VBL-Fahrzeuge der französischen Armee in Mali während der Operation Serval. Die französische Armee hat die gepanzerte Komponente ihres Kontingents im Vergleich zu früheren Interventionen deutlich erhöht
Es mag seltsam erscheinen, wenn man darüber nachdenkt, aber trotz der Tatsache, dass der Mensch an Land und nicht im Wasser oder in der Luft geboren wird, bleibt die Erde in Bezug auf ihre Mobilität die schwierigste Umgebung. Dies gilt umso mehr für die militärische Mobilität, bei der die Fähigkeit, sich von einem Punkt zum anderen zu bewegen, nicht nur vom Gelände, sondern auch von der Anwesenheit des Feindes beeinflusst wird. Der weit verbreitete Einsatz von Minen und Straßenbomben im Irak und in Afghanistan, der die Mobilität stark einschränkte, trug zur Entstehung einer neuen Fahrzeugkategorie namens Mrap (Mine Resistant Ambush Protected – mit verbessertem Minenschutz) bei. Fahrzeuge dieser Kategorie boten ihren Besatzungen sowohl ballistischen Schutz als auch Schutz vor Minen und improvisierten Sprengkörpern (IEDs), während das Niveau der letzteren allmählich anstieg, als der Feind seine Fähigkeiten in dieser tödlichen Kunst verfeinerte
Nach dem abgeschlossenen Rückzug aus dem Irak und dem laufenden ähnlichen Prozess in Afghanistan stellt sich die Frage: Wie geht es weiter? Werden künftig Operationen in der irakischen Wüste oder im Hochland à la Afghanistan durchgeführt?
Die jüngste Militäroperation war die Operation Serval der französischen Streitkräfte in Mali im Januar 2013. Bei früheren Militäroperationen auf diesem Kontinent waren ungeschützte Fahrzeuge, meist geländegängige Lastwagen, beteiligt, die als gepanzerte Mannschaftstransporter und Waffenplattformen eingesetzt wurden. Die Operation Serval war eine ganz andere Geschichte, da ein erheblicher Teil des französischen Kontingents mit gepanzerten Fahrzeugen ausgestattet war, die von VBCI-Schützenpanzern bis hin zu VAB-Personenwagen, VBL-Leichtpanzerfahrzeugen und Xerax-Panzerkabinen reichen, während die Logistik noch weitgehend ungeschützt ist Maschinen.
Obwohl die meisten Gebiete in Afrika eine Auswahl an Reiserouten bieten (meist Offroad), was die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit einer vergrabenen Bombe im Vergleich zu einigen afghanischen Tälern mit ihren unbestrittenen Routen verringert, ist das Reisen in Afrika mit leichten Fahrzeugen dennoch gefährlich geworden. Gleichzeitig wurden laut französischen Quellen die Prioritäten in Mali in der folgenden Reihenfolge angeordnet: Informationsbeschaffung, Feuerkraft und Schutz.
In Bezug auf die Mobilität schränken die Möglichkeiten afrikanischer Brücken (meist schwimmende Brücken) und die Größe der Straßen in den Dörfern die Masse und Größe der eingesetzten Fahrzeuge stark ein.
Es ist klar, dass Einschränkungen bei Masse und Breite des Fahrzeugs notwendig sind, da diese einen starken Einfluss auf militärische Operationen haben können. Schließlich wirken sich Masse und Breite direkt auf die Einsatzfähigkeit aus, und die strategische Transportluftfahrt hat ihre eigenen Grenzen. Aber noch wichtiger ist die Verfügbarkeit einer angemessenen Infrastruktur für den Landeplatz; es nützt nichts, eine Flotte von Großtransportern zu haben, wenn die lokale Landebahn nicht in der Lage ist, eine ausreichende Anzahl von Flugzeugen gleichzeitig aufzunehmen und abzufertigen. Und je größer das Auto, desto mehr Shuttle-Flüge werden für ihren Einsatz benötigt, denn Seehafen und bequemer Hafen stehen nicht immer zur Verfügung.
Daher bleibt die Reduzierung des logistischen Aufwands, insbesondere für Landeplätze, eine Priorität. Eine weitere herausfordernde Region ist Südostasien, wo viele Gebiete weiche Böden aufweisen. Die beste Mobilität auf ihnen haben natürlich leichte Kettenfahrzeuge. Bei neuen Missionen in der Nahost-Region (sprich Syrien) sollte das Szenario mit hoher Wahrscheinlichkeit feindlicher Aktionen unter städtischen Bedingungen dominant bleiben.
