Britischer Panzer Mark I
In England
Erste Projekte
Die Antwort auf die Frage lautet wie; mit welchen Mitteln, um die Front zu durchbrechen, suchten sie in allen kriegerischen Armeen. Einer der ersten, der versuchte, sie zu beantworten, war der englische Oberst Swinton, der seit Kriegsbeginn in Frankreich war.
Am 20. Oktober 1914 wandte sich Swinton an das Kriegsministerium mit dem Vorschlag, mit dem amerikanischen Holt-Traktor ein gepanzertes Fahrzeug auf Schienen zu bauen. In seinem Memo skizzierte Swinton die Konturen der neuen Maschine und wies auf die Aufgaben hin, die sie im Krieg lösen könnte.
Das Kriegsministerium war bei diesen Projekten sehr vorsichtig. Im Februar 1915 organisierte sie Tests von Raupentraktoren, um ihre Geländegängigkeit zu testen. Die Traktoren hielten den sehr rauen technischen Bedingungen nicht stand, die getestet wurden, und die Experimente wurden eingestellt.
Großer Willi. Gleichzeitig wurden die Arbeiten zur Erstellung des Panzers von Ingenieur Tritton zusammen mit dem Vertreter des Komitees der Landschiffe, Leutnant Wilson, durchgeführt. Im Herbst 1915 bauten sie einen Prototyp-Panzer. Ihr Nachteil war, wie bei allen vorherigen Proben, die geringe Breite des zu überwindenden Grabens. Dieses Problem konnte mit einer herkömmlichen Schlepperkette nicht gelöst werden. Aber im Sommer 1915 wurde vorgeschlagen, der Raupe eine Rautenform zu geben. Diese Erfindung von McPhee und Nesfield wurde von Tritton und Wilson verwendet. Sie akzeptierten auch die Platzierung von Waffen in den seitlichen Halbtürmen (Sponsons), vorgeschlagen von Deinkurt, einem der Mitarbeiter des Komitees, der die ersten Prototypen von Panzern erstellte.
Im Januar 1916 erschien ein neues Big Willie-Auto, benannt nach Leutnant Wilson. Dieses Fahrzeug wurde zum Prototyp des ersten britischen Kampfpanzers "Mark I".
Die Erfindung des Panzers war also nicht das Ergebnis der Arbeit einer Person, sondern das Ergebnis der Aktivitäten mehrerer Personen, die oft nicht einmal miteinander verwandt waren.
Am 2. Februar 1916 wurde der Big Willie im Hatfield Park bei London getestet. Der Bau des ersten Panzers wurde geheim gehalten. Jeder, der mit der neuen militärischen Erfindung in Berührung kam, musste ein tiefes Geheimnis bewahren. Aber schon in der Anfangsphase von "Big Willie" war es notwendig, das Auto irgendwie zu benennen. Es sah aus wie eine große Zisterne oder ein Tank. Sie wollten sie "Wasserträgerin" nennen, aber das könnte ein Lächeln bringen. Swinton, der zu dieser Zeit Sekretär des Imperialen Verteidigungskomitees geworden war und die experimentellen Arbeiten aufmerksam verfolgte, schlug mehrere Namen vor: "tank", "cistern", "vat" (auf Englisch tank).
In Frankreich
Ungefähr zur gleichen Zeit, als Swinton sich mit seinem Vorschlag an das Kriegsministerium wandte, schrieb Colonel Etienne, Chef der Artillerie der 6. den Vormarsch der Infanterie" an der Front. Ein Jahr später wiederholte er seinen Vorschlag: "Ich halte es für möglich, - schrieb er, - die Schaffung von Geschützen mit mechanischer Traktion, die den Transport durch alle Hindernisse und unter Beschuss mit einer Geschwindigkeit von mehr als 6 km pro Stunde ermöglichen, Infanterie mit Waffen, Munition und eine Kanone."
