Im Herbst-Winter 1941-42. Der deutsche Feldzug in der UdSSR offenbarte die Schwäche vieler Rad- und Halbkettenfahrzeuge im Dienst der Wehrmacht. Autos kamen im Schlamm ins Schleudern und blieben im tiefen Schnee stecken, ihre schnelllaufenden Motoren sprangen bei Kälte nicht gut an und gingen beim Durchfahren des Schlamms kaputt. Unter diesen Bedingungen war ein kompaktes Transportfahrzeug mit einem vollraupenantrieb und einem weniger launischen Motor erforderlich. Ein solcher Traktor wurde insbesondere für den Transport von Panzerabwehrkanonen im Winter und bei Schneematsch benötigt.
Das Interessanteste ist, dass sich in diesem Moment, unerwartet für die Deutschen, sowjetische Artillerie-Raupenschlepper wie "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI und "Komsomolets" gut zeigten, die von Vertretern der Rüstung zunächst ignoriert wurden Direktion der Bodentruppen, da sie sich nicht in Hochgeschwindigkeitsanzeigen unterschieden und nicht für "Blitzkriege" geeignet waren. Aber schon im Winter zeigten Traktoren des "russischen Typs" immer mehr ihre Vorteile in der Geländegängigkeit, wenn keine guten Straßen vorhanden waren.
RSO-Prototyp nach dem Testen.
Nach dem Ende der Schlacht um Moskau wurde dem Wehrmachtskommando klar, dass die Bundeswehr dringend billige und wartungsfreundliche Raupenschlepper mit geländegängigen Fahrzeugen brauchte. Die "Panzerkommission" des Reichsministeriums für Rüstung und Munition unter dem Vorsitz von Professor F. Porsche hat zusammen mit den Ingenieuren des Konzerns Steyr-Dainler-Puch den Entwurf eines solchen Traktors fertiggestellt und das Projekt ohne Beteiligung abgeschlossen von Spezialisten der Rüstungsdirektion der Bodentruppen … Es ist schwer zu sagen, wie der geplante Rechtsstreit zwischen diesen Abteilungen hätte ausgehen können, wenn Hitler sich nicht plötzlich für das Konzept eines Raupenschleppers "russischer Art" mit hoher Bodenfreiheit für den Einsatz bei russischen Schneeverhältnissen ausgesprochen hätte. Nach Meinung einiger Forscher war es Hitler, der dem neuen Traktor den Spitznamen "Raupen-schlepper Ost" (abgekürzt - RSO) gab, was in der Übersetzung so viel wie "Traktor in Richtung Osten" bedeutete. Alle wesentlichen Teile des neuen Traktors wurden vom bewährten Steyr 1500/02 übernommen. Herzstück des Traktors war ein 8-Zylinder-V-Benzinmotor mit 3,5 Litern Volumen. und einer maximalen Leistung von bis zu 85 PS schien das Fahrwerk in einfacher Bauweise nur für die Produktion unter Kriegsbedingungen konzipiert zu sein.
Kopie der RSO-Werkszeichnungen.
RSO am Fließband Steyr.
Die Laufräder sollten durch Stanzen aus Stahlblech hergestellt werden und hatten keine Gummireifen. Raupenketten mit einer Breite von 340 mm (Typ Kgs 66/340/120) hatten ebenfalls keine Gummiauflagen (wie bei "Halbketten"-Ketten) und konnten sogar aus unlegiertem Stahl hergestellt werden. Die Dekoration des Cockpits zeichnete sich durch spartanische Strenge aus. All dies reduzierte zweifellos die Geschwindigkeitseigenschaften des Traktors, machte ihn jedoch in Massenproduktion und Wartung billig. Hauptsache der Traktor hatte aber eine sehr hohe Bodenfreiheit, was sich am besten auf seine Geländegängigkeit bei Matsch und Schnee auswirkte.