Inwieweit die in den letzten Jahren im Irak und in Afghanistan eingesetzten Truppen an multinationalen Einsätzen in einer der oben genannten Regionen beteiligt sein könnten, ist eine Frage der Politik. Obwohl es verständlich ist, dass Regierungen maximale Flexibilität benötigen, wenn sie das Militär auffordern, einige Kontingente in diesen Gebieten zu verwalten. Während das US-Militärengagement in Afrika zunimmt, beschränkt es sich derzeit hauptsächlich auf Militärhilfe. Die europäischen Länder sind sich in vielerlei Hinsicht sehr ähnlich, obwohl Frankreich das einzige nichtafrikanische Land in diesem Teil Afrikas ist. Auch andere große Länder, die auf dem afrikanischen Kontinent tätig sind, vermeiden direkte Feindseligkeiten. Andererseits bekunden afrikanische Länder ihre Absicht, mit lokalen Kontingenten unabhängig umzugehen, obwohl die beteiligten Streitkräfte in vielen Fällen keine ausreichende Verlässlichkeit bieten konnten.
Die wichtigste Militärmacht in Afrika ist natürlich Südafrika, das letztendlich 264 Radkampffahrzeuge des Typs Badger 8x8 in verschiedenen Konfigurationen bestellt hat. Sie werden nach und nach den derzeit im Einsatz befindlichen Ratel 6x6 sowie andere Fahrzeuge wie Casspir und Mamba ersetzen. Das neue Fahrzeug basiert auf dem Patria AMV-Chassis und ist hauptsächlich mit einem 30-mm-Denel-Turm bewaffnet. Um den Minenschutz zu erhöhen, wurde die LMT Flat Floor Technology eingesetzt, die damit die Reihe der Maschinen mit V-förmigem Boden unterbrach, die seit vielen Jahren bei der südafrikanischen Armee im Einsatz waren. Mit 27 Tonnen Gesamtgewicht steht sie im krassen Gegensatz zur 19-Tonnen-Ratel-Maschine.
Aufgrund ihres Gewichts und ihrer Größe sind nicht alle im Irak und in Afghanistan verwendeten Mrap für andere Geländearten geeignet.
Der VAB Mk III ist mit einem TRT-Turm von BAE Systems ausgestattet. Renault Trucks Defense bietet diese Option für Armeen, die effiziente und erschwingliche APCs / SPz suchen.
Die Maschine von Rheinmetall Fuchs wurde zwar in der Zeit des Kalten Krieges entwickelt, ist aber gut an neue Szenarien angepasst und wird weltweit aktiv auf dem Markt beworben.
Oshkosh M-ATV in Afghanistan. Dieser Panzerwagen entstand als Ergebnis der Analyse der gesammelten Erfahrungen; im Vergleich zu den bisherigen "Hippos" hat es eine reduzierte Größe und ein geringeres Gewicht sowie eine Einzelradaufhängung
Ein hochmoderner, brandneuer und dennoch erschwinglicher Titus APC von Nexter kombiniert das bewährte Tatra-Chassis mit einem modernen gepanzerten Rumpf und Motor von Cummins.
Fördergelder und mehr
Ein weiteres afrikanisches Land, das es sich leisten kann, neue gepanzerte Fahrzeuge zu kaufen, ist Algerien. Er wandte sich mit einem Antrag zum Kauf der ersten Serie von 52 Fuchs-Fahrzeugen in der APC-Konfiguration an Deutschland mit der Absicht, in Zukunft weitere zu kaufen. Mit einer Masse von 19 Tonnen und einer Breite von drei Metern soll diese 6x6-Maschine auf den Böden Nordafrikas für gute Traktion sorgen.
Wenn kleinere Fahrzeuge benötigt werden, kauft die algerische Armee Nimr-Fahrzeuge, die in den Vereinigten Arabischen Emiraten von einem gleichnamigen Unternehmen der Tawazun-Gruppe entwickelt und hergestellt werden. In einer gepanzerten 4x4-Konfiguration hat das Fahrzeug eine Breite von nur 2,2 Metern und ein Gesamtgewicht von etwa 10 Tonnen. Dieses Modell dürfte sich dank der Anlage in der Stadt Henchela, 400 km von der Hauptstadt Algeriens entfernt, allmählich in ganz Nordafrika ausbreiten.
