Seit dem Aufkommen der Naturwissenschaften haben Wissenschaftler davon geträumt, einen mechanischen Mann zu schaffen, der ihn in einer Reihe von Bereichen menschlicher Tätigkeit ersetzen kann: in harten und unattraktiven Jobs, im Krieg und in Hochrisikogebieten. Diese Träume übertrafen oft die Realität, und dann erschienen mechanische Wunder vor den Augen des erstaunten Publikums, die noch weit von einem echten Roboter entfernt waren. Aber die Zeit verging und Roboter wurden immer perfekter … sehr weit von einem echten Roboter entfernt. Aber die Zeit verging und Roboter wurden immer perfekter …
Roboter der Antike und des Mittelalters
Die ersten Erwähnungen von künstlichen humanoiden Wesen, die verschiedene Werke verrichten, finden sich bereits in der Mythologie der alten Völker. Dies sind die goldenen mechanischen Assistenten des Gottes Gefes, beschrieben in der Ilias, und künstliche Wesen aus den indischen Upanishaden und die Androiden des karelisch-finnischen Epos Kalevala und der Golem aus der hebräischen Legende. Inwieweit diese fantastischen Geschichten der Realität entsprechen, können wir nicht beurteilen. In Wirklichkeit wurde der allererste "humanoide" Roboter im antiken Griechenland gebaut.
Der Name Herons, der in Alexandria arbeitete und daher der Alexandriner genannt wurde, wird in modernen Enzyklopädien auf der ganzen Welt erwähnt und erzählt kurz den Inhalt seiner Manuskripte.
Vor zweitausend Jahren vollendete er sein Werk, in dem er systematisch die wichtigsten wissenschaftlichen Errungenschaften der Antike auf dem Gebiet der angewandten Mathematik und Mechanik skizzierte (überdies die Titel der einzelnen Abschnitte dieses Werkes: "Mechanik", "Pneumatik", "Metrics" - klingen recht modern).
Wenn man diese Abschnitte liest, ist man erstaunt, wie viel seine Zeitgenossen wussten und konnten. Geron beschrieb Geräte ("einfache Maschinen"), die die Funktionsprinzipien eines Hebels, Tores, Keils, Schraube, Blocks verwenden; er baute zahlreiche Mechanismen zusammen, die von Flüssigkeit oder erhitztem Dampf angetrieben wurden; skizzierte die Regeln und Formeln für die genaue und ungefähre Berechnung verschiedener geometrischer Formen. In den Schriften von Heron finden sich jedoch nicht nur Beschreibungen einfacher Maschinen, sondern auch von Automaten, die ohne direkte menschliche Beteiligung nach den heute verwendeten Prinzipien arbeiten.
Kein Staat, keine Gesellschaft, kein Kollektiv, keine Familie, kein Mensch könnte jemals existieren, ohne die Zeit auf die eine oder andere Weise zu messen. Und die Methoden solcher Messungen wurden in den ältesten Zeiten erfunden. In China und Indien tauchte Clepsydra auf - eine Wasseruhr. Dieses Gerät ist weit verbreitet. In Ägypten wurde Clepsydra bereits im 16. Jahrhundert v. Chr. zusammen mit einer Sonnenuhr verwendet. Es wurde in Griechenland und Rom verwendet und in Europa zählte es die Zeit bis zum 18. Jahrhundert n. Chr.. Insgesamt – fast dreieinhalb Jahrtausende!
In seinen Schriften erwähnt Heron den antiken griechischen Mechaniker Ctesibius. Zu den Erfindungen und Entwürfen der letzteren gehört auch eine Klepsydra, die auch heute noch als Zierde für jede Ausstellung technischen Schaffens dienen könnte. Stellen Sie sich einen vertikalen Zylinder auf einem rechteckigen Ständer vor. Auf diesem Stand befinden sich zwei Figuren. Eine dieser Figuren, die ein weinendes Kind darstellt, wird mit Wasser versorgt. Die Tränen des Kindes fließen in ein Gefäß in einem Klepsydra-Ständer und ein in diesem Gefäß platzierter Schwimmer wird angehoben, verbunden mit der zweiten Figur - einer Frau, die einen Zeiger hält. Die Frauenfigur erhebt sich, der Zeiger bewegt sich entlang des Zylinders, der als Zifferblatt dieser Uhr dient und die Zeit anzeigt. Der Tag in der Klepsydra von Ktesibien wurde in 12 Tages-"Stunden" (von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang) und 12 Nacht-"Stunden" unterteilt. Am Ende des Tages wurde der Abfluss des angesammelten Wassers geöffnet, und unter seinem Einfluss drehte sich das zylindrische Zifferblatt um 1/365 einer vollen Umdrehung und zeigte den nächsten Tag und Monat des Jahres an. Das Kind weinte weiter, und die Frau mit dem Zeiger begann ihre Reise wieder von unten nach oben, wobei sie die Tag- und Nacht-"Stunden" anzeigte, die zuvor mit der Zeit von Sonnenaufgang und Sonnenuntergang an diesem Tag vereinbart wurden.
Timer waren die ersten Maschinen, die für praktische Zwecke entwickelt wurden. Daher sind sie für uns von besonderem Interesse. Heron beschreibt in seinen Schriften jedoch auch andere Automaten, die ebenfalls für praktische Zwecke verwendet wurden, jedoch ganz anderer Art: Insbesondere war der erste uns bekannte Handelsapparat ein Gerät, das auf Ägyptisch "Weihwasser" gegen Geld ausgab Tempel.
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Kein Wunder, dass gerade unter den Uhrmachern herausragende Handwerker auftauchten, die mit ihren Produkten die ganze Welt verblüfften. Ihre mechanischen Kreaturen, die äußerlich Tieren oder Menschen ähnlich waren, waren in der Lage, verschiedene Bewegungen auszuführen, ähnlich denen von Tieren oder Menschen, und die äußeren Formen und die Hülle des Spielzeugs verstärkten seine Ähnlichkeit mit einem Lebewesen weiter.
Damals tauchte der Begriff "Automat" auf, unter dem bis zum Beginn des 20.
… (Beachten Sie, dass "android" das griechische Wort für Humanoid ist.)
Der Bau eines solchen Automaten konnte Jahre und Jahrzehnte dauern, und es ist auch heute noch nicht leicht zu verstehen, wie es möglich war, mit handwerklichen Methoden eine ganze Reihe von mechanischen Getrieben zu schaffen, in ein kleines Volumen zu platzieren, miteinander zu verbinden Bewegungen vieler Mechanismen und wählen Sie die erforderlichen Größenverhältnisse. Alle Teile und Glieder der Maschinen wurden mit höchster Präzision gefertigt; Gleichzeitig waren sie in den Figuren versteckt und setzten sie nach einem recht komplexen Programm in Bewegung.
Wir werden jetzt nicht beurteilen, wie perfekt "humanoid" die Bewegungen dieser Automaten und Androiden damals erschienen. Erteilen Sie besser dem Autor des Artikels "Automatic", der 1878 im St. Petersburg Encyclopedic Dictionary veröffentlicht wurde, das Wort:
„Viel überraschender waren die Automaten, die der französische Mechaniker Vaucanson im letzten Jahrhundert gebaut hat. Einer seiner Androiden, bekannt als "Flötist", hatte zusammen mit seinem Sockel 2 Meter in sitzender Position. 51/2 Zoll hoch (d.h. etwa 170 cm), spielte 12 verschiedene Stücke und erzeugte Klänge, indem einfach Luft aus dem Mund in das Hauptloch der Flöte geblasen und seine Töne durch die Fingerbewegung auf den anderen Löchern der Flöte ersetzt wurden Instrument.
