Militärfahrzeuge sind ihren zivilen Pendants seit ihrer Einführung im Ersten Weltkrieg größtenteils ähnlich geblieben. In den meisten Armeen unterschieden sie sich oft nicht von kommerziellen Optionen, obwohl sie grün oder sandig gestrichen waren und einige militärische "Optionen" hatten
Das Paradigma hat sich geändert und das ziemlich schnell, mit dem Ergebnis, dass viele taktische Trucks eine neue Form angenommen haben. Einige Unterschiede sind mit bloßem Auge sichtbar, während andere tief im Inneren verborgen sind. Sie alle sind darauf zurückzuführen, dass viele die neue Realität der Feindseligkeiten berücksichtigen, die jetzt und in Zukunft geführt werden. Wesentliche Änderungen im Design von Militärfahrzeugen erfolgen in drei Bereichen: Schutz der Besatzung, Durchgängigkeit im Gelände und Zuverlässigkeit/Verfügbarkeit.
Schutz
Taktische Lastwagen sind, wie ihre zivilen Gegenstücke, traditionell ungepanzert. Sie wurden in der Lehre der Bodentruppen als Unterstützungsfahrzeuge betrachtet, die hinter den vorderen Rängen operieren. In Wirklichkeit waren sie als Lastwagen nie "sicher" und wurden oft zum Ziel des Feindes und nahmen an Feindseligkeiten teil. Die Taktik, Konvois aus dem Hinterhalt zu überfallen, wurde gängige Praxis und wurde von den Vietcong während der amerikanischen Invasion in Vietnam von 1965 bis 1975 weit verbreitet. In den Betriebseinheiten wurden Lastwagen in der Regel mit einem spontanen Schutz ausgestattet. Heutzutage ist die Erhöhung des Schutzniveaus von Lkw in vielen Armeen eine Standardlösung. Die Notwendigkeit, Besatzung und Ladung zu schützen, war eine Reaktion auf das Wiederaufleben des Minenkriegs und das Aufkommen improvisierter Sprengkörper (IEDs), insbesondere auf den Kriegsschauplätzen im Irak und in Afghanistan. Die verschwommene Frontlinie und die Wahl der Militanten als Ziel von Logistik- und Logistikeinheiten, die mit ungepanzerten Fahrzeugen ausgestattet sind, gepaart mit einer erhöhten Sensibilität für militärische Verluste, insbesondere bei den Westmächten, zwingen das Militär, spezielle Schutzausrüstungen für leichte, mittlere, schwere und sogar Langstrecken-Lkw, die für den Warentransport zwischen Stützpunkten oder Logistikzentren zuständig sind.
Das US-Militär hat als Reaktion auf massive Angriffe auf seine Versorgungseinheiten, insbesondere während des Irak-Krieges, ein beschleunigtes Programm zur Entwicklung und Bereitstellung von Kabinenschutz-Kits für bestehende Lastwagen gestartet. Stewart and Stevenson (derzeit Teil von BAE Systems) hat beispielsweise eine gepanzerte LSAC-Kabine (Low Signature Armored Cab) für die Familie der mittelschweren Militärfahrzeuge der Familie der mittelschweren Militärfahrzeuge der amerikanischen Armee (FMTV) entwickelt. Darüber hinaus wurden Panzerungskits für den M-915 Heavy Equipment Transporter, hergestellt von Oshkosh, entwickelt. Die US-Armee plant derzeit, die meisten ihrer Militärlastwagen mit Schutzausrüstungen auszustatten, einschließlich kugelsicherer und verbesserter Minenbekämpfung. Wenn Sie nun alle verfügbaren Fahrzeuge der amerikanischen Armee durchgehen, wird es schwierig, einen ungepanzerten taktischen Lastwagen zu finden.
