Wir setzen das Thema der SPGs von 1942 fort und bedenken, dass dieses Material am Vorabend des Siegestages veröffentlicht wird, und haben uns entschlossen, Ihnen von dem Auto zu erzählen, das die meisten unserer Leser kennen. Über die Maschine, die parallel zum bereits beschriebenen ACS SG-122 entwickelt wurde. Über das Auto, das ein direkter Konkurrent des SG-122 war.
Unsere Heldin heute ist also SU-122. Selbstfahrende Waffe, die speziell zur Unterstützung und Begleitung von Panzern entwickelt wurde. Dementsprechend wurde es auf der Grundlage des massivsten T-34-Panzers erstellt.
Wenn wir über die Waffen der Anfangszeit des Krieges, über die Arbeit von Designern in den Jahren 1941-42 sprechen, stoßen wir sehr oft auf die Meinung, dass die Mängel dieser Waffe durch die Geschwindigkeit der Entwicklung der Maschinen selbst verursacht werden. Das Beispiel von ACS SG-122 und SU-76i scheint genau diese Schlussfolgerung zu beweisen. Genauso wie das Beispiel der SU-122. Wir sind jedoch der Meinung, dass wir darüber noch sprechen sollten. Die Sache ist in der Tat viel komplizierter.
Vorgeschichte des Aufkommens von Selbstfahrlafetten
Die meisten Leser haben ihre Einstellung zum ACS nach dem Film von Viktor Tregubovich "Im Krieg wie im Krieg" (1968) geformt. Denken Sie daran: "Der Panzer liebte die selbstfahrende Waffe, nahm sie mit auf einen Waldspaziergang …"? Übrigens wissen viele es nicht, aber das ist wirklich ein Liedchen aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Wirklich die Kreativität eines Soldaten. Es wurde im Film von Nikolai Kryuchkov ("Star", 1949) uraufgeführt. Nur in der Anfangsversion war die selbstfahrende Waffe ein Keil.
Der Volltext sah so aus:
Warum brauchten die Tanker selbstfahrende Geschütze? Genau für die Tanker! Und die Kommandeure von Panzerbrigaden und Regimentern "kämpften" erbittert um jedes solche Unterstützungsfahrzeug. Heiser. Sie baten das Kommando, mindestens ein paar Fahrzeuge für den Angriff bereitzustellen. Und es war wirklich notwendig. Das Leben der Tanker hing wirklich davon ab! Und es begann lange vor dem Krieg.
Tatsache ist, dass die Panzer der Vorkriegszeit und des ersten Krieges mit der ganzen scheinbaren Kraft dieser Waffe einen ziemlich gravierenden Nachteil hatten. Panzer konnten auf relativ kurze Distanzen - 600-900 Meter - effektiv auf den Feind feuern. Dies liegt an der Konstruktion der Maschinen. Ziemlich eingeschränkte Sicht und fehlender Waffenstabilisator. Entweder feuern Sie in Bewegung "zum Glück" aus großer Entfernung oder unter den Panzerabwehrkanonen des Feindes aus kurzer Entfernung. Es ist klar, dass Panzerabwehrkanonen in dieser Variante einen großen Vorteil hatten.
Zu diesem Zeitpunkt wurde das ACS in die Arbeit einbezogen. Fahrzeuge mit großkalibrigen Geschützen, die hinter vorrückenden Panzern feuerten (nicht unbedingt direktes Feuer) und feindliche Panzerabwehrbatterien in der kurzen Zeit, die Panzer brauchen, um die effektive Reichweite ihrer eigenen Waffen zu erreichen, mit Feuer unterdrücken.
In der Zeit, in der die Panzer inaktiv waren, war es möglich, die PTS mit Feldartillerie zu unterdrücken. Zu diesem Zeitpunkt erschienen Anforderungen an die Geschütze für einen schnellen Übergang von der Fahrposition in die Kampfposition und umgekehrt. Aber die Panzer "fahren ab". Und wir fuhren schnell los. Damals entstand der Bedarf an Artillerie, die mit mobilen Panzereinheiten mithalten konnte.
Erinnern Sie sich an die Ära der Artillerie-Traktoren? Dies war genau der Versuch, die Beweglichkeit der Feldartillerie zu erhöhen. Grundsätzlich ist es möglich, einen Traktor zu schaffen, der mit Tankeinheiten mithalten kann. Ebenso können Sie ein Chassis für Anbaugeräte erstellen, das solchen Bewegungen standhält. Aber die Idee des effektiven Betriebs von Batterien, die ohne Aufklärung und Artillerie-Schützen an der Front das Feuer beginnen, sieht völlig unrealistisch aus. Und das Management solcher Batterien sieht mehr als problematisch aus.
