Egal wie viel über den Krieg, der vor 65 Jahren endete, und über diesen Panzer geschrieben wurde, man kann nicht alles erzählen und noch weniger fühlen. Aber auch an diesem Thema kommt man nicht vorbei…
Der Befehl des grauhaarigen, düsteren Oberst aus dem alten 1968er Film "Im Krieg, wie im Krieg" hat sich aus irgendeinem Grund ein für alle Mal ins Gedächtnis gebrannt: "Stützt uns mit Feuer und Manöver!" …
Mit Mühe, alles Mögliche zu berühren, alles Mögliche zu berühren, mich an die Stelle des Fahrers zu quetschen, hänge ich mich an die unbequemen Pedale und versuche, mit dem Schalthebel fertig zu werden, als wäre er mit dem Boden verschweißt. Ich drücke den Knopf. Der Anlasser summte kurz und dumpf, und das Auto wurde mit dem Dröhnen eines alten, aber kräftigen 500-PS-Dieselmotors erfüllt. Heute wird es kein Feuer geben, aber wir werden versuchen, die Manöver derer zu unterstützen, die vor mehr als 65 Jahren in solchen Maschinen gekämpft haben.
Appell 1940
Nun ist es schwer vorstellbar, dass das von zahlreichen Historikern, Politikern und Militärs – von Churchill bis Guderian – als herausragendes Auto anerkannte Auto gar nicht so einfach auf das Fließband und die Militäreinheiten gelangt ist. Die Idee der Designer des Dampflokomotivenwerks Kharkov unter der Leitung von Mikhail Ilyich Koshkin fand viele Gegner - der Panzer ist sehr ungewöhnlich, an dem die Arbeiten 1938 begannen. Das Fahrzeug erwies sich als ungewöhnlich schwer, da es nicht nur wie frühere sowjetische Massenpanzer vor Kleinwaffen geschützt war. Sie behandelten sowohl den Dieselmotor als auch das Fehlen von … Rädern mit Misstrauen. Schließlich werde die UdSSR "den Feind auf ihrem eigenen Territorium besiegen", was bedeutet, dass die Panzer in einem schnellen Marsch entlang der europäischen Autobahnen marschieren werden. Erinnerte sich jemand an diese Pläne im schrecklichen Herbst 1941 oder im schwierigen Sommer 1942? Wenn sie sich erinnerten, dann mit Bitterkeit …
1938 wurde der zukünftige Krieg anders gesehen. Aber die Designer von Kharkov fanden glücklicherweise Unterstützer in der Armee. Dem Prototypen T-46-5 folgte der A-20 mit dem V-2-Dieselmotor. Dann erstellten sie Prototypen der A-32, darunter solche mit einer mächtigen 76-mm-Kanone, und Anfang 1940 eine Version mit dickerer A-34-Panzerung. Er war es, der nach geringfügigen Modifikationen zum Serien-T-34 wurde.
Die endgültige Entscheidung, das Auto freizugeben, wurde im März 1940 in Moskau getroffen. Von Charkow aus wurden die Panzer zur Durchführung der letzten Testphase in die Hauptstadt gefahren … aus eigener Kraft. Nach Vorführung der Geschäftsleitung und Erprobung auf dem Testgelände in Kubinka bei Moskau gingen die Wagen wieder eigenständig an die „Dampflok“. Die Gesamtlaufleistung betrug etwa 2800 km. Auf dieser Reise bekam Koshkin im feuchtkalten Frühjahr 1940 eine Lungenentzündung, die tödlich endete. Im September 1940 starb der talentierte Designer, aber sein Auto ist glücklicherweise bereits serienreif.
Der T-34 war mit einem 7,62-mm-DT-Maschinengewehr ausgestattet. Darunter befinden sich Ersatzspuren.
Bis Juni 1941 wurden etwa 1000 T-34 hergestellt. Nach den Anforderungen des Militärs wurde eine modernisierte Version vorbereitet: Insbesondere wurde versucht, den nicht sehr komfortablen Fahrerarbeitsplatz zu verbessern. Aber am 24. Juni forderten der Volkskommissar für Verteidigung S. Timoschenko und der Chef des Generalstabs der Roten Armee G. Schukow, die Produktion von Serienfahrzeugen zu erhöhen. Die Zeit für Experimente ist unangemessen: Nach sechs Tagen marschierten die Deutschen in Minsk ein, etwas mehr als einen Monat später - nach Smolensk …
SIGNAL ZUM ANGRIFF
In den Filmen der Kindheit und Jugend sah die Arbeit der Tanker irgendwie schneidig und sogar romantisch aus. Einer der wenigen Filme, der die Arbeit von vier Menschen in einer beengten Panzerkiste mehr oder weniger nah vermittelt, gefüllt mit dem Dröhnen eines Motors, dem Dröhnen von Schüssen, einem glühenden Pulverrauch - das Werk des Regisseurs Viktor Tregubovich. Im Krieg wie im Krieg." Dort kämpfen sie jedoch in einer selbstfahrenden Waffe, was aber am Wesen nichts ändert. Wir haben hier, im Jahr 2010 - keine Schüsse, keine Verbrennungen, geschweige denn die Gefahr, eine Mine zu treffen oder ein Ziel des "Tigers" zu werden …
Gunners Platz. Das linke Rad ist für das Drehen des Turms verantwortlich, das rechte Rad für die Bewegung des Federhauses. Es gab auch elektrische Antriebe, aber häufiger arbeiteten die Pfeile von Hand - das ist zuverlässiger und genauer.
