototypen dieser Maschinen, und sie zerschmetterten die Geschütze, als wäre nichts passiert, mit Ketten. Der Begleittext zu diesen Aufnahmen inspirierte die Idee von der Unbesiegbarkeit der "Tiger" und der Sinnlosigkeit, sie zu bekämpfen.
Wusste die sowjetische Führung von dem Film, noch bevor neue Panzer an der Front auftauchten? Das ist schwer zu sagen, denn als Trophäendokument hätte es auch viel später eingefangen werden können … Und wie kann man die taktischen und technischen Eigenschaften einer neuen Waffe aus einem Propagandafilm beurteilen?
Eine zuverlässigere Informationsquelle über die "Tiger" dürften die üblichen Frontline-Berichte sein. Tatsache ist, dass am 23. August 1942 in Hitlers Hauptquartier eine Sitzung abgehalten wurde, bei der die Aktionen der deutschen Truppen zur Eroberung Leningrads erörtert wurden. Der Führer sagte dann unter anderem: „Ich bin sehr besorgt über das Vorgehen der Sowjets im Zusammenhang mit dem Angriff auf Leningrad. Die Vorbereitung kann nicht unbekannt bleiben. Die Reaktion kann heftiger Widerstand an der Wolchow-Front sein … Diese Front muss unter allen Umständen gehalten werden. Panzer "Tiger", die die Heeresgruppe zunächst neun erhalten wird, sind geeignet, jeden Panzerdurchbruch zu eliminieren.
Zur Zeit dieses Treffens montierten die besten Handwerker im Krupp-Werk die ersten noch Prototypen der Autos von Ferdinand Porsche mit Schrauben. Albert Speer, der ehemalige Rüstungsminister des Dritten Reiches, erzählte in seinen Memoiren, was als nächstes geschah:
Als die "Tiger" den ersten Angriff starteten, "ließen die Russen die Panzer ruhig an der Batterie vorbei und trafen dann die weniger geschützten Seiten des ersten und letzten" Tigers "mit präzisen Treffern. Die anderen vier Panzer konnten sich weder vorwärts noch rückwärts bewegen und wurden bald ebenfalls getroffen. Es war ein kompletter Misserfolg…"
Es ist klar, dass der Hitlergeneral die Hauptfiguren dieser Geschichte von unserer Seite nicht benennt - er kannte sie einfach nicht. Das Interessanteste ist, dass diese Episode in unserer Presse lange Zeit eher sparsam erwähnt wurde.
Beweise dafür finden wir in den Memoiren der Marschälle der Sowjetunion G. K. Schukow und K. A. Meretskov, des Artillerie-Marschalls G. F. Odintsov, des Generaloberst V. Z. Romanovsky. Soweit den Beschreibungen nach zu beurteilen ist, sprechen wir nicht immer von derselben Episode, aber alle Memoirenschreiber führen die Fälle der Gefangennahme von "Tigern" auf den Januar 1943 zurück.
Das Geheimnis wurde in seinen Memoiren nur von Marschall G. K. Schukow mehr oder weniger vollständig enthüllt, der damals die Aktionen der Leningrader und Wolchow-Fronten koordinierte, um die Blockade Leningrads zu durchbrechen:
Eine andere Sache wurde entdeckt. Der Turm dieser ausgebeulten Maschine mit seinem räuberischen Kanonenrumpf drehte sich langsam. Und unseren Panzerfahrern wurde im Vorfeld folgende Empfehlung gegeben: Sobald das gepanzerte "Biest" einen Sichtschuss abgibt, sofort ein scharfes Manöver machen und, während der deutsche Schütze den Turm dreht, den "Tiger" treffen. Genau dies taten später die Besatzungen der flinken Vierunddreißig, und überraschenderweise gingen diese mittleren Panzer oft als Sieger in Kämpfen mit schweren 55 Tonnen schweren "Tigern" hervor.
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Doch wer waren diese tapferen Artilleristen, die, wie Speer schreibt, „die Panzer in aller Ruhe an der Batterie vorbeiziehen ließen“und sie dann mit präzisen Treffern in Brand steckten? Wo, auf welchem Frontsektor ist das passiert? Und wann?
Die Antwort auf diese Fragen hat Marschall Guderian seltsamerweise in seinem Buch "Erinnerungen an einen Soldaten" gegeben. Das Buch des deutschen Generals zeichnet sich durch eine Fülle von Fachinformationen, Skrupellosigkeit, sogar Pedanterie aus. Und das schreibt er:
Es stellt sich also heraus, dass Schukow sich geirrt hat: Die erste Schlacht mit den "Tigern" fand sechs Monate vor ihrem Auftauchen im Gebiet der Siedlungen von Rabochie statt.