Etienne hat dem Brief seinen Entwurf beigefügt. Er wollte ein 12 Tonnen schweres "Landschlachtschiff" auf Gleisketten bauen, bewaffnet mit Maschinengewehren und einer Kanone. Es ist charakteristisch, dass sogar der Name des Autos für die Briten und Franzosen gleich war. „Das Schlachtschiff muss eine Geschwindigkeit von bis zu 9 km/h haben, bis zu 2 m breite Gräben überwinden und feindliche Unterstände zerstören. Darüber hinaus wird das Fahrzeug in der Lage sein, bei Steigungen bis zu 20° einen sieben Tonnen schweren Panzerwagen zu ziehen, in dem ein Team von 20 Personen mit Waffen und Munition untergebracht werden kann.
Etienne hatte wie Swinton die Idee, einen Kettenpanzer zu entwickeln, als er den Betrieb des Holt-Traktors beobachtete.
Die ersten Panzer in Frankreich wurden von Schneider gebaut. Bald darauf wurde der Auftrag an die "Gesellschaft der Eisen- und Stahlwerke" übertragen, deren Werkstätten sich in Saint-Chamond befanden. Daher hießen die ersten beiden französischen Panzer Schneider und Saint-Chamond.
In anderen Ländern
In anderen Ländern - den USA, Deutschland, Italien - erschienen Panzer, nachdem britische und französische Fahrzeuge auf den Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs getestet und von allen als mächtige neue Waffe des modernen Kampfes anerkannt wurden.
Einige Länder begannen, ihre Panzer nach dem Vorbild britischer und französischer Panzer zu bauen: US-Panzer waren Kopien des britischen Panzers V und des französischen Renault-Panzers; die italienischen Panzer waren auch eine Nachbildung des Renault-Panzers.
In anderen Ländern entwickelten sie ihre eigenen Konstruktionen und nutzten die Erfahrung des Panzerbaus in England und Frankreich; Deutschland hat einen Panzer der Marke A-7 entwickelt, der vom Ingenieur Volmer entworfen wurde.
Gepanzerte Fahrzeuge
Einer der bedeutendsten gepanzerten Fahrzeuge der Zeit des Ersten Weltkriegs war der Austin. Austin wurde in mehreren Versionen gebaut und war das wichtigste gepanzerte Fahrzeug der russischen Armee, dann das zahlreichste Fahrzeug, das von allen Parteien im russischen Bürgerkrieg, hauptsächlich von den Sowjets, verwendet wurde. Im Gegensatz zum Grabenkrieg an der Westfront machten die Verhältnisse im Osten Manöver möglich und gepanzerte Fahrzeuge spielten eine viel wichtigere Rolle, vergleichbar mit Panzern. Eine Reihe von Austins wurden auch von den britischen Kämpfen im Jahr 1918 eingesetzt. Die gefangenen Austins wurden von mehreren anderen Armeen eingesetzt.
Mk. I (Großbritannien) 1916 Designer Lieutenant W. G. Wilson.
Der Panzer hatte keinen Maschinenraum. Die Besatzung und der Motor befanden sich im selben Gebäude. Die Temperatur im Tank stieg auf 50 Grad. Die Besatzung wurde durch Abgase und Schießpulverrauch ohnmächtig. Zur Standardausrüstung der Besatzung gehörte eine Gas- oder Atemschutzmaske.
Vier Personen (von denen einer der Panzerkommandant war) fuhren den Panzer. Der Kommandant kontrollierte die Bremsanlage, zwei Personen kontrollierten die Bewegung der Gleise. Aufgrund des starken Lärms wurden Befehle per Handzeichen übermittelt.
Die Kommunikation zwischen Panzer und Gefechtsstand erfolgte per Taubenpost - dafür gab es ein spezielles Loch für eine Taube im Sponson oder eines der Besatzungsmitglieder wurde mit einem Bericht geschickt. Später wurde das Semaphorsystem verwendet.