Ein anderer Androide von Vaucanson spielte mit der linken Hand die provenzalische Flöte, mit der rechten Hand das Tamburin und schnalzte mit der Zunge, wie es bei den provenzalischen Flöten üblich war. Schließlich imitierte die bronzene Zinnente des gleichen Mechanikers - vielleicht der perfekteste aller bis heute bekannten Automaten - nicht nur mit außergewöhnlicher Genauigkeit alle Bewegungen, Rufe und Griffe ihres Originals: schwamm, tauchte, platschte im Wasser, usw., sondern sogar Nahrung mit der Gier einer lebenden Ente gepickt und bis zum Ende (natürlich mit Hilfe der darin versteckten Chemikalien) den üblichen Verdauungsprozess durchgeführt.
Alle diese Maschinen wurden 1738 von Vaucanson in Paris öffentlich ausgestellt.
Nicht weniger erstaunlich waren die Automaten von Vaucansons Zeitgenossen, dem Schweizer Dro. Einer der von ihnen hergestellten Automaten, ein Androidenmädchen, spielte Klavier, der andere in Form eines 12-jährigen Jungen, der auf einem Hocker an der Fernbedienung saß, schrieb mehrere Sätze auf Französisch aus dem Skript, tauchte einen Stift ein in ein Tintenfass, schüttelte überschüssige Tinte davon ab, beobachtete perfekte Richtigkeit bei der Platzierung von Zeilen und Wörtern und führte im Allgemeinen alle Bewegungen der Schreiber aus …
Als bestes Werk Dros gilt eine Uhr, die Ferdinand VI stundenlang gespielte Musik; der kleine Kanarienvogel flatterte und sang; der Hund bewachte den Korb mit Früchten und bellte, wenn jemand eine der Früchte nahm, bis er wieder aufgesetzt war …"
Was kann den Beweisen des alten Wörterbuchs hinzugefügt werden?
Gebaut wurde der Schreiber von Pierre Jaquet-Droz, einem herausragenden Schweizer Uhrmacher. Anschließend baute sein Sohn Henri einen weiteren Androiden - einen "Zeichner". Dann erfanden und bauten beide Mechaniker - Vater und Sohn zusammen - einen "Musiker", der Harmonium spielte, mit den Fingern auf die Tasten schlug und spielte, den Kopf drehte und mit den Augen die Position ihrer Hände verfolgte; ihre Brust hob und senkte sich, als ob der "Musiker" atmete.
1774 erlebten diese mechanischen Menschen auf einer Ausstellung in Paris einen durchschlagenden Erfolg. Dann brachte Henri Jaquet-Droz sie nach Spanien, wo die Zuschauerscharen Freude und Bewunderung ausdrückten. Aber hier griff die Heilige Inquisition ein, beschuldigte Dro der Hexerei und sperrte ihn ein, indem sie die einzigartigen, die er geschaffen hatte, wegnahm …
Die Erschaffung von Vater und Sohn Jacquet-Droz ging einen schwierigen Weg, der von Hand zu Hand ging, und viele qualifizierte Uhrmacher und Mechaniker setzten ihre Arbeit und ihr Talent in sie, um durch Menschen und Zeit beschädigte zu restaurieren und zu reparieren, bis die Androiden an ihre Stelle traten Ehre in der Schweiz - im Museum der Schönen Künste der Stadt Neuenburg.
Mechanische Soldaten
Im 19. Jahrhundert - dem Jahrhundert der Dampfmaschinen und grundlegenden Entdeckungen - hat in Europa niemand mechanische Wesen als "teuflischen Sprössling" wahrgenommen. Im Gegenteil, sie erwarteten von gutaussehenden Wissenschaftlern technische Innovationen, die das Leben eines jeden Menschen schon bald verändern, leicht und sorglos machen würden. Technische Wissenschaften und Erfindungen blühten in Großbritannien während der viktorianischen Ära auf.
Die viktorianische Ära wird allgemein als die mehr als sechzigjährige Regierungszeit von Königin Victoria in England bezeichnet: von 1838 bis 1901. Das stetige Wirtschaftswachstum des britischen Empire in dieser Zeit wurde von einer Blütezeit der Künste und Wissenschaften begleitet. Damals erlangte das Land eine Hegemonie in der industriellen Entwicklung, im Handel, im Finanzwesen und im Seeverkehr.
England ist zur "Industriewerkstatt der Welt" geworden, und es ist nicht verwunderlich, dass von seinen Erfindern erwartet wurde, einen mechanischen Mann zu schaffen. Und einige Abenteurer, die diese Gelegenheit nutzten, lernten Wunschdenken.
Zum Beispiel erzählte ein gewisser Edward Ellis im Jahr 1865 in seinem historischen (?!) Werk "The Huge Hunter, or the Steam Man on the Prairie" der Welt von einem begabten Designer - Johnny Brainerd, der angeblich der erste war um "einen Mann zu bauen, der sich in Dampf bewegt".
Nach dieser Arbeit war Brainerd ein kleiner buckliger Zwerg. Er erfand ständig verschiedene Dinge: Spielzeug, Miniaturdampfer und -lokomotiven, drahtlose Telegrafen. Eines schönen Tages wurde Brainerd seiner kleinen Handwerkskunst überdrüssig, er erzählte seiner Mutter davon, und sie schlug plötzlich vor, dass er versuchen sollte, den Dampfmann zu machen. Von einer neuen Idee gefesselt, konnte Johnny mehrere Wochen lang keinen Platz für sich finden und nach mehreren erfolglosen Versuchen baute er immer noch, was er wollte.
Steam Man ist eher eine Dampflokomotive in Form eines Mannes:
„Dieser mächtige Riese war etwa drei Meter groß, kein Pferd konnte sich mit ihm messen: Der Riese zog problemlos einen Van mit fünf Passagieren. Wo gewöhnliche Leute einen Hut tragen, hatte der Dampfmann einen Schornstein, aus dem dicker schwarzer Rauch strömte.
Bei einem mechanischen Mann war alles, sogar sein Gesicht, aus Eisen, und sein Körper war schwarz gestrichen. Der außergewöhnliche Mechanismus hatte ein Paar verängstigte Augen und einen riesigen grinsenden Mund.
Es hatte eine Vorrichtung in der Nase, wie die Pfeife einer Dampflokomotive, durch die Dampf ausgestoßen wurde. Wo die Brust des Mannes ist, hatte er einen Dampfkessel mit einer Tür zum Werfen in die Scheite.
Seine beiden Hände hielten die Kolben, und die Sohlen seiner massiven langen Beine waren mit scharfen Stacheln bedeckt, um ein Abrutschen zu verhindern.
In einem Rucksack auf dem Rücken hatte er Ventile, und am Hals waren Zügel, mit deren Hilfe der Fahrer den Dampfmann kontrollierte, während links eine Schnur zur Steuerung der Pfeife in der Nase war. Unter günstigen Umständen konnte der Steam Man eine sehr hohe Geschwindigkeit entwickeln."
