Die Aufteilung der Kämpfer in Generationen bleibt auch heute noch in vielerlei Hinsicht bedingt. Die Schöpfer einer F-16 standen nicht vor der Aufgabe, einen Kämpfer zu schaffen, der "den Anforderungen der vierten Generation entspricht". Wir brauchten ein Flugzeug, das die spezifischen Anforderungen einer bestimmten Zeitphase erfüllt. Und die Schweden sehen beispielsweise nichts Falsches daran, den Saab JAS 39 Gripen der gleichen Generation wie den F-22 Raptor zuzuordnen.
Dies scheint jedoch immer noch eine zu leichtfertige Manipulation von Tatsachen zu sein. Denn egal wie man es betrachtet, Stealth-Flugzeuge haben standardmäßig ein großes Plus gegenüber herkömmlichen Maschinen. Sie sind schwerer zu erkennen und daher schwerer abzuschießen. Grundsätzlich wird Stealth unter Berücksichtigung der rasanten Entwicklung von Luftverteidigungs- und Raketenwaffen, die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit stark reduzieren, zu einem Schlüsselparameter für einen Jäger.
Dies reicht aus, um zu verstehen, wie die Kämpfer der sechsten Generation aussehen werden. Diese Fahrzeuge sollten die konzeptionelle Weiterentwicklung der F-22, F-35, J-20 und Su-57 sein. Einige Autoren beziehen sich hier auch auf Hyperschallgeschwindigkeit, wobei sie sowohl die Einschränkungen des menschlichen Körpers als auch die grundlegenden technischen Schwierigkeiten bei der Steuerung des Apparats bei Hyperschallgeschwindigkeit hartnäckig ignorieren. Mit anderen Worten, die sechste Generation wird Überschall sein, aber wahrscheinlich kein Hyperschall. Flugzeugwaffen können hyperschall werden, aber das ist ein anderes Thema.
Lassen Sie uns besser über die bereits verfügbaren Programme der Kämpfer der sechsten Generation sprechen. Höchstwahrscheinlich werden in ihrem Rahmen die ersten Autos entstehen, die eines Tages nicht nur die "Vierer", sondern auch die F-22 und F-35 ersetzen werden.
F / A-XX (US-Marine)
Das vielleicht berühmteste Programm zur Schaffung eines Kämpfers der sechsten Generation. Sie hat eine reiche Geschichte. Anforderungen wurden erstmals im Juni 2008 definiert und zu unterschiedlichen Zeitpunkten unterschiedlich genannt. Im April 2012 hat die US Navy ein offizielles Request for Information (RFI) für die F/A-XX herausgegeben. Es handelte sich um einen Luftraum-Dominanzjäger mit Boden-/Seeangriffsfähigkeiten, der in Zukunft um die 2030er Jahre die F/A-18E/F Super Hornet Mehrzweckjäger und EA-18G Growler elektronische Kampfflugzeuge ersetzen könnte. Der F / A-XX-Jäger wird die neuen F-35C Lightning II-Deckboote nicht vollständig ersetzen, sondern sie ergänzen und die Fähigkeiten der Flotte erheblich erweitern.
Generell sieht das US-Militär die trägergestützten Kampfflugzeuge der Zukunft als eine Art Trio: die F-35, F/A-XX und ein vielversprechendes Strike-UAV, ähnlich dem Northrop Grumman X-47B.
Übrigens wird F/A-XX jetzt als bemannt, unbemannt oder optional bemannt angesehen. Unabhängige Experten neigen eher zur dritten Option, aber niemand kann mit Sicherheit sagen, was das Pentagon in einem Jahrzehnt will. Schließlich entwickeln sich unbemannte Systeme sehr, sehr schnell, und ob ein Pilot im Cockpit gebraucht wird, ist schwer zu sagen.
Es ist schwierig, mit Zuversicht über das Aussehen des zukünftigen Autos zu sprechen. Doch schon 2010 machte die Boeing Phantom Works Division im Rahmen der Forschung und Entwicklung an der sechsten Generation für die Flotte deutlich, dass man von einem zweisitzigen zweimotorigen Jagdflugzeug sprechen könnte, das zur Reduzierung der Radarsignatur, war mit einer glatten Flügel-Rumpf-Schnittstelle ausgestattet und hatte kein Höhenleitwerk.
Next Generation Air Dominance (Luftwaffe der Vereinigten Staaten)
Im Mai dieses Jahres wurde bekannt, dass sich die "Sechs" von US Navy und Air Force vollständig getrennt hatten. Und nun beabsichtigt die Navy, ein Flugzeug zu erhalten, dessen Anforderungen sich deutlich von den Anforderungen für die Landversion unterscheiden werden, die das Symbol Next Generation Air Dominance trägt.
Generell haben wir herausgefunden was aus der F/A-XX werden soll, nun schauen wir uns die Autos für die Air Force an. Wie der Name schon sagt, werden wir einen natürlichen Luftjäger haben - den Nachfolger der F-22 - dessen Hauptmerkmal die Fähigkeit sein wird, tief in feindliches Territorium einzudringen und vielversprechende strategische B-21-Bomber effektiv zu verteidigen. Die Marine braucht dies, wie sich herausstellte, nicht, da sie auf Ultralangstreckenraketen angewiesen ist. Daraus können wir schließen, dass der Jäger für die Luftwaffe unter anderem eine sehr große Reichweite haben wird.
