Der Zweite Weltkrieg wird sehr oft als "Krieg der Motoren" bezeichnet, bei dem die Technik eine Schlüsselrolle spielte. In der Regel stehen die Luftfahrt und gepanzerte Fahrzeuge im Vordergrund, aber Autos leisteten nicht weniger Beitrag zur Sache des Sieges. Die zuverlässige Versorgung der Roten Armee mit Straßentransporten spielte eine wichtige Rolle bei der Vorbereitung und Durchführung der Militäroperationen des Großen Vaterländischen Krieges.
Die Kfz-Einheiten der Roten Armee waren maßgeblich daran beteiligt, das Manöver der Truppen sicherzustellen. Während des Großen Vaterländischen Krieges dienten Autos bei allen Kampfhandlungen als Hauptfahrzeuge für die Lieferung und Evakuierung von Personal, militärischer Ausrüstung und Waffen, verschiedener Militärgüter sowie zum Ziehen von Anhängern und Sattelanhängern. Trotz des Heldentums der Soldaten und Offiziere der Roten Armee gelang es den deutschen Truppen, innerhalb weniger Monate einen erheblichen Teil der westlichen Gebiete der Sowjetunion zu erobern. Unter großen Verlusten konnten die sowjetischen Truppen die Offensive der Wehrmacht stoppen. In diesen Schlachten verlor die Rote Armee eine große Anzahl von Autos und anderer militärischer Ausrüstung. Gleichzeitig wurde die Autoproduktion in der UdSSR aufgrund der Evakuierung von Fabriken in die östlichen Regionen des Landes im Herbst 1941 praktisch lahmgelegt und erst im Frühjahr 1942 wieder aufgenommen, jedoch in begrenztem Umfang. In dieser schwierigsten Zeit (Herbst 1941 - Winter 1942) begann die Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung, zunächst im Rahmen eines Beistandsabkommens mit Großbritannien und dann aus den Vereinigten Staaten im Rahmen des Lend-Lease-Programms.
Am 1. Oktober 1941 wurde das erste Protokoll im Rahmen des Lend-Lease-Programms unterzeichnet, das den Weg für die Lieferung amerikanischer Waffen und militärischer Ausrüstung an die UdSSR ebnete. Ende des Jahres traf der erste Konvoi mit amerikanischen Autos ein, und 1942 begannen die Massenlieferungen von Autos durch den Iran.
Einige der Autos kamen in fertiger Form über die Häfen des Nordens und des Fernen Ostens sowie aus dem Süden - über die sowjetisch-iranische Grenze - an und die Autos fuhren von selbst. Das andere Teil wurde aus importierten Teilen im Gorki-Automobilwerk und im nach I benannten Moskauer Werk zusammengebaut. JW Stalin, wo während der Kriegsjahre 119.600 Autos montiert wurden.
Seit 1942 wurden die meisten amerikanischen und kanadischen Autos an die Rote Armee geliefert. Insgesamt erhielt die UdSSR in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges 429.612 Fahrzeuge im Rahmen des Lend-Lease-Programms, d Fahrzeuge, die seit dem 22. Juni 1941 von sowjetischen Fabriken produziert wurden, am 9. Mai 1945 erhielt die Rote Armee insgesamt 150.400 Fahrzeuge). Im Rahmen der alliierten Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease wurden etwa 50 Modelle von 25 Automobilfirmen (ohne Hersteller verschiedener Teile und Baugruppen) an die UdSSR geliefert. Davon stammte mehr als ein Drittel der Auslieferungen (mehr als 152.000 Fahrzeuge) vom Studebaker US 6 Truck, der bis Kriegsende zum Hauptlaster der Roten Armee wurde. Außerdem erhielt die Sowjetunion in den vier Kriegsjahren 50 501 Willys MB und Ford GPW Kommandofahrzeuge. Von den Spezialfahrzeugen sind die Amphibien Ford GPA zu erwähnen, die als Teil von Spezialbataillonen an Panzerarmeen für Aufklärungsoperationen beim Überqueren von Wasserhindernissen angeschlossen sind, und das GMC DUKW 353, das hauptsächlich von technischen Einheiten bei der Gestaltung von Überfahrten verwendet wird. Es gab deutlich weniger Autos anderer Modelle und einige wurden in Einzelexemplaren verschickt.