Augenzeugen zufolge konnte sich der erste Steam Man mit Geschwindigkeiten von bis zu 30 Meilen pro Stunde (ca. 50 km / h) bewegen, und ein von diesem Mechanismus gezogener Lieferwagen fuhr fast so gleichmäßig wie ein Eisenbahnwaggon. Der einzige gravierende Nachteil war die Notwendigkeit, ständig eine riesige Menge Brennholz mit sich führen zu müssen, da der Steam Man die Feuerbüchse ständig "füttern" musste.
Nachdem er reich und gebildet wurde, wollte Johnny Brainerd sein Design verbessern, verkaufte das Patent jedoch 1875 an Frank Reed Sr. Ein Jahr später baute Reed eine verbesserte Version des Steam Man – den Steam Man Mark II. Der zweite "Lokomotivführer" wurde einen halben Meter höher (3, 65 Meter), bekam Scheinwerfer statt Augen, und die Asche des verbrannten Brennholzes ergoss sich durch spezielle Kanäle in den Beinen auf den Boden. Auch die Geschwindigkeit des Mark II war deutlich höher als die des Vorgängers – bis zu 50 mph (über 80 km/h).
Trotz des offensichtlichen Erfolgs des zweiten Steam Man gab Frank Reed Sr., desillusioniert von Dampfmaschinen im Allgemeinen, dieses Unternehmen auf und wechselte zu elektrischen Modellen.
Doch im Februar 1876 begannen die Arbeiten am Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. schloss mit seinem Sohn Frank Reed Jr. eine Wette, dass es unmöglich sei, das zweite Modell des Steam Man wesentlich zu verbessern.
Am 4. Mai 1879 demonstrierte Reed Jr. den Mark III einer kleinen Gruppe neugieriger Bürger. Louis Senarence, ein Journalist aus New York, wurde ein "zufälliger" Zeuge dieser Demonstration. Sein Erstaunen über die technische Neugier war so groß, dass er zum offiziellen Biografen der Familie Reed wurde.
Es scheint, dass Senarence kein sehr gewissenhafter Chronist war, denn die Geschichte schweigt darüber, welcher der Reeds die Wette gewonnen hat. Aber es ist bekannt, dass Vater und Sohn zusammen mit dem Steam Man ein Steam Horse bauten, das beide Marks an Geschwindigkeit übertraf.
So oder so, aber immer noch im selben Jahr 1879 waren beide Frank Reeds von dampfbetriebenen Mechanismen unwiderruflich desillusioniert und begannen, mit Elektrizität zu arbeiten.
1885 fanden die ersten Tests des Electric Man statt. Wie Sie sich vorstellen können, ist es heute schon schwer zu verstehen, wie der Electric Man handelte, welche Fähigkeiten und Geschwindigkeit er hatte. In den erhaltenen Illustrationen sehen wir, dass diese Maschine einen ziemlich starken Suchscheinwerfer hatte und potenzielle Feinde von "elektrischen Entladungen" erwartet wurden, die der Mann direkt aus seinen Augen abfeuerte! Offenbar befand sich die Stromquelle in einem Kleinbus. In Analogie zum Steam Horse entstand das Electric Horse.
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Die Amerikaner blieben den Briten nicht hinterher. Jemand Louis Philippe Peru aus Towanada in der Nähe der Niagarafälle baute Ende der 1890er Jahre den Automatic Man.
Angefangen hat alles mit einem kleinen Arbeitsmodell von etwa 60 Zentimeter Höhe. Mit diesem Modell stürmte Peru vor die Türschwellen wohlhabender Menschen, in der Hoffnung, Gelder für den Bau einer Kopie in Originalgröße zu erhalten.
Mit seinen Geschichten versuchte er, die Fantasie von "Geldbeuteln" anzuregen: Ein Laufroboter wird passieren, wo kein einziges Radfahrzeug vorbeikommt, eine Kampflaufmaschine könnte Soldaten unverwundbar machen und so weiter und so weiter.
Am Ende gelang es Peru, den Geschäftsmann Charles Thomas zu überzeugen, mit dem sie die United States Automaton Company gründeten.
Die Arbeit wurde unter strengster Geheimhaltung ausgeführt, und erst als alles fertig war, beschloss Peryu, seine Kreation der Öffentlichkeit vorzustellen. Die Entwicklung wurde im Frühsommer 1900 abgeschlossen und im Oktober desselben Jahres der Presse vorgestellt, die sofort den Spitznamen Peru Frankenstein von Tonawanda erhielt:
Automatic Man war 2,25 Meter hoch. Er trug einen weißen Anzug, riesige Schuhe und einen passenden Hut - Peryu versuchte, maximale Ähnlichkeit zu erzielen, und Augenzeugen zufolge sahen die Hände der Maschine am realistischsten aus. Die Human Skin wurde für Leichtigkeit aus Aluminium gefertigt und die gesamte Figur wurde von einer Stahlkonstruktion getragen.
Als Stromquelle diente die Batterie. Der Fahrer saß hinten im Lieferwagen, der durch ein kleines Metallrohr mit dem Automatic Man verbunden war.
Die Human Demonstration fand in der großen Tonwanda Exhibition Hall statt. Die ersten Bewegungen des Roboters enttäuschten das Publikum: Die Schritte waren ruckartig, begleitet von Knistern und Geräuschen.
Als Perus Erfindung jedoch "entwickelt" wurde, wurde der Kurs glatt und praktisch geräuschlos.
Der Erfinder der menschlichen Maschine berichtete, dass der Roboter nahezu unbegrenzt schnell gehen konnte, aber die Zahl sprach für sich:
erklärte sie mit tiefer Stimme. Das Geräusch kam von einem Gerät, das auf der Brust des Mannes versteckt war.
Nachdem das Auto mit dem leichten Lieferwagen mehrere Kreise durch die Halle gezogen hatte, legte der Erfinder einen Baumstamm in den Weg. Der Roboter blieb stehen, blinzelte das Hindernis an, als würde er über die Situation nachdenken, und ging um den Baumstamm herum.
Peru gab an, dass Automatic Man 480 Meilen (772 km) pro Tag mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde (32 km / h) zurücklegen kann.
Es ist klar, dass es in der viktorianischen Ära unmöglich war, einen vollwertigen Android-Roboter zu bauen, und die oben beschriebenen Mechanismen waren nur ein Uhrwerkspielzeug, das die leichtgläubige Öffentlichkeit beeinflussen sollte, aber die Idee selbst lebte und entwickelte sich …
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Als der berühmte amerikanische Schriftsteller Isaac Asimov drei Gesetze der Robotik formulierte, deren Kern das bedingungslose Verbot war, einem Menschen durch einen Roboter Schaden zuzufügen, war ihm wahrscheinlich nicht einmal bewusst, dass schon lange zuvor der erste Robotersoldat erschienen war in Amerika. Dieser Roboter wurde Boilerplate genannt und wurde in den 1880er Jahren von Professor Archie Campion entwickelt.
Campion wurde am 27. November 1862 geboren und war von Kindheit an ein sehr neugieriger und lernbegieriger Junge. Als der Mann von Archies Schwester 1871 im Koreakrieg ums Leben kam, war der junge Mann schockiert. Es wird angenommen, dass Campion sich damals zum Ziel gesetzt hat, einen Weg zu finden, Konflikte zu lösen, ohne Menschen zu töten.
Archies Vater, Robert Campion, leitete die erste Firma in Chicago, die Computer herstellte, was zweifellos den zukünftigen Erfinder beeinflusste.