Im Dezember 1941 erhielt Steyr einen Auftrag über eine Pilotserie von 50 RSO-Traktoren. Bereits im Frühjahr 1942 wurde der Traktor geringfügig umgebaut, um die Freigabe etwas zu vereinfachen. Trotz der vorgenommenen Verbesserungen wurde das Produktionsvolumen von Traktoren jedoch weitgehend dadurch eingeschränkt, dass die Traktoren auf den gleichen Fließbändern hergestellt wurden wie der von der Wehrmacht dringend benötigte Lastwagen. Darüber hinaus wurden einige Mängel eines schnelllaufenden Benzinmotors beim Betrieb an einem Traktor festgestellt.
RSOs verschiedener Typen, die in Gefechten erbeutet wurden. Ostfront 1944
RSO schleppt eine 105-mm-Haubitze. 1943 gr.
Im Sommer 1942 bot die seriennahe Firma Kloeckner-Humboldt-Deutz ihre Version dieses Traktors an, bei der sich ein erfolgreicher Vierzylinder-Dieselmotor (KHD F4L 514) als geeigneter herausstellte für Arbeiten unter rauen Betriebsbedingungen. Im Herbst 1942 wurde beschlossen, die Produktion von Raupentraktoren weiter zu erhöhen, die bis Januar 1943 auf 2.000 Fahrzeuge betragen sollte. Dafür hat das Design eine weitere Welle von Vereinfachungen durchlaufen, die in den RSO / 02-Produkten (und 1943 und RSO / 03) einen Platz gefunden haben. Der wesentliche äußerliche Unterschied dieser Modifikation war eine vereinfachte Ersatzkabine aus Holz und Stahlblech. Der Plan von 2.000 Fahrzeugen bis Jahresende konnte jedoch nicht erfüllt werden und bis Januar 1943 wurden insgesamt 1.452 Zugmaschinen produziert.
Im Frühjahr und Sommer 1943 wurde darüber nachgedacht, das RSO-Chassis als Träger aller Arten von Waffensystemen, hauptsächlich Panzer- und Flugabwehrwaffen, zu verwenden. Aber es stellte sich aufgrund der geringen Größe des Chassis selbst und seiner Ladefläche als nicht so einfach heraus. Im August 1943 trat ein Jagdpanzer mit einer 75-mm-Panzerabwehrkanone RaK 40 auf einer Ladeplattform in die Erprobung ein, gleichzeitig musste ein überdachtes Cockpit aufgegeben werden, um einen langen Kanonenlauf aufzunehmen das Fahrzeug, obwohl sein verbleibender unterer Teil durch eine Splitterschutzpanzerung geschützt war.
Trotz der Masse an "Kinderkrankheiten" machte diese selbstfahrende Waffe, die Hitler gezeigt wurde, einen sehr positiven Eindruck auf ihn, da sie theoretisch eine hohe Schusskraft, gute Manövrierfähigkeit und Billigkeit kombinierte. Unmittelbar darauf folgte ein Auftrag zur Herstellung von 50 Fahrzeugen für militärische Erprobungen und ein Auftrag zur Vorbereitung der Serienproduktion von 400 solcher Selbstfahrlafetten pro Monat im Jahr 1944.
Tests von 75-mm-Krebs 40/4 basierend auf RSO. August 1943
Tests von 75-mm-Krebs 40/4 basierend auf RSO. August 1943
Bereits im Herbst 1943 begannen die Truppen mit der Installation einer offenen 20-mm-Flak 38-Flak 38 im Heck eines ungepanzerten Traktors. In der Flak-Version war dieser Traktor zwar erfolglos, da sein Schwerpunkt lag ziemlich hoch gelegen und die Erfahrung wurde nicht weit verbreitet. Insgesamt wurden auf diese Weise 12 (nach anderen Quellen - 20) Fahrzeuge umgebaut, die an den Schlachten der letzten Zeit des Zweiten Weltkriegs teilgenommen haben.
