Am 21. Mai gab die Geschäftsführung von Kamov OJSC den Abschluss des Baus und die Übergabe von vier Ka-52K Katran-Hubschraubern zu Testzwecken bekannt. Für den Einsatz auf Schiffen der Marine wurde eine neue Modifikation des Kampfhubschraubers "Land" entwickelt. Derzeit werden Ka-52K-Hubschrauber in Tests eingesetzt. Darüber hinaus wird ein Auftrag zum Bau solcher Anlagen ausgeführt. Dennoch wirft das weitere Schicksal der neuen Kampfhubschrauber vor dem Hintergrund der jüngsten Ereignisse einige Fragen auf.
Am 8. April 2014 ordnete das russische Verteidigungsministerium den Bau von 32 Ka-52K-Hubschraubern an. Hauptgrund für die Entwicklung dieses Projekts und den Serienbau solcher Hubschrauber war die Notwendigkeit, den Luftfahrtkonzern mit neuen Landing Helicopter Dock Ships (DVKD) vom Typ Mistral auszustatten, die in Frankreich im Auftrag Russlands gebaut werden. Eine Reihe solcher Hubschrauber sollte auf DVKD basieren, um die Landung zu unterstützen.
Mitte letzten Jahres nahm das offizielle Paris eine äußerst seltsame Haltung ein und weigerte sich, die bestellten Schiffe an Russland zu übergeben. Das erste der Schiffe sollte laut Vertrag im Herbst letzten Jahres nach Russland fahren, steht aber noch an der Werkswand in Saint-Nazaire. Die Übergabe des zweiten Schiffes war für den Herbst 2015 geplant, dieses Ereignis ist jedoch derzeit umstritten. Im Zusammenhang mit der (möglicherweise vorläufigen) Weigerung an Frankreich, die von Russland bestellten Schiffe zu übergeben, stellen sich weitere Fragen. Einer davon hängt mit dem weiteren Schicksal der bestellten Kampfhubschrauber Ka-52K zusammen.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Probleme bei der Landung von Schiffen den Fortschritt des Ka-52K-Projekts noch nicht beeinflusst haben. So fand der Erstflug der erfahrenen "Katran" am 7. März 2015 statt, d.h. wenige Monate nachdem die französische Seite die Erfüllung vertraglicher Verpflichtungen ausgesetzt hatte. Mehr als zwei Monate nach dem Erstflug der Ka-52K hat Russian Helicopters den Bau der ersten vier Hubschrauber des neuen Modells abgeschlossen, die nun getestet werden sollen. Somit hat die Weigerung von Paris noch keinen Einfluss auf den Fortgang der Arbeiten an dem Projekt, einen schiffsgestützten Kampfhubschrauber zu schaffen.
Vor dem Hintergrund der Kontroverse um die Mistrals gab es Berichte über das mögliche weitere Schicksal der Helikopter. Im Januar gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass die Formationen des östlichen Militärbezirks 2015 22 Ka-52-Hubschrauber erhalten werden. Diese Zahl umfasst 10 Ka-52K-Hubschrauber, die an die Marinefliegerei der Pazifikflotte übergeben werden sollen. Wahrscheinlich sollten diese Schiffshubschrauber auf dem ersten der beiden neuen DVKDs basieren. Dennoch müssen sie aufgrund der Weigerung Frankreichs vorerst auf Landflugplätzen dienen.
Berichten zufolge sollte der erste DVKD vom Typ Mistral im Herbst 2014 an Russland übergeben werden, danach sollte er zu einem der inländischen Unternehmen gehen, um die erforderliche Ausrüstung und Waffen zu installieren. So könnte die Pazifikflotte bis Ende 2015 ein neues Landungsschiff und Kampfhubschrauber dafür erhalten. Die Übergabe des zweiten Schiffes war für 2015 geplant, Aufnahme in die Flotte – im Jahr 2016. Offensichtlich sollte die Flotte zu dem Zeitpunkt, als das zweite Schiff seinen Dienst aufnahm, eine neue Charge von Katran-Hubschraubern erhalten haben.