So ist das massive Auftauchen verschiedener Selbstfahrlafetten in der Roten Armee wie in anderen kriegführenden Ländern gerade in der Zeit von 1942 bis 43 ein allgemeiner Trend in der Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. Die Entwicklung von Panzern führte zur Entwicklung der Artillerieunterstützung für diese Fahrzeuge. Keine Infanterieunterstützung, sondern Panzerunterstützung. Und diese Richtung entwickelt sich im Präsens.
Über das ACS selbst
Um auf unsere Heldin zurückzukommen, muss gesagt werden, dass diese Maschine eine logische Fortsetzung all jener Entwicklungen ist, die es in der sowjetischen Industrie sowohl in der Vorkriegszeit als auch in der Kriegszeit gegeben hat. Deshalb sehen unsere Autos von damals wie Brüder (oder Schwestern) aus. Natürlich keine Zwillinge, aber Brüder auf jeden Fall.
Manchmal werden Fragen zu den verwendeten Tools aufgeworfen. Schon heute, aus der Zukunft, können wir die Wirksamkeit der damaligen Tools ganz objektiv beurteilen. Damals gab es diese Möglichkeit jedoch nicht. Die Vor- und Nachteile der Geschütze zeigten sich oft schon im Einsatz. Daher wurden die Entscheidungen auf der Grundlage der Bewertung der Geschütze und Haubitzen durch Experten getroffen. Die Kaliber und sogar die Waffen selbst, die im ACS verwendet werden sollen, wurden sehr spezifisch festgelegt.
Am 15. April 1942 fand ein Plenum des Artilleriekomitees der GAU der Roten Armee statt. Eingeladen waren nicht nur Mitglieder des Komitees, sondern auch Vertreter von Militäreinheiten, Leiter von Fabriken und Konstruktionsbüros, Spezialisten des Volkskommissariats für Waffen (NKV). Es wird angenommen, dass auf diesem Plenum spezifische Aufgaben gestellt wurden, um vollwertige sowjetische Selbstfahrlafetten zu entwickeln. Es wurden auch Werkzeuge identifiziert und vorgeschlagen, die für neue Maschinen verwendet werden sollten.
Die folgenden Systeme wurden für selbstfahrende Artillerie identifiziert.
Zur Unterstützung der Infanterie auf dem ACS wurde vorgeschlagen, eine 76,2-mm-ZiS-3-Kanone oder eine 122-mm-M-30-Haubitze, Modell 1938, zu installieren.
Für die Zerstörung von stark befestigten Stellungen, Ingenieurbauwerken und Verteidigungszonen wurde vorgeschlagen, die 152, 4-mm-Haubitze ML-20, Modell 1937, zu verwenden.
Die SU-122 wurde unter Berücksichtigung dieser Empfehlungen entwickelt. Und da das Auto fast parallel zum SG-122 entwickelt wurde, ist diese selbstfahrende Waffe im Allgemeinen der Rekord für die Geschwindigkeit der Entwicklung. Stellen Sie sich die Arbeitsgeschwindigkeit vor. Im Oktober 1942 beschloss das State Defense Committee, mit der Entwicklung eines Fahrzeugs auf Basis des T-34 zu beginnen (19. Oktober, GKO-Erlass # 2429ss). Am 29. Oktober hat eine spezielle Designgruppe von UZTM L. I. Gorlitsky (N. V. Kurin, G. F. Ksyunin, A. D. Neklyudov, K. N. Ilyin und I. I. Emmanuilov) präsentierte das Projekt der U-35-Anlage.
Die Werkstests begannen am 30. November 1942. Vom 5. bis 19. Dezember führen die Konstrukteure von UZTM und Werk Nr. 592 bereits staatliche Tests auf dem Testgelände Gorokhovets durch. Und bereits im Dezember 1942 wurde das Fahrzeug getestet, in Dienst gestellt und für die Serienproduktion empfohlen. Die ersten Vorserienfahrzeuge gingen an die Truppe (10 Einheiten des alten (U-35) Kabinendesigns). Serienfahrzeuge gingen im Januar 1943 in Produktion. Selbstfahrende Artillerie-Regimenter der mittleren SU waren mit Maschinen bewaffnet. 16 Einheiten pro Regal.
