Heute haben wir eine wahrhaft russische Technik auf unserer Agenda - Schlitten. Und zwar nicht einfach, sondern selbstfahrend, die mit einem Verbrennungsmotor mit Schubpropeller ausgestattet sind. Das heißt, das Schneemobil. Und immer noch nicht einfach, aber gepanzert.
Die Geschichte des Auftretens von heimischen Schneemobilen reicht bis in die Zeit des zaristischen Russlands zurück. Tatsächlich wurden Anfang des 20. Jahrhunderts nach dem Aufkommen kompakter Verbrennungsmotoren die ersten Schneemobile entwickelt und gebaut, die keineswegs für militärische Zwecke, sondern als leichte Freizeit- und Sportwagen gedacht waren.
Dennoch stellen die Weiten des Russischen Reiches mit einem schwachen Straßennetz und die rauen klimatischen Bedingungen des russischen Nordens die Designer seit langem vor die Aufgabe, ein zuverlässiges und schnelles Winterfahrzeug zu schaffen. Daher begann kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs 1912 im Russisch-Ostseeischen Werk die Serienproduktion der ersten inländischen Transport-Schneemobile. Im Krieg wurden Schneemobile jedoch sehr selten eingesetzt, der erste Kampfeinsatz wurde 1915 aufgezeichnet, aber eine erhebliche Anzahl von Fakten über den Einsatz von Schneemobilen für militärische Zwecke ist in der Geschichte nicht erhalten.
Der erste sowjetische Entwurf eines Schneemobils von Tupolev erschien 1919, und in den 1930er Jahren wurden Technologien und Designideen in einer Serie umgesetzt.
Der Vorläufer des NKL-26 war das von N. M. Andreev entworfene Schneemobil NKL-16.
Die Schneemobile NKL-16 waren an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges, insbesondere im Winter 1941/42, weit verbreitet. Sie wurden für die operative Kommunikation, die Lieferung von militärischer Fracht, für Patrouillen-, Landungs- und Kampfeinsätze verwendet.
Bei der Übergabe der Landungen nahmen die Schneemobile nicht nur Kämpfer mit vollen Waffen an Bord, sondern schleppten auch 18-20 Skifahrer an Spezialseilen. Unter Kampfbedingungen schleppten sie an den Seiten gezogene Schleppen, in denen Soldaten mit einem Maxim-Maschinengewehr und einer zweiten Besatzungsnummer mit der erforderlichen Munition untergebracht waren. Außerdem konnten die im Auto sitzenden Soldaten durch die Lukenöffnung im Dach des Rumpfes aus Maschinengewehren schießen.
Der Nachteil der NKL-16 war das Fehlen eigener Waffen und Rüstungen, so dass im Dezember 1941 - Januar 1942 unter der Führung von N. M. Andreev und M. V.
Bereits im Januar 1942 arbeiteten Schneemobile auf dem Eis des Ladogasees, um Fracht nach Leningrad zu transportieren, und Kampfschneemobile vom Typ NKL-26 patrouillierten und bewachten die Straße des Lebens. Mit Beginn des Krieges wurden auf Basis der Transport-Schneemobile NKL-6 spezielle Aufklärungs-Schneemobile NKL-26 entwickelt.
Nach Kriegsende wurden die meisten Transport-Schneemobile volkswirtschaftlich eingesetzt. Ein bedeutender Teil von NKL-26 und NKL-16 wurde an das Kommunikationsministerium der RSFSR übertragen. Sie dienten der Zustellung von Post auf regelmäßigen Linien entlang des Amur, Lena, Ob, Sewernaja Dwina, Mezen, Petschora und an anderen Orten, an denen es unmöglich war, normale Transportmittel zu benutzen. Die Produktion des Schneemobils wurde 1959 eingestellt.
Der NKL-26-Schlitten hatte einen 10-mm-Panzerrumpf, der einen Durchschuss- und Splitterschutz bot.
Die Bewaffnung bestand aus einem Maschinengewehr DT (Degtyarew-Panzer), Kaliber 7, 62 mm auf einem Turm, der einen fast kreisförmigen Feuersektor bot. Der Vorrat an Patronen beträgt 10 Magazine und 10 RGD-33-Granaten.