Und jetzt versuchen wir, eine andere Frage zu beantworten - wann sind die "Tiger" an der Front aufgetaucht? Wenden wir uns dazu dem Buch "Tiger" zu. The History of Legendary Weapons“, kürzlich in Deutschland erschienen, genauer gesagt zum Kapitel „Vier Tiger-Panzer an der Nordfront“.
Es stellt sich heraus, dass die ersten Superpanzer 1942 vom Wehrmachtskommando nach Leningrad geschickt wurden. Am 23. August auf der Station Mga entladen, gingen vier Fahrzeuge in die Verfügung des 502. schweren Panzerbataillons, das den Befehl erhielt, die Einheiten der Roten Armee anzugreifen. Im Bereich des Dorfes Sinyavino schossen sie aus großer Entfernung auf eine sowjetische Aufklärungsabteilung, gerieten aber selbst unter Artilleriefeuer. Danach teilten sich die "Tiger" auf, um einen kleinen Hügel zu umfahren, aber einer blieb wegen einer Panne im Getriebe stehen, dann fiel der Motor des zweiten und der Endantrieb des dritten aus. Erst bei Einbruch der Dunkelheit wurden sie evakuiert.
Bis zum 15. September, nachdem das Flugzeug Ersatzteile geliefert hatte, waren alle Tiger wieder kampffähig. Mit mehreren T III-Panzern verstärkt, sollten sie das Dorf Gaitolovo angreifen und sich durch ein bewaldetes Sumpfgebiet bewegen.
Im Morgengrauen des 22. Septembers bewegten sich die "Tiger", begleitet von einem T III, entlang eines schmalen Damms, der durch den Sumpf führte. Sie hatten keine Zeit, auch nur ein paar hundert Meter zu passieren, da T III getroffen wurde und Feuer fing. Der "Tiger" des Kompaniechefs wurde hinter ihm abgeschossen. Der Motor ging aus und die Besatzung verließ hastig das abgefeuerte Fahrzeug. Auch die übrigen schweren Panzer wurden niedergeschlagen, und der Kopf wurde vom ganzen Korps in einem Sumpf versunken. Es war unmöglich, ihn unter sowjetischem Artilleriefeuer herauszuziehen. Als Hitler davon erfuhr, verlangte er, dass die Geheimwaffen der Wehrmacht auf keinen Fall in die Hände der Russen geraten sollten.
Und dieser Auftrag wurde ausgeführt. Zwei Tage später entfernten die Soldaten die optische, elektrische und andere Ausrüstung aus dem Panzer, schnitten das Geschütz mit einer Autogenkanone ab und sprengten den Rumpf.
Unsere erste Chance, die neue Waffe im Detail kennenzulernen, wurde also noch verpasst. Und erst im Januar 1943, als die sowjetischen Truppen versuchten, die Blockade Leningrads zu durchbrechen, entdeckten die Soldaten der 86. Panzerbrigade zwischen den Arbeitersiedlungen Nr -Manns Land. Als sie davon erfuhren, ordneten das Kommando der Wolchow-Front und der Vertreter des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos, General der Armee G. K. Schukow, die Bildung einer Sondergruppe unter der Leitung von Oberleutnant A. I. Kosarev an. In der Nacht zum 17. Januar nahmen unsere Soldaten dieses Fahrzeug in Besitz, nachdem sie eine im Motorraum gelegte Landmine entschärft hatten. Anschließend wurde der "Tiger" auf dem Übungsplatz mit Geschützen unterschiedlichen Kalibers beschossen, um seine Schwachstellen zu identifizieren.
Und die Namen der Helden, die die Panzer mit Bedacht passieren ließen und an den Seiten schlugen, sind bis heute unbekannt.
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Da die "Tiger" nicht mehr als "Wunderwaffe" bezeichnet werden können, beschlossen Ferdinand Porsche und seine Mitarbeiter - darunter auch Erwin Aders -, einen neuen "Supertank" zu schaffen.
Von 1936 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs war Aders Leiter der Neuentwicklung bei Henschel & Son in Kassel. 1937 überließ er die Konstruktion von Dampflokomotiven, Flugzeugen und Krananlagen, um die Konstruktion des schweren Durchbruchpanzers DW 1 zu leiten, und im folgenden Jahr - seiner verbesserten Version DW 11, die als Grundlage für die neue 30-Tonnen-Maschine übernommen wurde VK 3001 (H).