Der erste Kampfeinsatz erfolgte am 15. September 1916. 49 Panzer der Marke Mark I sollten die deutschen Verteidigungsanlagen in der Nähe der Somme durchbrechen. Nur 32 Panzer konnten sich in Bewegung setzen. 9 Panzer erreichten die deutschen Stellungen. Der Panzer überquerte Drahthindernisse und 2, 7 Meter breite Gräben. Die Panzerung hielt dem Treffer von Kugeln und Granatsplittern stand, konnte aber einem direkten Treffer von einem Projektil nicht standhalten.
Nach der ersten Schlacht bei Flers-Courcelette wurden Änderungen am Design des Panzers vorgenommen. Die neuen Versionen wurden Mark II und Mark III genannt. Mark III erhielt eine stärkere Rüstung. Mark III wurde Anfang 1917 hergestellt. Verwendet in den ersten Angriffslinien im November 1917 in der Schlacht von Kombray.
Nach dem Erscheinen des Mark IV wurden Mark I, Mark II und Mark III als Trainingspanzer und für "besondere" Bedürfnisse verwendet. Viele wurden zu Transportpanzern umgebaut. In der Schlacht von Kambrai wurde der Mark I als Kommandopanzer eingesetzt - in einem der Sponsons wurde eine drahtlose Ausrüstung installiert. Hatte zwei Modifikationen weiblich und männlich. Weibchen war nur mit Maschinengewehren bewaffnet – statt Kanonen zwei Vickers und vier Hotchkiss.
Mark V Panzer Großbritannien
Entworfen und hergestellt im Oktober 1917 von der Metropolitan Carriage and Waggon Company LTD. Es war ganz anders als seine Vorgänger. Es war mit einem Viergang-Planetengetriebe des Wilson-Systems und einem speziellen Panzermotor "Ricardo" ausgestattet. Von nun an fuhr nur noch der Fahrer das Auto – auf die Bordgetriebe wurde verzichtet. Eine Besonderheit des MkV waren die seitlich angebrachten Lufteinlässe des Kühlsystems, der Kühler war mit dem Motor verriegelt. Das Steuerhaus des Kommandanten wurde vergrößert und ein weiteres Maschinengewehr im Heck platziert. Die ersten MKVs traten im Mai 1918 in die Truppen ein. Hatte einen Kommandanten "Turm". Er war Mitglied des 310. Panzerbataillons der US-Armee. Es hatte ein Fach für den Transport von Infanterie. Aufgrund schlechter Belüftung erwiesen sich die Soldaten jedoch als kampfunfähig. Der Tank wurde für den Transport von Gütern und Ausrüstung umgestaltet. Nach dem Krieg wurde er in der Pionierversion und als Brückenstapler eingesetzt. Es blieb bis Anfang der 30er Jahre bei der kanadischen Armee im Dienst. Eine experimentelle Version des Mark D mit Schlangenspuren. Verwendet in Armeen: Frankreich, USA, Estland, Weißrussland, UdSSR, Deutschland.
400 Exemplare wurden produziert: 200 männlich und 200 weiblich.
Um die 3,5 Meter langen deutschen Schützengräben der Hindenburg-Linie zu überwinden, wurde eine verlängerte Version des Mark V* (Star) - Tadpole Tail erstellt. Von den 500 männlichen und 200 weiblichen Bestellungen wurden 645 gebaut. Die Kaulquappe wog 33 Tonnen (Männchen) und 32 Tonnen (Frauen). Bei der Tadpole-Version wurde ein spezielles Fach für den Transport von Infanterie installiert. Dies war der erste Einsatz von gepanzerten Fahrzeugen für die Lieferung von Infanterie. Der erste Kampfeinsatz - 8. August 1918 in der Schlacht von Amiens.
