Der Übergang der Roten Armee zu aktiven Offensivoperationen Ende 1942 zeigte die Notwendigkeit, sie mit beweglicher Artillerie von besonderer Stärke auszustatten. Um mächtige Bunker zu bekämpfen und befestigte Gebäude bei Stadtkämpfen zu zerstören, reichten manchmal selbst gezogene Artilleriesysteme des Kalibers 152,4 mm nicht aus. Um solche Probleme zu lösen, hatte die Rote Armee eine geschleppte Haubitze B-4 Mod. 1931, aber sein Vorrücken in Position für direktes Feuer war für Geschütz, Besatzung und Traktor sehr gefährlich. Darüber hinaus erlaubte die geringe Bewegungsgeschwindigkeit der B-4 auf dem Marsch den Einsatz der Haubitze bei schnellen und tiefen Schlägen, die tief in die feindliche Verteidigung gerichtet waren.
Von diesen Überlegungen geleitet, erstellte die UdSSR bereits 1942 einen Entwurf für die Platzierung einer B-4-Haubitze auf einer voll gepanzerten Selbstfahrlafette der Klasse der Sturmgeschütze. Die selbstfahrende Waffe sollte auf der Grundlage des KV-1-Panzers erstellt werden, dieses Projekt wurde als U-19 bezeichnet. Das Konstruktionsgewicht des entwickelten Fahrzeugs betrug 60 Tonnen, was für das ohnehin überladene und unzuverlässige Getriebe des schweren Panzers KV-1 zu einer unerträglichen Belastung wurde. Die zweite Einschränkung eines solchen ACS war der kleine Elevationswinkel der Haubitze, der es nicht erlaubte, berittenes Feuer aus geschlossenen Positionen auf maximale Entfernung zu führen. Das Projekt wurde abgebrochen.
Im Herbst 1943 kehrte GAU erneut zu der Idee zurück, ein ACS mit großer und besonders hoher Leistung zu schaffen. Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Artillerieeinheit sollte eine 203-mm-Haubitze sein. 1931, dessen Produktion im bolschewistischen Werk 1944 wieder aufgenommen werden sollte. An dieser Entscheidung ist nichts Seltsames, da sich das ausgewählte Artilleriesystem durch eine hohe Letalität auszeichnete und die Rote Armee, wenn sie auf einem Kettenfahrwerk installiert wäre, über eine leistungsstarke mobile Zerstörungswaffe verfügen würde. Auf Anordnung des Volkskommissars für Rüstung DF Ustinov wurde im November 1943 ein Wettbewerb für die Schaffung einer neuen selbstfahrenden Waffe ausgeschrieben, die die halboffizielle Bezeichnung "Vityaz" erhielt.
Einige Wochen später wurden ihre vorläufigen Entwürfe für das neue ACS von den Fabriken # 100 NKTP, Uralmash Design Bureau und TsAKB vorgestellt. Der erste von ihnen war ein selbstfahrender Geschützwagen mit Anhänger, in dem ein Teil der Waffenmunition untergebracht werden sollte. In gewisser Weise ähnelte dieses Projekt dem französischen GPF 194, nur die Leistung des ACS war höher.
Das Konstruktionsbüro von Uralmash präsentierte der Konkurrenz gleich zwei Optionen: eine 203-mm-B-4-Haubitze auf dem Chassis des KV-1S-Panzers (Modernisierung des U-19-ACS) und eine 203-mm-Haubitze oder zwei 152-mm Haubitzen auf dem Chassis von zwei SU-122 ACS montiert. Unmittelbar vor dem Brennen wurde vorgeschlagen, das Chassis anzuschließen, während die Vorbereitung zum Brennen bis zu 40 Minuten dauerte, gegenüber 20 Minuten für das von der Anlage Nr. 100 NKTP vorgeschlagene Projekt.