Dies erfordert neue Lösungen. Eine davon ist das Programm Adaptive Versatile Engine Technology (ADVENT), das darauf abzielt, ein adaptives Turbojet-Triebwerk für Kampfflugzeuge für die US-Luftwaffe zu entwickeln. Es wird vorgeschlagen, dass ein solches Triebwerk 25 Prozent weniger Treibstoff verbraucht und 10 Prozent mehr Schub hat als andere bestehende moderne Triebwerke, was zusammen die Reichweite um 30 Prozent bei ansonsten gleichen Bedingungen erhöht.
Die neuen Flugzeuge erhalten auch eine ernsthaftere Bewaffnung als die bestehenden Maschinen. Im November 2013 ersuchte das US Air Force Research Laboratory um Informationen zu Laserwaffen. Die Air Force interessiert sich für drei Kategorien von Lasern: Low-Power (zum Zielen und Treffen feindlicher Sensoren), mittlerer Power (zum Schutz vor Raketen) und leistungsstark (zum Treffen von feindlichen Flugzeugen und Bodenzielen). Alle diese Systeme sollen auf dem neuen Jäger der sechsten Generation installiert werden.
NGF (Deutschland, Frankreich, Spanien)
Die ersten Gerüchte über die Pläne der Europäer, ein Kampfflugzeug der sechsten Generation zu schaffen, tauchten vor etwa einem Jahr auf, und im Februar letzten Jahres wurde bekannt, dass Frankreich und Deutschland eine Vereinbarung über den Beginn der konzeptionellen Phase der Forschungsarbeiten im Rahmen unterzeichnet haben des neuen Kämpferprogramms. Spanien ist dem Projekt bereits beigetreten, in Zukunft können sich auch andere europäische Flugzeughersteller daran beteiligen.
Der Tarnkappenjäger wird um 2035-2040 den französischen Dassault Rafale und den paneuropäischen Eurofighter Typhoon ersetzen müssen. Der NGF-Kämpfer ist Teil des größeren Programms Système de Combat aérien du futur (SCAF), das darauf abzielt, ein gesamteuropäisches "System von Systemen" zu schaffen, das eine wichtige Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit der EU-Länder spielen wird. Neben den neuen Kampfflugzeugen erhält das Militär auch neue UAVs sowie Kontroll- und Leitsysteme.
Wie wird NGF aussehen? Es ist bekannt, dass die Franzosen von Dassault Aviation die führende Rolle bei seiner Gründung spielen werden. 2018 zeigte das Unternehmen in seinem Video das erste Bild des europäischen Kämpfers der Zukunft.
Das gewählte aerodynamische Design ähnelt dem, das sie für den amerikanischen Jäger der sechsten Generation verwenden möchten. Die Maschine hat also kein Seitenleitwerk. Wenn der "Amerikaner" jedoch manchmal mit einem vorderen Höhenleitwerk lackiert ist, hat das europäische Auto es nicht. Von vorne sieht das Flugzeug aus wie ein Dassault Rafale, und die Form und Größe der Haube macht es sehr wahrscheinlich, dass die NGF einen Zweisitzer will: zumindest eine der Versionen des Jägers. Es besteht jedoch die Meinung, dass sich das Erscheinungsbild des Flugzeugs im Laufe der Jahre der Entwicklung mehr als einmal ändern kann. Höchstwahrscheinlich wird es so sein.
Sturm (britische Luftwaffe)
Dies ist vielleicht der seltsamste "Gast", obwohl das Programm auf den ersten Blick aufwendiger erscheint als der Rest. Grund dafür ist die effektvolle Präsentation des Flugzeugmodells auf der Farnborough Air Show im Sommer 2018. Dann wurde berichtet, dass der Jäger in den 30er Jahren geboren sein könnte und den Eurofighter Typhoon in der britischen Luftwaffe ersetzen könnte.
Um das Flugzeug zu entwickeln, wurden das Konsortium BAE Systems, MBDA, Rolls Royce und die italienische Leonardo zum Team Tempest zusammengeschlossen. Sie planen, bis 2025 2,7 Milliarden Dollar für das Projekt auszugeben: Sie wollen das Flugzeug sowohl in bemannter als auch in unbemannter Version bauen. Sie beabsichtigen, das Auto nach dem schwanzlosen Schema zu bauen: Es hat zwei seitlich abgelenkte Kiele und zwei Motoren.
Das Konzept geht vom Verzicht auf Instrumente im Cockpit in gewohnter Form aus. Der Pilot sieht alle Informationen per Augmented Reality, aber im Notfall gibt es ein großes Display im Cockpit.
Wie bereits erwähnt, sieht die Zukunft des Projekts aufgrund der Existenz des deutsch-französischen Projekts sowie der gigantischen Kosten für die Entwicklung des Flugzeugs, die wahrscheinlich die Kosten für die Herstellung der F-22 und F-35 übersteigen werden, verschwommen aus. Höchstwahrscheinlich werden die Briten ihre Pläne nicht in die Tat umsetzen können, und Tempest wird sich dem gesamteuropäischen Programm anschließen. Dafür muss es jedoch selbst wachsen und sich entwickeln.