Im Januar 1944 wurde die 75-mm-Kanone Rak 40/4 beim RSO getestet und der folgende Produktionsplan wurde vom März - 50, April - 100, Mai - 150, Juni - 200, Juli - 400 genehmigt. Aber höchstwahrscheinlich dieser Plan wurde nicht erfüllt, da 75-mm-Panzerabwehrkanonen unter anderem für die Organisation der Massenproduktion des leichten Jagdpanzers Hetzer benötigt wurden, der über deutlich größere Kampffähigkeiten und einen relativ niedrigen Preis verfügte.
Vergleichstests des RSO/3 für die Infanterie- und Gebirgseinheiten der Wehrmacht.
Zwei Varianten schwimmender Traktoren im Test.
Gebrochen während der Kämpfe beim Kursk Bulge RSO mit einem Anhänger in Form eines 75-mm-Panzerabwehrfahrzeugs RaK 40.
1943-44. eine kleinere Version des RSO für Bergteile wurde veröffentlicht und getestet, und es wurde auch an einer schwimmenden Version des Traktors gearbeitet, die in mehreren Prototypen gebaut wurde, die unter verschiedenen Bedingungen getestet wurden, aber nicht in Serie gingen.
Aber das Interessanteste ist, dass RSO, nachdem er sein Leben an den Fronten des Zweiten Weltkriegs tatsächlich beendet hatte, wie der mythische Vogel Phoenix wiedergeboren wurde … in der Volkswirtschaft der UdSSR. Die Geschichte dieser Erweckung ist nicht weniger interessant als die von Nazi-Deutschland. Bereits 1943 wurden erbeutete RSOs von Vertretern des Artilleriekommandos untersucht und erhielten sehr gute Noten. Folgende Vorteile des Traktors wurden besonders hervorgehoben:
- Schlichtheit;
- hohe Geländegängigkeit;
- das Vorhandensein von erfolgreich verbreiterten Schneemobilplatten;
- Wartungsfreundlichkeit;
- nicht kritisch für die Art des Kraftstoffs (Benzin der höchsten und niedrigeren Qualität).
Aufbau des Skidders TDT-40. Onega-Werk, 1958
Einer der ersten KT-12 Skidder, die bei LKZ hergestellt wurden. 1947
Im Auftrag der OGK NKTP-Artillerieabteilung unter der Leitung von V. Bera führte er einen Vorentwurf eines ähnlichen Produkts mit einer Zugkraft von etwa 3,5 Tonnen für den ZIS-5M-Motor (75-77 PS) für den Einsatz in Divisions- und Korpsartillerie. Dieses Produkt kam jedoch zu spät, da in der UdSSR bereits ein Traktor mit ähnlichen Eigenschaften in Serie produziert wurde.
Es handelte sich um die Jaroslawl Ya-12 / Ya-13 und daher wurde 1944 der Auftrag für einen Nachbau des RSO für die Bedürfnisse des Artilleriekommandos storniert.
1946 kehrten sie jedoch zum Traktor zurück, als Spezialisten der Leningrader Forstakademie unter der Leitung von B. Kashpersky in Leningrad für das Konstruktionsbüro für allgemeinen Maschinenbau mit technischen Anforderungen für die Entwicklung eines speziellen Traktors zum Schleudern in Leningrad eintrafen Wälder, die dringend benötigt wurden, um die zerstörte Industrie wiederherzustellen und Wohnungen zu bauen.
Die Analyse der verfügbaren Fahrgestelle für den Traktor ergab, dass das RSO-Fahrgestell mit seiner großen Bodenfreiheit und seinem einfachen Design am besten für das Schleudern von Wäldern geeignet ist, und vom Konstruktionsbüro wurde ein Entwurf für einen 1944 entwickelten Artillerietraktor angefordert vom Konstruktionsbüro zu OGK NKTP.
Bald wurde die Arbeit am Traktor an Zh. Kotin übertragen, der als Chefkonstrukteur des Leningrader Kirov-Werks aus Tscheljabinsk zurückkehrte. Leiter der Arbeiten im Konstruktionsbüro war N. Kurin, der zum Leiter des „Traktorbüros“des OGK LKZ ernannt wurde. Im Jahr 1947 wurde der Traktor in den Versuchsplan von KB LKZ unter dem Index KT-12 eingetragen und am 5. März 1947 erteilte das Ministerium für Verkehrstechnik (ehemals NKTP) den Auftrag, die Versuchsarbeiten an KT-12 abzuschließen und geben den Traktor im dritten Quartal des laufenden Jahres zum Test frei.