Die Version Mark V ** (Star-Star) erschien im Mai 1918. Die Mark V ** war mit einem stärkeren Motor ausgestattet. 197 wurden aus den 750 männlichen und 150 weiblichen Bestellungen gebaut.
SAINT-CHAMOND (Frankreich, 1917)
Hersteller - Firma FAMH aus Saint-Chamon. Die ersten Autos "Saint-Chamond" (Modell 1916) hatten zylindrische Kommandanten- und Fahrertürme, und die Panzerplatten der Seiten reichten bis zum Boden und bedeckten das Chassis. Das Dach war flach. In der Mitte des Rumpfes befanden sich Motor und Dynamo, gefolgt von Elektromotoren. Das Antriebsrad befand sich im Heck, und dort war auch der zweite Kontrollposten. Bewaffnung - eine 75-mm-Kanone einer Sonderkonstruktion (von 400 wurden 165 Panzer mit diesem Artilleriesystem abgefeuert), die später durch eine 75-mm-Feldkanone "Schneider" ersetzt wurde. Das Schießen konnte in einem engen Sektor direkt entlang der Strecke durchgeführt werden, so dass die Feuerübertragung von einer Drehung des gesamten Panzers begleitet wurde.
Um die Infanterie zu bekämpfen, befanden sich 4 Maschinengewehre entlang des Rumpfes. Nach den ersten Tests Mitte 1916 zeigte sich die Notwendigkeit einiger Änderungen. Die seitlichen Panzerplatten, die das Chassis bedecken, wurden entfernt, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Die Spuren wurden von 32 auf 41 und dann auf 50 cm erweitert, in dieser Form ging das Auto in Produktion. 1917, bereits während der Produktion, wurde Saint-Chamon erneut modifiziert: Das Flachdach erhielt eine Neigung zu den Seiten, damit feindliche Handgranaten davon abrollen konnten, anstelle von zylindrischen Türmen wurden rechteckige installiert. Auch die Panzerung wurde verstärkt - die 17-mm-Panzerplatten wurden im Gegensatz zu den vorherigen 15-mm nicht von den neuen deutschen panzerbrechenden Kugeln der Marke "K" durchdrungen. Dann wurde auch das Artilleriesystem durch die 75-mm-Schneider-Feldkanone ersetzt. Der Konzern FAMH erhielt einen Auftrag über 400 Maschinen. Im März 1918 eingestellt. Bis Kriegsende blieben 72 Panzer im Dienst.
A7V "Sturmpanzer" Deutschland
Zuerst entlehnten die Deutschen den englischen Namen "Tank", dann tauchten "Papzerwagen", "Panzerkraftwagen" und "Kampfwagen" auf. Und am 22. September 1918, also kurz vor Kriegsende, wurde die Bezeichnung „Sturmpanzerwagen“offiziell genehmigt. Das deutsche Kommando betrachtete viele Panzerprototypen, sowohl auf Ketten als auch auf Rädern. Die Basis des Panzers war der österreichische Holt-Traktor, der unter amerikanischer Lizenz in Budapest hergestellt wurde. Interessanterweise war die Holt auch die Basis für britische und französische schwere Panzer.