Anfang 1940 testete man sein Fahrgestell, einige Monate später das ganze Auto, allerdings ohne Waffen. Anschließend wurde die Firma beauftragt, einen schwereren T VII-Panzer mit einem Gewicht von bis zu 65 Tonnen zu bauen. Unerwartet änderte die Rüstungsabteilung der Wehrmacht die Aufgabe – der neue Wagen sollte bei Buchungen bis 100 Millimeter eine Masse von nicht mehr als 36 Tonnen haben. Es sollte mit einer 75-55-Millimeter-Kanone mit konischer Laufbohrung ausgestattet werden, die eine hohe Mündungsgeschwindigkeit ermöglichte. Gleichzeitig war eine andere Version der Bewaffnung vorgesehen - eine 88-mm-Flugabwehrkanone, die in einen Panzerturm umgewandelt wurde.
Am 26. Mai 1941 erteilte die Rüstungsdirektion Henschel einen weiteren Auftrag, diesmal für einen 45-Tonnen-Panzer ViK 4501, der den Auftrag mit einem ähnlichen Auftrag an das Konstruktionsbüro F. Porsche verdoppelte. Bis Mitte 1942 mussten die Wettbewerber ihre Fahrzeuge zur Erprobung einreichen. Es blieb nur wenig Zeit und beide Designer beschlossen, das Beste aus den zuvor erstellten Mustern zu verwenden.
Die Auswahlkommission gab dem Aders-Wagen den Vorzug, der die offizielle Bezeichnung T VI "Tiger" Modell H (Sonderwagen 181) erhielt. Das zweite, abgelehnte Muster des schweren Panzers wurde als T VI "Tiger" (Porsche) bezeichnet, was anscheinend zu Verwechslungen mit der Urheberschaft führte - alle "Tiger" wurden oft dem Österreicher zugeschrieben.
Der Porsche-Tiger hatte das gleiche Kampfgewicht, Panzerung und Bewaffnung wie der Aders-Tiger, unterschied sich jedoch in seiner Übertragung: Er war elektrisch, nicht mechanisch, was von der Firma Henschel verwendet wurde. Zwei luftgekühlte Porsche-Benzinmotoren trieben zwei Generatoren an, und der von ihnen erzeugte Strom wurde an Fahrmotoren gespeist, einen für jedes Gleis.
Porsche hat nicht berücksichtigt, dass das kriegsführende Deutschland an Kupfermangel leidet, der für die elektrische Übertragung notwendig ist, und der Motor selbst ist von der Industrie noch nicht beherrscht. Daher wurden die im Juli 1942 gebauten fünf "Tiger" des österreichischen Konstrukteurs nur zur Ausbildung von Tankern verwendet.
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Während der Entwicklung der "Tiger" beschloss das Wehrmachtskommando, auf ein selbstfahrendes Fahrgestell eine neue 88-mm-Panzerabwehrkanone zu setzen, die sich durch eine große Masse (mehr als 4 Tonnen) und damit eine schlechte Manövrierfähigkeit auszeichnete. Ein Versuch, ihn auf das Chassis eines mittleren Panzers T IV zu montieren, war erfolglos. Dann erinnerten sie sich an den "Tiger" von Porsche, den sie mit flüssigkeitsgekühlten Maybach-Motoren mit einer Leistung von 300 PS ausstatten wollten. Ohne die Testergebnisse abzuwarten, bestellte die Wehrmacht am 6. Februar 1943 90 Selbstfahrlafetten "Elefant" (Elefant) oder "Tiger" Porsche - "Elefant", an unserer Front besser bekannt unter dem Namen "Ferdinand".
"Elephant" sollte Panzer in einer Entfernung von 2000 Metern oder mehr bekämpfen, weshalb es nicht mit Maschinengewehren ausgestattet war, was eine grobe Fehleinschätzung war. Als Teil der 653. und 654. Bataillone von Jagdpanzern "Elefanta" nahmen sie an Kämpfen an der Nordwand des Kursker Bulge teil, wo sie schwere Verluste erlitten. Erneut versuchten sie, sich im Gebiet von Zhitomir zu versuchen, woraufhin die überlebenden Fahrzeuge für die Überführung an die italienische Front in Betracht gezogen wurden.
Was ist mit Aders' "Tiger" passiert? Die ersten acht Maschinen wurden im August 1942 hergestellt, und in nur zwei Jahren (nach deutschen Quellen) wurden 1.348 "Tiger" hergestellt (darunter mehrere Dutzend Maschinen im Jahr 1943 von der Firma "Wegmann").