Die Schlitten wurden vom M-11-Motor angetrieben, ähnlich dem, der auf dem Po-2-Flugzeug installiert war. Motor mit einer Leistung von 110 PS einen Schlitten mit einer Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h auf ebenem Untergrund und 30-35 km/h auf unebenem Untergrund.
Für das Starten vom Fahrersitz wurden zusätzlich ein Elektrostarter und ein Generator am Motor verbaut. Ihr Platz ist links und rechts von den Außenseiten der unteren Zylinder. Der Motor wurde mit einer anderen Einheit gepaart - einem Lufterhitzer am Einlass zum Vergaser. Seine Installation verbesserte den Betrieb des Motors bei niedrigen Temperaturen, wodurch die Erschöpfung des in die Zylinder eintretenden Arbeitsgemisches und das Einfrieren der Ansaugkanäle und des Vergasers vermieden wurden.
Die ersten Modelle wurden mit einer Holzkarosserie mit vier unabhängig aufgehängten Lenkskiern hergestellt. Der Rahmen wurde aus Querspanten und Längsholmen zusammengesetzt und anschließend mit 10 mm wasserdichtem Sperrholz ummantelt.
Sein vorderer Teil wurde durch einen in einem Winkel von 60 ° zur Vertikalen verstärkten Panzerschild geschützt - eine 10 mm dicke kugelsichere Panzerplatte. Im Schild befand sich vor dem Fahrer eine Inspektionsluke mit einer Klappe, in die ein schmaler Schlitz eingebracht wurde. Die einzige Tür befand sich links vom Fahrer, an den Seiten befanden sich zwei kleine Fenster aus normalem Glas für die seitliche Sicht.
Im Dach des Rumpfes befand sich über dem Kommandanten eine runde Öffnung, die mit einer verstärkten Einfassung ausgestattet war. An der Einfassung wurde ein ringförmiger Sockel angebracht, auf dem ein Turm für ein DT-Maschinengewehr installiert war. Der Turm hatte einen gepanzerten Schild mit einer Aussparung für ein Maschinengewehr.
Der Schwenkmechanismus lieferte einen horizontalen Feuerwinkel von bis zu 300°; 60 ° fiel auf den Bereich des rotierenden Propellers.
Es gab Versuche, die Feuerkraft der NKL-26 beispielsweise durch Führungen mit Raketen zu erhöhen.
Hinten, hinter dem Kommandantenabteil, befand sich ein Gastank.
Das Fahrwerk des Schneemobils bestand aus vier gleich großen Skiern, Halbachsen und gefederten Teleskop-Stoßdämpferstreben. Offene Ski, T-förmiger Querschnitt, austauschbar. Die Front ist breiter als die Heckpartie, was die seitliche Reibung beim Fahren auf losem Schnee reduziert.
Das Schneemobil wurde mit dem Lenkrad durch ein System von Kabeln und Hebeln gesteuert. Wenn sich das Rad drehte, drehten sich alle vier Ski gleichzeitig, was die Manövrierfähigkeit dramatisch erhöhte.
Sie waren bei Kampfflugzeugbataillonen im Einsatz, die zusammen mit kombinierten Waffeneinheiten (hauptsächlich mit Skifahrern) operierten und selbstständig Aufgaben im Kampfunterstützungsdienst ausführten - Aufklärung, Kommunikation, Verfolgung usw.
Der Schneeschlitten NKL-26 wurde für eine zweiköpfige Besatzung entwickelt - den Fahrzeugkommandanten, der gleichzeitig die Funktionen eines Schützen in Kampfhandlungen ausübt, und einen Fahrermechaniker.
Notfallset für alle Fälle: Ersatzpropeller und Skier. Bei einem Unfall oder Kraftstoffmangel.
Im Allgemeinen haben NKL-16 und NKL-26 recht erfolgreich gedient. Und sie setzten ihre Arbeit nach dem Krieg fort.
Diese (und möglicherweise die einzige im Land) Kopie der NKL-26 ist in der Ausstellung des Museums für Patriotische Militärgeschichte im Dorf Padikovo, Bezirk Istra, Region Moskau, zu sehen.
Vielleicht gab es irgendwo auf dem Land in Museen im Norden noch einzelne Kopien, aber diese Schlitten im Museum für Militärgeschichte in Padikovo wurden vollständig restauriert und sind voll funktionsfähig.