Er drückte die stramme Kupplung heraus, mit Mühe legte er den ersten an, die Hebel sind komplett auf sich selbst (Fahrer, die dieses Auto kennen, sagen: die Kraft beträgt bis zu 70 kg!), Jetzt kann man die Kupplung fallen lassen und Gas geben, loslassen die Hebel nach vorne. Gehen! Nur sollte es viel schneller gehen! Was ist das für ein Angriff? Auch bei geöffneter Luke muss der durchschnittlich große Fahrer den Kopf beugen, um die Straße vor dem Auto sehen zu können. Und wie geht es weiter, wenn die Luke geschlossen ist? Und wie lange müssen Sie trainieren, bis Sie lernen, wie man den hartnäckigen "Poker" der Box richtig führt?
Es stimmt, die Hebel, die die Kupplungen bremsen, sind einfach zu bedienen. Ich zog den linken - das Auto drehte sich noch gehorsamer als erwartet. Natürlich ist der T-34 in der Lage, auf der Stelle zu drehen - einen der Hebel bis zum Ende zu sich hin und Gas geben. Nur ist es ungewöhnlich zu bemerken, dass sich der Kofferraum irgendwo von oben dreht.
Das runde Pedal hinter dem rechten Hebel ist Gas, links die Kupplung, in der Mitte die Bergbremse. Links vom rechten Kupplungshebel befindet sich ein Knopf, der die minimale Motordrehzahl einstellt. Rechts ist der Schalthebel, sogar rechts sind die Magazine für das Maschinengewehr.
Rechts ist ein Funker mit einer Notausstiegsluke unter den Füßen. Aber in der Regel erwies es sich als nutzlos, besonders wenn das Auto in eine Spurrille geriet. Es heißt, der clevere Funker habe es geschafft, den Panzer fast vor sich durch die Fahrerluke zu verlassen. Dahinter und darüber befinden sich drei weitere (beim T-34-85 wurde die Besatzung erhöht, wodurch der Kommandant von den Funktionen des Richtschützen befreit wurde). Der Kommandant links über allen anderen auf einem Klapphocker - "Rastplatz". Unter ihm ist in der Tat sein Kopf zwischen den Knien der Schütze und rechts der Lader. Die Patronenhülsen springen gerade zwischen ihm und dem Kommandanten heraus. Es ist gut, dass das Kettenfahrzeug eine wunderbare Fahrt hat. Ansonsten wäre es völlig unverständlich, wie man hier kämpfen kann - auf etwas zielen und etwas treffen!
Ein kalter Wind weht dir ins Gesicht, deine Beine sind taub von einer unbequemen Landung, überanstrengte Arme scheinen schon an den Hebeln zu frieren. Aber ich will nicht aufhören – ich schäme mich vor dem Auto und denen, die einmal damit in die Schlacht gezogen sind.
Zwischen den Auspuffrohren (sie sind mit Panzerkappen bedeckt) befindet sich eine Luke für den Zugang zu den Getriebeeinheiten.
WÄCHTER
„Am 6. Oktober wurde südlich von Mzensk die 4. Panzerdivision von russischen Panzern gestoppt … Zum ersten Mal manifestierte sich die Überlegenheit der russischen T-34-Panzer in scharfer Form. Die Division erlitt erhebliche Verluste. Der geplante Angriff auf Tula musste verschoben werden." Die Intonation der Nachkriegserinnerungen von Heinz Guderian ist äußerst leidenschaftslos. Augenzeugen zufolge reagierte der General im Herbst 1941, als die ersten "Vierunddreißig" die Türme deutscher T-III durchbohrten, deren Granaten von den mächtigen geneigten Panzerplatten sowjetischer Fahrzeuge abprallten, viel emotionaler. Übrigens schrieb er auch, dass die Deutschen nach einer gründlichen Untersuchung des erbeuteten T-34 sogar die Idee hatten, das Auto zu kopieren. Aber "Peinlich war übrigens nicht die Abneigung gegen Nachahmung, sondern die Unmöglichkeit, die wichtigsten Teile des T-34, insbesondere den Dieselmotor, mit der erforderlichen Geschwindigkeit freizugeben."