Die erste Langversion, angetrieben von zwei 100 PS starken Daimler-Motoren. jeweils von Josef Vollmer entworfen. Die erste Vorführung fand im Frühjahr 1917 statt. Nach den Tests wurden einige Änderungen an der Panzerkonstruktion vorgenommen. Zur Gewichtsreduzierung 30 mm. Die Panzerung wurde nur im Bug belassen (anfänglich wurde eine Panzerung von 30 mm im gesamten Rumpf angenommen), in anderen Teilen variierte die Dicke der Panzerung von 15 bis 20 mm. Die Dicke und Qualität der Panzerung ermöglichte es, Panzerungen standzuhalten. durchdringende Gewehrkugeln (wie die französischen
skoy 7-mm ARCH) auf Entfernungen von 5 m und mehr sowie hochexplosive Splittergranaten leichter Artillerie. Der Fahrzeugkommandant befand sich auf dem oberen Treppenabsatz links; rechts und etwas hinter ihm ist der Fahrer. Die obere Plattform befand sich 1,6 m über dem Boden. Entlang des Rumpfes wurden Kanoniere und Maschinengewehrschützen eingesetzt. Die beiden zur Besatzung gehörenden Mechaniker saßen auf den Sitzen vor und hinter den Motoren und mussten ihre Arbeit überwachen. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung dienten auf der rechten Seite - vorne und links - hinten Flügeltüren. Von außen wurden zwei schmale Stufen unter die Tür genietet. Im Inneren des Gebäudes führten zwei Treppen zur oberen Plattform – vorne und hinten. Die Waffe hatte eine Lauflänge von 26 Kalibern, eine Rückrolllänge von 150 mm, eine maximale Schussreichweite von 6400 m Die Munitionsladung umfasste neben 100 Schüssen mit hochexplosiven Splittergranaten 40 panzerbrechende und 40 Schrote. Hochexplosive Splittergranaten hatten einen Zünder mit Moderator und konnten gegen Feldbefestigungen eingesetzt werden. Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 487 m / s, die Panzerungsdurchdringung - 20 mm in einer Entfernung von 1000 m und 15 mm in 2000 m A7V der ersten Konstruktion unterschied sich neben den Rümpfen auch im Typ Standard 7, 92-mm-MG.08-Maschinengewehre (Maxim-Systeme), die auf Schwenkhalterungen mit halbzylindrischen Masken und vertikalen Führungsschraubenmechanismen montiert sind. Der horizontale Führungswinkel des Maschinengewehrs betrug ± 45 °.
100 Fahrzeuge wurden bestellt. Bis Oktober 1917 wurden 20 Panzer hergestellt.
Die erste Panzerschlacht zwischen der A7V und der britischen MarkIV-Frau fand am 21. März 1918 statt. in der Nähe von Saint-Etienne. Der Kampf zeigte die völlige Überlegenheit der 57mm A7V. Kanone auf einem britischen Panzer, der nur mit Maschinengewehren ausgestattet ist. Als vorteilhafter erwies sich auch die zentrale Positionierung des Geschützes beim A7V als die Positionierung der Geschütze in den Seitensponsons britischer Panzer. Außerdem hatte der Panzer das beste Leistungs-/Gewichtsverhältnis.
Der A7V erwies sich jedoch als weniger erfolgreiches Kampffahrzeug. Er überwand Gräben nicht gut, hatte einen hohen Schwerpunkt und eine Bodenfreiheit von nur 20 cm.
Renault FT 17 (Frankreich 1917)
Der erste leichte Panzer. Hergestellt in Berliet-Fabriken.
Ein paar Worte zum Design des Tanks. Es hatte einen Körper von einfacher Form, der aus Ecken und Formteilen auf einem Rahmen zusammengesetzt war. Der Unterwagen bestand aus vier Drehgestellen - eines mit drei und drei mit zwei Laufrädern mit kleinem Durchmesser pro Seite, die auf einem Längsträger montiert waren. Federung - blockiert, Blattfedern. Sechs Tragrollen wurden in einem Käfig zusammengefasst, dessen hinteres Ende an einem Scharnier befestigt war. Das Vorderende wurde mit einer Schraubenfeder gefedert, die die Kettenspannung konstant hielt. Hinten befand sich das Antriebsrad, vorne die Führung aus Holz mit Stahlfelge. Um die Durchlässigkeit durch Gräben und Gräben zu erhöhen, hatte der Panzer einen abnehmbaren "Schwanz" auf der Achse, um den er auf das Dach des Motorraums geworfen wurde.