Schauen wir uns das Auto selbst genauer an. Die Installation wurde auf Basis des T-34-Panzers (T-34-76) montiert. Der Kommandoturm ist in der Vorderseite des Rumpfes installiert. Die Kabine ist geschweißt und besteht aus gewalzten Panzerplatten verschiedener Dicken - 15, 20, 40 und 45 mm. Die Projektilwirkung wurde durch die rationalen Neigungswinkel der Panzerplatten verstärkt. Die Stirn war zusammengesetzt und hatte verschiedene Neigungswinkel - 57 und 50 Grad. Zum Schutz vor feindlicher Infanterie und zusätzlicher Sichtbarkeit hatte die Besatzung Löcher in den Panzerplatten, die um den gesamten Umfang des Fahrzeugs mit Panzerstopfen verschlossen wurden.
Auf dem Dach des Steuerhauses befanden sich zwei Türmchen. Kommandanten- und Beobachtungsraum (beim Schützen) zum Einstellen des Hertz-Panoramas.
Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung wurde auf dem Dach des Steuerhauses eine rechteckige Luke mit einer gepanzerten Abdeckung angebracht. Interessanterweise wurde die vom T-34 geerbte Fahrerluke nicht für die Landung des Mechanikers verwendet. Dies ist eine reine Inspektionsluke.
Die Beobachtung des Schlachtfeldes erfolgte mit speziellen Spiegelsichtgeräten. Die Instrumente befanden sich an drei Stellen. An der Stirn des Autos, an der Steuerbordseite und im Heck.
Bewaffnet mit der U-35 war die Standard-Kolbenhaubitze M-30. Die Waffe war auf einem speziellen Sockel montiert, der am Boden montiert war. Die Zielwinkel waren: vertikal von -3 bis +25, horizontal in einem Sektor von 20 Grad (+/- 10 Grad). Das Zielen der Waffe erfolgt über das Hertz-Panorama. Die Haubitze hatte aufgrund der Konstruktionsmerkmale eine eher niedrige Feuerrate - 2-5 Schuss pro Minute. Munition 36 Schuss getrenntes Laden.
Im Kampfraum befanden sich auch zwei Standard-PPSh-Maschinenpistolen und 20 Disketten mit Patronen (1420 Stück).
Die Kommunikation erfolgte über den Radiosender R-9. Als Gegensprechanlage wurde die Panzersprechanlage TPU-3F verwendet.
Die Leistungsabteilung blieb praktisch unverändert und war vom gleichen Typ wie der T-34. Aber das Chassis musste vorne verstärkt werden. Aufgrund der offensichtlichen Überlastung des Vorderwagens konnten die vorderen Aufhängungen des Panzers den Belastungen nicht standhalten.
Weg an die Front
Im Allgemeinen verursachte das Auto viele Beschwerden. Die meisten Studien behandeln diese Mängel als geringfügig. Aber andererseits erwähnen die meisten Materialien nur das Thema parallel SG-2 der Mytishchi-Anlage Nr. 592. Es ist verständlich. Andernfalls wird es notwendig sein, den Beginn der Produktion dieser Kontrollsysteme fast unmittelbar nach den Tests zu klären. Versuchen wir herauszufinden, was in Swerdlowsk tatsächlich passiert ist.
Es ist klar, dass U (oder SU, wie in den Unterlagen von UZTM) -35 die Seeerprobungen mit einem Knall bestanden hat. In Anbetracht dessen, dass zu diesem Zeitpunkt T-34-Panzer bei UZTM zusammengebaut wurden. Das Schießen kann als mehr oder weniger erfolgreich bezeichnet werden. Im Übrigen … Tatsache ist, dass die staatliche Kommission eine für die UZTM völlig unerwünschte Schlussfolgerung gezogen hat. Der Kommandoturm bei U (SU) -35 ist nicht nur gescheitert. Sie war gefährlich für die Crew.
„Die Kommission hält es für notwendig, das Werk Uralmasch NKTP anzuweisen, die Probe der 122-mm-Haubitze mit Eigenantrieb auf der Grundlage der Anordnung des Kampfraums der getesteten 122-mm-Haubitze mit Eigenantrieb des Werks Nr. 592 und Beseitigung der in diesem Bericht skizzierten Mängel. Beschlüsse über die Einführung der Artillerie der Roten Armee.