Von 1942 bis 1943 galt der Tiger als der schwerste Kampfpanzer der Welt. Er hatte auch viele Mängel, insbesondere schlechte Geländegängigkeit. Im Gegensatz zu anderen deutschen Panzern hatte der Tiger keine Modifikationen, obwohl er 1944 seinen Namen in T VIE änderte und während des Produktionsprozesses sein Motor, die Kommandantkuppel und die Straßenräder mit dem Panther vereinheitlicht wurden und ein neues Luftfiltersystem installiert wurde. Von Anfang an bemühte sich das Wehrmachtskommando, den Tiger mit einer 88-mm-Kanone vom Kaliber 71 auszustatten, und im August 1942 entwickelte die Rüstungsdirektion eine Spezifikation für einen neuen Panzer mit einer solchen Waffe und mit einer geneigten Anordnung der Panzerplatten - wie auf unserem T34.
Im Januar 1943 erhielten Aders und Porsche einen Auftrag über einen Panzer mit 150-mm-Frontpanzerung. Porsche tat es einfach, indem er seinen "Tiger" neu machte, aber sein Projekt wurde abgelehnt. Dann schlug der hartnäckige Konstrukteur eine andere Version des Kampffahrzeugs vor, die zunächst genehmigt wurde. Darüber hinaus wurde Wegmann sogar angeboten, dafür einen neuen Turm zu entwickeln, doch da Porsche weiterhin auf den Einsatz von Elektroantrieb bestand, wurde seine Idee wieder aufgegeben.
Das Militär lehnte auch den ersten Entwurf des verbesserten "Tigers" Aders ab. Die zweite Version, eigentlich ein neues Auto, wurde 1943 angenommen und erhielt die Bezeichnung T VIB "königlicher Tiger". Die Firma "Henschel" begann im Januar 1944 mit der Produktion und schaffte es, vor Kriegsende 485 Fahrzeuge herzustellen. Manchmal wurde der "Royal Tiger" als Hybrid aus "Panther" (Rumpfform, Motor, Laufräder) und "Elefanta" (88-mm-Kanone) bezeichnet.
Unsere Geschichte wäre unvollständig, ohne "Sturmtiger" und "Jagdtiger" zu erwähnen. Die erste war das Ergebnis der Umwandlung des T VIH in eine voll gepanzerte Selbstfahrlafette mit einer 380-mm-Kanone, die gleichzeitig die Rolle eines Raketenwerfers spielte. Insgesamt wurden im Herbst 1944 18 davon produziert. Der Auftrag für die Panzerabwehrkanone "jagdtigr" (nach dem "Royal Tiger"), bewaffnet mit einer 128-Millimeter-Kanone, wurde Anfang 1943 erteilt, und bis Kriegsende erhielt die Wehrmacht 71 Kampffahrzeuge dieses Typs, der als der schwerste von allen galt, der jemals in die Feldschlacht eintrat. Die Dicke ihrer Frontpanzerung erreichte 250 Millimeter!
All diese Tricks halfen den Nazis jedoch nicht, die Kursker Ausbuchtung zu gewinnen. Während einer 50-tägigen Schlacht im Verlauf von drei Operationen - defensiven Kursk (5. bis 23. Juli) und offensiven Orel (12. Juli - 18. August) und Belgorod Charkow (3. bis 23. August) - töteten unsere Truppen die gesamte "Menagerie".
Aber dort waren beträchtliche Kräfte versammelt. Jede der 12 Panzerdivisionen der Wehrmacht umfasste 75 bis 136 Fahrzeuge. Dabei handelte es sich hauptsächlich um mittlere T IV und in geringerem Maße um T III mit etwa einem Drittel - nämlich Panzer mit 50- und 75-mm-Kurzrohrkanonen - galten als veraltet.
Der Jagdpanzer Ferdinand galt als neu; das 150-mm-Sturmgeschütz Broomber basierend auf dem T IV; Panzerabwehrkanone "Marder III" basierend auf dem tschechischen TNHP-Panzer; 88-mm-Nashorn; selbstfahrende Geschütze mit Feldartilleriesystemen des Kalibers 150 mm - Vespe-Haubitze, TNHP-basierte Kanone und Nashorn-basierte Haubitze; sowie Modifikationen der Haupttanks T IIIM und T TVG.
In Erinnerung an Veteranen ist die Schlacht von Kursk jedoch mit den Namen von drei beeindruckenden Kampffahrzeugen verbunden: "Tiger", "Panther" und "Ferdinand". Wie war ihre Nummer? Wie waren sie?