Während des Marsches könnte sich eine Nutzlast oder 2-3 Infanteristen am Heck befinden. Der Tank war mit einem Renault-Vergasermotor ausgestattet. Das Drehmoment wurde über eine konische Kupplung auf ein Schaltgetriebe übertragen, das über vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang verfügte. Der Ein- und Ausstieg der Besatzung erfolgte durch eine dreiflügelige Bugluke (auch im hinteren Teil des Turms befand sich ein Reserverad). Der Schütze einer Kanone oder eines Maschinengewehrs befand sich im Turm im Stehen oder Halbsitzen in einer Segeltuchschlaufe, die später durch einen höhenverstellbaren Sitz ersetzt wurde. Der Turm, der zur Belüftung eine pilzförmige Liegehaube hatte, wurde von Hand gedreht. Die Munitionsverstauung von Granaten (200 Splitter, 25 Panzerbrecher und 12 Granatsplitter) oder Patronen (4800 Stück) befand sich am Boden und an den Wänden des Kampfraums. Neben der aufwendigen und mühsamen Herstellung eines Gussturms wurde ein genieteter, achteckiger hergestellt.
Leichter Panzer "Fiat-3000": Analogon Renault FT 17
1 - 6,5-mm-Koaxial-Maschinengewehr "Fiat" mod.1929, 2 - Lenkrad, 3 - Antriebsrad, 4 - Wagenheber, 5 - "Heck", 6 - Fahrerluke, 7 - Doppelflügelige Turmluke, 8 - Schalldämpfer, 9 - Bremspedal, 10 - Munitionsträger, 11 - Motor, 12 - Kühler, 13 - Gastank, 14 - 37-mm-Kanone, 15 - Schanzkleid.
Kampfgewicht - 5,5 Tonnen, Besatzung - 2 Personen, Motor - Fiat, 4-Zylinder, wassergekühlt, Leistung 50 PS. mit. bei 1700 U/min, Geschwindigkeit - 24 km / h, Reichweite - 95 km.
Bewaffnung: zwei Maschinengewehre 6,5 mm, Munition - 2000 Schuss.
Rüstungsstärke 6-16 mm
Von Beginn der Produktion an wurde der FT-17 in vier Versionen produziert: Maschinengewehr, Kanone, Kommandant (TSF-Funkpanzer) und Feuerunterstützung (Renault BS) mit einer 75-mm-Kanone in einem offenen Oberteil und einem nicht rotierenden Turm. Letztere nahmen jedoch nicht an den Kämpfen teil – bis Kriegsende wurde keiner der 600 bestellten Panzer freigegeben.
1025 Autos wurden produziert.
Der Panzer wurde in den USA unter dem Namen Ford Two Man in Lizenz hergestellt. In Italien unter dem Namen FIAT 3000.
1919 wurde eine Kopie von der Roten Armee erbeutet und an Lenin geschickt. Er gab den entsprechenden Befehl - und im Werk Krasnoye Sormovo wurde der Panzer sorgfältig kopiert und mit dem AMO-Motor und der Panzerung des Werks Izhora unter dem Namen "Genosse Lenin, ein Freiheitskämpfer" freigegeben. Zwar gingen unterwegs einige Teile und Baugruppen verloren, sodass beispielsweise das Getriebe neu konstruiert werden musste.
Die Aufgabe war erledigt, aber nur teilweise: Es wurden nur 15 Exemplare gebaut, und sie waren, so das Fazit einer der Kommissionen, "qualitativ unbefriedigend, unpraktisch im Waffenbesitz, teilweise völlig unbewaffnet".
