Wenn Sie ein wenig in die Geschichte des amerikanischen Panzerbaus eintauchen, werden Sie früher oder später auf einen wundersamen und schillernden Namen stoßen - "Marmont-Herrington". Um nicht zu sagen sehr melodisch, aber faszinierend. Es ist besonders faszinierend, dass sie Panzer und gepanzerte Fahrzeuge hergestellt haben, und welche, wann und wie viel, ist nicht klar. Nun, du denkst, ich werde es schon irgendwie hinbekommen … Aber wie lange soll ich es aufschieben? Das ist es, das ist "später". Lassen Sie mich daher Ihre Aufmerksamkeit präsentieren - die Geschichte der amerikanischen Familie Marmont und des Konstrukteurs Arthur Herrington.
Nordyke, Schinken & Co
Begonnen hat alles 1851 in Richmond, Indiana, wo Ellis Nordike zunächst selbst und dann zusammen mit seinem Sohn Adisson mit der Herstellung von Mahlanlagen für Mühlen begann. Die Pflanze war winzig, die Volumina waren klein, aber die Sache war umstritten. Bis 1858 waren die Nordics in der Lage, einen kompletten Satz schlüsselfertiger Ausrüstung zu produzieren, das Unternehmen wurde in E. & A. H. Nordyke umbenannt. Ungefähr zur gleichen Zeit drehte ein kleiner Junge, Daniel Marmont, in der Fabrik und verbrachte sozusagen seine Kindheit mit Interesse. Nach seiner Reife und seinem Abschluss am Earlham College kehrte Daniel 1866 mit einem Geschäftsvorschlag zurück, einen Teil des Unternehmens aufzukaufen. Die Nordischen stimmten zu. Der „Kind“Marmont war damals erst 22 Jahre alt.
Nordyke, Marmon & Company 1866-1926
So begann der neu gegründete Konzern zu heißen. Die Produktion wird ausgeweitet, das Volumen wächst und bis 1870 wurden Nordikes und Marmont die führenden Hersteller von Mühlenmaschinen in den Vereinigten Staaten. 1875 zog die Firma nach Indianapolis, wo Land und Arbeitskräfte billiger, besser für das Geschäft und mehr Raum für Expansion waren. Die Idylle setzt sich bis 1926 fort, als das Unternehmen (nur der für die Mühlen zuständige Teil davon) vollständig vom Konzern Allis-Chalmers aufgekauft wird und die Mühlengeschichte dort endet. Daniel Marmont selbst starb 1909. Aber…
Herr Daniel hatte jedoch zwei Söhne: den älteren Walter und den jüngeren Howard. Um die Jahrhundertwende stiegen beide aktiv in das Familienunternehmen ein. Und wenn der Ältere nach dem Tod des Vaters die Führung übernahm und die Macht übernahm, ging der Jüngere den Weg der Ingenieure. Nach seinem Abschluss als Maschinenbauingenieur an der University of California in Berkeley wurde Howard im Alter von nur 23 Jahren zum Chefingenieur ernannt. Und nicht wegen Papas Position, sondern wegen seines hellen kleinen Kopfes. Mühlen sind natürlich ein lukratives Geschäft und eine ernstzunehmende Position, aber Jugend ist Jugend.
Der Sohn eines reichen Vaters, und er selbst ist ein recht respektabler junger Mann, bekommt ein eigenes Auto. Das Auto ist natürlich nichts für die Mittelklasse - ein Luxusauto, bei dem der talentierte Ingenieur sehr enttäuscht war. Nun, es wäre in Ordnung, nur ein Ingenieur zu sein, aber hier ist ein Ingenieur, der drei Fabriken zur Verfügung hat, in denen er verantwortlich ist … Howard hat es einfach genommen und 1902 angefangen, seine eigenen Autos zu bauen.
Nordyke, Marmon & Company (Automobilabteilung) 1902-1926
So entstand eine neue Tätigkeitsrichtung. Auf Anhieb baut der junge Mann das erste Auto mit Zweizylinder-V-Motor unter aktivem Einsatz von Aluminiumteilen und eher progressivem Design.
Nachdem Howard die Ideen am Erstgeborenen getestet hatte, baute Howard bereits 1904 einen Vierzylinder-Wagen (20 PS) Marmon Model A mit Luftkühlung und dem weltweit ersten Zwangsschmiersystem unter Druck. Eine Ölpumpe taucht in die Automobilgeschichte auf. Hier sprechen wir schon von einer Serie, 6 Exemplare wurden hergestellt und verkauft.