In den frühen 1930er Jahren schlug der Schöpfer der Panzertruppen der Wehrmacht, G. Guderian, vor, sie mit zwei Arten von Panzern auszustatten: relativ leicht mit einer Panzerabwehrkanone und mittlere, die für die direkte Artillerieunterstützung der vorrückenden Infanterie ausgelegt sind. Experten glaubten, dass eine 37-Millimeter-Kanone ausreicht, um feindliche Antipersonen- und Panzerabwehrwaffen effektiv zu besiegen. Guderian bestand auf einem Kaliber von 50 Millimetern. Und die nachfolgenden Schlachten zeigten, dass er Recht hatte.
Als jedoch der Panzer T III bei Daimler Benz bestellt wurde und dieser im Dezember 1938 mit der Serienproduktion begann, wurden die ersten Muster mit einer 37-mm-Kanone ausgestattet. Aber bereits die Erfahrung von Schlachten in Polen zeigte die offensichtliche Schwäche der Waffen, und ab April des nächsten Jahres wurde der T III mit einer 50-mm-Kanone mit einem 42-Kaliber-Lauf ausgestattet. Aber gegen sowjetische Panzer, und sie war machtlos. Ab Dezember 1941 erhielten die Truppen den T III mit einer 50-mm-Kanone, deren Lauf auf 50 Kaliber verlängert wurde.
An der Schlacht bei Kursk nahmen 1342 T III mit solchen Geschützen teil, sie erwiesen sich jedoch auch gegen unsere T 34 und KV als wirkungslos. Dann mussten die Nazis dringend 75-mm-Geschütze mit einer Lauflänge von 24 Kaliber installieren; es wurde auch in den frühen T IV-Versionen verwendet.
Der Panzer T IIIN erfüllte dank noch stärkerer Artilleriewaffen die Aufgabe der Artillerie-Eskorte. Eine Firma von "Tigern" verließ sich auf 10 dieser Maschinen. Insgesamt nahmen 155 dieser Panzer an der Schlacht von Kursk teil.
Der mittlere 18-20 Tonnen schwere Panzer T IV wurde 1937 von der Firma Krupp entwickelt. Diese Panzer waren zunächst mit einer 75-mm-Kurzlaufkanone, mit 15-mm-Schutz, dann mit 30- und 20-mm-Panzerung ausgestattet. Als sich jedoch im März 1942 ihre Hilflosigkeit in Kämpfen mit sowjetischen Panzern an der Ostfront offenbarte, erschienen Modifikationen mit einer Kanone, deren Lauflänge 48 Kaliber erreichte. Mit der Screening-Methode wurde die Dicke der Frontpanzerung auf 80 Millimeter gebracht. Somit konnte der T IV in Bewaffnung und Schutz seinem Hauptgegner, dem T 34, gleichgestellt werden. Die neue deutsche Panzerabwehrkanone, die mit einem speziell entwickelten Unterkaliber-Geschoss ausgestattet ist, übertraf beim Durchschlagen der Panzerung die 76,2-mm-Geschütze F 32, F 34 ZIS 5 und ZIS Z, die mit unseren T-34, KB, KV. bewaffnet waren 1S und Su 76 Zu Beginn der Zitadelle verfügten die Deutschen über 841 T IV mit einer so langläufigen Kanone, was zu schweren Verlusten unserer Panzerfahrzeuge führte.
Bei der Beurteilung der Vorzüge des T 34 boten die deutschen Generäle an, ihn zu kopieren. Die Konstrukteure hielten sich jedoch nicht daran und gingen ihren eigenen Weg, wobei sie die Form des Rumpfes mit großen Neigungswinkeln der Panzerplatten zugrunde legten. An dem neuen Panzer arbeiteten Spezialisten von Daimler Benz und MAN, doch schlugen erstere ein Fahrzeug vor, das äußerlich und im Layout dem T 34 ähnelte, blieb letzterer dem deutschen Vorbild treu - der Motor hinten, das Getriebe vorn, die Turm mit Waffen dazwischen. Der Unterwagen bestand aus 8 großen Laufrädern mit doppelter Drehstabfederung, die versetzt angeordnet waren, um eine gleichmäßige Druckverteilung auf die Ketten zu gewährleisten.
Ein von Rheinmetall eigens entwickeltes Geschütz mit einer Lauflänge von 70 Kalibern und einer hohen Mündungsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Geschosses war ein Meisterwerk der Artilleriearbeit; der Turm hatte einen mitdrehenden Polyk, der die Arbeit des Laders erleichterte. Nach dem Schuss wurde der Lauf vor dem Öffnen des Verschlusses mit Druckluft gespült, die verbrauchte Patronenhülse fiel in ein verschließbares Federmäppchen, aus dem Pulvergase entfernt wurden.
