TTM-1901 "Berkut" ist ein russisches Schneemobil (auch "Schneemobil" genannt), das vom Werk für Transport und technologische Maschinen "Transport" aus Nischni Nowgorod hergestellt wird. Dies ist die einzige Maschine mit Kabine in unserem Land unter allen Schneemobilen mit Skispuren. Die Produktion läuft seit 2007, während heute die Veröffentlichung einer aktualisierten Version, die die Bezeichnung "Berkut-2" erhielt, durchgeführt wird. Die Kunden dieses Schneemobils sind Vertreter des Ministeriums für Notfallsituationen, der Armee und des Grenzdienstes. Gleichzeitig ist das Auto auch für den zivilen Markt interessant, es mag Fans des Winterfischens, der Jagd und des Tourismus ansprechen.
Die Entstehungsgeschichte des modernen russischen Schneemobils "Berkut" reicht bis ins Jahr 1962 zurück, als am Gorky Polytechnic Institute ein Forschungslabor für Geländefahrzeuge (NILVM) unter der Leitung von S. V. Rukavishnikov gegründet wurde. Seit 20 Jahren entwirft eine kleine Gruppe von Enthusiasten neue Geräte und fertigt in dieser Zeit etwa zwei Dutzend Schnee- und Sumpfraupenfahrzeuge und Schneemobile für die Bedürfnisse der sowjetischen Land- und Forstwirtschaft, Geologen, Ölarbeiter und des Militärs. Unter anderem wurde hier 1975 ein skispuriges Schneemobil GPI-1910 geschaffen, das eine geschlossene Kabine hatte und auf der Grundlage der Einheiten des Personenwagens ZAZ-968 Zaporozhets erstellt wurde. Dieses Schneemobil wurde im Rahmen des sowjetisch-amerikanischen Weltraumprojekts "Sojus-Apollo" für die Bedürfnisse von Such- und Rettungsdiensten entwickelt. Dieses Schneemobil, das die Tests erfolgreich bestanden hat und von der Luftwaffe zur Lieferung empfohlen wurde, kann heute als entfernter Verwandter des heutigen Berkut bezeichnet werden.
1991 wurde ein spezielles Konstruktions- und Technologiebüro für Transport- und Technologiemaschinen, abgekürzt als SKTB TTM, von NILMV getrennt, das von außerordentlichem Professor NB Veselov geleitet wurde. Anschließend wurde das Büro in CJSC "Transport" umgewandelt, 2015 in LLC NPO "Transport" reorganisiert. Das neue Unternehmen entwickelte weiterhin eine Vielzahl von leichten Pisten-Geländefahrzeugen. 2005 wurde hier ein neues Modell, der TTM-1901 "Berkut", auf den Markt gebracht, der auf Basis der Komponenten des Personenwagens VAZ-1111 "Oka" entstand. Die Militärversion dieses Geländewagens bestand 2006 die Armeetests.
Das in Nischni Nowgorod hergestellte Ski-Track-Geländefahrzeug TTM-1901 "Berkut" wurde entwickelt, um den Zustand von Pipelines, Kommunikations- und Stromleitungen sowie anderer Kommunikation zu überwachen, unwegsames Gelände zu patrouillieren, verschiedene Objekte zu bewachen, zu angeln, zu jagen und andere Arten der aktiven Wintererholung. Bei diesem Modell wurde eine zweisitzige beheizte Kabine eines Oka-Personenwagens mit einem vorn angeordneten Kofferraum und einer Ladefläche im Heck des Geländewagens verwendet. Das Schneemobil war mit einem VAZ-21213 80 PS Vergasermotor ausgestattet, gepaart mit einem mechanischen 5-Gang-Getriebe.
Der Unterwagen des Geländewagens umfasst zwei Skier sowie zwei Raupenwagen aus dem Taiga-Schneemobil mit gummiverstärkten Ketten, Spurbreite - 500 mm. Für den Transport über weite Strecken kann das Schneemobil in die Karosserie eines Gazelle-Autos gestellt werden, während es mit einer speziellen geneigten Leiter selbst hineinfahren kann. Lange Zeit war die Produktion von "Berkut" nicht aktiv genug. Bis 2011 wurden nur etwa 20 Exemplare dieses Schneemobils gesammelt. Zu den Nachteilen der ersten Maschine gehörten hohe Betriebsgeräusche, unzureichender Komfort und geringe Manövrierfähigkeit.