Dann wurde ein ähnliches Modell B mit einem leicht verbesserten Motor (24 PS) geboren. 25 davon wurden bereits hergestellt und für jeweils 2.500 US-Dollar verkauft. Nun, los geht's. Man kann immer noch viel über diese wunderbaren Autos reden, aber Voennoye Obozreniye sitzt nicht hinter dem Lenkrad. Ich werde nur die prominentesten Erfolge der Familie im Automobilbereich erwähnen.
So war es die Rennmodifikation der Marmon 32 mit dem Spitznamen Wasp, die 1911 das erste Indianapolis-500-Rennen in der amerikanischen Geschichte gewann. Sie wurde auch zuerst nach dem "Monocoque"-Schema gebaut, und dort wurden Rückspiegel verwendet zum ersten Mal.
1916 brach die Marmon 34 den Cadillac-Rekord für eine Reise von Küste zu Küste durch die Vereinigten Staaten. Schwer geschlagen, um 41 Uhr schossen die Verkäufe in die Höhe.
1917 erhielt Liberty L-12 einen Auftrag zur Herstellung von 5.000 Flugzeugtriebwerken (gemeinsam von Ingenieuren von Packard und Hall-Scott Motor Co. entwickelt).
Howard begann 1927 mit der Entwicklung des ersten V-16-Motors der Welt, aber aufgrund finanzieller Schwierigkeiten wurde das Modell Marmon Sixteen erst 1931 in Produktion genommen. Chrysler und Peerless hatten zu dieser Zeit bereits ihre V-16 produziert, übrigens von ehemaligen Ingenieuren des gleichen Marmont entwickelt.
Aluminium, Aluminium überall und überall, sie wurden zu den Pionieren der massiven Einführung von Leichtmetall in die Automobilindustrie.
Marmon Motor Car Co. 1926-1933
Der Erste Weltkrieg endete, wo Howard sich freiwillig meldete und es schaffte, in den Rang eines Air Force Lieutenant Colonel aufzusteigen. Europa starb langsam aus, während die amerikanische Wirtschaft in der Zwischenzeit taumelte. Zur Besserung musste Walter, der ältere Bruder, den Fräsbereich des Unternehmens verkaufen und die Automobilfabrik unter neuem Namen neu aufstellen. Der Jüngere stürzte sich kopfüber in die technische Reorganisation und Vorbereitung auf die Veröffentlichung neuer Modelle.
Vor allem dank der erfolgreichen Marmon Little und Roosvelt (das erste Auto der Welt mit einem Reihenachter zu einem Preis von weniger als 1.000 US-Dollar) blieb das Büro über Wasser und begann langsam, sein Tempo zu erhöhen, aber dann brach die Weltwirtschaftskrise aus aus. Über den Marmons droht erneut die Armut. Im Jahr 1933 wurde die Produktion von Luxus-Pkw endgültig eingestellt und im Laufe der Jahre über 250.000 Autos an die Amerikaner gespendet.
Die Weltwirtschaftskrise ist kein Witz, sie war hart, und die Marmont-Brüder suchten verzweifelt nach einem Ausweg aus der Situation. Schauen wir uns genauer an, was passiert ist. Während der Depression ging die Nachfrage nach teuren Autos deutlich zurück. Große Konzerne erhöhten einfach die Produktion von Billiggeräten zu Lasten der Topmodelle. Marmons hatte keine solche Gelegenheit. Sie hatten eher relativ günstige Autos, aber unter Bedingungen, in denen der Käufer jeden Cent zählt, geht es nicht mehr um das "Prestige der Marke", sondern um preislich mit Monstern wie Ford zu konkurrieren … amba. Da es mit Straßen nicht funktioniert, richtete sich der Blick der Brüder auf die Offroad-Technik, und in diesen Jahren, muss ich sagen, wurde der Allradantrieb nicht geehrt, wenig genutzt, wenig produziert, aber die Konkurrenz war groß weniger. Herr Arthur William Sidney Herrington ist sehr gut erschienen …
Arthur William Sidney Herrington (1891-1970)
1891 in England geboren, kam er im Alter von 5 Jahren in die USA, wo er aufwuchs, verlernte und für Harley-Davidson arbeitete. Ab Beginn des Ersten Weltkriegs diente er bis etwa 1927 in der Armee und stieg bis zum Hauptmann auf. Rücktritt mit Beförderung zum Major. Er war nie Oberst, ein respektvoller Spitzname, den er während seiner Tätigkeit als Chefingenieur der Transportabteilung des amerikanischen Militärministeriums erhielt. Während seiner Tätigkeit als Militäringenieur zeigt er großes Interesse an der Standardisierung von Lkw und der Entwicklung neuer Allradfahrwerke. Nach seinem Ausscheiden aus der Armee arbeitete er eng mit der Firma Coleman zusammen und arbeitete dort sogar seit 1928 als General Manager der Eastern Branch.