Traktor TDT-55M "Onezhets" im Einsatz. Moskauer Gebiet 1994
Im Sommer 1947 wurde die Aufgabe für den Traktor korrigiert. Insbesondere ordnete sie an, alle "KT-Traktoren" mit Gaserzeugungsaggregaten des Typs ZIS-21 auszustatten. Dies war sehr wichtig, da es damals schwierig war, die Schnittflächen mit Benzin oder Diesel zu versorgen und Holzklötze hier nicht Mangelware waren. Nach einer langen Debatte wurde beschlossen, den Traktor mit einer Winde zu ergänzen, um das Sammeln von geschnittenen Stämmen zu einem Paket zu erleichtern.
Im November 1947 wurden die ersten fünf experimentellen KT-12 mit dem Kraftwerk des Gaserzeugungsfahrzeugs ZIS-21 mit einer Leistung von 45 PS. bei 2300 U/min, waren fertig und traten nach der Parade am 7. November in das Wolosowski-Holzindustrieunternehmen des Leningrader Gebiets ein. Aber das Gute an der Front fand nicht sofort seinen Platz im friedlichen Leben. Fast ein Jahr verging, bis der modifizierte KT-12 alle Tests bestanden hat und für den Einsatz als Schlepper für den Schlepper und Holztransport geeignet befunden wurde.
Am 1. Januar 1949 begann im Werk Kirov die Serienproduktion von Traktoren des Typs KT-12, und 1950 entwickelte das Konstruktionsbüro auch seine Version mit einem 50-PS-Dieselmotor, aber zu diesem Zeitpunkt ging es nicht wegen des Mangels an solchen Dieselmotoren in Serie.
Anfang 1951 wurde die Produktion des Skidders KT-12 in das Minsker Traktorenwerk verlagert, wo er vier Jahre lang mit Gasgenerator und ein Jahr lang mit Dieselmotor produziert wurde.
1956 wurde der Skidder in das nachgebaute Onega Tractor Plant in Petrozavodsk überführt, wo er unter dem TDT-40-Index in Produktion ging.
Und immer noch in den Wäldern in den Weiten Russlands, von seinen westlichen Grenzen bis in den Fernen Osten, findet man ein etwas ungewöhnliches Erscheinungsbild des TDT-55M "Onezhets" Skidder, der viele Merkmale eines unscheinbaren RSO beibehielt, das sollte die gesamte Sowjetunion bis zum letzten Tag ihrer Existenz erobern (und auf ihre Weise erobert). Genauer gesagt die Wälder der Sowjetunion. Er hat jedoch mit seinem Fleiß und seiner Zuverlässigkeit unter unseren Bedingungen gesiegt.
| Art der | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Hersteller | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Veröffentlichung | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Art der | 8-Zyl. Kohlenhydrate | 4-Zyl, Diesel |
| Zylindervolumen | 3517 | 5322 |
| Umsätze | 2500 / 300С | 2250 |
| Leistung, PS | 70/85 | 70 |
| Zündreihenfolge | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompressionsrate | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Fahrgeschwindigkeit, Kumpel km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Codereserve, km (Autobahn / Rache) | 250/150 | ? |
| Maße | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Spielraum | 550 | 550 |
| Spurbreite, mm | 340 340 | |
| Verlängerungen, mm | 660 | - |
| Leergewicht, kg | 5200 | 5500 |
| Tragfähigkeit, kg | 1500 | 1500 |
| Anhängergewicht, kg | 2000 2000 | |
| Boarding Bridge im Cockpit | 2 | 2 |
| Spritverbrauch | ca. 90 l / 100 km | 4-9 p / uns |
| Kraftstoffvolumen, l | 180 | 140 |
| Hindernisse überwinden | ||
| Neigung | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Graben. mm | 1700 | 1700 |