Deshalb hat das Transportunternehmen nicht aufgehört, an der Modernisierung des gespurten Schneemobils mit geschlossener beheizter Kabine TTM-1901 zu arbeiten, das die Bezeichnung Berkut-2 erhielt, das derzeit getestet wird und für die Serienproduktion vorbereitet wird. Das aktualisierte Modell wurde 2012 vorgestellt. Gegenüber dem seit 2005 produzierten Berkut weist es folgende Änderungen auf:
1. Das Fahrerhaus und die Motorhaube bestehen aus Verbundwerkstoffen auf einem Metallrahmen, wodurch das Gewicht des Modells reduziert werden konnte.
2. Das Fahrerhaus und die Motor-Getriebe-Einheit des Schneemobils wurden getrennt, sie sind durch Silentblöcke mit Endanschlag verbunden. Diese Designlösung ermöglicht:
- um den gegenseitigen Federweg der hinteren Raupenfederung und der vorderen Ski zu erhöhen. Dies erhöht die Anpassungsfähigkeit der Federung des Schneemobils an das Gleisbett deutlich, wodurch ein erheblicher Teil der Spitzenlasten auf der Schneedecke beseitigt wird;
- Die Belastung der kontrollierten Skier bleibt nahezu konstant, sie hängt nicht von der Beschaffenheit der Fahrbahnunebenheiten ab. Dadurch können Sie die Stabilität des gespurten Geländewagens erhöhen;
- Neu gestaltetes Lenkgestänge und Servolenkung verbessern die Präzision des Schneemobils und reduzieren den Kraftaufwand am Lenkrad, wodurch die Kontrolle erleichtert wird.
3. Die Verbindung von Motorschlittenkabine und Motor-Getriebe-Einheit durch die Silentblöcke reduziert den Geräuschpegel in der Kabine deutlich.
4. Die von der Motor-Getriebe-Einheit getrennte Kabine und das modifizierte Kühlsystem schließen das Auftreten einer Gasverunreinigung des Innenraums der Kabine aus.
5. Die für die Motorkühlung erforderliche Luftansaugung vom Kabinendach und die Abgabe von Warmluft durch die Heckklappe schließen ein Verstopfen der Luftein- und -auslässe mit Schnee aus.
6. Komfortableres und ergonomischeres Interieur.
Die Relevanz von Geräten wie "Berkut-2" hat in den letzten Jahren zugenommen. Derzeit bewegt sich Russland auf eine aktive wirtschaftliche Entwicklung der riesigen nördlichen Territorien. Heute will die Regierung mit einer ganzen Reihe von Maßnahmen, auch militärischen, die russischen Interessen in der Arktis schützen. Angesichts der wachsenden Spannungen in der Welt und der zunehmenden Aufmerksamkeit, die dieser Region auch von Seiten der NATO-Mitgliedstaaten entgegengebracht wird, erscheinen solche Maßnahmen gerechtfertigt. In diesem Zusammenhang erwägt das russische Militär Möglichkeiten, die arktischen Einheiten der RF-Streitkräfte mit einer Vielzahl von Spezialfahrzeugen auszustatten. Einer von ihnen könnte das aktualisierte Schneemobil TTM-1901 "Berkut-2" sein.
„Heute ist es das einzige Fahrzeug, das mit einer Geschwindigkeit von 35 bis 40 Stundenkilometern auf jungfräulichem Boden mit jeder Dicke der Schneedecke fahren kann“, bemerkte der Erfinder des Schneemobils, Direktor des Werks Nikolai Veselov. Gleichzeitig weisen russische TTM-Schneemobile eine Reihe von Besonderheiten auf, die sie von anderen Serienmodellen unterscheiden: das Vorhandensein einer beheizten Kabine, die der Besatzung komfortable Bedingungen (auf Pkw-Niveau) bei niedriger Umgebungstemperatur bietet Temperaturen und widrige Wetterbedingungen; hohe Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit; hohe Stabilität beim Fahren eines Schneemobils über unwegsames Gelände und Geländegängigkeit auf Neuschnee ohne Einschränkung der Schneedecke.