Coleman C-25 (4 x 4). Arthur Herrington ist der Zulassungsbeamte für diesen Lastwagen. Das Auto wurde unter seiner direkten Aufsicht ins Gedächtnis gerufen und gilt daher zu Recht als eines der ersten Herrington-Modelle.
QMC. Er dient im Quartermaster Corps der US Army (QMC) und beteiligt sich aktiv an der Entwicklung von Technologie und Patenten für einen leichten TTL 4x4 auf einem 40-PS-Liberty-Chassis (na ja, sie lieben es, dass sie alle eine Freiheit haben) a Antriebs- und Lenkradantriebssystem mit durchgehender Achse und Kugel-Gleichlaufgelenken - Rzeppa. QMC - sie produzieren unabhängig eine ganze Reihe (mehr als 60) verschiedener LKW-Typen, nicht ohne die Hilfe von Herrn Herrington.
Marmon-Herrington Company Inc. 1931-1963
Genies sollten nicht im Dunkeln dahinvegetieren und Talente sollten nicht verschwendet werden. Im 30. Jahr denkt Herrington über eine selbstständige Karriere außerhalb der Militärabteilung nach, und dann taucht die Firma Marmont, vor Luft gurgelnd, gerade noch rechtzeitig vor ihm auf. So wurde ein neues Unternehmen geboren - Marmon-Herrington. Die sofort einen Auftrag zur Herstellung von 33 Luftfahrttankern erhält. In der Tat, Arthur ist der Leiter der Lastwagen, Howard ist der Oberstleutnant der Luftfahrt in der Reserve … Bamts - Lastwagen für Flugzeuge. Aber mit dieser Art von Technologie hat sich das Unternehmen vorher fast nicht beschäftigt. Fast, denn am Fuße von Marmon 34 stand ein kleiner Lieferwagen.
Als Grundlage nimmt Arthur seine Entwicklungen von QMC. Der Tanker war ein Erfolg, und die Dinge schienen in einen Kampf zu geraten. In der ersten Hälfte der 30er Jahre produziert das Unternehmen eine Reihe von Allrad-Lkw der TN-Baureihe für unterschiedliche Einsatzzwecke. Das neu gegründete Büro beherrschte erfolgreich neue Geräte, erweiterte die Linie und begann gerade in dieser Zeit mit der Herstellung von Tanketten und gepanzerten Fahrzeugen. In der Zwischenzeit hat die Regierung eine weitere "Feinheit" in Form eines Verbots für QMC vorbereitet, sich an der Entwicklung und Produktion von Technologie zu beteiligen und nur die Standardisierung zu belassen. Ford, GMC und Chrysler betraten sofort die Nische. Bis 1935 versiegten Regierungsaufträge, da militärische Modifikationen an Ford-Lkw billiger waren. Marmons waren wieder am Rande, aber auch dann wurde ein Weg gefunden. Fords produzierten keine Versionen mit Allradantrieb, so dass Marmon-Herrington nach einer allgemeinen Vereinbarung den Umbau von Ford-Lkw aufnahm und die Produktion seiner eigenen Modelle praktisch einstellte. Was wichtig ist - die umgebauten Geräte wurden im ganzen Land über das Ford-Händlernetz verkauft. Dadurch konnten die ersten die Modellpalette erweitern, und die Marmons boten unbegrenzte Möglichkeiten für den Verkauf ihrer Produkte. Insgesamt bot das Unternehmen bis 1940 etwa 70 Allradmodelle und deren Modifikationen auf Basis von Ford-Autos an.
Um nicht zu sagen, dass es sehr gut lief, aber es ging immer noch. Ausländische Kunden, darunter der Iran, die Südafrikanische Union, Großbritannien und sogar die UdSSR, halfen.
Nach dem Krieg weigert sich Ford stillschweigend, mit einem alten Partner zusammenzuarbeiten und die Marmons müssen von "was auch immer sie müssen" überleben. Sogar Trolleybusse und viele verschiedene Spezialausrüstungen auf Lkw-Basis erscheinen in der Produktionslinie.