Aber es gibt noch eine andere Frage. Wenn Mytishchi Werk Nr. 592 ein so gutes Auto auf der gleichen Basis herstellte, warum wurde dann die UZTM-Version akzeptiert? Die Antwort ist einfach und unglaublich. SG-2 hat nicht bestanden … Probefahrten auf See! Es war das SG-2-Chassis, das T-34-Panzerchassis, das der Belastung nicht standhalten konnte. Und der Grund war nicht irgendeine Überlastung des Fahrwerks oder Konstruktionsfehler des SG im Allgemeinen. Der Grund liegt im T-34-Panzer selbst. Es war der Panzer selbst, auf dessen Grundlage der Prototyp SG-2 erstellt wurde, der sich als defekt herausstellte. Damit endete die Geschichte von SG-2.
Von Sabotage oder Intrigen unehrlicher Designer ist keine Rede. Ganz einfach, weil das Werk Mytishchi überhaupt nicht mit der Produktion von SU betraut werden konnte. Schon damals, vor Testbeginn, war die Anlage für die Produktion von leichten Panzern vorgesehen. Die Produktion der SU-122 war bei UZTM bereits für Dezember 1942 (25 Einheiten) durch GKO-Dekret Nr. 2559 "Über die Organisation der Herstellung von Artillerieanlagen in Uralmashzavod und Werk Nr. 38" geplant.
Also, welche Art von Steuerhaus wurde in der SU-122 serienmäßig? Die Antwort ist wieder Standard. Besitzen! Nicht U (SU) -35 und nicht SG-2.
Hier ist eine Liste der Änderungen, die im Dezember auf Initiative des Leiters der Designgruppe N. V. Kurin (Gorlitsky stand vor Gericht), stellvertretender Volkskommissar der Panzerindustrie der UdSSR, Chefkonstrukteur des Traktorenwerks Tscheljabinsk Zh. Ya. Kotin, Chefkonstrukteur des Werks Nr. 9 F. F. Petrov, sein Stellvertreter A. N. Bulashev, Chefdesigner von UZTM N. D. Werner und Militärvertreter unter der Leitung von G. Z. Zucher.
Auf dem Dach erschien anstelle der Kommandantenkuppel eine Haube mit drei Inspektionsluken für ein Periskopvisier. Der Kommandant benutzte jetzt das PTC-Periskop. Die Luke auf dem Dach des Steuerhauses (allerdings einflügelig, im Gegensatz zum SG-2). Die Platzierung des BC wurde geändert. Es wiederholte tatsächlich die Entscheidung des Konstruktionsbüros des Werks Mytishchi.
Die Installation des Periskops ermöglichte es, den Sitz des Kommandanten nach vorne zu verschieben. Dadurch erhöhte sich das effektive Fällvolumen. Und der Kommandant begann nun, sowohl die Aufgaben eines Funkers als auch eines Senkrechtschützen zu erfüllen. Nicht die beste Option, aber wir haben mehr als einmal über die Überlastung der Kommandeure sowjetischer Panzer gesprochen.
Die Position des Schützen erfuhr die gleichen Änderungen. Die Sichtschlitze wurden entfernt. Stattdessen wurden die gleichen periskopischen Sichtgeräte installiert. Der linke Kraftstofftank, der sich knapp über dem Richtschützen befand, wurde entfernt. Somit wurde auch in diesem Sektor das Einschlagsvolumen erhöht.
Erstmals wurden die Lader versorgt. Nun wurden für sie Klappsitze bereitgestellt. Beim Bewegen hatten die Lader ihre regulären Plätze, und im Gefecht störten die Sitze die Arbeit nicht.
Hat Änderungen und die Stirn der Installation erfahren. Es ist einfacher geworden. Der "Schritt" ist verschwunden. Somit können wir sagen, dass das Konzept der maximalen Nutzung des T-34-Chassis aufgegeben wurde. Sie beschlossen, den Körper neu zu machen. Die Lücken und Löcher in der Rüstung wurden beseitigt.