So erschien der TV-Panzer - der berühmte "Panther", bei dem auch ein Zweiliniengetriebe und ein Drehmechanismus verwendet wurden. Dadurch wurde die Manövrierfähigkeit der Maschine erhöht, und die hydraulischen Antriebe erleichterten die Steuerung erheblich.
Ab August 1943 begannen die Deutschen mit der Produktion von T VA-Panzern mit einer verbesserten Kommandantenkuppel, einem verstärkten Chassis und einer 110-mm-Turmpanzerung. Von März 1944 bis Kriegsende wurde der Panzer T VG produziert, bei dem die Dicke der oberen Seitenpanzerung auf 50 Millimeter gebracht und die Fahrersichtluke von der Frontplatte entfernt wurde. Dank einer leistungsstarken Kanone mit einem hervorragenden optischen Gerät bekämpfte der "Panther" erfolgreich Panzer in einer Entfernung von 1500-2000 Metern.
Es war der beste Panzer der Wehrmacht. Insgesamt wurden von Januar bis September 1943 etwa 6.000 „Panther“hergestellt, darunter 850 T VD. Es wurde eine Kommandantenversion hergestellt, auf der nach Reduzierung der Munitionsladung auf 64 Schüsse eine zweite Funkstation platziert wurde. Auf Basis des "Panthers" wurden auch Reparatur- und Bergungsfahrzeuge hergestellt, die anstelle eines Turms mit einer Ladefläche und einer Winde ausgestattet waren.
Auf der Kursk Bulge kämpften "Panthers" T VD mit einem Kampfgewicht von 43 Tonnen.
Im Juni 1941 gab es in Deutschland, wie wir bereits wissen, keine schweren Panzer, obwohl die Arbeiten an ihnen bereits 1938 begannen. Nach dem "Kennenlernen" unserer KB beschleunigten die Firma "Henschel und Sohn" (Leitdesigner E. Aders) und der berühmte Konstrukteur F. Porsche die Entwicklung und stellten im April 1942 ihre Produkte zum Testen vor. Das Auto von Aders wurde als das beste Auto anerkannt, und das Henschel-Werk begann mit der Produktion des T VIH Tiger, der bis Ende des Jahres 84 Panzer und im nächsten Jahr 647 Panzer produziert hatte.
Der Tiger war mit einer leistungsstarken neuen 88-mm-Kanone bewaffnet, die aus einer Flugabwehrkanone umgebaut wurde. Die Panzerung war auch sehr solide, aber die frontalen Panzerplatten hatten keine vernünftigen Neigungswinkel. Allerdings war das Gehäuse mit senkrechten Wänden bei der Produktion schnell zusammengebaut. Im Unterwagen kamen großvolumige Laufräder mit Einzeldrehstabfederung zum Einsatz, die wie beim Panther schachbrettartig angeordnet sind, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Für den gleichen Zweck wurden die Spuren sehr breit gemacht - 720 Millimeter. Der Tank erwies sich als übergewichtig, aber dank wellenlosem Getriebe, Planetenschwenkwerken mit doppelter Stromversorgung und einem halbautomatischen hydraulischen Servoantrieb war er leicht zu kontrollieren: vom Fahrer waren weder Kraftaufwand noch hohe Qualifikationen erforderlich. Mehrere Hundert der ersten Maschinen wurden mit Geräten zur Überwindung von Wasserhindernissen entlang des Bodens in einer Tiefe von 4 Metern ausgestattet. Der Nachteil des "Tigers" war die relativ geringe Geschwindigkeit und Gangreserve.
Im August 1944 wurde die Produktion des T VIH abgeschlossen. Insgesamt wurden 1.354 Fahrzeuge hergestellt. Bei der Produktion wurde die Kommandantkuppel mit der des "Panthers" vereinheitlicht, Rollen mit interner Stoßdämpfung und ein neuer Motor verwendet. Es wurde auch eine Kommandantenversion produziert - mit einem zusätzlichen Radiosender und einer auf 66 Schuss reduzierten Munition.
Vor ihrer Teilnahme an der Zitadelle waren die Tiger mehrmals in Gefechten gewesen: Am 8. Januar 1943 wurde eine Kompanie von 9 Fahrzeugen in eine Offensive auf den Fluss Kuberle geschickt, um die in Stalingrad eingeschlossene 6. Armee zu entsperren; im Februar desselben Jahres trafen die Briten in Tunesien auf 30 "Tiger"; im März zogen drei Kompanien in der Nähe von Izium in die Schlacht.