Es ist zu berücksichtigen, dass die Lieferungen der Alliierten über die Kriegsjahre sehr ungleich verteilt waren und das Hauptangebot an importierten Fahrzeugen hauptsächlich in der Endphase des Krieges zurückging, sodass auf dem Parkplatz der Roten Armee heimische Autos vorherrschten in den ersten beiden, schwersten Kriegsjahren. Eine der Voraussetzungen für die erfolgreiche Durchführung von Offensivoperationen der Roten Armee in den Jahren 1943-1945 war die Sättigung ihrer Einheiten mit importierter Ausrüstung, die dazu beitrug, die Probleme der Bereitstellung mechanischer Zugmittel der Artillerie und der Gewährleistung der Mobilität von Panzern und mechanisierte Einheiten. Wenn 1943 die Zahl der importierten Autos auf dem Parkplatz der Roten Armee 5,4% betrug, 1944 - 19%, dann erreichte die Gesamtzahl der Autos in der Roten Armee am 1. Mai 1945 664.500, darunter 58,1% inländische. 32,8% - importiert, 9,1% - Trophäe.
Ohne den Heldenmut der Soldaten zu schmälern, können wir sagen, dass der Krieg auch mit einem Militärfahrzeug gewonnen wurde, so einfach wie möglich und an die Massenproduktion angepasst. Insgesamt wurden in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges über 101 Mio Tonnen / Kilometer.
Willys MV
Während des Zweiten Weltkriegs stieg in den Vereinigten Staaten aufgrund einer starken Reduzierung der Produktion ziviler Modelle die Produktion von Autos für die Streitkräfte stark an. Für militärische Einsätze waren neben Lastwagen auch leichte Allradfahrzeuge erforderlich. Im Mai 1940 veranstaltete das Rüstungsdirektorat der US-Armee einen Wettbewerb zur Entwicklung und Lieferung von leichten Allrad-Kommando- und Aufklärungsfahrzeugen der Armee mit einer Tragfähigkeit von ¼ Tonne. Sie wurden von den drei amerikanischen Autoherstellern Ford Motor Co, Willys-Overland Inc und American Bantam Car Company entwickelt.
Vorläufige Tests aller drei Autos Bantam, Willys und Ford, die im November - Dezember 1940 durchgeführt wurden, zeigten klare Vorteile des von Willys vorgestellten Modells sowohl in Bezug auf die Dynamik als auch auf die Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit. Mit 60 Litern stärker als die Konkurrenz. mit., der Motor war sehr erfolgreich.
Aufgrund der durchgeführten Tests konnte das Militär keinen Sieger küren, formulierte jedoch die nächsten, nun endgültigen Anforderungen: Das Höchstgewicht wurde auf 997,8 kg begrenzt, die Höchstgeschwindigkeit betrug bis zu 88,5 km / h, die minimale Dauergeschwindigkeit betrug 4,8 km/h, Tiefe Furt überwinden 457 mm. Das Auto musste eine Neigung von 45° nehmen und eine Seitenneigung von 35° halten. Der US-Kongress stellte Mittel für die Bestellung von 1.500 Autos für jede der drei Firmen bereit. Zu Beginn des Jahres 1941 gestaltete Willys das Erscheinungsbild und die Karosserie seines Geländewagens, der das Produktionszeichen MA (Militärmodell „A“) erhielt, grundlegend neu.