1878 nahm der junge Mann eine Stelle an und wurde Betreiber der Chicago Telephone Company, wo er Erfahrungen als Techniker sammelte. Archies Talente brachten ihm schließlich ein gutes und stabiles Einkommen – 1882 erhielt er viele Patente für seine Erfindungen, von Klappenrohrleitungen bis hin zu mehrstufigen elektrischen Systemen. In den nächsten drei Jahren machten Patentlizenzen Archie Campion zum Millionär. Mit diesen Millionen in der Tasche verwandelte sich der Erfinder 1886 plötzlich in einen Einsiedler – er baute ein kleines Labor in Chicago und begann mit der Arbeit an seinem Roboter.
Von 1888 bis 1893 war nichts von Campion zu hören, bis er sich plötzlich auf der Internationalen Kolumbianischen Ausstellung anmeldete, wo er seinen Roboter namens Boilerplate vorstellte.
Trotz einer breiten Werbekampagne sind nur sehr wenige Materialien über den Erfinder und seinen Roboter erhalten. Wir haben bereits festgestellt, dass die Boilerplate als unblutiges Konfliktlösungswerkzeug konzipiert wurde – mit anderen Worten, es war ein Prototyp eines mechanischen Soldaten.
Obwohl der Roboter in einer einzigen Kopie existierte, hatte er die Möglichkeit, die vorgeschlagene Funktion auszuführen - die Boilerplate nahm wiederholt an Feindseligkeiten teil.
Den Kriegen ging zwar 1894 eine Reise in die Antarktis mit einem Segelschiff voraus. Sie wollten den Roboter in einer aggressiven Umgebung testen, doch die Expedition schaffte es nicht bis zum Südpol – das Segelboot blieb im Eis stecken und musste zurückkehren.
Als die Vereinigten Staaten im Jahr 1898 Spanien den Krieg erklärten, sah Archie Campion die Gelegenheit, die Kampfkraft seiner Schöpfung in der Praxis zu demonstrieren. Da er wusste, dass Theodore Roosevelt neuen Technologien gegenüber nicht gleichgültig war, überredete Campion ihn, den Roboter in eine Gruppe von Freiwilligen aufzunehmen.
Am 24. Juni 1898 nahm zum ersten Mal ein mechanischer Soldat an der Schlacht teil, der den Feind während des Angriffs in die Flucht schlug. Boilerplate durchlief den gesamten Krieg bis zur Unterzeichnung eines Friedensvertrages in Paris am 10. Dezember 1898.
Seit 1916 beteiligt sich der Roboter in Mexiko an der Kampagne gegen Pancho Villa. Ein Augenzeugenbericht über diese Ereignisse, Modesto Nevarez, hat überlebt:
1918, während des Ersten Weltkriegs, wurde die Boilerplate mit einer speziellen Aufklärungsmission hinter die feindlichen Linien geschickt. Er kam nicht von der Aufgabe zurück, niemand sah ihn wieder.
Es ist klar, dass der Boilerplate höchstwahrscheinlich nur ein teures Spielzeug oder sogar eine Fälschung war, aber er war dazu bestimmt, der erste in einer langen Reihe von Fahrzeugen zu werden, der einen Soldaten auf dem Schlachtfeld ersetzen sollte …
Roboter aus dem Zweiten Weltkrieg
Die Idee, ein per Funk aus der Ferne gesteuertes Kampffahrzeug zu schaffen, entstand zu Beginn des 20.
1915 kamen explodierende Boote, entworfen von Dr. Siemens, in die deutsche Flotte. Einige der Boote wurden durch elektrische Drähte von etwa 20 Meilen Länge gesteuert, andere über Funk. Der Betreiber steuerte Boote vom Ufer oder von einem Wasserflugzeug aus. Der größte Erfolg der RC-Boote war der Angriff auf den britischen Erebus-Monitor am 28. Oktober 1917. Der Monitor wurde stark beschädigt, konnte aber in den Hafen zurückkehren.
Gleichzeitig experimentierten die Briten mit der Entwicklung von ferngesteuerten Torpedoflugzeugen, die per Funk zu einem feindlichen Schiff geleitet werden sollten. 1917 wurde in der Stadt Farnborough mit einer großen Menschenmenge ein Flugzeug gezeigt, das per Funk gesteuert wurde. Das Kontrollsystem versagte jedoch und das Flugzeug stürzte neben einer Menge von Zuschauern ab. Zum Glück wurde niemand verletzt. Danach wurde die Arbeit an einer ähnlichen Technologie in England eingestellt - um in Sowjetrussland wieder aufgenommen zu werden …
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Am 9. August 1921 erhielt der ehemalige Adlige Bekauri ein von Lenin unterzeichnetes Mandat des Rates für Arbeit und Verteidigung:
Nachdem er die Unterstützung des Sowjetregimes in Anspruch genommen hatte, gründete Bekauri sein eigenes Institut - das "Special Technical Bureau for Special-Purpose Military Inventions" (Ostekhbyuro). Hier sollten die ersten sowjetischen Schlachtfeldroboter hergestellt werden.
Am 18. August 1921 erließ Bekauri den Befehl Nr. 2, nach dem in Ostekhbyuro sechs Abteilungen gebildet wurden: Spezial-, Luftfahrt-, Tauch-, Sprengstoff-, separate elektromechanische und experimentelle Forschung.
Am 8. Dezember 1922 übergab das Werk Krasny Pilotchik das Flugzeug Nr. 4 "Handley Page" für Ostechbyuros Experimente - so begann die Gründung des Ostechbyuro-Luftgeschwaders.
Ein schweres Flugzeug war erforderlich, um das ferngesteuerte Flugzeug Bekauri zu bauen. Zuerst wollte er es in England bestellen, aber der Auftrag scheiterte, und im November 1924 nahm der Flugzeugkonstrukteur Andrei Nikolaevich Tupolev dieses Projekt auf. Zu dieser Zeit arbeitete das Tupolev-Büro an einem schweren Bomber "ANT-4" ("TB-1"). Ein ähnliches Projekt war für das Flugzeug TB-3 (ANT-6) vorgesehen.
Für das Roboterflugzeug "TB-1" in Ostekhbyuro wurde ein telemechanisches System "Daedalus" geschaffen. Ein telemechanisches Flugzeug in die Luft zu heben war eine schwierige Aufgabe, und deshalb hob TB-1 mit einem Piloten ab. Einige Dutzend Kilometer vom Ziel entfernt wurde der Pilot mit einem Fallschirm abgeworfen. Darüber hinaus wurde das Flugzeug per Funk vom "Lead" TB-1 gesteuert. Als der ferngesteuerte Bomber das Ziel erreichte, wurde vom Führungsfahrzeug ein Tauchsignal gesendet. Diese Flugzeuge sollten 1935 in Dienst gestellt werden.
Wenig später begann Ostekhbyuro mit der Entwicklung eines viermotorigen ferngesteuerten Bombers "TB-3". Der neue Bomber startete und marschierte mit einem Piloten, aber bei der Annäherung an das Ziel wurde der Pilot nicht mit einem Fallschirm abgeworfen, sondern auf den am TB-3 hängenden I-15 oder I-16-Jäger überführt und kehrte darauf nach Hause zurück. Diese Bomber sollten 1936 in Dienst gestellt werden.