Die Idee, die Infanterie mit mobiler Artillerie zu unterstützen, wurde 1940 mit der Schaffung der StuG75-Sturmgeschütze verwirklicht. Sie wurden auf der Basis des T III und T IV hergestellt und waren in der Tat voll gepanzerte 19,6 Tonnen schwere Panzer mit einer im Steuerhaus eingebauten 75-mm-Kanone mit kurzem Lauf, wie bei den früheren T IV-Modifikationen. Sie mussten jedoch bald mit langläufigen Kanonen gleichen Kalibers umgerüstet werden, um feindliche Panzer zu bekämpfen. Obwohl die neuen Geschütze ihren Namen und ihre Zugehörigkeit zur Artillerie behielten, wurden sie zunehmend als Panzerabwehrkanonen eingesetzt. Mit zunehmender Modernisierung wurde der Panzerschutz erhöht, die Fahrzeuge wurden schwerer.
Seit Oktober 1942 werden am gleichen Stützpunkt 105-mm-Sturmgeschütze StuH42 mit einem Kampfgewicht von 24 Tonnen, montiert als StuG75, produziert. Die restlichen Eigenschaften waren ungefähr gleich. StuH42 nahm an der Schlacht von Kursk teil.
Auf Basis des T IV wurde die Produktion der Broomber-Angriffspanzer aufgenommen. 44 dieser Fahrzeuge des 216. Sturmpanzerbataillons gingen auf dem „Feuerbogen“in die Schlacht.
Die ersten speziellen Panzerabwehrkanonen des offenen Typs waren die "Marder II" und "Marder III". Sie wurden ab Frühjahr 1942 auf der Basis von T II und erbeuteten tschechischen Panzern hergestellt und mit 75 mm oder 76, 2 mm erbeuteten sowjetischen Kanonen ausgestattet, die in einem oben offenen und heckseitig dünn gepanzerten Steuerhaus montiert waren und daher unseren SU . ähnelten 76.
Seit Februar 1943 wird auf Basis des T II eine 105-mm-Vespe-Selbstfahrhaubitze ähnlich den "Marders" hergestellt.
In den Jahren 1940-1941 entwickelte Alquette ein Fahrgestell für Sturmgeschütze auf leicht verlängerter T IV-Basis (Fahrwerk, Antriebsrad, Faultier) mit Getriebe, Achsantrieben und T III-Ketten. Es wurde beschlossen, eine Panzerabwehr-88-mm-Kanone wie beim Elephant oder eine 150-mm-Haubitze mit einem 30-Kaliber-Lauf zu installieren. Der Motor im Block mit dem Getriebe wurde nach vorne verlegt, das Kampfabteil wurde nach hinten verlegt. Die Geschützdiener vorne, an den Seiten und teilweise hinten wurden durch 10 mm Panzerschilde geschützt. Der Fahrer befand sich im gepanzerten Raum links vorn.
88-mm-Selbstfahrlafette "Nashorn" ("Nashorn") trat im Februar 1943 in die Armee ein; bis Kriegsende wurden 494 Stück produziert. Für die Panzerabwehr reichte seine Panzerung nicht aus und das Fahrzeug war zu hoch. An der Südwand des Kursker Bogens kämpften 46 Naskhorns als Teil des 655. Bataillons schwerer Jagdpanzer.
Die 150-mm-Selbstfahrlafette "Hummel" ("Hummel") wurde 1943-1944 hergestellt. Insgesamt wurden 714 Autos produziert. Sein hochexplosives, 43,5 Kilogramm schweres Projektil trifft Ziele in einer Entfernung von bis zu 13.300 Metern.
Selbstfahrende Geschütze wurden in den Artillerie-Regimentern der Panzerdivisionen aufgeführt, jeweils 6 in einer schweren Batterie von selbstfahrenden Haubitzen.
Darüber hinaus war die Wehrmacht mit 12-Tonnen-Infanteriegeschützen des Kalibers 150 mm auf Basis von 38 (t) bewaffnet.
Im Frühjahr 1943 wurden 100 Fahrzeuge auf Basis des T III gebaut, bei dem die Kanone durch einen Flammenwerfer ersetzt wurde, der ein brennbares Gemisch aus einer Entfernung von bis zu 60 Metern warf. 41 von ihnen operierten an der Südflanke der Kursker Ausbuchtung.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs produzierte die Firma Zündapp ein Kettenfahrzeug, das als „Leichtguttransporter“bezeichnet wurde. Mit diesem Namen hatte sie natürlich nichts zu tun. Es war ein etwa 60 Zentimeter hoher Keilabsatz. Trotz Abwesenheit eines Fahrers manövrierte das Auto über ein umgegrabenes Feld, fuhr um Krater herum, überwand Gräben. Das Geheimnis erwies sich als einfach: Es gab immer noch einen Fahrer, aber er fuhr das Auto aus der Ferne und befand sich in einem sorgfältig getarnten Graben. Und seine Befehle wurden per Draht an den Keilabsatz übertragen. Das Fahrzeug sollte Bunker und andere Befestigungen der Maginot-Linie untergraben und war komplett mit Sprengstoff gefüllt.
