Unter modernen Bedingungen wird die schnellste Reparatur vor Ort unter Berücksichtigung der steigenden Kosten für militärische Ausrüstung zu einer der Aufgaben mit höchster Priorität. Für die rechtzeitige Reparatur beschädigter militärischer Ausrüstung werden gepanzerte Bergefahrzeuge (ARVs) verschiedener Modelle verwendet. Derzeit ist der Haupttyp solcher Ausrüstung in den russischen Streitkräften, die für die Reparatur von Panzern bestimmt ist, der BREM-1, der auf der Grundlage des T-72-Panzers erstellt wurde. Diese Maschinen haben Eigenschaften, die für die Erfüllung der ihnen übertragenen Aufgaben akzeptabel sind, können aber gleichzeitig unter bestimmten Bedingungen einige Probleme im Bereich der Versorgung verursachen.
Vor einigen Jahrzehnten entwickelte sich in der Armee der Sowjetunion eine besondere Situation, in der drei Panzertypen und eine Vielzahl ihrer Modifikationen gleichzeitig im Einsatz waren. Der unzureichende Vereinheitlichungsgrad der vorhandenen Panzer erschwerte die Versorgungsdienste und erhöhte die Gesamtkosten für den Betrieb der Panzerflotte. Diese Situation wurde teilweise dadurch erschwert, dass eine große Anzahl von Reparatureinheiten, die mit BREM-1-Fahrzeugen ausgestattet waren, mit Panzereinheiten arbeiten mussten, die mit T-64- oder T-80-Panzern bewaffnet waren. Dies erschwerte die Logistik der Ersatzteilversorgung erheblich, da Panzer und Reparaturfahrzeuge nicht die gleichen Einheiten verwenden konnten.
BREM-1 auf dem internationalen Forum "Technologien im Maschinenbau" 2010
1997 begannen das Omsk Design Bureau of Transport Engineering und das Werk Omsktransmash, das sich mit der Herstellung von T-80U-Panzern beschäftigt, auf eigene Initiative mit der Entwicklung eines neuen gepanzerten Bergefahrzeugs. Es wurde davon ausgegangen, dass die Schaffung und Massenproduktion eines neuen ARV auf Basis des T-80U-Panzers die Versorgung mit Reparatureinheiten erleichtern und damit den Betrieb der T-80-Panzer komfortabler machen würde. Unabhängig davon ist der Zeitpunkt der Entwicklung einer neuen Maschine zu beachten. Die Arbeiten begannen im Januar 1997 und erhielten nur sechs Monate. Der Prototyp des neuen BREM sollte auf der nächsten VTTV-97-Messe gezeigt werden.
Aufgrund der knappen Frist dauerte die Vorplanung der neuen Maschine nur wenige Wochen. Die Aufgabe der Omsk-Designer war einfach und komplex. Die Arbeit wurde durch die Anforderungen an eine maximale Vereinigung mit dem T-80U-Panzer erleichtert. Gleichzeitig war es notwendig, eine Reihe von Sonderausrüstungen auf dem Basistankchassis zu platzieren, die für Panzer nicht als üblich bezeichnet werden können. Infolgedessen mussten viele Probleme gelöst werden, vor allem in Bezug auf das Layout. Bei der Konstruktion der neuen Maschine mit dem Namen BREM-80U wurden weit verbreitet Computersysteme verwendet, die es ermöglichten, einige Prozesse zu beschleunigen.
Das Grundchassis in Form eines gepanzerten Rumpfes des T-80U-Panzers bestimmte die Hauptmerkmale des BREM-80U. Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit Behältern für Ersatzteile usw. entspricht 45 Tonnen, was etwas weniger als das Kampfgewicht des Basispanzers ist. Das Kraftwerk mit einem Gasturbinentriebwerk GTD-1000F oder GTD-1250 mit einer Leistung von 1000 oder 1250 PS blieb gleich. bzw. Das mechanische Getriebe und die Raupenantriebseinheit BREM-80U wiederholen die entsprechenden Einheiten des Originalpanzers vollständig. Daher kann das Bergefahrzeug den Panzern auf dem Schlachtfeld folgen und unter den gleichen Bedingungen wie sie arbeiten.
Der obere Teil des gepanzerten Rumpfes hat spürbare Veränderungen erfahren. Anstelle einer Frontpanzerung und eines Daches auf dem T-80U-Chassis wurde ein volumetrisches gepanzertes Steuerhaus bereitgestellt, in dem sich die Besatzung und ein Teil der Zielausrüstung befinden. Das Steuerhaus befindet sich an der Stelle des Kontrollraums und des Kampfraums des Panzers. Dadurch erhöhte sich die Höhe des Panzerfahrzeugs im Vergleich zum Basispanzer um etwa 400 Millimeter. Die Panzerplatten des geschweißten Rumpfes können dem Aufprall von kleinkalibrigen Artilleriegeschossen in der Frontalprojektion und Kugeln oder Splittern aus anderen Winkeln standhalten. Alle Einheiten der Spezialausrüstung, die sich außerhalb des Rumpfes befinden, sind auch mit eigenen gepanzerten Gehäusen ausgestattet.