Der neueste T-34-85 sowie andere gepanzerte Fahrzeuge der Nachkriegszeit waren mit dem Radiosender R-113 ausgestattet.
Viele nennen die "vierunddreißig" den besten Panzer des Zweiten Weltkriegs. Er war tatsächlich wendig, sparsam und relativ einfach herzustellen. Der Dieselmotor bot einen besseren Brandschutz als deutsche Autos. Aber der T-34 hatte auch genug Mängel: schwache Optik, ein unbequemer Fahrersitz. Der B-2-Motor hat viel Öl gefressen. Er wurde übrigens neben Dieselkraftstoff auch in Fässern transportiert, die am Körper befestigt waren. Das Leben eines Panzers im Krieg ist extrem kurz, nicht nur wegen feindlicher Geschütze und Minen. Die Garantielaufzeit des Motors betrug nur etwa 100 Stunden, und die ersten Motoren übernahmen ein Viertel dieser Zeit. Würde immer noch! Die Motoren und die Panzer selbst wurden hauptsächlich von halbverhungerten Frauen und Jungen aus FZU (Fabrikschulen) hergestellt. Diese Gefreiten des Großen Vaterländischen Krieges hatten keine Wachabzeichen auf der Brust, Orden und Orden erschienen selten …
Der Kommandant befand sich vor allem unter der Luke. Er beurteilte wie der Schütze die Kampfsituation durch das Periskop.
Die Deutschen haben die 34 nicht kopiert, aber natürlich haben sie sich nicht geweigert, neue Maschinen zu bauen. Im Dezember 1942 trafen unsere Tanker in der Nähe von Mgoy zum ersten Mal auf "Panther", die unsere 76-Millimeter-Kanonen nur aus 500-600 m treffen konnten. Und dann tauchten "Tiger" mit einer starken Frontpanzerung auf, die den Angriffen sowjetischer Granaten widerstand. Tanker, die den Krieg durchgemacht hatten, sagten, dass in einer Schlacht mit einem "Tiger" manchmal bis zu zehn "vierunddreißig" getötet wurden. Und selbst nach dem Erscheinen von Fahrzeugen mit einer stärkeren 85-mm-Kanone im Jahr 1943 verfolgte die "Tigerangst" unser Volk bis zum Ende des Krieges. Der Preis des Sieges kann anhand trockener und schrecklicher Front-Statistiken beurteilt werden. Vom 5. bis 20. Juli 1943 verlor die 1. Panzerarmee mit 552 Fahrzeugen bei Kursk 443 Fahrzeuge, von denen 316 verbrannt wurden! Aber in jedem Panzer sind vier oder fünf Jungs von gestern … Sie können den Krieg mit Brückenköpfen und Pfeilen auf den Karten messen, aber es ist richtiger, das Leben der einfachen Leute zu verwenden, die das Schicksal und die Zeit gelehrt haben, die normale menschliche Angst zu überwinden und hilf denen, die nahe sind, es zu überwinden. Und das ist in der Tat - Mut.
… Die Hebel scheinen also leichter geworden zu sein. "Thirty-four" brüllt bedrohlich mit seinem Motor, als müssten wir die Jungs, die vor über 65 Jahren zum Angriff gingen, wirklich mit Feuer und Manöver unterstützen …
SIEGMASCHINE
Serienproduktion des T-34 mit einer 76-mm-Kanone (34-76), einem V-2-V12-Dieselmotor mit einer Leistung von 500 PS. und ein Vierganggetriebe begann 1940 in Charkow. Seit 1941 wurden auch in Stalingrad und Gorki Autos gebaut, seit 1942 in Nischni Tagil, Omsk, Tscheljabinsk, Swerdlowsk. 1941-1942. gebaut 1201 Panzer mit einem M-17 Benzinvergasermotor. Seit 1942 ist der T-34 mit Fünfgang-Getrieben ausgestattet. Seit 1943 bauen sie den T-34-85 mit einer 85-mm-Kanone und einer fünfköpfigen Besatzung.
Auf der Basis des T-34 wurden der Flammenwerfer OT-34, die Selbstfahrlafetten SU-122, SU-85 und SU-100 hergestellt; technische Fahrzeuge. T-34-85 wurde vor 1950 hergestellt. 1940-1945. produzierte 58.681 Exemplare aller T-34. Nach dem Krieg wurden sie auch in Polen und der Tschechoslowakei produziert, T-34 waren viele Jahre in einem Dutzend Ländern im Einsatz.