Tatsächlich war Libyen der erste Käufer eines leichten Nimr-Autos. Über 150 Fahrzeuge wurden ausgeliefert, die meisten davon in gepanzerter Konfiguration mit erhöhtem Schutzniveau 3. Die letzten 49 Einheiten wurden Anfang 2013 als Geschenk an die neue libysche Regierung ausgeliefert. Italien spendete seinerseits 20 Puma 4x4 Fahrzeuge. Die libysche Armee ist auch mit einem leichten 4x4 BRDM-Fahrzeug bewaffnet, das aus dem Kalten Krieg stammt. Die meisten dieser Maschinen werden modernisiert, dafür wurde ein Vertrag mit dem serbischen Unternehmen Yugoimport abgeschlossen.
Kenia hat auch damit begonnen, seine gepanzerten Fahrzeuge durch den Kauf von 8 BRDM-3 aufzurüsten. Obwohl das Akronym Aufklärungsfahrzeug bedeutet, sollte es nicht mit leichten Fahrzeugen BRDM und BRDM-2 4x4 verwechselt werden. Es hat eine 8x8-Radkonfiguration, die der des BTR-80A sehr ähnlich ist; ein Auto mit einem Gesamtgewicht von ca. 15 Tonnen bietet Platz für eine Besatzung von 3 Personen plus sechs Fallschirmjäger. Die kenianische Armee kaufte über 60 Fahrzeuge des Typs M26-15 Mrap von der südafrikanischen OTT Technologies, die am Kampf gegen die somalischen Rebellen Al-Shabab beteiligt waren.
Die Bilder zeigen ein Nimr 6x6 Fahrzeug mit verschiedenen Kampfmodulen; das emiratunternehmen fördert seine fahrzeugfamilie aktiv und wird ein neuer akteur auf dem markt für leichte gepanzerte fahrzeuge
Die Protector-Fahrzeugfamilie von Mobile Armored Vehicles kann in einer Vielzahl von Szenarien Schutz bieten
Videopräsentation von Protector II von Mobile Armored Vehicles mit meinen Untertiteln
BAE Systems ist bereit, seinen RG31 (abgebildet in der Mk5E-Konfiguration) mit dem vom Kunden geforderten Schutzniveau herzustellen
Herstellung in Afrika
Die Maschinenproduktion in Afrika konzentriert sich hauptsächlich auf Südafrika. BAE Systems ist mit seiner RG-Familie definitiv ein bedeutender Hersteller. Das Unternehmen lieferte den RG-32 an Länder, die diese Fahrzeuge bei UN-Militäroperationen auf dem Kontinent einsetzten. Dies ist nicht verwunderlich, denn der RG-32 ist mit einer Breite von knapp 2,2 Metern und einer Masse von nicht mehr als 10 Tonnen das kleinste Mitglied der Familie. Eine große Anzahl von Casspir- und Mamba-Maschinen sind in vielen afrikanischen Ländern im Einsatz. BAE Systems hat den 15 Tonnen schweren RG Protector basierend auf dem RG-32-Projekt entwickelt und in 4x4 und 6x6 Versionen angeboten.
Für den afrikanischen Markt bietet BAE Systems das Modell RG-31 in der Version Mk5 mit einem Gewicht von 18,6 Tonnen und das Modell RG-32 an, das auch in kleineren Versionen mit niedrigeren Schutzstufen erhältlich ist, um die Gewichtsbeschränkungen durch schlecht die Straßen dieses Kontinents.
Das südafrikanische Unternehmen Mechem Vehicles (eine Division von Denel) produziert derzeit den Casspir 2000. Sein Katalog umfasst auch die Modelle Casspir MkII und MkIV. 2013 kündigte Denel Mechem einen Vertrag über 10 Casspir 2000 Fahrzeuge für die Armee von Benin an, während 15 Fahrzeuge für die UNO hergestellt wurden.
Ein weiteres südafrikanisches Unternehmen, ICP, stellt gepanzerte Fahrzeuge her; seine 4x4-Modelle Reva III, IV und V mit einem Gewicht von 9 bis 13 Tonnen sind nicht nur in Südafrika im Einsatz, sondern auch in Somalia, Äquatorialguinea und im Südsudan. Paramount ist auch ein wichtiger Akteur, wobei die gepanzerten Mbombe 6x6-Personenwagen ein umfassendes Situationsbewusstsein bieten, während die Modelle Marauder und Matador 4x4 Mrap-Fahrzeuge mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen sind.