Von Juni bis Ende 1941 produzierte das Unternehmen 1.500 Willys MA, und im August desselben Jahres wurde die letzte verbesserte Version des Fahrzeugs erstellt - MV (Militärmodell "B"), die alle Anforderungen der Militär, obwohl seine Länge um 82,5 mm zugenommen hat, die Breite um 25,4 mm und die Masse um 131,5 kg zugenommen hat. Tests mit Wettbewerbsfahrzeugen haben klare Vorteile für den Willys gezeigt. Daher erteilte die Militärtechnische Kommission auf Grundlage der Testergebnisse einen Großauftrag an Willys-Overland Inc. Die erwartete Nachfrage der amerikanischen Armee nach diesen Autos war so groß, dass beschlossen wurde, eine andere Firma in ihre Produktion einzubeziehen. Die Wahl fiel erneut auf die Firma Ford Motor Co mit ihrem kolossalen industriellen und technischen Potenzial.
Bereits am 16. November 1941 wurde eine Vereinbarung über die Produktion von leichten Geländewagen Ford GPW (General Purpose Willys) und im Ford-Werk in Toledo getroffen. Während des Zweiten Weltkriegs betrug die Tagesproduktion im Willys-Werk 400 Autos. Die Motoren, halbfertigen Zylinderblöcke und Kolben wurden von Pontiac Motor Works geliefert, andere Teile wurden von anderen Unternehmen geliefert.
Die für Henry Ford charakteristische energische organisatorische und technische Tätigkeit ermöglichte es Anfang 1942, die Massenproduktion dieser Maschinen zu starten, die sich von der MV fast nicht unterschieden. Insgesamt wurden von 1941 bis 1945 628.245 Willys Fahrzeuge in den USA hergestellt, davon 350.349 Willys MB und 277.896 Ford GPW. Nur ein kleiner Teil dieser Autos blieb in den Vereinigten Staaten - der Großteil wurde an die europäischen Kriegsschauplätze geschickt.
Seit 1942 in zunehmender Zahl in die alliierten Streitkräfte der Anti-Hitler-Koalition eingezogen, erlangte der Willys-Wagen an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs schnell große Popularität. Er könnte ebensogut ein Hochgeschwindigkeits-Artillerietraktor sein, eine Funkstation und Kommunikationsoffiziere tragen, ein Krankenwagen sein und sogar als "Wagen" mit einer 12,7-mm-Maschinengewehrhalterung im Kampf eingesetzt werden. Durch den Einsatz der Besatzung konnte das Auto mit speziellen Handläufen an der Karosserie aus dem Schlamm gezogen werden.
Großbritannien erhielt die meisten Jeeps der Alliierten - 104.430. Vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 50.501 Willys MB und Ford GPW im Rahmen von Lend-Lease an die Sowjetunion und ab Sommer 1942 9.736 an Frankreich geliefert fanden sofort effektiven Einsatz, hauptsächlich als Kommandofahrzeuge und Artillerietraktoren von 45-mm-Panzerabwehrkanonen. Darüber hinaus wurden in der UdSSR einige der Jeeps in halbzerlegtem Zustand in Form von Wagensets geliefert und im Werk 79 in Kolomna montiert.
Der normale Betrieb des "Willis" -Motors war nur mit Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 66 möglich. Die Verwendung von minderwertigen Benzinsorten und Ölen in der Roten Armee sowie eine geringe Servicekultur führten zu einer starken Reduzierung in seiner Lebensdauer, vorn manchmal - bis zu 15.000 Kilometer … Außerdem hatte der amerikanische Jeep keinen solchen Sicherheitsspielraum wie unser GAZ-67-Auto. Bei schwierigen Straßenverhältnissen brach es beispielsweise manchmal Achswellen, Federn und sogar Rahmen. Trotzdem verliebten sich sowjetische Soldaten und Kommandeure in den Willis wegen seiner hervorragenden Fahreigenschaften. In der UdSSR kamen die 1/4-Tonnen-Allrad-Mehrzweckfahrzeuge Willys MV und ihre Variante - Ford GPW - mit einachsigen Bantam BT 3-Autoanhängern der Armee zum Abschleppen an.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten "Willis" in die USA zurückgegeben und die in der Sowjetunion verbliebenen Autos wurden lange Zeit in der sowjetischen Armee und in der Volkswirtschaft eingesetzt.