1963 spaltete sich das Unternehmen in Marmon und Marmon-Herrington auf, die beide bis heute florieren. Ersteres macht alles, während letzteres weiterhin Antriebsachsen und Getriebe liefert, auch an alte Lkw-Hersteller wie Oshkosh.
Die interessantesten Modelle
Wenn Sie über alle ihre Techniken schreiben, wird das Buch funktionieren. Versuchen wir den Kreis auf die interessantesten Modelle zu beschränken, die unter dem Label Marmon-Herrington produziert werden.
LKW
Zweiachsiger Allrad-Lkw mit Halbhaube, der im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurde, wo er als Fahrgestell für Katyushas verwendet wurde
Speziell für Action in der Sahara entwickelt. Mit einer einseitig geneigten Hecksammelschiene und einem Kabinendach. Es wurde auch mit einem verbesserten Kühlsystem ausgestattet. Zu Beginn des Krieges nach Großbritannien geliefert (und nicht nur dieses Modell), später gab es billigere Chevrolet und Dodge mit Allradantrieb. Das Arbeitspferd des afrikanischen Kriegsschauplatzes.
Drei- und zweiachsige Sattelzugmaschinen zeichnen sich dadurch aus, dass sie von Nairn eingesetzt wurden, um den Transport zwischen Damaskus und Bagdad zu organisieren. Diese große Geschichte einer kleinen Verkehrsrevolution ist ein eigenes und sehr interessantes Thema. Beide Traktoren wurden von Hercules-Dieselmotoren (eine seltene Rarität in den USA 1933) mit 175 PS angetrieben.
Jeeps Urgroßvater. Fahrzeug mit Allradantrieb auf Basis eines monophonen Ford-Chassis. Kann als erster "Parkett" -SUV bezeichnet werden. Obwohl natürlich am Rahmen, dann war alles am Rahmen.
Halbkettenfahrzeug auf Basis eines Ford-Lkw. Ein weiteres Experiment des Unternehmens. Bei der Vorderachse ist alles klar, aber der hintere Raupenteil erwies sich als übergewichtig.
Beim Modell T9E1 wurden die Walzen fairer gemacht und die Gummi-Metall-Raupe. Dem Militär gefiel es, aber das eineinhalb Tonnen schwere Chassis galt als zu leicht und irrational für diese Art von Antrieb. Aber die kanadischen Kanoniere aßen und baten um Nahrungsergänzungsmittel, das heißt, sie benutzten es.
Spezialausrüstung
Ein sehr interessantes schwimmendes Geländefahrzeug, entworfen von Ellie Achnids. Von der Idee bis zur Umsetzung hat es 14 Jahre gedauert. Die Firma Marmont-Herrington war nicht direkt an der Entwicklung beteiligt, sondern hat das Projekt in Metall umgesetzt, also ist es Marmont. Eine seltsam aussehende Kaulquappenamphibie konnte auf 70 km / h beschleunigen, wurde von einem 110-starken Ford-Motor (aber was sonst) angetrieben und wog etwa 4 Tonnen. Sie fiel selbst bei einer Neigung von 75 Grad nicht an Bord und benutzte eine Wasserkanone, um sich durch das Wasser zu bewegen. Insgesamt wurden zwei Prototypen gebaut, von denen einer bis heute überlebt hat. Die Idee wurde nicht weiterentwickelt.
Gepanzerte Autos
In den Jahren 1934-35 erhielt Persien (Iran) einen Auftrag über eine Charge von Mehrzweckfahrgestellen TN300-4 und Personalfahrzeugen und gepanzerten Fahrzeugen, die auf ihrer Basis gebaut wurden. 310 ist dieses sehr gepanzerte Auto. Es gibt wenig Informationen über ihn und sie sind verstreut. Es ist bekannt, dass diese Maschine auf dem Aberdeen Proving Ground getestet wurde, sie aber nicht bestanden hat, aber den persischen Käufern gefiel es. Ursprünglich sollte die Turmbewaffnung aus einer 37-mm-Kanone und einem Maschinengewehr bestehen, in der Exportversion war jedoch geplant, den Turm durch eine Bofors-Produktion zu ersetzen. Kugelsichere Panzerung, Besatzung von 3, Hercules 115-PS-Motor. Der übrig gebliebene Versuchswagen und sein weiteres Schicksal sind ebenso unbekannt wie die genaue Stückzahl. Auf einer polnischen Seite gibt es ein Foto mit bis zu 11 Teilen, wenn es sich also nicht um eine Fotomontage handelt, sind natürlich einige Serien vorhanden. Dies ist vielleicht das erste dedizierte Kampffahrzeug des Unternehmens.