Im Steuerhaus gibt es Plätze für Fahrer, Kommandant, Mechaniker und Schweißer. Bemerkenswert ist, dass sich alle Luken und optischen Geräte auf dem Dach der Panzerjacke befinden. Auch der Fahrerarbeitsplatz wurde entsprechend umgestaltet. Bei Bedarf kann je nach geplanter Arbeit ein weiterer Spezialist in die BREM-80U-Crew aufgenommen werden. Dafür ist im Koffer ein separater Sitz vorgesehen. Hinter dem gepanzerten Cockpit der Besatzung befindet sich eine Frachtplattform, die für die Installation von Containern mit Ersatzteilen, Werkzeugen usw. ausgelegt ist. Unmittelbar hinter der Plattform befindet sich eine große Lufteinlasseinheit für ein Gasturbinentriebwerk.
Im Falle einer Kollision mit einem Feind verfügt der BREM-80U über einige Waffen, die ausschließlich zur Selbstverteidigung entwickelt wurden. Dies ist ein offener Turm mit einem schweren NSV-12-, 7- oder Kord-Maschinengewehr und 1.800 Schuss Munition sowie acht 902B Tucha-Rauchgranatenwerfern. Darüber hinaus befinden sich vier Sturmgewehre AKS74U mit mehreren Magazinen, eine Signalpistole mit Flugkörpern und eine Reihe von Splittergranaten im Stauraum im gepanzerten Rumpf. Diese Waffe dient der Selbstverteidigung der Besatzung, die ihr gepanzertes Fahrzeug verlassen hat.
In der verstauten Position ist das auffälligste Element der Sonderausstattung der BREM-80U-Maschine das Bulldozer-Öffnerblatt. Eine Klinge mit einer Breite von 3,3 Metern kann 400-450 mm in den Boden eingegraben werden, was es ermöglicht, sie zum Selbstgraben oder zur Vorbereitung einer Position für andere Geräte zu verwenden. Darüber hinaus hat das Schild noch eine weitere Funktion: Beim Arbeiten mit Kranausrüstung oder beim Einsatz der Hauptwinde übernimmt es die Rolle eines Auslegers, der ein Umkippen oder Verschieben des Bergefahrzeugs verhindert.
Für die Evakuierung von festgefahrenen oder umgestürzten gepanzerten Fahrzeugen ist der BREM-80U mit zwei Winden ausgestattet, einer Haupt- und einer Hilfswinde. Die hydraulisch angetriebene Hauptzugwinde bietet bis zu 35 Tonnen Zugkraft. Bei Verwendung eines Flaschenzuges erhöht sich dieser Parameter auf 140 tf. Auf der Zugwindentrommel befinden sich 160 Meter Stahlseil. Letztere wird mit einer Geschwindigkeit von 50 Metern pro Minute ausgegeben. Das Seil wird je nach Bedarf mit einer von zwei Geschwindigkeiten aufgewickelt: 16 oder 50 Meter pro Minute. Die Zugwinde befindet sich im gepanzerten Rumpf, ihr Kabel wird durch ein Loch in der vorderen Panzerplatte herausgeführt. Die Hilfswinde ist viel schwächer und bietet nur eine Tonne Kraft. Weniger Kraftaufwand wird durch eine höhere Aufwickelgeschwindigkeit des Seils kompensiert - von 60 bis 80 Metern pro Minute. Gleichzeitig werden bis zu 330 Meter eines relativ dünnen Seils auf die Trommel der Hilfswinde gelegt.
Nachdem das beschädigte gepanzerte Fahrzeug auf Gleisen platziert oder auf festem Boden herausgezogen wurde, kann der BREM-80U es in Schlepp nehmen. Dazu ist im Heck eine halbstarre Schleppvorrichtung mit zwei Gestängen vorgesehen. Die Fähigkeiten dieses Gerätes und des Triebwerks des Bergefahrzeugs reichen aus, um alle im Einsatz befindlichen Panzer und schweren gepanzerten Fahrzeuge, auch solche mit Schäden am Chassis, abzuschleppen.