Kampfeinsatz
Es ist albern zu sagen, dass die SU-122 in einer Kleinserie produziert wurde. 638 Einheiten sind ziemlich viel. Es ist jedoch auch schwer zu sagen, dass das Auto erfolgreich war. Manchmal scheint es, dass das Auto für 1941 geschaffen wurde. Oder Anfang 1942. Frontpanzerung von 45 mm zu einer Zeit, als die Deutschen die PAK-40 hatten, als die ersten "Tiger" bereits im Kampf waren (Herbst 42, Sinyavino), als die deutschen "Vierer" und "Shtugs" ihren "langen Arm" bekamen, das heißt, eine langläufige 75-mm-Kanone …
Natürlich kann man darüber streiten, wofür diese Waffe gedacht ist. Sturmgewehr. Diese Waffe muss jedoch direkt in der zweiten Stufe funktionieren. Aber sobald die SU-122 die Sichtweite (1000 Meter) erreichte, wurde sie sofort von den deutschen T-4 und Stugs besiegt. Es ist beängstigend, in einer solchen Situation über "Tiger" zu sprechen. Die Stirn des sowjetischen Autos war eindeutig unterpanzert. Das Beispiel der Deutschen und ihrer Selbstfahrlafetten ist für uns kein Dekret. Die Schlacht von Kursk hat dieses Auto "begraben". Dort brannten alle Autos.
Der Übergang nach Kursk auf die SU-85 und die Aufgabe der SU-122 war, wie wir meinen, ebenfalls ein Fehler. Die Maschine konnte die Aufgaben einer Angriffswaffe und darüber hinaus perfekt erfüllen. Aber als Teil von Panzerbrigaden. Batterie SU-85 und Batterie SU-122. Es ist nur so, dass jeder seinen Job machen würde. Die Kanonen der 85., die eigentlich Panzerabwehrkanonen waren, würden Panzer treffen, und die 122. Haubitzen würden alles andere zerstören: Bunker, Bunker, Infanterie. Aber was passiert ist, ist passiert.
Die Deutschen, die mehrere SU-122 als Trophäen erbeuteten, nutzten sie übrigens zu ihrem Vorteil. Die Autos änderten nicht einmal den Namen - StuG SU122 (r).
Bereits 1944 wurden SU-122 zu einer Rarität. In den Regalen, in denen sie standen, versuchten sie, diese Maschinen nicht zur Reparatur zu schicken, sondern sie vor Ort zu reparieren. Andernfalls wird das Auto durch SU-85 ersetzt. Aber in Berlin 1945 waren diese Maschinen. Wenig, aber es gab.
Heute ist die einzige SU-122, die in ihrer ursprünglichen Form überlebt hat, die Maschine (Rumpfnummer 138) von Lieutenant V. S. Prinorov unter der Nummer 305320. Leider ist der Kampfweg des Fahrzeugs wenig bekannt. Ein Fahrzeug aus der 4. Batterie des 1418. SAP des 15. Panzerkorps der 3. Garde-Panzerarmee. Wurde am 24. Juli 1943 im Kampf um das Dorf Nikolskoye, Bezirk Swerdlowsk, Gebiet Orjol, geschlagen. Der Fahrzeugführer und der Mechaniker wurden verletzt. Der Kanonier und die Burg wurden getötet. Das Auto wurde zur Reparatur geschickt.
Insgesamt gibt es nach unseren Informationen heute 4 Autos dieses Typs in russischen Museen.
Nun, die traditionellen Leistungsmerkmale der Heldinnen des Materials SU-122:
Kampfgewicht - 29,6 Tonnen.
Besatzung - 5 Personen.
Die Anzahl der ausgestellten - 638 Stück.
Maße:
Körperlänge - 6950 mm.
Gehäusebreite - 3000 mm.
Höhe - 2235 mm.
Abstand - 400 mm.
Reservierung:
Rumpfstirn - 45/50 ° mm / Grad.
Rumpfseite - 45/40 ° mm / Grad.
Rumpfvorschub - 40/48° mm / Grad.
Der Boden ist 15 mm.
Das Dach des Gehäuses beträgt 20 mm.
Stirn schneiden - 45/50 ° mm / Grad.
Die Pistolenmaske ist 45 mm.
Schneidebrett - 45/20 ° mm / Grad.
Schnittvorschub - 45/10 ° mm / Grad.
Rüstung:
Das Kaliber und die Marke der Waffe ist die 122-mm-M-30C-Haubitze.
Waffenmunition - 40.
Fahrleistung:
Motorleistung - 500 PS
Autobahngeschwindigkeit - 55 km / h.
Cross-Country-Geschwindigkeit - 15-20 km / h.
Im Laden auf der Autobahn - 600 km.
Die Steigung beträgt 33°.
Die überwundene Wand beträgt 0,73 m.
Der überwundene Wassergraben beträgt 2, 5 m.
Furt überwinden - 1, 3 m.