Viele Länder folgten diesem Beispiel, ihre Industrie übernahm diese Aufgabe und integrierte sowohl feste als auch abnehmbare Schutzausrüstungen in ihre Militärtransporter. Unimog, Zetros und Actros von Mercedes Benz verfügen beispielsweise über einen serienmäßigen Panzerschutz in Form von geschweißten Stahlblechen, ergänzt durch Verbundplatten und Splitterschutz. Einige gepanzerte Konfigurationen sind von der ungepanzerten Version kaum zu unterscheiden. In den meisten Fällen bieten die Schutzstufen Schutz vor Kleinwaffen und das Überleben der Besatzung, wenn sie von einer Mine oder einem IED in die Luft gesprengt werden. Die Teilnahme an der afghanischen Kampagne zwang die Armeen und Fahrzeughersteller vieler direkt damit verbundener Länder, Schutzkits an ihren Militärlastwagen anzubringen, sowohl in aktiven Einheiten als auch unmittelbar in der Produktion. Renault Trucks Defence, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles und viele andere bieten gepanzerte Versorgungsfahrzeuge an. Darüber hinaus entwickeln und verfeinern Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate und andere die am besten geeigneten Schutzlösungen für LKWs. Der zusätzliche Minenschutz Blast Pro von QinetiQ, die energieabsorbierenden Blast Ride-Sitze und die LAST-Überkopfpanzerung wurden entwickelt, um fahrzeug- und mannschaftsspezifische Bedrohungen zu neutralisieren. Plasan hat sich mit den Militärfahrzeugherstellern Oshkosh und Tatra zusammengetan, um das ECP-59 Armor Protection Kit (APK) zu entwickeln und es der MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) Familie von Militärfahrzeugen, dem Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) anzubieten. und andere Fahrzeuge. Ein typisches Beispiel für einen solchen Aufwand ist die APK, die Kabinenschutz und Ladebordwandpanzerung sowie Aufrüstungen der Aufhängung und Klimaanlage umfasst.
Mobilität
Auch der Verbesserung der Geländegängigkeit von Militär-Lkw durch die Einführung neuer Technologien bei Federungssystemen wurde in letzter Zeit viel Aufmerksamkeit geschenkt. Anstoß für diese Maßnahmen ist unter anderem die Massenzunahme durch den Einbau von Schutzsystemen; beispielsweise fügt ein ARC-Kit 3045 kg hinzu. Außerdem ist es sehr wünschenswert, dass Begleitfahrzeuge im Gelände fahren. Die Idee dabei ist, dass Offroad-Fahrten es dem Gegner erschwert, die Verkehrsmuster und damit die Lage der Minen zu bestimmen. Außerdem können sich taktische Trucks freier bewegen, um die Bodentruppen effektiver zu unterstützen. In diesem Fall steigt jedoch das Risiko, vom Feind angegriffen zu werden, und dies erhöht wiederum die Notwendigkeit, die Besatzung zu schützen.
Erhöhte Traktion auf weichem und sandigem Gelände ermöglicht es Ihnen, selbst schwierigstes Gelände wie Schlamm- oder Sanddünen zu überwinden, grasbewachsene Ufer zu erklimmen und Wasserhindernisse zu überwinden. CTIS (Central Tire Inflation System), das früher als „nice to have“-Option galt und jetzt Standard ist, verbessert die Offroad-Leistung von Militärfahrzeugen erheblich. CTIS ermöglicht es dem Fahrer, den Reifendruck aufzupumpen, zu entlüften und den Reifendruck an unterschiedliche Beladungsbedingungen und Geländearten anzupassen. CTIS ermöglicht durch die ständige Luftzufuhr sogar ein Weiterfahren mit leichten Radschäden.