Die Ausrüstung des BREM-80U-Fahrzeugs ermöglicht im Feld die Durchführung einiger kleiner und mittlerer Reparaturen von gepanzerten Fahrzeugen. Mit Hilfe eines Ladekrans ist ein Bergepanzer also in der Lage, einen Panzerturm zu demontieren oder einen Motor zu ersetzen. Der Schwenkkran ist im vorderen linken Teil des ARV montiert, sein Ausleger in eingefahrener Position wird entlang der Karosserie gelegt. Die normale Tragfähigkeit beträgt 18 Tonnen. Bei Verwendung eines Flaschenzuges erhöht es sich auf 25 Tonnen. Kranmechanismen ermöglichen das Drehen des Auslegers in jede Richtung, das maximale Lastmoment wird jedoch nur in der Position des Auslegers bereitgestellt, in der er relativ zum Maschinenkörper nach vorne gerichtet ist und in einem Sektor von 60° breit ist. In diesem Fall erreicht das Lastmoment 69 tf. In anderen Fällen ist der Kran nur in der Lage, bis zu 50 Tonnen Kräfte zu liefern.
Die Auslegerreichweite ist von 2, 1 bis 4, 7 Meter einstellbar. Die maximale Hubhöhe des Kranhakens hängt direkt von diesem Parameter ab. Bei der kleinsten Ausladung ragt der Haken also bis zu einer Höhe von sechs Metern über dem Boden, bei der größten nur 3,6 Meter. Die Kranwinde mit hydraulischem Antrieb sorgt für die Zuführung und Aufwicklung des Kabels mit einer Geschwindigkeit in der Größenordnung von 2,5 bis 2, 8 Metern pro Minute. Bemerkenswert ist, dass der neue Kran des Reparatur- und Bergefahrzeugs BREM-80U im Vergleich zum BREM-1-Kran eine eineinhalbfach höhere Tragfähigkeit aufweist. Zudem sind die Parameter des Auslegerausfahrens und Hebens der Last spürbar höher. Damit hat die in Omsk entwickelte neue Maschine größere Fähigkeiten als das alte ARV auf Basis des T-72.
Schließlich enthält die BREM-80U-Zielausrüstung ein elektrisches Schweißgerät, das von einem separaten Generator angetrieben wird. Der Schweißstrom der Maschine ist stufenlos bis 300 Ampere regelbar. Der Generator der Schweißausrüstung wird von einem Gasturbinen-Hilfsaggregat GTA-18A angetrieben.
Alle Winden und Mechanismen des BREM-80U-Krans verfügen über hydraulische Antriebe. Der Nenndruck im Hydrauliksystem beträgt 200 kgf / cm². unterstützt von drei Axialkolbenpumpen. Bei Bedarf können Sie den Druck auf 280 kgf / cm² erhöhen. Ein interessantes Merkmal der Hydraulik des Bergefahrzeugs ist die Verteilung von Pumpen: Zwei werden in Verbindung mit dem Antrieb der Hauptwinde verwendet, und die dritte sorgt für den Betrieb aller anderen Hydraulikaggregate. Die Pumpen selbst werden vom Hauptmotor über die Zapfwelle angetrieben. Die Zielgeräte sind mit fünf Hydraulikmotoren (Schwenkantrieb und Kranwinde sowie Antriebe der Haupt- und Hilfswinde) und vier Hydraulikzylindern (Auslegerhubzylinder und Öffner-Messerantrieb) verbunden.
Die Ingenieure des Omsk Design Bureau of Transport Engineering hielten die ihnen für die Vorbereitung des Projekts zugewiesenen Fristen ein, wodurch das erste Exemplar des BREM-80U zu Beginn der VTTV-97-Ausstellung zusammengebaut wurde. Seitdem wurde der neue Bergepanzer regelmäßig in verschiedenen Showrooms gezeigt und erhielt positive Resonanz aus dem Publikum. Die Massenproduktion von Maschinen zur Auslieferung an Kunden begann jedoch erst Ende der 2000er Jahre. Der erste und, soweit bekannt, letzte Kunde von Fahrzeugen auf Basis des Panzers T-80U war Zypern. Bereits Mitte der 90er Jahre erwarb dieses Land mehrere Dutzend T-80-Panzer aus Russland und unterzeichnete 2009 einen neuen Vertrag, nach dem im vergangenen Jahr eine Charge von Panzern sowie Reparatur- und Bergefahrzeugen an den Kunden übergeben wurde.
Über den Kauf von BREM-80U durch das russische Verteidigungsministerium liegen keine Informationen vor. Wahrscheinlich wurde der Kauf dieser Technik als unangemessen angesehen. Aus technischen Gründen befinden sich die meisten Tanks der T-80-Familie derzeit im Lager und werden in den kommenden Jahren höchstwahrscheinlich abgeschrieben und entsorgt. Aus diesem Grund ist es unwahrscheinlich, dass der Kauf und der Betrieb einer anderen Art von Reparatur- und Bergungsausrüstung, die mit Tanks vereint ist, deren Zukunft mehrdeutig aussieht, die erwartete Wirkung erzielen. Daher dürfte der BREM-80U ein Ausstellungsmodell mit gewissem Exportpotenzial bleiben.
Bergepanzer BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
