Der Slogan des Salons Aero India lautet „Make in India“
Die in Bangalore eröffnete zehnte Internationale Luft- und Raumfahrtmesse „Aero India-2015“wird zweifellos spürbare Spuren in der Geschichte der gesamten globalen Industrie hinterlassen.
Erstens findet die Ausstellung einige Wochen nach dem Besuch der Führer Russlands und der Vereinigten Staaten in Indien statt - zuerst im Dezember 2014 Wladimir Putin, dann Verteidigungsminister Sergej Schoigu und dann Barack Obama. Zweitens wird die Brautschau in Bangalore zum ersten Mal unter dem von der neuen Regierung von Premierminister Narendra Modi angekündigten Slogan "Do in India" stattfinden.
Langsamer Korkenzieherausbruch
Moskau und Washington sind die Hauptkonkurrenten bei der Lieferung von Militärprodukten nach Neu-Delhi. Analysten sagen, dass Russland bestrebt ist, seine Position als Hauptlieferant zu behaupten. Das Volumen der Waffenexporte unseres Landes nach Indien betrug seit den 60er Jahren mindestens 45 Milliarden Dollar. Mehr als 60 Prozent der wichtigsten Militärplattformen, die derzeit bei den nationalen Streitkräften im Einsatz sind, werden in Russland hergestellt. Gleichzeitig hat Indien in den letzten Jahren versucht, seine Lieferanten von militärischer Ausrüstung zu diversifizieren. Infolgedessen überholte Washington im Zeitraum 2011-2014 Moskau: 5, 3 bzw. 4, 1 Milliarden Dollar, so Experten der Wochenzeitung "Janes Defense Weekly".
"Der Preis für Rafale-Kämpfer hat sich im Vergleich zu den in der Ausschreibung angekündigten 10 Milliarden US-Dollar bereits mehr als verdoppelt."
Zu Modis Slogan sagten Quellen aus der westlichen Verteidigungsindustrie zu Janes: "Natürlich haben wir dem indischen Verteidigungsmarkt etwas zu bieten, aber der Schwerpunkt wird jetzt auf Partnerschaften mit indischen Firmen liegen."
Die Kampfbereitschaft und Kampfkraft der indischen Luftwaffe nimmt trotz des Machtantritts der Regierung ab, die bereit scheint, die radikalsten Entscheidungen bei der Beschaffung von Waffen und militärischer Ausrüstung (AME) zu treffen.
2006 beschrieb Jane's World Air Forces, die Jane's World Air Forces App, die indische Luftwaffe als kompetentes, wissensintensives Militär, gekennzeichnet durch einen starken Pilotenmangel und eine sehr hohe Unfallrate, insbesondere bei Kampfflugzeugen MiG- 21.
Die Flotte der indischen Luftwaffe, mit Ausnahme der Su-30MKI, altert und es werden Maßnahmen ergriffen, um Kampf- und Transportflugzeuge zu reparieren, zu modernisieren und zu ersetzen. In der Veröffentlichung heißt es: „Die indische Luftwaffe operiert in einem Zustand sich ständig verändernder Strukturen. Eine optimale Entscheidungsfindung wird durch den politischen Druck, die Auswirkungen vergangener Korruptionsskandale bei Ausschreibungen, widersprüchliche Haushaltsprioritäten, anhaltende Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung nationaler Systeme und bürokratische Verzögerungen bei Ausschreibungsverfahren erschwert.
Natürlich hat sich in den letzten Jahren viel verändert. Eine interne Bewertung der indischen Luftwaffe aus dem Jahr 2014 und veröffentlicht in Janes zeigt, dass die Kampf-, Transport- und Hubschrauberflotten in den letzten drei Jahren durchschnittlich 60 Prozent betrugen. Gleichzeitig hatte die Flotte von Kampfflugzeugen, wie Studien gezeigt haben, die niedrigste Einsatzbereitschaft - 55 Prozent, Hubschrauber - 62 Prozent und Trainings- (TCB) und Luftfahrzeuge - 65 Prozent. Dieser Zustand ist laut Studie vor allem auf Verzögerungen bei der Umsetzung von Beschaffungsprogrammen des Verteidigungsministeriums und den schlechten Wartungs- und Supportzustand für den Betrieb von Flugzeugplattformen durch die HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited) zurückzuführen.