Die bedeutendste Verbesserung der Mobilität ist auf Fortschritte bei Federungssystemen für Radfahrzeuge zurückzuführen. Eines der ersten weit verbreiteten Systeme dieser Art war das von Oshkosh entwickelte TAK-4. Jennifer Christiansen, Vice President of Business Development bei Oshkosh Defence, erklärte: „Die Einzelradaufhängung des TAK-4 ermöglicht einen Radweg von 400 mm und dementsprechend eine hervorragende Geländegängigkeit in Gebieten, in denen unwegsames Gelände und unbefestigte Straßen vorherrschen. Es sorgt auch für mehr Flüssigkeit während der Fahrt, sodass Soldaten nach einer langen Reise wachsamer für Kampfeinsätze sein können. Ein weiterer Schritt nach vorn ist die intelligente Einzelradaufhängung TAK-4i, entwickelt für den Panzerwagen JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), der in großen Stückzahlen bei der US-Armee und dem Marine Corps eingesetzt wird. In diesem Zusammenhang bemerkte sie, dass „das intelligente TAK-4i-System Hochdruck-Stickstoff verwendet, um einen Federweg von 508 mm, fortschrittliche Stoßdämpfer und eine über das Bedienfeld in der Kabine einstellbare Fahrhöhe zu erreichen. Damit können Sie Ihre Fahrgeschwindigkeit in unwegsamem Gelände um 70 Prozent steigern.“TAK-4 ist auf dem MTVR-Militär-Lkw, M-ATV (Mine-Resistant, Ambush-Protected All Terrain Vehicle - Geländefahrzeug mit verbessertem Minenschutz), dem PLS-Truck (Palletized Load System - Be- und Entladesystem mit Paletten) installiert) der Versorgungsfahrzeuge der amerikanischen Armee und des Logistik-Fahrzeugsystems (LVSR), die alle von Oshkosh hergestellt werden.
Die hydropneumatische Federung bietet erhebliche Vorteile und wird von vielen Firmen hergestellt. VSE aus den Niederlanden hat die hydropneumatische Federung verfeinert und eine fortschrittliche elektrohydraulische Steuerung der Hinterachsen des Lkw entwickelt. "Diese Systeme bieten zusätzliche Nutzlast, erhöhte Manövrierfähigkeit und eine hervorragende Radlastverteilung", sagte ein Unternehmenssprecher. "Unsere Systeme sind bereits auf mehr als 50.000 Lkw installiert". Hendrickson Defence stellt eine komplette Reihe von Hochdruck-Gasfederungssystemen her, einschließlich integrierter Systeme wie der hydropneumatischen Federung, die eine Höhenverstellung und überragenden Fahrkomfort, leichte Lenkbarkeit, verbesserte Stabilität und längere Haltbarkeit bieten, was auch immer Sie für die rauen Bedingungen benötigen in denen Militärtransporte betrieben werden. Die Systeme des Unternehmens können vorhandene mechanische Komponenten ersetzen und bieten verbesserte Fahreigenschaften und Stabilität bei gleichzeitiger Reduzierung des Gewichts um 50 Prozent und des Volumens um 60 Prozent.
Der hydraulische Stoßdämpfer Horstman Defence HydroStrut ist ein leichtes, strukturell komplettes System, das die Arbeit einer Feder mit einem Dämpfungselement kombiniert. Es ermöglicht eine einstellbare Federung mit Federwegbegrenzung bei Rückwärtsfahrt und automatischem Ausgleich von Federsteifigkeitsänderungen in Abhängigkeit von äußeren Bedingungen und Temperatur. Mark Bowles, CTO des Unternehmens, sagte: „Die wichtigsten Merkmale der Federung sind maximaler Federweg, geringstes Gewicht und hohe Zuverlässigkeit unter harten Betriebsbedingungen. Im Grunde dreht sich alles um die freigesetzte Energie und deren Abbau. Die Verwendung von Stickstoff bei sehr hohem Arbeitsdruck plus Federblock führt zu einer sehr kompakten Bauweise und die progressive Federrate reduziert Stoßbelastungen.“Dies trägt nicht nur zu einem verbesserten Komfort für die Besatzung bei, sondern sorgt auch für Ladungsstabilität und ein besseres Handling. Diese effizienteren Federungssysteme können nicht nur schwierigeres Gelände und höhere Geschwindigkeiten bewältigen, sondern können auch die Zuverlässigkeit anderer Fahrzeugsubsysteme positiv beeinflussen. Stoßbelastungen beim Fahren über unwegsames Gelände werden über die Fahrzeugkarosserie auf die Besatzung sowie auf Elektronik und andere Komponenten übertragen, was die Wahrscheinlichkeit ihres Ausfalls erhöht. Die Verringerung der Häufigkeit und des Ausmaßes von Stoßbelastungen während der Fahrt wird sicherlich die Zuverlässigkeit von Fahrzeugkomponenten und -subsystemen erhöhen.