Alf
Ein gepanzerter Wagen, der ursprünglich 1932 von der FWD Auto Company für den nächsten Militärwettbewerb entwickelt wurde. Die Maschine erwies sich als interessant für ihr fortschrittliches Layout, den Allradantrieb, die Turmbewaffnung (1 0,50 und 1 0,30 Maschinengewehre) sowie ein 0,30-Kaliber-Maschinengewehr im vorderen Rumpfblech und das Aussehen. Tests auf dem Aberdeen Proving Ground von Januar bis Juli. Trotz des erfolgreichen Layouts wurde der Panzerwagen von technischen Ausfällen verfolgt. Die erste "Fehlerkorrektur" wurde Marmon-Herrington anvertraut, daher T11E1 - ihres, und jetzt T11E2 - wieder FWD. Das ist die Verwirrung, wenn auch nicht überraschend für US-Rüstungen. Insgesamt wurden 6 Kopien angefertigt. Es gibt kein Wort über FWD in russischsprachigen Ressourcen, es wird angenommen, dass dies ein reines Marmon-Modell ist.
Aufklärungs-Panzerwagen, 1935 entwickelt. Mehrere wurden an den Iran, China und Venezuela verkauft. Natürlich in der amerikanischen Armee getestet. Im Prinzip hat es mir gefallen. Die Armeeoffiziere indizierten es erneut auf T13 und bestellten 38 Fahrzeuge aus ungepanzertem Stahl für die Ausbildung der Nationalgarde.
DHT-5
Ein sehr mysteriöses Halbkettenmodell. Es ist in der Firmenbroschüre enthalten, es gibt ein paar Fotos im Internet, aber im Wesentlichen gibt es keine Informationen. Interessant ist, dass an der Maschine ein Revolver installiert wurde, der später zur M22 Locust, geb. T9, umgebaut wurde. Die Beschriftung ist wahrscheinlich falsch.
Manipulierbare Raupentraktoren wie der Vickers Gun Carrier. Entworfen zum Schleppen von leichten Waffen, gut und alles andere nicht schwer. Ausgestattet mit einem Ford V8-Motor. TBS45. Erscheint auf einer Unternehmensbroschüre von 1944. Es liegen Daten zu 330 bestellten Maschinen vor. Die Niederlande bestellten 285 Stück von 30 Stück. Sie kämpften in Java.
Was nicht auf Basis eines monophonen Ford-Chassis erfunden wurde! So ist es bei diesem Auto. In den späten 30er Jahren bestellte Belgien Traktoren für 47-mm-Panzerabwehrkanonen für seine Armee. Die Marmons nahmen es und bauten einen gepanzerten Schlepper, der für seine Zeit ziemlich gut war. 68 gebaute Einheiten trafen pünktlich zum deutschen Einmarsch ein und wurden in fast vollständiger und intakter Zusammensetzung von den Deutschen geerbt. Auch das germanische Genie fand Gefallen an der Maschine, aber die Vereinigung ist eine solche Vereinigung … Also zog sie nicht die Kanonen, sondern diente treu den Artillerieaufklärern an der Front. 1940 verließen weitere 40 Fahrzeuge die Niederländisch-Ostindische Armee. Sie nahmen Anfang 1942 an der Abwehr der japanischen Landung teil.
Diese Panzerwagen werden in diesem Artikel ausreichend detailliert beschrieben.
Panzer
Hier sind wir bei Ihnen und sind auf den Punkt gebracht. Bis die Panzer. Mit guten Produktionskapazitäten und dem Umgang mit schwerem Gerät ist es durchaus vernünftig, dass Marmon-Herington sich auf dem Panzerweg versuchen wollte. Darüber hinaus hatten sowohl die Armee als auch ausländische Kunden ein gewisses Interesse. Die ersten Versuche wurden Mitte der 30er Jahre unternommen. Die Produkte waren primär exportorientiert.