Der parlamentarische Verteidigungsausschuss ist zuversichtlich, dass das Militärministerium nicht in der Lage war, den von Indien benötigten Zustand der Luftwaffe bereitzustellen. Eine Reihe von Ende Dezember letzten Jahres veröffentlichten Berichte wiesen auf das anhaltende Haushaltsdefizit und dessen negative Auswirkungen auf die Kampffähigkeit und Kampfbereitschaft der Luftwaffe hin.
Unzufrieden ist das Parlament insbesondere mit der unzureichenden Verwaltung der Kampfflugzeugflotten der Luftwaffe durch das Verteidigungsministerium. Mit der Betonung, dass die Anzahl der Staffeln derzeit nur 34 statt der vorgesehenen 42 beträgt, erklärte der Ausschuss, dass die derzeitige Situation auf die fehlende vorausschauende Planung zurückzuführen sei. Als Bedenken wurden insbesondere die Programme der leichten Kampfflugzeuge MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) und LCA (Light Combat Aircraft) hervorgehoben.
Ökobilanzprogramm
LCA oder Tejas ist ein Programm zur Entwicklung und Produktion eines einheimischen indischen leichten Jagdflugzeugs, das Mitte der 1980er Jahre begann. Die erste Serie "Tejas" in der Mk.1-Version wurde vor einem Monat an die indische Luftwaffe übergeben - 32 Jahre nach dem Start des Programms.
Im Februar 2014 gab das Verteidigungsministerium bekannt, dass die Verzögerungen des LCA-Programms einer der Hauptgründe für die Verlangsamung des Kapazitätsaufbaus der Luftwaffe waren, und die Tejas-Zertifizierung wurde aufgrund von Problemen bei der Entwicklung kritischer Systeme der Luftwaffe verschoben das Flugzeug.
Unzufrieden mit einem solchen Bericht gab der parlamentarische Ausschuss bekannt, dass er den sorglosen und gefühllosen Ansatz des Ministeriums zur Verbesserung der Effektivität von Luftwaffengeschwadern veranschaulicht. Der LCA-Rückstand ist ein Symptom für das, was Narendra Modi im August 2014 als Chalta Hai oder sorglose, teuflische Haltung bezeichnete. „In Indien mangelt es nicht an wissenschaftlichen Talenten und Möglichkeiten, aber es ist die nachlässige Haltung gegenüber ihren Pflichten, die allen Bemühungen ein Ende setzt“, sagte der Premierminister bei einer Fachveranstaltung am Sitz der Verteidigungsforschungs- und Entwicklungsorganisation (DRDO) in Neu-Delhi.
„Die Welt wird nicht auf uns warten“, fuhr er fort. - Wir müssen der Zeit voraus sein. Wir müssen nicht sagen, dass das 1992 begonnene Projekt nach einiger Zeit abgeschlossen sein wird. Angesichts der rasanten Entwicklung von militärischer Ausrüstung in der Welt kann es sich Indien nicht leisten, Systeme zu modifizieren, die bereits zwei Schritte hinter dem liegen, was demnächst auf dem Markt präsentiert wird.
Erst im Dezember 2013 – zwei Jahre später als geplant – erreichte das einsitzige leichte Jagdflugzeug LCA die erste Kampfbereitschaft. Ständige Verzögerungen im Programm zwangen die Air Force, die Lebensdauer der MiG-21 zu verlängern, die durch LCA ersetzt werden sollte./p>
Bis 2016 sollen laut HAL sechs Produktions-LCA gebaut werden, künftig soll eine jährliche Produktionsrate von 16 Einheiten erreicht werden. Nach Berechnungen der Konzernleitung soll bis 2018 die Auslieferung von zwei Fliegerstaffeln zu je 20 Tejas Mk.1-Jägern abgeschlossen sein. Die erste davon wird zunächst in Bangalore angesiedelt sein, damit HAL schnell auf aufkommende technische Probleme reagieren kann. Anschließend wird dieses Geschwader an seinen ständigen Einsatzort in Sulur verlegt, 350 Kilometer von der Stadt Coimbatore im südlichen Bundesstaat Tamil Nadu entfernt.