Schneemobil "Berkut-2" erhielt eine geschlossene Zweisitzer-Kabine mit einem effizienten Heizsystem. Selbst bei einer Außentemperatur von -50 °C bleiben im Innenraum durchaus angenehme +18 °C. Interessant ist, dass sich die Kabinentüren des Geländewagens um 180° öffnen und seitlich fixieren lassen. Außerdem wurde dem Modell die Möglichkeit hinzugefügt, zwei Soldaten an einem Außenzaun im Raum hinter dem Cockpit zu transportieren. Es kann auch einen Platz für einen Maschinengewehrschützen geben, der direkt in Bewegung feuern kann.
Derzeit ist das Schneemobil Berkut-2 mit einem gewöhnlichen Benzinmotor mit Zhiguli ausgestattet. Der Motor springt auch bei Temperaturen bis -50°C problemlos an. Aber in der Arktis werden spezielles Öl und Benzin verwendet. Der Kraftstoffverbrauch beträgt etwa 18 Liter pro 100 km, was für die Armeeführung durchaus zufriedenstellend ist. Ein weiterer wichtiger Vorteil eines modernen Schneemobils ist, dass jeder durchschnittliche Autoliebhaber diese Technik fahren kann. In seiner Kabine gibt es ein bekanntes Lenkrad, drei Pedale (Gas, Kupplung und Bremse) und ein Schaltgetriebe – alles, was in jedem Pkw steckt. Daher dauert es nicht länger als 15 Minuten, um einen Anfänger zu trainieren.
Die durchgeführte Modernisierung, die zur Entstehung von "Berkut-2" führte, ermöglichte es dem Unternehmen "Transport", das Interesse der Kunden zu erwidern und die Massenproduktion einer ziemlich interessanten Maschine wieder aufzunehmen. Insbesondere im Jahr 2015 wurde das Schneemobil offiziell vom Grenzschutzdienst des FSB Russlands übernommen. Auch EMERCOM of Russia zeigt großes Interesse an der Entwicklung von Nischni Nowgorod. Es ist dieses Ministerium, das in Zukunft der Hauptabnehmer der Ski-Track-Geländewagen Berkut-2 werden könnte. Es wird auch berichtet, dass das russische Verteidigungsministerium im Jahr 2016 einen Auftrag über 40 Berkut-2-Schneemobile erteilt hat, die für den Einsatz in der Arktis konzipiert sind.
Die militärische Modifikation dieses Geländewagens TTM-1901-40 unterscheidet sich von der zivilen Version durch den Einbau eines stärkeren Motors, ein Nachtsichtgerät im Fahrersitz, einen auf dem Dach montierten Suchscheinwerfer und das Vorhandensein eines Turms hinter der Kabine für die Installation eines einzelnen 7,62-mm-PKP-Pecheneg-Maschinengewehrs . Der Hauptzweck der Militärversion ist der Transport von Personal und verschiedenen Ladungen, das Ziehen von Anhängern (Schlitten) mit einem Gewicht von bis zu 300 kg über schneebedecktes unwegsames Gelände und Neuschnee.
Die aktualisierte Version des Berkut, die ein neues ergonomisches Cockpit aus Verbundwerkstoffen erhalten hat, verfügt über ein Armaturenbrett aus dem LADA Priora und eine Servolenkung aus dem Chevrolet Niva. Berkut-2 ist bequemer, komfortabler, leichter und wendiger geworden. Zu den Zukunftsplänen des Nischni Nowgorod-Unternehmens "Transport" gehören die Installation eines Automatikgetriebes und eines Dieselmotors im Schneemobil. Gleichzeitig wird der Hersteller versuchen, die Kosten seines Autos innerhalb von 600-700 Tausend Rubel zu halten.
Die Leistungsmerkmale von TTM-1901-40 "Berkut 2":
Gesamtabmessungen: Länge - 3870 mm, Breite - 1730 mm, Höhe - 1970 mm.
Spurbreite - 500 mm.
Das Leergewicht beträgt 1200 kg.
Gesamtgewicht - 1500 kg.
Die Masse des gezogenen Anhängers (Schlitten) beträgt 300 kg.
Anzahl der Sitzplätze - 2 (4) Personen.
Das Kraftwerk ist ein Benzinmotor mit einer Leistung von 86,9 PS.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 65 km/h.
Die Gangreserve beträgt bis zu 500 km.
Hindernisse überwinden:
- Aufstieg (Abstieg): 30° (ohne Schlitten), 20° (mit Schlitten);
- Neigung: 20 °.