3/4. ausweichen
Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die US-Automobilindustrie 3.200.436 Armeefahrzeuge, davon gehörten etwa 320.000 (also jeder zehnte) zu den sogenannten „Waffenträgern“– WC (Waffenträger) – die amerikanische Bezeichnung für die Klasse der Leichte allradgetriebene Lastkraftwagen, die für den Transport von Personal, Waffen, Instrumenten und Werkzeugen und anderer Ausrüstung sowie für die Installation von Maschinengewehren oder kleinkalibrigen Panzerabwehr- oder Flugabwehrgeschützen bestimmt sind.
Im Jahr 1939 begann die amerikanische Automobilfirma Chrysler (die Autos unter der Marke Dodge produzierte) mit dem Serienbau eines schweren Offroad-Allradantriebs Dodge VC-1 4 x4 Formel mit einem über ein Verteilergetriebe getrennten Vorderachsantrieb. Der Dodge VC-1 war eine Version des zivilen 1-Tonnen-Lkw mit einer vereinfachten fünfsitzigen Karosserie, die Ausschnitte anstelle von Türen hatte. Der Sechszylinder leistete 79 PS. mit. In der Cargo-Version betrug die Tragfähigkeit nur 500 kg, jedoch wurden Federung und Achsen verstärkt, um die Möglichkeit des Fahrens über unwegsames Gelände zu berücksichtigen.
1940 wurde der Wagen modernisiert - Kotflügel und Verkleidung wurden vereinfacht, ein geschlossenes Fahrerhaus und ein stärkerer Motor wurden wieder eingebaut. Diese Familie wurde bereits als Fahrzeuge - "Waffenträger" konzipiert, in deren Zusammenhang sie die Bezeichnung "WC" (von WC-1 bis WC-11) erhielt. 1941 wurden diese Autos mit neuen Motoren (bis zu 92 PS) ausgestattet und die Karosserien wurden erneut überarbeitet, wodurch die Dodge-Autofamilie mit den Modellen WC-12 - WC-20 ergänzt wurde; WC-21 - WC-27 und WC-40 - WC-43. Alle hatten jedoch einen erheblichen Nachteil - eine vom kommerziellen Modell übernommene schmalere Spur der Vorderräder und Standardreifen 750-16, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs verringerten. Und erst 1942 war es endlich möglich, das Design eines Mehrzweck-Armee-Personen-Personenfahrzeugs zu entwickeln. Im Vergleich zu seinen Vorgängern wurde er niedriger und breiter, die Spur der Vorder- und Hinterräder war gleich und die Tragfähigkeit wurde auf 750 kg erhöht.
Army Dodge WC-Fahrzeuge sind durch Design und Design typisch für die amerikanische Automobilindustrie während des Zweiten Weltkriegs. Sie zeichneten sich durch Herstellbarkeit in Massenproduktion und Reparatur, ausreichende Zuverlässigkeit und Wendigkeit, ein hohes Maß an Standardisierung und Vereinheitlichung sowie ein streng funktionales Erscheinungsbild aus. Bei der Konstruktion dieser Autos wurden die Aggregate und Baugruppen der Dodge-Trucks der WF-Serie maximal verwendet - Motor, Kupplung, Vierganggetriebe, Lenkgetriebe und weitgehend die Bremsanlage. Die gesamte Familie der allradgetriebenen zweiachsigen Armeefahrzeuge "Dodge" WC mit einer Tragfähigkeit von 750 kg wurde auf nahezu identischen Fahrgestellen von zwei Modifikationen - mit oder ohne Seilwinde - aufgebaut. Verschiedene Karosserien wurden als separates Modul auf demselben Chassis montiert.