Gleichzeitig fanden die von den Fabriken Nr. 100 und dem Uralmash Design Bureau präsentierten Arbeiten erwartungsgemäß keine ausreichende Unterstützung von den Mitgliedern der Kommission, da sie sich durch die erhöhte technologische Komplexität der Projekte auszeichneten. Als Ergebnis wurde nur das TsAKB-Projekt unter dem C-51-Index genehmigt. ACS S-51 wurde auf der Basis des KV-1S-Panzers hergestellt. Es stellte sich bald heraus, dass das Chassis des Panzers eine unzureichende Länge der Auflagefläche hatte und verbessert werden musste. Es wurde vorgeschlagen, das Chassis zu modifizieren und auf 7 oder 8 Straßenräder zu erweitern. Gleichzeitig war die Anzahl der durchzuführenden Verbesserungen ziemlich groß, und die Anzahl der produzierten ACS hätte kaum mehrere Dutzend überschritten, daher wurde beschlossen, die Idee der Herstellung eines neuen Chassis aufzugeben. Die endgültige Entscheidung beinhaltete die Installation des Artilleriesystems auf dem unveränderten Chassis des KV-1S-Panzers, was nicht die beste Option war.
Design-Merkmale
Die S-51-Selbstfahrlafette war eine offene Selbstfahrlafette - ein voll gepanzerter Selbstfahrlafettenkörper diente als selbstfahrender Geschützwagen für die offen darauf montierte schwere Haubitze B-4. Der gepanzerte Rumpf der selbstfahrenden Geschütze bestand aus gerollten Panzerplatten mit einer Dicke von 75, 60 und 30 mm, wie der ursprüngliche Rumpf des KV-Panzers. Reservierungen waren differenziert und kanonensicher. Frontale Panzerplatten hatten rationale Neigungswinkel. Im Bug des Rumpfes befand sich ein Fahrersitz sowie Munition und seine Träger, der Rest der Haubitzenbesatzung befand sich außerhalb des gepanzerten Rumpfes. Das ACS-Getriebe und der Motor befanden sich im Heck. Im Boden des Rumpfes befand sich eine Notluke für eine Notflucht aus dem Fahrzeug.
Die Hauptbewaffnung der S-51-Selbstfahrlafetten sollte eine modifizierte 203,4-mm-Haubitze B-4 sein. Die Haubitze war offen auf dem Dach des Panzerrumpfes montiert und hatte vertikale Leitwinkel im Bereich von 0 bis 60 Grad, der horizontale Leitsektor betrug 40 Grad (20 in jede Richtung). Die Höhe der Schusslinie betrug 1070 Meter, wenn auf ein Ziel mit einer Höhe von 3 m geschossen wurde, die Reichweite eines direkten Schusses betrug 6, 9 km, die größte Schussreichweite betrug 18, 26 km. Ein Schuss aus einer Haubitze wurde mit einem manuellen mechanischen Abzug ausgeführt. Die B-4-Kanone war mit einem Kolbenbolzen ausgestattet und die Feuerrate der Haubitze betrug 1 Schuss in 1, 25-2, 5 Minuten. In der Schussposition wurde die Berechnung der Waffe mit einem massiven Panzerschild abgedeckt, der während des Marsches entfernt wurde, und der Haubitzenlauf bewegte sich zurück in die verstaute Position.
Haubitzenmunition bestand aus 12 Runden mit separater Kappenladung. Die Ladungen und Granaten wurden im gepanzerten Rumpf der Selbstfahrkanonen gelagert, die Möglichkeit der Versorgung vom Boden wurde ebenfalls realisiert. Die S-51-Selbstfahrlafetten konnten die gesamte Munitionspalette der B-4-Haubitze abfeuern, die Beton- und hochexplosive Granaten mit einem Gewicht von 100 kg umfasste. Hochexplosive Granaten F-623, F-625 und F-625D hatten eine Anfangsgeschwindigkeit von 575 m / s, betondurchdringende G-620 und G-620T beschleunigten auf 600-607 m / s.
ACS S-51 war mit einem Viertakt-V-förmigen 12-Zylinder-V-2K-Dieselmotor mit einer Leistung von 600 PS ausgestattet. Der Motor wurde mit einem ST-700-Starter (Leistung 15 PS) oder mit Druckluft gestartet, die in zwei 5-Liter-Zylindern an den Seiten des Autos platziert wurde. Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 600-615 Litern befanden sich im gepanzerten Rumpf des Fahrzeugs im Motorraum und im Steuerraum.