Chad hat die europäische Wahl getroffen, indem er 22 Acmat Bastion Patsa Fahrzeuge von der französischen Renault Trucks Defense gekauft hat, die alle im Jahr 2013 ausgeliefert wurden. Ungepanzerte Acmat-Fahrzeuge sind in Afrika keine Seltenheit. Marokko ist ein weiterer großer Renault-Kunde in Nordafrika, dessen Armee VAB 6x6 betreibt, die bald aufgerüstet oder ersetzt werden müssen.
Dies sind nur einige Beispiele für Maschinen, die derzeit auf einem Kontinent mit vielen potenziellen Hotspots im Einsatz sind. Nur wenige afrikanische Länder können es sich leisten, eine große Anzahl von Fahrzeugen zu kaufen, aber die Bereitstellung von billiger oder allgemein kostenloser Militärausrüstung bleibt immer ein Einflussfaktor auf jeden Bereich. Folglich könnte der Überschuss an Fahrzeugen der Mrap-Klasse, der im Zusammenhang mit dem Rückzug aus Afghanistan entstanden ist, in einigen Märkten eine Lösung sein, obwohl in einigen Gebieten nicht alle dieser Maschinen für den Einsatz geeignet sind.
Kürzlich wurde argumentiert, dass die US-Armee etwa 6.000 Mrap-Maschinen zu gleichen Teilen auf das M-ATV und den MaxxPro in Betrieb halten könnte, obwohl spezielle Ausrüstung wie die Mrap für die Räumung von Routen durchaus im Einsatz bleiben könnte. Noch ist nicht klar, wie viele dieser Mrap-Maschinen in ihre Heimat exportiert werden. Einigen Quellen zufolge sollten die USA den afghanischen Sicherheitskräften nicht die fortschrittlichsten (besser geschützten) Optionen überlassen. Angesichts des möglichen Verlaufs der Ereignisse ist klar, dass einige von ihnen in die Hände der Rebellen fallen könnten. Diese Fahrzeuge können als echte Ziele verwendet werden, um die Aufständischen mit ihren Straßenbomben und IEDs zu verbessern. Die Folgen wären verheerend, da dies die Verbreitung von Wissen in der Terroristengemeinschaft bedeuten könnte. Dieselben Quellen sprechen auch von der Heimkehr selbst der Autos, die nicht repariert werden können, um dem Gegner nützliche Informationen zu geben. Es ist jedoch klar, dass der Mrap-Überschuss in den kommenden Jahren Auswirkungen auf den Markt für gepanzerte Fahrzeuge haben wird, insbesondere in Bereichen, die sich nicht allzu sehr mit Straßenverkehrsstandards beschäftigen.
Paramount ist einer der innovativsten südafrikanischen Spieler. Die Bilder zeigen ihr neuestes Produkt - ein Auto aus der Matador-Familie.
Die tschadische Armee hat einige Einheiten mit Renault Trucks Defense Bastion Patsas bewaffnet. Diese "semi-geschützten" Fahrzeuge werden hauptsächlich von Spezialeinheiten betrieben.
Die USA haben über 20.000 Mrap-Fahrzeuge verschiedener Modifikationen gekauft und die US-Armee plant, nur 6.000 davon zu behalten. Wie viele der verbleibenden Autos auf den Markt kommen, bleibt offen.
Die Zahl der Akteure auf dem Markt für gepanzerte Fahrzeuge wächst im Nahen Osten. Neben der bereits erwähnten Nimr entwickelt die Streit Group in ihren Werken in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kanada, USA, Indien, Russland und Pakistan auch neue Maschinen. Die Produktpalette reicht vom Schützenpanzer Varan 6x6 / BMP (der Prototyp befindet sich in der Probefahrt) bis zu den modularen Familien Scorpion und Typhoon (erhältlich in 4x4 und 6x6 Konfigurationen und mit Einzelradaufhängung). Ein weiteres Unternehmen, die Armored Group, verfügt über Produktionsstätten in den Emiraten, Kanada und den Vereinigten Staaten. Ihre Batt-Fahrzeuge (Ballistic Armored Tactical Transport) wurden nach Angola, Tschad, Äthiopien, Nigeria, Uganda, aber auch in andere Länder wie Saudi-Arabien und Oman im Nahen Osten sowie Ecuador und Mexiko in Mittelamerika verkauft.