Beim Testen von "TB-3" war das Hauptproblem der fehlende zuverlässige Betrieb der Automatisierung. Die Designer probierten viele verschiedene Designs aus: pneumatisch, hydraulisch und elektromechanisch. Zum Beispiel wurde im Juli 1934 ein Flugzeug mit einem AVP-3-Autopiloten in Monino getestet und im Oktober desselben Jahres - mit einem AVP-7-Autopiloten. Doch bis 1937 wurde kein einziges mehr oder weniger akzeptables Steuergerät entwickelt. Infolgedessen wurde am 25. Januar 1938 das Thema geschlossen, die Ostekhbyuro zerstreut und die drei für die Erprobung verwendeten Bomber entfernt.
Die Arbeiten an ferngesteuerten Flugzeugen wurden jedoch nach der Auflösung von Ostekhbyuro fortgesetzt. Am 26. Januar 1940 erließ der Arbeits- und Verteidigungsrat ein Dekret Nr. 42 über die Herstellung von telemechanischen Flugzeugen, das Anforderungen für die Schaffung von telemechanischen Flugzeugen mit Start ohne Landung "TB-3" bis zum 15. Juli, telemechanisch, vorlegte Flugzeuge mit Start und Landung "TB-3 "Bis 15. Oktober, Command Aircraft Control" SB "bis 25. August und "DB-3" - bis 25. November.
1942 fanden sogar militärische Tests des ferngesteuerten Flugzeugs Torpedo statt, das auf der Basis des TB-3-Bombers erstellt wurde. Das Flugzeug war mit 4 Tonnen Sprengstoff beladen. Die Lenkung erfolgte per Funk aus einem DB-ZF-Flugzeug.
Dieses Flugzeug sollte den von den Deutschen besetzten Eisenbahnknotenpunkt in Vyazma treffen. Bei der Annäherung an das Ziel versagte jedoch die Antenne des DB-ZF-Senders, die Kontrolle über das Torpedo-Flugzeug ging verloren und es fiel irgendwo hinter Vyazma.
Das zweite Paar "Torpedo" und das Kontrollflugzeug "SB" brannten im selben Jahr 1942 auf dem Flugplatz bei einer Munitionsexplosion in einem nahe gelegenen Bomber nieder …
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Nach einer relativ kurzen Erfolgsperiode im Zweiten Weltkrieg geriet die deutsche Militärluftfahrt (Luftwaffe) Anfang 1942 in schwere Zeiten. Die Schlacht um England ging verloren, und im gescheiterten Blitzkrieg gegen die Sowjetunion gingen Tausende von Piloten und eine große Anzahl von Flugzeugen verloren. Auch die unmittelbaren Aussichten verhießen nichts Gutes - die Produktionskapazitäten der Luftfahrtindustrie der Länder der Anti-Hitler-Koalition waren um ein Vielfaches größer als die Fähigkeiten deutscher Luftfahrtunternehmen, deren Fabriken zudem zunehmend verheerenden feindlichen Luftangriffen ausgesetzt waren.
Die Luftwaffenführung sah den einzigen Ausweg aus dieser Situation in der Entwicklung grundlegend neuer Waffensysteme. Im Befehl eines der Führer der Luftwaffe, Feldmarschall Milch, vom 10. Dezember 1942 heißt es:
Gemäß diesem Programm wurde der Entwicklung von Düsenflugzeugen sowie Flugzeugen mit Fernbedienung "FZG-76" Priorität eingeräumt.
Das vom deutschen Ingenieur Fritz Glossau entworfene Geschoss, das unter dem Namen "V-1" ("V-1") in die Geschichte einging, wurde ab Juni 1942 von der Firma "Fisseler" entwickelt, die zuvor mehrere durchaus akzeptable produziert hatte unbemannte Luftfahrzeuge -Ziele für Trainingsberechnungen von Flugabwehrgeschützen. Um die Geheimhaltung der Arbeit am Geschoss zu gewährleisten, wurde es auch Flakzielgerät genannt – kurz Flakzielgerat oder kurz FZG. Es gab auch eine hausinterne Bezeichnung "Fi-103", und in der Geheimkorrespondenz wurde die Code-Bezeichnung "Kirschkern" - "Kirschknochen" verwendet.
Die Hauptneuheit des Projektilflugzeugs war ein pulsierendes Strahltriebwerk, das der deutsche Aerodynamiker Paul Schmidt Ende der 1930er Jahre nach einem Entwurf des französischen Konstrukteurs Lorin aus dem Jahr 1913 entwickelte. Der industrielle Prototyp dieses Motors "As109-014" wurde 1938 von der Firma "Argus" erstellt.
Technisch gesehen war das Fi-103-Projektil eine exakte Kopie eines Marinetorpedos. Nach dem Abschuss des Projektils flog er mit dem Autopiloten auf einem vorgegebenen Kurs und in einer vorgegebenen Höhe.
"Fi-103" hatte eine Rumpflänge von 7, 8 Metern, in deren Bug ein Sprengkopf mit einer Tonne Amatol platziert war. Hinter dem Sprengkopf befand sich ein Treibstofftank mit Benzin. Dann kamen zwei kugelförmige Stahlzylinder aus mit Draht umflochtener Druckluft, um den Betrieb von Rudern und anderen Mechanismen zu gewährleisten. Der Heckbereich wurde von einem vereinfachten Autopiloten besetzt, der das Projektil auf geradem Kurs und auf einer bestimmten Höhe hielt. Die Flügelspannweite betrug 530 Zentimeter.
Eines Tages aus dem Führerhauptquartier zurückgekehrt, veröffentlichte Reichsminister Dr. Goebbels im Völkischen Beobachter folgende ominöse Erklärung:
Anfang Juni 1944 ging in London die Meldung ein, dass deutsche Lenkgranaten an die französische Küste des Ärmelkanals geliefert worden seien. Britische Piloten berichteten, dass um die beiden Strukturen, die Ski ähnelten, viel feindliche Aktivität bemerkt wurde. Am Abend des 12. Juni begannen deutsche Langstreckengeschütze, britisches Territorium über den Ärmelkanal zu beschießen, wahrscheinlich um die Aufmerksamkeit der Briten von den Vorbereitungen für den Abschuss von Flugzeuggeschossen abzulenken. Um 4 Uhr morgens hörte der Beschuss auf. Ein paar Minuten später wurde ein seltsames "Flugzeug" über dem Beobachtungsposten in Kent gesehen, das ein scharfes Pfeifen von sich gab und ein helles Licht aus dem Heckteil aussendete. Achtzehn Minuten später stürzte das "Flugzeug" mit einer ohrenbetäubenden Explosion in Swanscoma bei Gravesend zu Boden. In der nächsten Stunde fielen drei weitere solcher "Flugzeuge" in Cacfield, Bethnal Green und Platt. Bei Explosionen in Bethnal Green kamen sechs Menschen ums Leben, neun wurden verletzt. Außerdem wurde die Eisenbahnbrücke zerstört.
Während des Krieges wurden 8070 (nach anderen Quellen - 9017) V-1-Projektile in ganz England abgefeuert. Von dieser Zahl wurden 7488 Stück vom Überwachungsdienst bemerkt und 2420 (nach anderen Quellen - 2340) erreichten das Zielgebiet. Britische Luftverteidigungsjäger zerstörten 1847 V-1, schossen sie mit Bordwaffen oder schlugen sie mit einer Kielwelle nieder. Die Flugabwehrartillerie zerstörte 1.878 Granaten. 232 Granaten stürzten auf Sperrballons ab. Im Allgemeinen wurden fast 53 % aller auf London abgefeuerten V-1-Projektile abgeschossen, und nur 32 % (nach anderen Quellen - 25, 9 %) der Projektile durchbrachen das Zielgebiet.