Im Stammwerk wurde ein Standardfahrgestell gefertigt und die Karosserie von spezialisierten Karosseriebaufirmen montiert. Gleichzeitig wurden Rahmen, Getriebe und Fahrwerk dieser Fahrzeuge überarbeitet. Die Räder des Autos wurden anstelle der bisher verwendeten Standardscheiben mit schmalen Reifen Scheiben mit geteilter Felge, ausgelegt für Breitreifen der Größe 9.00-16. Das Ergebnis ist ein sehr erfolgreicher kleiner Sattelschlepper mit Allradantrieb. Ursprünglich für den Transport von Infanteristen oder die Berechnung eines Geschützes gedacht, wurde es bald zu einem universellen Fahrzeug in allen Teilstreitkräften, zumal neben dem Grundmodell auch sein Kommandostab, geschlossener Krankenwagen, Aufklärung und eine Reihe anderer bald traten Modifikationen auf. Insgesamt wurden mehr als 253.000 Dodge-Mehrzweckfahrzeuge produziert.
Zusammen mit den US-Streitkräften waren diese Fahrzeuge in den Armeen der Anti-Hitler-Koalitionsalliierten weit verbreitet. So wurden 19621 Dodge-Autos aller Modifikationen im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. In der Roten Armee wurden diese Wagen, die die Bezeichnung "Dodge" 3/4 erhielten, nachdem sie ihren Dienst als Zugmaschinen für Panzerabwehrkanonen der Division aufgenommen hatten, bei ihrer Ankunft zunehmend in allen Bereichen des Militärs eingesetzt. Sie wurden als Aufklärungsfahrzeuge, Fahrzeuge zur Begleitung von Militärkonvois und Kommandofahrzeuge eingesetzt, in ihren Körpern wurden Funkstationen und Flugabwehr-Maschinengewehre eingebaut. Fahrer der Roten Armee lieben Dodge-Autos "dreiviertel" wegen ihrer Kraft, Geschwindigkeit und Stabilität, selbst auf schlechten Straßen.
Im selben Jahr 1942 wurden auf Basis eines serienmäßigen zweiachsigen Fracht-Personen-Allradfahrzeugs "Dodge" dreiachsige Allradfahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 1,5 Tonnen mit einem Radstand von 3700 mm und einem offenen Ganzmetallkarosserie wurden für den Einsatz als Artillerietraktoren entwickelt. Ihre Hauptaufgabe bestand darin, 57-mm-Panzerabwehrkanonen M1 und leichte 105-mm-M3-Haubitzen zu transportieren, obwohl sie auch zum Transport eines Infanterietrupps von 10 Soldaten mit Standardwaffen verwendet werden konnten.
Ein leistungsstarker Vergaser, Reihensechszylinder-Niederventilmotor mit hervorragender Traktion bei niedrigen Drehzahlen, Übersetzungen des Untersetzungsgetriebes und Achsuntersetzungen machten den dreiachsigen Dodge zu einem Schlepper, der Lasten bis zu 6 Tonnen ziehen kann und konnte hervorragende Geländefähigkeiten erreichen. Der niedrige Schwerpunkt sorgte für einen beneidenswerten Überrollwiderstand. Außerdem konnte das Auto schnell getarnt werden, indem die Markise entfernt und die Windschutzscheibe über das Verdeck geklappt wurde. Danach war er im hohen Gras nicht mehr zu sehen.
In den Jahren 1944-1945 wurden etwa 300 amerikanische Dodge WC-62 mit Allradantrieb im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. An den Fronten wurden sie als Artillerietraktoren eingesetzt, insbesondere transportierten sie die neuesten 100-mm-Panzerabwehrkanonen BS-3 des 1944er Modells des Jahres.