Eine andere Lösung ist die aktive Fahrwerksregelung. Das von der General Kinetic Engineering Corporation entwickelte ASM-System (Active Shock Management) besteht beispielsweise aus elektronischen Steuerungen für ein einstellbares Dämpfungsventil und proprietären Softwarealgorithmen für einen reibungslosen Lauf. Mit dem ASM-System können Sie vorhandene Systeme aktualisieren; es kann auf vorhandene Stoßdämpfer und Dämpfer aufgebracht werden, wonach die Federung in ein "semi-aktives" System mit deutlich gesteigerter Effizienz umgewandelt wird. Die steuerbare MR-Suspension der LORD Corporation verwendet einen anderen Ansatz, der auf magnetorheologischer Technologie basiert, um Flüssigkeit in einem System zu bewegen. Diese integrierten Aggregate reagieren kontinuierlich auf Fahrzeugbewegungen und Geländebedingungen, passen das Fahrwerk in Mikrosekunden der Situation an und erhöhen so die dynamische Stabilität.
Wartung, Reparatur, Betrieb
Der dritte Bereich der Effizienzsteigerung von Militärfahrzeugen ist die Verbesserung von Wartung und Reparatur sowie die Erhöhung der Zuverlässigkeit und Einsatzbereitschaft. Bei militärischer Ausrüstung, insbesondere im Kampfeinsatz, ist die „Bereitschaft“von größter Bedeutung. Die Verfügbarkeit von einsatzbereiter und einsatzbereiter Ausrüstung im Moment des Bedarfs kann über die Vollständigkeit und den Erfolg der anstehenden Mission entscheiden. So haben Sie jederzeit einen klaren Überblick über das Aufgabenspektrum der Abteilung und die zur Verfügung stehenden Ressourcen. Die Kombination aus neuen Konstruktionsansätzen, innovativen Wartungs- und Reparaturmethoden und dem Einsatz einiger Technologien, die bisher bei Nutzfahrzeugen weit verbreitet und erprobt waren, ermöglichte es auch unter schwierigen Gefechtsbedingungen, die Einsatzbereitschaft auf 90 Prozent oder mehr zu erhöhen.
Die Hauptsorge des Militärs, wenn ein Fahrzeug oder eine Komponente ausfällt, ist, wie schnell es repariert und wieder in Betrieb genommen werden kann. Die militärische Luftfahrt ist seit vielen Jahren mit diesem Problem konfrontiert, da es äußerst wichtig ist, jederzeit eine begrenzte Anzahl von Flugzeugen abflugbereit zu halten. Um es zu lösen, haben Militärpiloten eine Methodik zur Erkennung und Behebung von Fehlern eingeführt, deren Grundlage die Identifizierung fehlerhafter Komponenten und deren sofortiger Austausch ist. Kampffahrzeuge gehörten zu den ersten Bodenplattformen, die diesen Ansatz übernahmen. So hat die Firma Kraus-Maffei Wegmann für ihren Kampfpanzer Leopard-2 und das Kampffahrzeug Marder das sogenannte „Power-Unit“-Konzept entwickelt, bei dem Motor, Getriebe, Antriebe, Kraftstoffpumpen und Kühlsystem in einem eine einzige kompakte Einheit. Es wurde alles daran gesetzt, die Verbindungsbaugruppen und -elemente zu vereinfachen, damit Sie das Aggregat schnell aus der Maschine „ziehen“und wieder einbauen können. Dieses Konzept wird derzeit auch für taktische Trucks übernommen.
Bei taktischen Trucks ist die Notwendigkeit, nicht nur Reparaturen und Zeitaufwand zu vereinfachen, sondern auch die Notwendigkeit einer täglichen vorbeugenden Wartung klar zu erkennen. Ein Beispiel sind die Militär-Lkw von Mercedes Benz, die über leicht erreichbare Servicepunkte verfügen, um Inspektionen und Verfahren zu vereinfachen und den Zeitaufwand dafür zu reduzieren. Alle Erfahrungen im Betrieb militärischer Ausrüstung sprechen von der großen Bedeutung der vorbeugenden Instandhaltung.