Aber selbst mit dieser Anzahl von Flugzeuggranaten fügten die Deutschen England großen Schaden zu. 24.491 Wohngebäude wurden zerstört, 52.293 Gebäude unbewohnbar. 5 864 Menschen starben, 17 197 wurden schwer verletzt.
Das letzte von französischem Boden abgefeuerte V-1-Geschoss fiel am 1. September 1944 auf England. Anglo-amerikanische Truppen, die in Frankreich gelandet waren, zerstörten die Trägerraketen.
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Anfang der 1930er Jahre begann die Reorganisation und Aufrüstung der Roten Armee. Einer der aktivsten Unterstützer dieser Transformationen, die die Arbeiter- und Bauernbataillone zu den mächtigsten Militäreinheiten der Welt machen sollten, war der "rote Marschall" Michail Nikolajewitsch Tuchatschewski. Er sah die moderne Armee als unzählige Armadas von leichten und schweren Panzern, unterstützt von chemischer Langstreckenartillerie und Super-Höhenbomberflugzeugen. Auf der Suche nach allen möglichen erfinderischen Neuerungen, die den Charakter des Krieges verändern und der Roten Armee einen offensichtlichen Vorteil verschaffen könnten, konnte Tuchatschewski nicht umhin, die Arbeit an der Entwicklung ferngesteuerter Roboterpanzer zu unterstützen, die von Vladimir Bekauris Ostekhbyuro durchgeführt wurden, und später am Institut für Telemechanik (vollständiger Name - All-Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Der erste ferngesteuerte sowjetische Panzer war der erbeutete französische Renault-Panzer. Eine Reihe seiner Tests fand 1929-30 statt, aber gleichzeitig wurde er nicht per Funk, sondern per Kabel gesteuert. Ein Jahr später wurde jedoch ein Panzer inländischer Bauart - "MS-1" ("T-18") getestet. Es wurde per Funk gesteuert und führte bei einer Geschwindigkeit von bis zu 4 km / h die Befehle "vorwärts", "rechts", "links" und "stopp" aus.
Im Frühjahr 1932 wurde die Fernwirkanlage „Most-1“(später „Reka-1“und „Reka-2“) mit einem T-26-Panzer mit zwei Türmen ausgestattet. Die Tests dieses Tanks wurden im April im Moskauer Chemiepolygon durchgeführt. Aufgrund ihrer Ergebnisse wurde die Produktion von vier Telepanzern und zwei Kontrollpanzern angeordnet. Die neue Steuerausrüstung, hergestellt von den Mitarbeitern des Ostechbyuro, ermöglichte es, bereits 16 Befehle auszuführen.
Im Sommer 1932 wurde im Leningrader Militärbezirk eine spezielle Panzerabteilung Nr. 4 gebildet, deren Hauptaufgabe darin bestand, die Kampffähigkeiten ferngesteuerter Panzer zu untersuchen. Die Panzer kamen erst Ende 1932 am Standort der Abteilung an, und im Januar 1933 begannen in der Gegend von Krasnoe Selo ihre Bodentests.
1933 wurde ein ferngesteuerter Panzer unter der Bezeichnung "TT-18" (eine Modifikation des Panzers "T-18") mit Steuergeräten im Fahrersitz getestet. Dieser Panzer konnte auch 16 Befehle ausführen: drehen, Geschwindigkeit ändern, anhalten, sich wieder bewegen, eine Sprengladung zünden, eine Nebelwand aufstellen oder giftige Substanzen freisetzen. Die Aktionsreichweite "TT-18" betrug nicht mehr als einige hundert Meter. Mindestens sieben Standardpanzer wurden in "TT-18" umgewandelt, aber dieses System wurde nie in Dienst gestellt.
1934 begann eine neue Etappe in der Entwicklung ferngesteuerter Panzer.
Der Telepanzer TT-26 wurde unter dem Code "Titan" entwickelt und mit Geräten zur Freisetzung von Kampfchemikalien sowie einem abnehmbaren Flammenwerfer mit einer Schussreichweite von bis zu 35 Metern ausgestattet. 55 Autos dieser Baureihe wurden produziert. Die TT-26-Teletanks wurden von einem herkömmlichen T-26-Panzer gesteuert.
Auf dem Chassis des T-26-Panzers wurde 1938 der TT-TU-Panzer geschaffen - ein telemechanischer Panzer, der sich den feindlichen Befestigungen näherte und eine zerstörerische Ladung abwarf.
Auf Basis des Hochgeschwindigkeitspanzers "BT-7" in den Jahren 1938-39 entstand der ferngesteuerte Panzer "A-7". Der Teletank war mit einem Maschinengewehr des Silin-Systems und Geräten zur Freisetzung einer giftigen Substanz "KS-60" des Werks "Compressor" bewaffnet. Die Substanz selbst wurde in zwei Tanks gefüllt - es hätte ausreichen sollen, um die Kontamination einer Fläche von 7200 Quadratmetern zu gewährleisten. Außerdem konnte der Teletank eine Nebelwand mit einer Länge von 300-400 Metern aufbauen. Und schließlich wurde auf dem Panzer eine Mine mit einem Kilogramm TNT installiert, damit diese Geheimwaffe im Falle eines Falles in die Hände des Feindes zerstört werden konnte.
Der Kontrolloperator befand sich auf dem BT-7-Linearpanzer mit Standardbewaffnung und konnte 17 Befehle an den Telepanzer senden. Die Kontrollreichweite des Panzers auf ebenem Boden erreichte 4 Kilometer, die Dauer der kontinuierlichen Kontrolle betrug 4 bis 6 Stunden.
Tests des A-7-Panzers auf dem Testgelände ergaben viele Konstruktionsfehler, die von zahlreichen Ausfällen des Kontrollsystems bis hin zur völligen Nutzlosigkeit des Silin-Maschinengewehrs reichten.
Teletanks wurden auch auf Basis anderer Maschinen entwickelt. Es sollte also die Tankette "T-27" in einen Teletank umgebaut werden. Der telemechanische Panzer Veter wurde auf der Grundlage des Amphibienpanzers T-37A und des bahnbrechenden telemechanischen Panzers auf Basis des riesigen fünftürmigen T-35 entwickelt.
Nach der Abschaffung von Ostekhbyuro übernahm NII-20 das Design von Teletanks. Seine Mitarbeiter haben die telemechanische Tankette T-38-TT entwickelt. Der Teletanket war mit einem DT-Maschinengewehr im Turm und einem KS-61-T-Flammenwerfer bewaffnet und wurde außerdem mit einem 45-Liter-Chemikalientank und einer Ausrüstung zum Aufbau einer Nebelwand geliefert. Die Kontrolltankette mit einer zweiköpfigen Besatzung hatte die gleiche Bewaffnung, jedoch mit mehr Munition.
Der Teletanket führte die folgenden Befehle aus: Motor starten, Motordrehzahl erhöhen, rechts und links drehen, Geschwindigkeit wechseln, Bremsen einschalten, Tankette anhalten, Vorbereitung zum Abfeuern eines Maschinengewehrs, Schießen, Flammenwerfen, Vorbereitung einer Explosion, Explosion, verzögernde Vorbereitung. Die Reichweite des Teletankets überschritt jedoch 2500 Meter nicht. Als Ergebnis veröffentlichten sie eine experimentelle Serie von T-38-TT-Teletankets, die jedoch nicht in Dienst gestellt wurden.