Unsere Soldaten stießen bei den Kämpfen auf der Kursker Ausbuchtung auf eine verbesserte Version des "Landtorpedos". Dann wurde sie zu Ehren des biblischen Helden, der sich durch enorme körperliche Stärke auszeichnete, "Goliath" genannt. Der mechanische "Goliath" erwies sich jedoch als ebenso verwundbar wie der legendäre Held. Ein Schlag mit einem Messer oder einer Pionierklinge auf den Draht, und die langsame Maschine wurde zur Beute des Draufgängers. In ihrer Freizeit saßen unsere Soldaten manchmal wie auf einem Schlitten rittlings auf der erbeuteten "Wunderwaffe" und rollten sie aus, das Bedienpult in den Händen haltend.
1944 erschien eine "Spezialmaschine 304", diesmal über Funk gesteuert, mit einem weiteren verschlüsselten Namen "Springer" ("Schachritter"). Dieses "Pferd" trug 330 Kilogramm Sprengstoff und sollte wie der "Goliath" dazu verwendet werden, sowjetische Minenfelder zu untergraben. Die Nazis hatten jedoch keine Zeit, die Massenproduktion dieser Maschinen zu starten - der Krieg war vorbei.
1939 fuhr der erste Prototyp eines vierachsigen Lastwagens ins Wasser, und 1942 segelte der erste Amphibienpanzerwagen "Turtle". Aber ihre Zahl war in keiner Weise signifikant. Doch die Fantasie der Designer brodelte weiter.
Als der Krieg bereits zu Ende ging, trat ein weiteres Fahrzeug in die geheimen Tests ein. Auf seinen relativ kurzen Bahnen ragte ein 14 Meter hoher zigarrenförmiger Körper auf. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine Mischung aus einem Panzer und einem ultrakleinen U-Boot handelte. Es war für den Transfer von Saboteuren gedacht. Sie nannten ihn "Seeteuffel", also "Seeteufel".
Das Auto sollte von selbst ins Meer rutschen, tauchen, sich heimlich der feindlichen Küste nähern, an einem geeigneten Ort an Land aussteigen und einen Spion landen. Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 8 Stundenkilometer an Land und 10 Knoten im Wasser. Wie viele deutsche Panzer erwies sich der Sea Devil als inaktiv. Der Bodendruck war so groß, dass das Auto auf weichem, schlammigem Boden hilflos wurde. Diese "amphibische" Schöpfung spiegelte sowohl die Absurdität der technischen Idee selbst als auch die Sabotagemethode des Kampfes "um die Ecke" wider, zu der die Nazis nach Kriegsende griffen.
Das Supertank-Projekt von Porsche bei der Umsetzung des streng geheimen "Projekts 201" stellte sich nicht besser heraus. Als ein sperriges Ungetüm auf das Testgelände Kummersdorf bei Berlin ausgerollt wurde … in Holzbauweise hat Porsche offenbar erkannt, dass die Fabriken, überlastet mit der Umsetzung der aktuellen Programme, diesen elefantenartigen Klumpen nicht für die Serienproduktion akzeptieren würden. zu Verschwörungszwecken "Maus" ("Maus") genannt, machte einen "Ritterzug" - er lud Hitler auf den Übungsplatz ein, mit dem er in engem Kontakt stand. Der Führer freute sich über das neue Unterfangen des "Vaters der deutschen Panzer".
Jetzt waren alle dafür, und erst im Juni 1944 wurden zwei Prototypen gebaut: "Mouse A" und "Mouse B" mit einem Gewicht von 188 bzw. 189 Tonnen. Die Frontpanzerung der Giganten erreichte 350 Millimeter und die Höchstgeschwindigkeit überschritt 20 Stundenkilometer nicht.
Es war nicht möglich, die Serienproduktion von "supermice" zu organisieren. Der Krieg ging zu Ende, das Reich platzte aus allen Nähten. Das lächerliche Wunder der Panzer lieferte nicht einmal die Frontlinie, sie waren so groß und schwer. Auch die ihnen anvertraute „ehrenvolle Mission“– die Reichskanzlei in Berlin und das Hauptquartier der Bodentruppen bei Zossen zu schützen – erfüllten sie nicht.