Kampfpanzer Licht. Das erste Exemplar, Baujahr 1935. Das Auto erwies sich als primitiv und klein. Eine gepanzerte Kiste mit einer gepanzerten Jacke und einem Maschinengewehr, das in der Frontplatte herausragt. Nach europäischen Maßstäben - ein Keilabsatz, nach amerikanischen Maßstäben - ein Barbette-Panzer. Kugelsichere Panzerung, 110-PS-Motor, 2-Mann-Besatzung und nichts besonders Herausragendes. Angloviki schreibt, dass sie für Polen entwickelt wurden, aber die Polen haben die Tankette aufgedeckt. Es gibt auch Informationen, dass mehrere Einheiten von Persien gekauft wurden, das war der Iran. Das Design basierte höchstwahrscheinlich auf einem Raupentraktor.
Nun, da es möglich war, den Erstgeborenen zu verkaufen, begannen weitere Forschungen. Das zweite Modell zeichnete sich durch etwas verbesserte Panzerung und Straßenräder aus, das Wesen blieb gleich und die Sache ging nicht über den Prototyp hinaus.
Vielleicht das erste Kampffahrzeug, das von einer amerikanischen Firma für den individuellen Auftrag eines anderen Landes entworfen und gebaut wurde. Die Sache ist, dass sich die mexikanische Regierung 1937 für CTL-1, 2 interessierte und sogar ein Paar wollte, aber modifiziert. Und es stellte sich heraus, dass es etwas völlig Neues war. Der Keil wiederholte die CTL nur mit einer stark verkürzten Wanne, aber die Panzerung erhöhte sich von 6 auf 12 mm. Der Panzer erhielt später den Titel des kürzesten Kampffahrzeugs der Welt (Länge - 1,83 m; Breite - 1,9 m; Höhe - 1,6 m). Die Bewaffnung bestand aus 2 Maschinengewehren 7, 62 in der Frontplatte. Es wurden entweder 4 oder 5 Fahrzeuge hergestellt und an den Kunden übergeben, wo sie bis 1942 im Einsatz waren und dann durch den M5 ersetzt wurden.
Plötzlich. Das neu gegründete United States Marine Corps richtete sein Augenmerk auf Marmont-Panzer. Der Mangel an Ausrüstung für den amphibischen Angriff, insbesondere in Bezug auf Lieferfahrzeuge an die Küste, machte es erforderlich, leichter nach Panzern zu suchen. Von dem, was 1935 verfügbar war, war alles schwer, aber der CTL hätte leicht mit einem Gewicht von 3 Tonnen gepackt werden können. Nun, die Arbeit begann zu kochen. Anfangs enthielt die Armee TZ eine Kanone und einen Schutz vor großkalibrigen Maschinengewehren, so dass alles bis zu drei Tonnen wog. Nach vielen Debatten änderte das Militär seine Meinung und das Ergebnis war CTL-3. Fast wie beim zweiten Modell wurde nur die Bewaffnung um ein 12,7-mm-Maschinengewehr erhöht (insgesamt drei Maschinengewehre für zwei Tanker). Bis Anfang 1937 waren alle fünf bestellten Maschinen gefertigt und ausgeliefert.
Die Ergebnisse der Militäroperation sowie der großen Amphibienübungen FLEX-4 zeigten eine Reihe von Mängeln, die die Marmons zu beseitigen versuchten. Das modifizierte Modell änderte den Index, bekam breitere Spuren, eine verstärkte Federung und einen Hercules-Motor mit einer Leistung von 124 PS. Bis Mitte 1939 dauerte die Auslieferung von fünf weiteren Fahrzeugen. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Lieferfahrzeuge deutlich verbessert, und es bestand keine so offensichtliche Notwendigkeit mehr für strenge Gewichtsbeschränkungen.
Anfang 1940 nahm die 1st Marine Tank Company mit 5 CTL-3 und 5 CTL-3A sowie einem zum Vergleich ausgeliehenen M2A4 an der FLEX-6-Übung teil. Nach den Ergebnissen von M2A4 wurden sie wegen des gegenüber Meerwasser instabilen Fahrwerks abgelehnt, und von den Marmonen wurde nur CTL-3A als begrenzt anerkannt. Marmon-Herrington wurde beauftragt, zwei Maschinen gleichzeitig zu entwickeln, eine leichte bis zu 5, 7 Tonnen. nach der Art der Vorgänger, und ein durchschnittlicher Turm mit drei Besatzungsmitgliedern und einer Masse von 8, 2 Tonnen. Gleichzeitig wurden die vorhandenen Panzer auf einen einzigen Standard gebracht - CTL-3M, wobei die Feder in der Aufhängung durch Federn ersetzt und auch das großkalibrige Maschinengewehr durch 7, 62 ersetzt wurde.