Die Feuertaufe sowjetischer Telepanzer fand am 28. Februar 1940 in der Region Wyborg während des Winterkrieges mit Finnland statt. TT-26-Teletanks wurden vor den vorrückenden Linienpanzern gestartet. Sie blieben jedoch alle in Granatkratern stecken und wurden von finnischen Panzerabwehrkanonen fast aus nächster Nähe erschossen.
Diese traurige Erfahrung zwang das sowjetische Kommando, seine Haltung gegenüber ferngesteuerten Panzern zu überdenken, und gab schließlich die Idee ihrer Massenproduktion und -verwendung auf.
* * *
Der Feind hatte offensichtlich keine solche Erfahrung, und deshalb versuchten die Deutschen während des Zweiten Weltkriegs wiederholt, Panzer und Keile einzusetzen, die über Draht und Funk gesteuert wurden.
An den Fronten erschienen: ein leichter Panzer "Goliath" ("B-I") mit einem Gewicht von 870 Kilogramm, ein mittlerer Panzer "Springer" (Sd. Kfz.304) mit einem Gewicht von 2,4 Tonnen sowie "B-IV" (Sd. Kfz. 301) mit einem Gewicht von 4,5 bis 6 Tonnen.
Seit 1940 wird die Entwicklung von ferngesteuerten Panzern von der deutschen Firma Borgward durchgeführt. Von 1942 bis 1944 produzierte das Unternehmen den Panzer B-IV unter dem Namen „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier“. Es war das erste Fahrzeug seiner Art, das serienmäßig an die Wehrmacht geliefert wurde. Der Keil diente als ferngesteuerter Träger von Sprengstoff oder Sprengköpfen. In seinem Bug befand sich eine halbe Tonne schwere Sprengladung, die per Funkbefehl abgeworfen wurde. Nach dem Fallen kehrte die Tankette in den Tank zurück, von dem aus die Kontrolle durchgeführt wurde. Der Operator konnte dem Teletank aus einer Entfernung von bis zu vier Kilometern zehn Befehle übermitteln. Ungefähr tausend Exemplare dieser Maschine wurden hergestellt.
Seit 1942 wurden verschiedene Optionen für die Gestaltung der „B-IV“in Betracht gezogen. Im Allgemeinen war der Einsatz dieser Telepanzer durch die Deutschen nicht sehr erfolgreich. Am Ende des Krieges wurde dies den Offizieren der Wehrmacht endlich klar, und mit der "B-IV" begannen sie, die Fernwirkausrüstung wegzuwerfen, anstatt zwei Tanker mit einer rückstoßfreien Kanone hinter die Panzerung zu stellen - in dieser Funktion wurde die " B-IV" könnte für mittlere und schwere feindliche Panzer wirklich eine Bedrohung darstellen.
Weit verbreitet und bekannt wurde der "Leichte Ladungsträger Sd. Kfz.302" unter dem Namen "Goliath". Dieser kleine, nur 610 Millimeter hohe Panzer der Firma Borgward war mit zwei Elektromotoren auf Batterien ausgestattet und wurde per Funk gesteuert. Er trug eine 90,7 Kilogramm schwere Sprengladung bei sich. Eine spätere Modifikation des "Goliath" wurde umgerüstet, um mit einem Benzinmotor zu laufen und per Kabel zu steuern. In dieser Form ging dieses Gerät im Sommer 1943 in eine Großserie. Nachfolgemodell "Goliath" als Sondermaschine "Sd. Kfz.303" hatte einen Zweizylinder-Zweitaktmotor mit Luftkühlung und wurde über ein abgewickeltes schweres Feldkabel gesteuert. All dieses "Spielzeug" hatte Abmessungen von 1600x660x670 Millimeter, bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 6 bis 10 km / h und wog nur 350 Kilogramm. Das Gerät konnte 100 Kilogramm Fracht transportieren, seine Aufgabe bestand darin, Minen zu räumen und Blockaden auf den Straßen im Kampfgebiet zu beseitigen. Vor Kriegsende wurden nach vorläufigen Schätzungen etwa 5.000 Stück dieses kleinen Telepanzers hergestellt. Der Goliath war die Hauptwaffe in mindestens sechs Pionierkompanien der Panzerstreitkräfte.
Diese Miniaturmaschinen waren in der Öffentlichkeit weithin bekannt, nachdem sie in den letzten Kriegsjahren zu Propagandazwecken als "Geheimwaffe des Dritten Reiches" bezeichnet wurden. So schrieb beispielsweise die sowjetische Presse 1944 über Goliath:
„An der sowjetisch-deutschen Front benutzten die Deutschen eine Torpedo-Tankette, die hauptsächlich zur Bekämpfung unserer Panzer bestimmt war. Dieser selbstfahrende Torpedo trägt eine Sprengladung, die explodiert, indem sie den Strom im Moment des Kontakts mit dem Panzer schließt.
Der Torpedo wird von einem entfernten Punkt aus gesteuert, der mit einem Kabel von 250 m bis 1 km Länge verbunden ist. Dieser Draht ist auf eine Spule gewickelt, die sich im Heck des Keils befindet. Wenn sich der Keil von der Spitze wegbewegt, wickelt sich der Draht von der Spule ab.
Während er sich auf dem Schlachtfeld bewegt, kann der Keil seine Richtung ändern. Dies wird durch abwechselndes Umschalten zwischen dem rechten und linken Motor erreicht, die mit Batterien betrieben werden.
Unsere Truppen erkannten schnell zahlreiche gefährdete Torpedoteile und diese wurden sofort einer Massenvernichtung ausgesetzt.
Panzersoldaten und Artilleristen hatten keine großen Probleme, sie aus der Ferne zu erschießen. Beim Einschlag eines Projektils flog der Keil einfach in die Luft - er "zerstörte" sich sozusagen mit Hilfe seiner eigenen Sprengladung.
Der Keil wurde leicht durch eine panzerbrechende Kugel sowie durch Maschinengewehr- und Gewehrfeuer deaktiviert. In solchen Fällen trafen die Kugeln die Front und die Seite der Tankette und durchbohrten ihre Raupe. Manchmal schnitten die Soldaten einfach den Draht hinter dem Torpedo durch und das blinde Tier wurde völlig harmlos …"
Und schließlich gab es „Mittelladungsträger Sd. Kfz. 304“(Springer), die 1944 im Vereinigten Fahrzeugwerk Neckarsulm aus Teilen eines Kettenmotorrads entwickelt wurde. Das Gerät ist für eine Nutzlast von 300 Kilogramm ausgelegt. Dieses Modell sollte 1945 in Großserie produziert werden, aber bis Kriegsende wurden nur wenige Exemplare des Wagens hergestellt …
Mechanisierte NATO-Armee
Das erste Gesetz der Robotik, erfunden vom amerikanischen Science-Fiction-Autor Isaac Asimov, besagt, dass ein Roboter unter keinen Umständen einem Menschen schaden darf. Jetzt ziehen sie es vor, sich nicht an diese Regel zu erinnern. Denn wenn es um behördliche Anordnungen geht, scheint die potentielle Gefahr von Killerrobotern etwas Leichtfertiges zu sein.