Austin September 1914
In Birmingham baute er ein neues gepanzertes Fahrzeug speziell für russische Anforderungen. Es war mit zwei Maschinengewehren in unabhängigen Türmen bewaffnet, die nebeneinander auf beiden Seiten des Rumpfes platziert waren. Die russische Armee bestellte 48 Autos, die bis Ende 1914 produziert wurden. Das Fahrzeug hatte ein Fahrgestell mit einem 30 PS-Motor. und eine geregelte Hinterachse. Nach den ersten Kampferfahrungen wurden alle Fahrzeuge komplett neu aufgebaut und die gesamte Panzerung auf eine neue, dickere 7-mm-Panzerung umgestellt. Die Form der Rüstung blieb gleich. Mit der neuen schwereren Panzerung waren Motor und Chassis zu schwach. Das Auto konnte eigentlich nur auf Straßen fahren. Trotz dieser Mängel galt der Automobilbau als oberste Priorität. Alle anderen gepanzerten Fahrzeuge, die die Russen im Ausland gekauft hatten, wurden schlechter oder sogar nutzlos bewertet. Dies legt nahe, dass der Bau von Austin wirklich erfolgreich sein muss, um trotz der Fehler die russische Anerkennung zu gewinnen.
Die russische Regierung hat die nächste Charge von 60 verbesserten Fahrzeugen bestellt. Sie wurden ab August 1915 ausgeliefert. Sie verwendeten ein stärkeres 1,5-t-Fahrgestell mit einem 50-PS-Motor und hatten eine dickere Panzerung, die keiner weiteren Verbesserung bedurfte. Der Rumpf wurde geschnitten und die neue Dachform über dem Fahrer schränkte den horizontalen Schusswinkel nicht ein.
Andererseits war das Entfernen der hinteren Rumpfzugangstür ein Nachteil, der den Zugang durch nur eine Tür erschwerte. Auch nach Kampferfahrung wird erkannt, dass gepanzerte Fahrzeuge mit einem zweiten Führerstand zum Rückwärtsfahren ausgestattet werden sollten. Daher wurden alle Fahrzeuge kurz nach ihrer Ankunft in Russland geändert. Die sichtbare Änderung war die Hinzufügung des hinteren 'Ansatzes'. Der 'Anbau' beherbergte den hinteren Fahrerplatz und hatte auch zusätzliche Türen. Einige Autos waren mit einem Scheinwerfer auf dem Dach in einer gepanzerten Abdeckung ausgestattet.
21. Dezember 1914 begann in Russland, sich aus "MG-Automobilzügen" zu bilden. Ursprünglich bestand jeder Zug aus drei gepanzerten Austin-Fahrzeugen, unterstützt von 4 Lastwagen, einer mobilen Werkstatt, einem Tankwagen und 4 Motorrädern, eines davon mit Beiwagen. Die Platoon-Mannschaft umfasste ca. 50. Weitere Platoons bildeten sich ab 1915 im Frühjahr, führten eine neue Organisation ein, mit zwei Austins und einem mit einem Waffenwagen bewaffneten (Garford ab Mai 1915 oder Lanchester ab 1916 Frühjahr). Acht bereits bestehende Züge erhielten zusätzliche Garfords von drei Austins.
Nachdem das Werk Pulkovo in St. Petersburg Kampferfahrung mit den britischen Austins gesammelt hatte, entwickelte es einen eigenen, verbesserten Panzerrumpf mit dickerer Panzerung. Ein wesentliches Merkmal waren diagonal angeordnete Türme, um die Breite des Fahrzeugs zu reduzieren. Maschinenpistolen könnten auch für Flugabwehrfeuer angehoben werden.
Der erste wurde mit Verspätung im Januar 1917 geliefert. In den folgenden Monaten gingen die Arbeiten aufgrund des Chaos im Land nur sehr langsam voran. Als die Produktion schließlich in das Werk Ischewsk verlagert wurde, wurden zwischen 1919 und 1920 33 gepanzerte Fahrzeuge gebaut.
Diese Autos wurden in Russland als "Putilovskiy Ostin" oder "Ostin-Putilovets" bezeichnet, während der gebräuchlichste Name in westlichen Quellen: Putilov. Diese Namen wurden in keinem russischen Dokument zu dieser Zeit verwendet, obwohl sie 1918-21 nur "Russkiy Ostin" (russisch Austin) hießen.