Das ACS-Getriebe war mechanisch und umfasste: eine Mehrscheiben-Hauptkupplung aus Trockenreibung "Stahl nach Ferodo"; 2 seitliche Lamellenkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung; 4-Gang-Getriebe mit Reichweite (8 vorwärts und 2 rückwärts); 2 Bordplanetengetriebe. Der unzuverlässige Betrieb des S-51 ACS-Getriebes wurde während seiner Tests festgestellt. Diese Tatsache bestätigte erneut die These, dass Getriebefehler einer der Hauptmängel blieben, die allen Panzern der KV-Serie und darauf basierenden gepanzerten Fahrzeugen innewohnten.
Das Chassis der selbstfahrenden Waffe wiederholte das Chassis des KV-1S-Panzers. Das ACS hatte für jedes der 6 Giebelräder (600 mm Durchmesser) auf jeder Seite eine individuelle Drehstabfederung. Gegenüber jeder Rolle befand sich ein an der Karosserie angeschweißter Federweganschlag. Vorne die Faultiere, hinten die Antriebsräder mit abnehmbaren Zahnkränzen des Laternengetriebes. Der obere Teil der Schiene wurde von 3 kleinen Tragrollen getragen.
Im Allgemeinen wurden Chassis, Motor und Rumpf des Serienpanzers KV-1S nicht verändert. Der Turm wurde vom Panzer demontiert, an seiner Stelle wurde eine B-4-Haubitze auf einem offenen Wagen installiert. Da das Gewicht des S-51 ACS (mit einem Gewicht von fast 50 Tonnen) das Gewicht eines Serienpanzers mit einem voll ausgestatteten Turm überstieg, waren die Fahrleistungen des Fahrzeugs eher mittelmäßig.
Das Schicksal des Projekts
Das erste Muster der S-51-Selbstfahrlafetten begann im Februar 1944 mit Werkstests, die Tests wurden nach einem verkürzten Programm durchgeführt. Gleichzeitig war das Interesse am Projekt der selbstfahrenden Kanonen mit hoher Leistung so groß, dass die selbstfahrende Waffe, ohne auf ihre offizielle Fertigstellung zu warten, an ANIOP übertragen wurde. Hier kamen alle wesentlichen Mängel dieser Maschine voll zum Tragen. Aufgrund der hohen Schusslinie schwankte das ACS beim Abfeuern sehr stark und ging durch Trägheit mit einer seitlichen Verschiebung zurück. Für den Fall, dass der Elevationswinkel der Waffe groß genug war, war der Rückstoß der Haubitze so stark, dass die Besatzung nicht an ihren Plätzen bleiben konnte. All dies zusammen führte zu einem Knockdown des Zielens und einer großen Streuung beim Schießen (die Installation von Öffnern war notwendig) und verursachte Unannehmlichkeiten für die Besatzung des ACS. Darüber hinaus war das Chassis des KV-1S-Panzers selbst schlecht an den Einbau einer so starken Waffe angepasst.
Beim Vergleich aller während des Tests gewonnenen Daten war der GAU der Ansicht, dass die S-51 noch in die Massenproduktion geschickt werden könnte, aber diese Lösung wurde in der Praxis nicht umgesetzt. Dies lag zum einen daran, dass die Produktion der KV-1S-Panzer bereits im Dezember 1942 abgeschlossen war – das heißt, das notwendige Chassis für das neue ACS konnte nur durch Überarbeitung der produzierten Serienpanzer erhalten werden. Das zweite wichtige Problem war das Fehlen der B-4-Haubitzen selbst, deren Freisetzung nie eingesetzt wurde.
Auch in der Monographie von M. Kolomiets, die dem KV-Panzer gewidmet ist, wird ein ACS ähnlicher Bauart, jedoch mit einer 152,4-mm-Br-2-Kanone, erwähnt. Dieses ACS wurde im Juli 1944 in der Nähe von Leningrad getestet, und es wurde sogar die Frage aufgeworfen, im Herbst 1944 seine Produktion auf Basis von IS-Panzern aufzunehmen. Dieses Projekt wurde jedoch nicht umgesetzt, und die Experimente mit superstarken Selbstfahrlafetten wurden nach Kriegsende fortgesetzt. Damals wurde bereits an der Schaffung einer großkalibrigen Artillerie gearbeitet, die Granaten mit Atomsprengstoff abfeuern kann. Die Serien-Selbstfahrlafette dieses Typs ist bereits zu einer ziemlich modernen Selbstfahrlafette 2S5 "Hyacinth" geworden.