Insgesamt haben HAL und ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO bisher 1,33 Milliarden US-Dollar in die Entwicklung der LCA investiert. Seit 1983, als das Programm startete, wurden 16 Tejas M.1 gebaut: zwei Technologie-Demonstratoren, drei Prototyp-Jäger, zwei LCA-Schulungsflugzeuge, sieben Kleinserien- und zwei trägergestützte Prototypen.
Obwohl der Bau des ersten Serienmodells eine große Leistung ist, bestreiten die Beamten nicht, dass das Flugzeug nicht den Anforderungen der Air Force entspricht und ein vorübergehender Ersatz ist. Eine unzureichende Motorleistung von 80–85 kN begrenzt die Bewaffnung, der Jäger ist nicht mit elektronischer Kampfausrüstung ausgestattet.
Darüber hinaus wird die LCA nicht in der Lage sein, mit Langstreckenraketen zuzuschlagen und Luftziele außerhalb der Sichtweite zu treffen, da die Integration des Waffenkits noch im Gange ist. Und die Ausrüstung zum Auftanken in der Luft LCA Mk.1 wird nur erhalten, wenn sie volle Kampfbereitschaft erreicht.
Viele haben die Behauptung des ehemaligen HAL-Präsidenten RK Tyagi in Frage gestellt, dass 60 Prozent der LCA-Komponenten und -Systeme lokal entwickelt und hergestellt werden. In jedem Fall werden die F404-GE-IN20-Triebwerke, Waffen und viele andere Elemente des Jägers von General Electric importiert.
Heute setzt die Air Force ihre Hoffnungen auf den LCA Mk.2, der voraussichtlich vom leistungsstärkeren GE-414-Triebwerk angetrieben wird und 2019-2020 serienreif sein soll.
In der Zwischenzeit, am Vorabend der Eröffnung des Salons vom Werksflugplatz der HAL Corporation in Bangalore, hob der zweite Prototyp NP2 (Navy Prototype) des LCA-Flugzeugs in der Marineversion - LCA-N - ab. Zuvor, am 20. Dezember, machte der NP1-Prototyp einen Sprungbrettstart auf dem Trainingsgelände von Goa. Diese beiden Veranstaltungen markierten wichtige Schritte bei der Umsetzung des indischen LCA-N-Programms, das darauf abzielt, Technologien zu entwickeln, die es ermöglichen, Flugzeuge von einem Schiff aus zu verwenden, einschließlich der Landung mit Aerofinishern und des Sprungbrettstarts. Indien ist heute eines von drei Ländern mit einem Testgelände für die Marinefliegerei und den sechs Ländern der Welt, die in der Lage sind, schiffsbasierte Flugzeuge zu entwickeln.
MMRCA-Programm
Die 2007 eröffnete Erstausschreibung sieht den Kauf und die lizenzierte Produktion von 126 Flugzeugen in Indien vor. Anfang 2012 wurde Dassault mit dem Rafale-Jäger zum Sieger dieser Ausschreibung gekürt.
Verteidigungsminister Manohar Parrikar schlug jedoch kürzlich vor, dass das indische Militär weitere Su-30MKI-Mehrzweckkämpfer erwerben könnte, anstatt die laufenden Vertragsverhandlungen mit Dassault über die lizenzierte Produktion von 108 Rafals im HAL-Werk in Bangalore fortzusetzen. Dieser Vorschlag wurde von einer Reihe hochrangiger Vertreter des Verteidigungsministeriums unterstützt, von denen einer sagte, dass die endgültige Entscheidung über die Rafale-Kämpfer von Neu-Delhi vor Modis offiziellem Besuch in Frankreich und Deutschland im April getroffen werden sollte.
"Das Verteidigungsministerium besteht darauf, dass das Vorgehen der Dassault nicht den Bedingungen der Ausschreibung von 2007 widerspricht, die die Anforderungen der Luftwaffe für das MMRCA-Flugzeug enthält", sagte einer der hochrangigen Vertreter dieses Dienstes. Ein wesentlicher Teil dieser Anforderungen beinhaltet Dassaults Engagement für die lizenzierte Rafale-Produktion in HAL-Anlagen. „Die Zurückhaltung von Dassault, Verantwortung für diesen Teil der Ausschreibungsbedingungen, einschließlich Qualitätskontrolle, Lieferzeiten und frühzeitige Einschätzung von Verlusten, zu übernehmen, kann durchaus dazu führen, dass die Ergebnisse der Ausschreibung gestrichen werden“, fügte er hinzu.