Zuvor war wiederholt gesagt worden, dass die Luftlandetruppe Mistral des DVKD aus 8 Kampfflugzeugen Ka-52K und 8 Transportkombattanten Ka-29 bestehen würde. Darüber hinaus bestand die Möglichkeit, die Anzahl der Flugzeuge in Abhängigkeit von den Besonderheiten des geplanten Einsatzes zu erhöhen. Für die "Basis"-Konfiguration von zwei DVKDs werden 16 Ka-52K-Hubschrauber benötigt, mehrere Backup-Fahrzeuge nicht mitgezählt. Gleichzeitig wurden 32 Hubschrauber bestellt. Es stellt sich heraus, dass etwa 10-15 Kampfhubschrauber arbeitslos sind. Oder sie sind nicht für neue Landungsschiffe gedacht.
Es ist erwähnenswert, dass eine solche Arithmetik vor einigen Jahren keine Fragen aufgeworfen hätte. Ursprünglich war geplant, vier Schiffe aus Frankreich zu kaufen. Jeder hatte Platz für acht Hubschrauber, insgesamt 32 Maschinen. Ende 2012 übertrug das russische Verteidigungsministerium jedoch das dritte und vierte Schiff der Serie in die Kategorie der Optionen. Jetzt wurde vorgeschlagen, sie nur auf der Grundlage der Ergebnisse des Betriebs der ersten beiden DVKDs zu bestellen. Aus diesem Grund werden insbesondere 16 Ka-52K-Kampfhubschrauber "befreit", die gebaut werden, aber jetzt höchstwahrscheinlich nicht in der Lage sein werden, auf die Landungsschiffe zu gelangen.
Ein solcher zahlenmäßiger Unterschied kann darauf hindeuten, dass eine bestimmte Anzahl von "Katrans" auf Landflugplätzen hätte stationiert sein sollen, um Hubschrauber an Bord zu ergänzen. Da die Verlegung von zwei Schiffen der Mistral-Klasse mittlerweile umstritten ist, ist nicht auszuschließen, dass alle 32 Kampfhubschrauber auf Flugplätzen stationiert werden müssen, ohne von landenden Schiffen aus arbeiten zu können.
Dennoch muss zugegeben werden, dass die Marineflieger in diesem Fall mit Ka-52-Hubschraubern des Basismodells auskommen könnten. Bei der Modifikation mit dem Buchstaben "K" wurden einige Neuerungen in Bezug auf die Schiffsbasis angewendet. Das Design des Fahrwerks und des Flügels wurde geändert, sowie die Flügelfalteinheiten und die Korrosionsschutzbehandlung der Teile verwendet. Basierend auf Landflugplätzen sind fast alle diese Modifikationen bedeutungslos.
Bereits im September 2011, als die ersten Testlandungen der Ka-52 auf dem Schiff durchgeführt wurden, machten Vertreter der Luftfahrtindustrie interessante Aussagen. Es wurde argumentiert, dass in fünf Jahren (also etwa im Jahr 2016) Ka-52K-Hubschrauber nicht nur auf Mistrals, sondern auch auf anderen Schiffen der Marine basieren können. Dies bedeutet, dass Hubschrauberbauer vor einigen Jahren die Möglichkeit in Betracht gezogen haben, neue Technologien auf verschiedenen Schiffen zu basieren und ihren Einsatz nicht nur auf vielversprechende DVKDs zu beschränken.