Der Typhoon 4x4 Typ Mrap mit einer Masse von 12,5 Tonnen wird von der Streit Group angeboten - einem sich entwickelnden Unternehmen im Bereich gepanzerter Fahrzeuge
Die Streit Group hat Fabriken in den Vereinigten Arabischen Emiraten, Kanada, den USA, Indien, Russland und Pakistan. Sie erweitert ihre Produktpalette und produziert neben MRAP-Maschinen Schützenpanzer und Schützenpanzer.
Südamerika und Fernost
Südamerika und der Ferne Osten stellen riesige Märkte dar, da viele Armeen ihre Waffen aufrüsten. In Lateinamerika wurde der größte Vertrag zwischen der brasilianischen Armee und Iveco do Brasil über 2.044 Schützenpanzer VBTP-MR Guarani 6x6 unterzeichnet. Neben guter geschützter Mobilität und Feuerkraft gilt diese Maschine als optimal für die Teilnahme des brasilianischen Kontingents an UN-Missionen. Ende Oktober absolvierte die brasilianische Armee ihre ersten Einsatztests in einer städtischen Umgebung, und es überrascht nicht, dass sie ihr Auto vor den für Anfang 2014 angesetzten Wahlen in Haiti einsetzte.
Während nur wenige lokale Hersteller im Geschäft mit gepanzerten Fahrzeugen aktiv sind und die Verteidigungsbudgets tendenziell rückläufig sind, suchen viele internationale Unternehmen in dieser Region der Welt, um die Beschaffung militärischer Ausrüstung in nationalen und westlichen Märkten zu kompensieren. Ähnliches gilt für andere Gebiete, wie etwa Indien mit seinem riesigen Markt, aber China ist für viele westliche Unternehmen noch immer verboten.
Es gibt jedoch mehrere konkurrierende Unternehmen in Fernost. Manche führen eine eigenständige Entwicklung durch, während andere in einem ausreichend fortgeschrittenen Stadium der "Entwicklung" sind, um an gemeinsamen Entwicklungsprogrammen teilzunehmen. In Malaysia beispielsweise produziert Deftech derzeit eigene Schützenpanzer / Schützenpanzer AV-8 8x8 auf Basis des Fahrgestells des türkischen FNSS PARS 8x8. Das in Singapur ansässige STK hat den Terrex 8x8 proaktiv entwickelt, und südkoreanische Unternehmen wie Doosan DST und Hyundai Rotem bieten seit vielen Jahren gepanzerte Personentransporter auf Rädern in 6x6- und 8x8-Konfigurationen für ihre nationale Armee an.
China ist natürlich nach wie vor ein sehr großer Hersteller, wenngleich der Hauptabnehmer, wenn nicht der einzige Kunde, zumindest bei den Fahrzeugen, die chinesische Armee ist.
Japan hat sich stets strikt an sein eigenes Waffenexportverbot gehalten. Dies könnte sich jedoch bald ändern, da Tokio eine aktivere Rolle bei friedenserhaltenden Operationen spielen muss, was offensichtlich zu einer teilweisen Aufhebung des am Ende des Zweiten Weltkriegs beschlossenen Verbots führen wird. Amerika konzentriert sich jetzt auf den Pazifik, wo Gelände und Topographie mehr als anderswo variieren können. Weiche Böden bedecken große Flächen und bestimmen den Einsatz von leichten Kettenfahrzeugen. In dieser Hinsicht ist eine der neuesten Entwicklungen von Kaplan, die von der türkischen Firma FNSS präsentiert wird, in Bezug auf den Bodendruck nahe an Alvis CVR (T). Auf ähnlichem Terrain könnte ein Kaplan-Kettenfahrzeug gewinnen. Es bleibt abzuwarten, wie viele Armeen die "richtigen" Fahrzeuge in ihren nächsten Kontingenten einsetzen werden.
Mehr als 1.500 leichte gepanzerte Komatsu-Fahrzeuge sind bei den japanischen Selbstverteidigungsstreitkräften im Einsatz. Japan könnte seine Verbotspolitik überdenken und ein neuer aktiver Akteur auf dem Markt für sichere Mobilität werden
Das leichte Kettenfahrzeug Kaplan wurde 2013 von FNSS gezeigt. Es erzeugt einen geringen Bodendruck für guten Auftrieb auf weichem Gelände in Südostasien