GMC CCKW-353
Im Jahr 1940 wurden in den Vereinigten Staaten die Klassen von Armeefahrzeugen definiert, darunter die Hauptklasse - ein multifunktionaler 2,5-Tonnen-Dreiachser mit Allradantrieb. Aufgrund verschiedener Verzögerungen begann ihre Produktion nur ein Jahr später. Der köstlichste Auftrag - die Ausrüstung der Bodentruppen mit dreiachsigen Lastwagen - ging an General Motors Co, die ein Muster eines 2,5-Tonnen-Lkw mit einem 4,2-Liter-Motor entwickelten, der zur Grundlage für einen neuen Armee-Lkw wurde.
Im Oktober 1940 begann GMC mit der Kleinserienfertigung der ersten Generation des CCKWX-352-Heereslastwagens mit geschlossener zweisitziger Ganzmetall-Winkelkabine, vereinfachten oval gestanzten Kotflügeln, flachem Kühler, Scheinwerfergittern und kurzem Radstand. am besten geeignet für die Produktion in Kriegszeiten. Er war mit einem neuen Reihen-6-Zylinder-Ottomotor mit hängenden Ventilen und einer Leistung von 91 PS ausgestattet. mit. Die Massenproduktion dieser Autos begann im Januar 1941. Bis Februar 1941 wurden 13.200 Fahrzeuge montiert, die als erste im Rahmen von Lend-Lease in die US-Armee und nach Großbritannien kamen.
Allerdings erreichte die Produktion der CCKWX-352-Wagen erst dann ihre volle Kapazität, als im Februar 1941 die auf die Produktion schwerer Busse spezialisierte Chicagoer Firma Yellow Truck & Coach Mfg zum GMC-Konzern gehörte. Dieses Unternehmen beherrschte die Serienproduktion von dreiachsigen 2,5-Tonner der bekanntesten Baureihe CCKW-352/353 (6 x 6) der zweiten Generation.
Der CCKW-352/353 verwendete auch den Basis-4,4-Liter-91-PS-Motor, aber bei einer Reihe späterer Fahrzeuge erreichte seine Leistung 94 PS. mit. Im Dach geschlossener Ganzmetallkabinen befand sich normalerweise eine Beobachtungsluke, und an Teilen der Autos über dem Cockpit wurden Halterungen mit einem Turm für ein großkalibriges Flugabwehr-Maschinengewehr montiert. Der Auftrag für Autos dieses Typs erwies sich jedoch als so groß und dringend, dass er die Fähigkeiten dieses kleinen Unternehmens um ein Vielfaches überstieg. Daher wurde beschlossen, einen Teil des Militärauftrags an andere Unternehmen zu übertragen. Damals entstand die Notwendigkeit, die Studebaker Corp of America mit der Produktion von Armeelastwagen zu verbinden. Anschließend wurden CCKW-352/353-Lastwagen ständig verbessert und 1945 bereits in der sechsten Serie produziert.
Ab 1943 wurde bei diesen Wagen anstelle konventioneller Türen ein offenes Führerhaus mit Stoffverdeck, seitliche Schutzplanenschürzen mit Zelluloidfenstern oder halbrunde Kerben in feststehenden Seitenblechzäunen verwendet, die Karosserien waren vereinfachte Holzkarosserien mit verlängerten Gitterseiten. 1944 wurden die Karosserien in Kombination mit einem Holzboden und nicht faltbaren Metallseiten hergestellt.
Um die Geländegängigkeit auf weichen Böden, auf Schnee oder Sand zu erhöhen, wurden die Vorderräder der CCKW-Fahrzeuge mit einem Giebelreifen ausgestattet, während an den Hinterrädern abnehmbare Ketten montiert wurden. Darüber hinaus wurden die Basismaschinen in Gasgenerator-, Nord- und Tropenausführung mit zusätzlichen aufklappbaren Kanistern hergestellt.