Der letzte Barbette-Panzer der Firma. Wieder nur ein modifizierter Vorgänger. Die Panzerung wurde auf 11 mm verdickt (mit Ausnahme der Motorluke), der Motor wurde geändert und die Straßenräder wurden mit dem M2A4 vereinheitlicht. Und so trotzdem 3 Maschinengewehre für 2 Besatzungen. Die Marines wiederum verzweifelten daran, einen normalen Panzer der Marmons zu sehen, schränkten die Zusammenarbeit langsam ein und bestellten nur 20 Fahrzeuge, die ab dem 41. Mai in der Einheit ankamen. Es herrschte bereits Krieg auf der Straße, aber die CTL-6 hatte Glück und kämpfte auf den Pazifikinseln bis zum Alter von 43 Jahren ohne Schlachten oder Verluste, danach wurden sie sicher durch die M3 ersetzt.
Nun, da es ohne Turm nicht geeignet ist, werfen Sie ein vollständig geeignetes Chassis nicht weg. Denken Sie daran, die Marmons wurden angewiesen, einen leichten Panzer bis zu 5, 7 Tonnen zu entwickeln, und so nahmen sie ihre Keile und steckten den Turm oben drauf, na ja, spielten ein bisschen mit den Abmessungen. Die Federung war bereits wie beim 3M mit vertikalen Federn statt Federn. Die Marines wollten einen Dieselmotor, weil die Vereinigung und alle Fälle, nun ja, sie lieferten ihnen einen Hercules DXRB für 124 Pferde. Bewaffnung im allgemeinen Absatz. Neben den drei 7,62 Maschinengewehren in der Frontplatte wurden 2 weitere Browning 12,7mm im Turm verbaut. Und all das Zeug für 3 Besatzungsmitglieder. Nun, eine solche Entscheidung ist ehrlich gesagt gedankenlos. Nun, wir haben bekommen, wofür wir gekämpft haben. CSKA kaufte weiterhin fröhlich M2 und M3 und CTL-3TBD produzierte in einer experimentellen Menge von 5 Exemplaren. Alle fünf gingen nach Samoa, wo 1943 der Krieg für sie endete.
Plötzlich erscheint Holland in unserem Panzer-Epos in der Person von Niederländisch-Ostindien. Und es war so. Näher an den 40er Jahren bestellte die niederländische Regierung viele Vickers Modell 1936 aus Großbritannien, aber durch den Kriegseintritt der Briten war die Lieferung unterbrochen, die Kunden wurden erstochen. Die Briten nutzten die beschlagnahmten Fahrzeuge als Trainingsfahrzeuge und nannten sie spöttisch "Niederländisch".
Es gibt keine Panzer, du willst Panzer, also musst du sie suchen. Jeder hat einen Krieg, jeder hat Regierungsbefehle und nur Marmont-Herrington wedelt verzweifelt mit ihren CTLs. Auf Rüstungslosigkeit und einem Keil - ein Panzer. Als Basis wurde die CTL-6 genommen, die Belegung auf 25 mm erhöht (nicht überall), nur der Kunde wollte einen Maschinengewehrrevolver und nicht nur einen Revolver, sondern mit einem versetzten Revolver, und der Revolver wurde auf die bei einigen Fahrzeugen rechts und beim zweiten links. Dementsprechend wurden die Gremien getauscht. Der indische … oder indische Trick bestand darin, dass der Turm kein Rundfeuer bot und die Panzer paarweise eingesetzt werden sollten. Ich vertrete dieses Ballett direkt. Linkskopfwagen - CTLS-4TAC, Rechtskopfwagen - CTLS-4TAY. Ich weiß nicht, der Grund ist nicht konstruktiv, denn beim CTL-3TBD stand der Turm kühn im Zentrum … Das waren interessante Zeiten.
So flog der Auftrag bis zu 234 Einheiten und die Marmonen setzten sich ein wenig, weil sie noch nie so viel gemacht haben. Aber Geld ist alles und die Arbeit ist in vollem Gange. Es war geplant, die Versorgung bis Ende 1941 zu schließen, aber nur 20 (oder 24) Fahrzeuge erreichten die Kolonie. Und jetzt sind sie die ersten Panzer der Kompanie, die kämpfen, wenn auch erfolglos. Während der Kapitulation Ostindiens waren weitere 50 nagelneue CTLS-4 auf dem Weg dorthin, damit sie nicht umsonst verschwanden, wo sie als Übungsboote eingesetzt wurden (es gibt eine Version, dass ein japanisches U-Boot dies ertränkte Party zusammen mit dem Schiff). Weitere 28 gingen nach Niederländisch-Guayana, wo sie ohne Zwischenfälle dienten.