Die moderne Technologie bietet auch ein weiteres Werkzeug, um die Wartung und Reparatur von Fahrzeugen zu revolutionieren. Das als VHM (Vehicle Hearth Monitoring) oder Integrated VHM bezeichnete System nutzt den zunehmenden Digitalisierungsgrad moderner Fahrzeugsysteme, um Daten von Sensoren zu sammeln, die an verschiedenen Orten installiert sind. Sie sammeln Daten über alle Umdrehungen, Motor, Federweg, Kilometerstand, Motorstunden usw., die gesendet und in der Gesundheitsüberwachungseinheit HMD (Health Monitoring Unit) gespeichert werden. Während der Wartung können diese gespeicherten Daten dann geladen werden, um einen "Schnappschuss" nahezu in Echtzeit der Nutzungsrate und des Zustands jedes der Subsysteme der Maschine zu erhalten. Die gesammelten Daten können verwendet werden, um den Verschleiß verschiedener Teilsysteme und Belastungszustände abzuschätzen. Der Funksender kann diese Daten auch von einem entfernten Standort automatisch senden und herunterladen.
Die Hauptaufgabe des IVHM-Systems besteht darin, durch den Einsatz diagnostischer und prognostischer Verfahren (prädiktive Diagnostik) mögliche Fehlfunktionen im Vorfeld zu ermitteln, um weitere Korrekturmaßnahmen durchführen zu können. Zusätzliche Vorteile des Systems: erhöhte Fahrzeugverfügbarkeit durch geplante Wartung basierend auf Auslastung und tatsächlichem Verschleiß, erhöhte Zuverlässigkeit durch besseres Verständnis des Gesamtzustands des Fahrzeugs und der Subsysteme sowie reduzierte Wartungszeiten und -kosten. Aber durch Überwachung, Aufzeichnung und Analyse der Leistungsmerkmale ist es möglich zu verstehen, welche Belastungen und Belastungen auf die Maschine einwirken. All dies kann nun mit Standortinformationen beispielsweise auf Basis von GPS (Global Positioning System) kombiniert werden, um die Einsatzbedingungen der Maschine weiter einzuschätzen. Die Zusammenführung all dieser Informationen ist durch Vorhersageprogramme möglich, die häufig angesammelte technische "Geschichten" über Maschinen desselben Modells verwenden, nicht nur um ein defektes Teil zu identifizieren, sondern auch um die Wahrscheinlichkeit eines zukünftigen Ausfalls vorherzusagen. Auf diese Weise können Sie ein Teil oder eine Baugruppe im Voraus reparieren und ersetzen und gleichzeitig die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls bei wichtigen Aufgaben erheblich reduzieren. Darüber hinaus verbessert es die Effizienz von Wartung und Reparatur durch den Austausch von Komponenten während der planmäßigen Wartung, also bevor sie ausfallen.
Die Befehlszone des integrierten elektronischen Diagnose- und Überwachungssystems von Oshkosh ermöglicht die Diagnose aller wichtigen Fahrzeugnetzwerke. Ein Unternehmenssprecher erklärte, dass „das Herz des Command Zone-Systems eine fortschrittliche Multiplexing-Technologie ist. Dadurch können Maschinenkomponenten zusammenarbeiten, Diagnose und Fehlerbehebung optimieren … es ermöglicht den Echtzeitzugriff auf kritische Informationen über Steuerungsnetzwerke, Laptops, On-Board-Displays oder tragbare persönliche Geräte lokal oder aus der Ferne.“Das System wird in den JLTV-Panzerwagen eingebaut und kann in andere Militärfahrzeuge integriert werden.
Das IVHM-System wird von North Atlantic Industries auch als "Plug-In" angeboten. Die Blackbox IVHM-35CP0C ist eine Standardeinheit, die Daten von Bordsensoren empfangen kann, „damit die Techniker die Wartung auf der Grundlage der tatsächlichen Leistung und der tatsächlichen Bedingungen planen können, anstatt wenn eine Komponente bereits defekt ist.“der umstieg auf eine offene architektur vernetzte fahrzeugsysteme ermöglichen eine proaktive diagnose nicht nur von motor und fahrwerk, sondern auch praktisch aller fahrzeugausrüstungen.