Neben Lastwagen in der Grundausführung mit Bordplattform und Markise erhielten die US-Streitkräfte und ihre Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition 1942-1945 zahlreiche Standard-Transporter für verschiedene Zwecke auf dem Fahrgestell CCKW-352/353. Die Zahl der nur standardisiert bewohnten, vollständig geschlossenen, langgestreckten Holz-Metall-Transporter mit seitlichen Gitterfenstern erreichte 20 Typen. Sie beherbergten marschierende Fachwerkstätten mit stationären und tragbaren Geräten für die Reparatur verschiedener Militärfahrzeuge und gepanzerter Fahrzeuge im Feld. Die Stromversorgung von Maschinen, Werkzeugen und Beleuchtungsgeräten erfolgte aus einem eigenen Kraftwerk oder aus externen Stromquellen. Für die Lagerung und den Transport von Ersatzteilen und Materialien wurden vereinfachte blinde Lagerwagen ohne Fenster verwendet.
Eine Sonderserie bestand aus verkürzten Körpern für die Signaltruppen. Die bewohnbare Version mit drei Seitenfenstern, zuverlässiger Schalldämmung und Störfestigkeit war für den Einbau von Hauptquartieren und Funkstationen vorgesehen. Sie beherbergten auch medizinische Zentren, Operationssäle, Kraftwerke und leistungsstarke Beleuchtungsanlagen. Auf den Fahrgestellen von CCKW-352/353-Fahrzeugen wurden verschiedene Maschinen- und Baukipper mit Stahlaufbau von Heille mit Heck- oder Seitenentladung montiert; Tanks für die Lieferung von Wasser oder Kraftstoff mit einem Fassungsvermögen von bis zu 2600 Litern; Tankwagen mit Pumpausrüstung und Zapfausrüstung; automatische Entgaser; natürliche Wasseraufbereitungsanlagen und sogar Müllwagen.
Einfache Armee- oder Flugfeldlöschfahrzeuge auf dem Fahrgestell von CCKW-352/353-Fahrzeugen waren in der Regel mit offenen Aufbauten verschiedener Hersteller, Tanks mit einem Fassungsvermögen von 1500-2000 Litern Wasser und Pumpen mit mittlerer oder hinterer Position ausgestattet. Für die Installation von Armeekränen wurden spezielle Fahrgestelle mit einer einzigen Kabine hergestellt und spezielle offene Fahrzeuge mit Krananlagen verwendet, um leistungsstarke Fliegerbomben oder Torpedos zu transportieren und nachzuladen. Auf den Fahrgestellen von CCKW-Fahrzeugen wurden auch verschiedene Maschinengewehr- und Kanonen-Flugabwehranlagen montiert, darunter automatische 40-mm-Bofors-M1-Flugabwehrkanonen.
Insgesamt wurden von Februar 1941 bis 1. August 1945 in den USA 562.750 CCKW-352/353 Fahrzeuge hergestellt. Hauptabnehmer von CCKW-352/353-Fahrzeugen waren die amerikanischen, kanadischen und britischen Bodentruppen sowie die US-Luftwaffe und -Marine, die im pazifischen Operationsgebiet in Nordafrika und Süditalien kämpften. Während des Zweiten Weltkriegs gelangten diese Fahrzeuge im Rahmen von Lend-Lease auch in die Länder des britischen Commonwealth, hauptsächlich Australien, Neuseeland und Indien.
In der UdSSR in den Jahren 1942-1945 wurden 5992 2,5-Tonnen-Allrad-Lastwagen GMC CCKW-352/353 sowie 5975 ihrer Fahrgestelle aus den Vereinigten Staaten im Rahmen von Lend-Lease in den Jahren 1942-1945 erhalten. Darüber hinaus wurde ein Teil des Fahrgestells der GMC CCKW-352/353-Fahrzeuge von den Mörsereinheiten der Roten Armee als Basis für die Installation von M-13-Mehrfachraketensystemen verwendet.