Die restlichen Autos wurden von der US-Regierung beschlagnahmt und ebenfalls an Trainingseinheiten geschickt. Da sie die Panzer als durchaus geeignet für den Kampfeinsatz einschätzten, bestellten sie weitere 240 Einheiten, die sie nach Kuomintang China verlegen wollten, aber letztere gaben solche schneidigen Panzerfahrzeuge auf und alle 240 blieben zu Hause, um die Aleuten und Alaska zu bewachen. Im Dienst mit den Vereinigten Staaten wurden die Panzer als T14 / T16, Linkslenker bzw. Rechtslenker neu indiziert.
TAC
Während die tragischen Ereignisse für Holland noch nicht eingetreten waren, wandten sie sich nicht nur wegen leichter, sondern auch wegen mittlerer Panzer an Marmon-Herrington. Derjenige, der zahlt, ist derjenige, der den Ton angibt, entschieden die Amerikaner und machten sich auf den Weg. Ausgehend von der CTL-3TBD (dies ist die erste mit einem Turm) gingen wir nach dem alten Schema vor: verbesserte Buchung, ein neuer Motor (174 PS) und ein Getriebe sowie eine 37-mm-Schnellfeuerkanone und im Turm wurde ein koaxiales Maschinengewehr installiert. Nur 2 Maschinengewehre waren im Frontblech übrig. Wieder ging ein ehrgeiziger Auftrag über 194 Panzer ein. Entweder 28 oder 31 Einheiten erreichten den Kunden. Über die Teilnahme an Schlachten ist nichts Genaues bekannt. Etwa 30 Maschinen, die vor der Kapitulation Ostindiens hergestellt, aber nicht ausgeliefert wurden, wurden von der US-Regierung beschlagnahmt und später nach Kuba, Ecuador, Guatemala und Mexiko verkauft. Einige TBDs dauerten bis in die 50er Jahre.
Wow, wie gerne sie Buchstaben und Zahlen in Indizes umwandeln. Direkt auf den Fersen nahmen sie ihren Vorgänger, installierten einen 240-PS-Motor, erhöhten die Frontalbuchung auf 25 mm, vergrößerten auch den Turm und installierten dort zwei 37-mm-Kanonen und ein Maschinengewehr. Auch die Besatzung wuchs auf 4 Tanker an, das Gewicht stieg ebenfalls auf 20 Tonnen. Wir haben auch 2 Halterungen für Flugabwehr-Maschinengewehre angeschweißt. Die Höchstmenge beträgt 7, 62 - 8 Stück, in der Praxis jedoch nicht mehr als 4. Den Holländern gefiel es wieder und sie sagten wieder: "Gib mir zweihundert." In Wirklichkeit nur 20. Das Design erwies sich trotz seines beeindruckenden Aussehens als nicht praktikabel, die erwartete Erhöhung der praktischen Feuerrate trat nicht ein. Es wäre viel klüger, ein, aber leistungsfähigeres Artilleriesystem zu installieren.
Dies ist vielleicht das erfolgreichste und hochwertigste Auto des Unternehmens. Ich werde mich nicht noch einmal wiederholen, es gibt bereits einen recht würdigen Artikel über Locust.
Das einzige, was zu beachten ist, ist, dass die T22-Markierungen amerikanisch sind und die Heuschrecke britisch, es ist etwas falsch, sie paarweise zu verwenden.
Nachwort
Was kann ich sagen? Gutes Unternehmen, gute Technik. Mit Panzern haben sie nicht sehr gut geklappt, aber hier sieht man, dass es nicht immer klappt, wenn das Unternehmen selbst mit seinem eigenen Verstand versucht, etwas Gutes zu tun. Nur der M22 erwies sich als Ergebnis der Arbeit von Bauingenieuren in enger Zusammenarbeit mit Militärspezialisten. Und das gleiche MTLS oder CTLS-4 könnte sich durchaus zu etwas Wertvollem entwickeln, wenn sie sorgfältige staatliche Tests mit sorgfältiger Arbeit an Fehlern bestanden. Aber das ist jetzt alles Geschichte, die Geschichte der amerikanischen Panzer, so originell, faszinierend und verdammt kompliziert.