Während der Tests im September 2011 landete der Hubschrauber Ka-52 auf der Heckplattform des großen U-Boot-Abwehrschiffs "Vizeadmiral Kulakov" (Projekt 1155). Die reguläre Luftfahrtgruppe BPK pr. 1155 besteht aus zwei Ka-27PL Anti-U-Boot-Hubschraubern. Zur Lagerung und Wartung dieser Ausrüstung verfügen solche Schiffe über zwei halb versenkte Hangars im Heckaufbau. Die bekannten Informationen über die Abmessungen der Hubschrauber Ka-27PL und Ka-52K legen nahe, dass die Katran durchaus in den Hangar des BOD-Projekts 1155 passt.
Ka-52 auf der Landebahn von "Vizeadmiral Kulakov", Nordflotte, 31.08.2011 (Foto von mil.ru, in ordentlicher Qualität - von Curious von forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - ein Blick auf einen komplett offenen Hangar mit einem Hubschrauber im Inneren (Foto von forums.airbase.ru von Atom44)
Ähnliche Hangars und Landeplätze sind auf verschiedenen anderen Inlandsschiffen vorhanden. Somit kann die Ka-52K zumindest theoretisch nicht nur auf den großen U-Boot-Abwehrschiffen Mistrals und Project 1155 basieren. Diese Eigenschaft von Schiffen und Hubschraubern bietet eine größere Flexibilität beim Einsatz von Luftfahrttechnologie zur Lösung bestimmter Probleme. Dennoch beschränken sich die Fragen des Stützens von Hubschraubern nicht auf die allgemeine „Kompatibilität“der Ausrüstung. Es ist möglich, dass eine solche Interaktion aufgrund anderer Faktoren schwierig oder unmöglich ist.
Wenn Ka-52K-Hubschrauber auf anderen Schiffen als dem Mistral-Typ DVKD basieren, stellen sich Fragen zu den beabsichtigten Kampfeinsätzen. Zunächst ging man davon aus, dass die "Katrans" die Landung durch Angriffe auf die Ziele der feindlichen antiamphibischen Verteidigung unterstützen müsste. In dieser Rolle kann der Kampfhubschrauber mit allen verfügbaren Waffen sein volles Potenzial ausschöpfen.
Platzieren des Hubschraubers Ka-52K im Hangar des BPK Pr. 1155
Die Basis von Ka-52K-Kampfhubschraubern auf großen U-Boot-Abwehrschiffen, Raketenkreuzern, Patrouillenbooten usw. kann Anlass zu Zweifeln und Kontroversen geben. Es ist nicht ganz klar, welche Aufgaben ein Kampfhubschrauber auf Basis solcher Schiffe erfüllen kann. Berichten zufolge wird "Katran" in der Lage sein, Anti-Schiffs-Raketen zu transportieren, die zum Angriff auf Oberflächenziele verwendet werden. Solche Fähigkeiten werden bis zu einem gewissen Grad das Kampfpotential von Hubschraubern erhöhen. Dennoch bedarf die Frage des Einsatzes von Ka-52K-Hubschraubern auf verschiedenen Schiffen der Marine besonderer Betrachtung und entsprechender Forschung.
Die verfügbaren Informationen über den Fortschritt des Ka-52K-Projekts und Informationen über diese Hubschrauber deuten darauf hin, dass die Weigerung Frankreichs, die gebauten Schiffe zu übergeben, das Schicksal der neuen Luftfahrttechnologie nicht beeinflussen wird. Die bestellten und im Bau befindlichen schiffsbasierten Kampfhubschrauber werden in der Marinefliegerei der russischen Marine Anwendung finden. Es ist unwahrscheinlich, dass sie sich bald auf einer Mistral-artigen DVD wiederfinden, aber sie werden definitiv nicht untätig bleiben. Die Marine wird diese Ausrüstung sowohl auf bestehenden Landflugplätzen als auch künftig auf verschiedenen Schiffen betreiben können. Vor wenigen Tagen erhielt das Militär vier Ka-52K-Hubschrauber. Es ist geplant, in diesem Jahr 10 neue Fahrzeuge dieses Typs in den Fuhrpark zu übernehmen.