Das Pentagon arbeitet seit Mai 2000 an einem Programm namens Future Combat Systems (FSC). Nach offiziellen Angaben
"Die Herausforderung besteht darin, unbemannte Fahrzeuge zu entwickeln, die alles können, was auf dem Schlachtfeld getan werden muss: angreifen, verteidigen und Ziele finden."
Das heißt, die Idee ist unverschämt einfach: Ein Roboter erkennt ein Ziel, meldet es dem Kommandoposten und ein anderer Roboter (oder eine Rakete) zerstört das Ziel.
Drei konkurrierende Konsortien, Boeing, General Dynamics und Lockheed Martin, konkurrierten um die Rolle des Generalunternehmers, die ihre Lösungen für dieses Pentagon-Projekt mit einem Budget von mehreren hundert Millionen Dollar anbieten. Nach den neuesten Daten wurde die Lockheed Martin Corporation der Gewinner des Wettbewerbs.
Das US-Militär geht davon aus, dass die erste Generation von Kampfrobotern in den nächsten 10 Jahren am Boden und in der Luft kampfbereit sein wird, und Kendel Peace, ein Sprecher von General Dynamics, ist noch optimistischer:
Mit anderen Worten, bis 2010! So oder so ist die Frist für die Annahme der Roboterarmee auf 2025 festgelegt.
Future Combat Systems ist ein ganzes System, das bekannte unbemannte Luftfahrzeuge (wie den in Afghanistan eingesetzten Predator), autonome Panzer und gepanzerte Personentransporter zur Bodenaufklärung umfasst. All diese Geräte sollen aus der Ferne gesteuert werden - einfach von einem Unterstand, drahtlos oder über Satelliten. Die Anforderungen an FSC sind klar. Wiederverwendbarkeit, Vielseitigkeit, Kampfkraft, Geschwindigkeit, Sicherheit, Kompaktheit, Manövrierfähigkeit und in einigen Fällen die Möglichkeit, eine Lösung aus einer Reihe von im Programm enthaltenen Optionen auszuwählen.
Einige dieser Fahrzeuge sollen mit Laser- und Mikrowellenwaffen ausgestattet werden.
Wir sprechen noch nicht über die Entwicklung von Soldatenrobotern. Aus irgendeinem Grund wird dieses interessante Thema in den Materialien des Pentagon zu FCS überhaupt nicht berührt. Es wird auch keine solche Struktur der US-Marine wie das Zentrum SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command) erwähnt, das in diesem Bereich sehr interessante Entwicklungen vorzuweisen hat.
SPAWAR-Spezialisten entwickeln seit langem ferngesteuerte Fahrzeuge zur Aufklärung und Führung, Aufklärungs-"Fliegende Untertassen", Netzwerksensorsysteme und schnelle Erkennungs- und Reaktionssysteme und schließlich eine Reihe autonomer Roboter "ROBART".
Der letzte Vertreter dieser Familie - "ROBART III" - befindet sich noch im Entwicklungsstadium. Und das ist tatsächlich ein echter Robotersoldat mit einem Maschinengewehr.
Die "Vorfahren" des Kampfroboters (bzw. "ROBART - I-II") sollten militärische Lagerhallen bewachen - das heißt, sie konnten nur den Eindringling erkennen und Alarm schlagen, während der Prototyp "ROBART III" ausgestattet ist mit Waffen. Dies ist zwar ein pneumatischer Prototyp eines Maschinengewehrs, das mit Kugeln und Pfeilen schießt, aber der Roboter verfügt bereits über ein automatisches Führungssystem; er selbst findet das Ziel und feuert seine Munition mit einer Geschwindigkeit von sechs Schüssen in anderthalb Sekunden hinein.
FCS ist jedoch nicht das einzige Programm des US-Verteidigungsministeriums. Hinzu kommt das "JPR" ("Joint Robotics Program"), das das Pentagon seit September 2000 umsetzt. Die Beschreibung dieses Programms sagt direkt: "Militärische Robotersysteme im XXI. Jahrhundert werden überall eingesetzt."
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Das Pentagon ist nicht die einzige Organisation, die sich der Entwicklung von Killerrobotern widmet. Es stellt sich heraus, dass durchaus zivile Abteilungen an der Produktion mechanischer Monster interessiert sind.
Laut Reuters haben Wissenschaftler der britischen Universität einen Prototyp eines SlugBot-Roboters entwickelt, der in der Lage ist, Lebewesen aufzuspüren und zu zerstören. In der Presse wurde er bereits "der Terminator" genannt. Während der Roboter so programmiert ist, dass er nach Schnecken sucht. Gefangen wird es recycelt und produziert so Strom. Er ist der weltweit erste aktive Roboter, dessen Aufgabe es ist, seine Opfer zu töten und zu verschlingen.
"SlugBot" geht nach Einbruch der Dunkelheit auf die Jagd, wenn die Nacktschnecken am aktivsten sind, und kann mehr als 100 Weichtiere in einer Stunde töten. So kamen Wissenschaftler englischen Gärtnern und Bauern zu Hilfe, für die Schnecken seit Jahrhunderten lästig sind und die von ihnen angebauten Pflanzen zerstörten.
Der etwa 60 Zentimeter große Roboter findet das Opfer mithilfe von Infrarotsensoren. Wissenschaftler behaupten, dass "SlugBot" Schädlinge anhand von Infrarotwellenlängen genau identifiziert und Schnecken von Würmern oder Schnecken unterscheiden kann.
Der „SlugBot“bewegt sich auf vier Rädern und greift mit seinem „langen Arm“die Weichtiere: Er kann ihn um 360 Grad drehen und das Opfer in 2 Metern Entfernung in jede Richtung überholen. Der Roboter legt die gefangenen Schnecken in eine spezielle Palette.
Nach einer Nachtjagd kehrt der Roboter "nach Hause" zurück und entlädt: Die Nacktschnecken gelangen in einen speziellen Tank, in dem die Gärung stattfindet, wodurch die Nacktschnecken in Strom umgewandelt werden. Der Roboter verwendet die empfangene Energie, um seine eigenen Batterien aufzuladen, woraufhin die Jagd fortgesetzt wird.
Trotz der Tatsache, dass das "Time"-Magazin "SlugBot" als eine der besten Erfindungen des Jahres 2001 bezeichnete, fielen die Kritiker auf die Schöpfer des "Killer"-Roboters. So nannte einer der Leser des Magazins in seinem offenen Brief die Erfindung "rücksichtslos":
Im Gegensatz dazu begrüßen Gärtner und Landwirte die Erfindung. Sie glauben, dass sein Einsatz dazu beitragen wird, die Menge an schädlichen Pestiziden, die auf Ackerland verwendet werden, schrittweise zu reduzieren. Schätzungen zufolge geben britische Landwirte jährlich durchschnittlich 30 Millionen US-Dollar für die Schneckenbekämpfung aus.
In drei bis vier Jahren kann der erste „Terminator“für die industrielle Produktion vorbereitet werden. Der Prototyp "SlugBot" kostet etwa dreitausend Dollar, aber die Erfinder argumentieren, dass der Preis sinken wird, sobald der Roboter auf dem Markt ist.
Schon heute ist klar, dass die Wissenschaftler der britischen Universität bei der Vernichtung von Nacktschnecken nicht Halt machen werden, und in Zukunft können wir mit dem Aufkommen eines Roboters rechnen, der beispielsweise Ratten tötet. Und hier ist es schon nicht mehr weit von einem Mann …