Viele Armeen verstehen die potenziellen Vorteile der Einführung von IVHM-Systemen. Bei taktischen Lkw auf Basis kommerzieller Modelle, wie sie von Mercedes, DAF und Mack angeboten werden, werden IVHM und OBD zum Standard. Wenn diese Technologie weit verbreitet ist, kann das Militär eine Reihe von Vorteilen erzielen, insbesondere bei der Verwaltung großer LKW-Flotten und schwerer / Baumaschinen. Die Verbesserung der Einsatzbereitschaft von taktischen Plattformen (die bereits in Nutzfahrzeugen implementiert wurde) ist von entscheidender Bedeutung und für das Militär von größter Bedeutung. Probleme zu antizipieren, noch bevor sie auftreten, ermöglicht es Ihnen, diese zu beheben, wenn das System gerade nicht mit der Ausführung einer Aufgabe beschäftigt ist, auch in kurzen Pausen (Warten auf Fracht, Entladen, Beladen). So können Sie eine hohe Verfügbarkeit der Fahrzeuge aufrechterhalten und das Vertrauen in diese steigern. Den wichtigsten Vorteil hat die Armee bei der Planung und Durchführung von Militäreinsätzen, wenn oft (insbesondere bei eingesetzten Truppen) die Ausrüstung begrenzt ist. Darüber hinaus kann durch die Verringerung der Wahrscheinlichkeit einer Fahrzeugpanne bei Operationen in einer feindlichen Umgebung oder in unmittelbarer Nähe von Gefechtsformationen die Wahrscheinlichkeit einer Rettungsaktion (oft unter feindlichem Beschuss) entsprechend verringert werden.
Was weiter?
Die Zunahme der Rechengeschwindigkeit und des Computerspeichers, der Fortschritt der geografischen Positionierungs- und Kommunikationstools sowie der Aufbau verschiedener Arten von Netzwerken eröffnen neue Möglichkeiten. Eine der Richtungen ist die weitere Verbesserung der diagnostischen und prognostischen Instrumente. Die Fähigkeit, Komponentenausfälle automatisch vorherzusagen und zu melden, um vorbeugende Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, ist klar und vorhersehbar. Das ausgefallene System wird identifiziert und der Reparaturabteilung gemeldet, die es bestellt oder (sofern vorhanden) vorbereitet, um es zum frühestmöglichen Zeitpunkt umgehend auszutauschen.
Die Rechenleistung in Kombination mit voll einstellbaren Federungssystemen, die oft mit Hochdruck-Stickstoff betrieben werden, verbessert zweifellos die Fahrzeugleistung basierend auf Gelände-, Last- und Geschwindigkeitsdaten. Dadurch wird die Geländegängigkeit des Fahrzeugs in unwegsamem Gelände verbessert, mehr Ladung an Bord genommen, die Stabilität und damit die Sicherheit erhöht. Der nächste Schritt wäre, taktische Fahrzeuge in vollständig autonome unbemannte Systeme umzuwandeln. Die US-Armee führte im Juni 2016 mehrere Demonstrationen der unbemannten Konvoi-Technologie durch. Dort stellte Oshkosh Defence seine eigene Entwicklung der unbemannten Fahrzeugtechnologie TerraMax vor. Der Stapler mit integrierter TerraMax-Technologie hat seine Leistungsfähigkeit nicht nur als eigenständiges System, sondern auch als Teil einer Säule unter Beweis gestellt.
Wann und ob unbemannte Fahrzeuge (zumindest Versorgungsfahrzeuge) überhaupt alltäglich werden, ist noch nicht klar, aber zweifellos nimmt der taktische Truck eine neue Form an. Während diese Änderungen für das Auge weitgehend unsichtbar bleiben, sind die Möglichkeiten, die sie für Fahrzeuge bieten, bedeutend. Darüber hinaus verändern sie die Art und Weise, wie Fahrzeuge betrieben und gewartet werden, radikal. Es liegen große Veränderungen vor uns, und es wird daher interessant sein zu sehen, wie die Militärs darauf reagieren werden, ob sie letztendlich die Vorteile wahrnehmen, die sich aus der Einführung dieser neuen Technologien ergeben.