Der französische Flugzeughersteller begründet seine Proteste gegen die Kunden-Compliance damit, dass er keinen administrativen Einfluss auf HAL hat, was, wie in Parlamentsberichten und Beschwerden der Luftwaffe festgestellt, oft Produktionspläne durcheinanderbringt und bei vielen Projekten zu viel Geld ausgibt.
Am 11. Februar erklärte Laurent Colle-Billon, Leiter der Generaldirektion für Rüstung im französischen Verteidigungsministerium: "Dassault" verweigerte den Garantieleistungen für die "Rafale"-Jäger, die in Indien in Lizenz hergestellt werden. Dies sollte keine zusätzlichen Komplikationen verursachen, da diese Bedingungen vor der Durchführung der entsprechenden Ausschreibung in Indien nicht in der RFQ festgelegt wurden.
Frankreich besteht angeblich darauf, die Kosten für diese Flugzeuge zu erhöhen, falls eine Entscheidung getroffen wird, sie durch die Spezialisten des Herstellers zu warten. Inzwischen hat sich der Preis für Kämpfer im Vergleich zu den bei der Ausschreibung angekündigten 10 Milliarden US-Dollar bereits mehr als verdoppelt.
Die indische Luftwaffe ist trotz all dieser Probleme immer noch der Meinung, dass das Programm zum Kauf von Rafal-Kampfflugzeugen umgesetzt werden sollte. Reserve Air Vice Marshal Manmohan Bahadur vom Air Force Research Center in Neu-Delhi sieht den Rafale-Kauf "vorsichtig optimistisch" und unterstützt nicht den jüngsten Vorschlag von Verteidigungsminister Parricar, Su-30MKIs anstelle französischer Kampfflugzeuge zu kaufen: Die nächsten Flugkommandanten die Regierung zu einer Entscheidung über den Kauf von "Rafale" überredet hat, wurde diese Wahl nach einer umfassenden fachlichen Bewertung getroffen, die keine Kontroversen auslöste.
Bahadur ist der Ansicht, dass signifikante technologische Unterschiede zwischen der französischen Plattform und der Su-30MKI den operativen Bedarf für den Erwerb der Rafale bestimmen. Er räumte ein, dass die Kosten für die in Lizenz gebaute Su-30MKI in Höhe von 59,66 Millionen etwa die Hälfte betragen. Aber ich machte auf die extrem hohen Betriebskosten von Suchoi-Flugzeugen aufmerksam, die ausgedehnte und teure Parkplätze erfordern. Sparsamer in Betrieb und Wartung hat das französische Jagdflugzeug auch einen technischen Vorteil gegenüber der Su-30MKI, da es mit einer On-Board-Radarstation (BRL) mit aktivem Phased-Antennen-Array (AFAR) ausgestattet ist und zusätzlich es hat eine wirksame Streufläche.
Ein weiterer Vorteil der Rafal besteht laut indischen Experten darin, dass es sich um eine einsitzige Plattform handelt, während die Su-30 eine zweiköpfige Besatzung erfordert. „Der Erwerb einer zusätzlichen Anzahl von Su-30MKIs wird im Vergleich zum Erwerb von Rafals definitiv die Vorbereitung einer höheren Anzahl von Piloten erfordern, was enorme Kosten verursacht“, erklärte Bahadur.
Der Militäranalyst Air Marshal Retired Jimmy Bhatia glaubt auch, dass Rafale für die Leistung der indischen Luftwaffe relevanter ist, da die Plattform eine besser integrierte Datenverarbeitung und ein erhöhtes Situationsbewusstsein bietet: Rafali wird dringend benötigt, um die Lücke zu schließen, die durch die Stilllegung von Kampfflugzeugen entsteht und MiG-27 und erhalten Fähigkeiten, die die Su-30MKI nicht hat. Die Leistungs- und Lebenszykluskosten sowie einige der anderen Vorteile dieser Plattform sollten berücksichtigt werden. Verzögerungen im Rahmen des LCA-Programms erfordern eine frühzeitige Vertragsunterzeichnung und den Beginn der Auslieferung französischer Kampfflugzeuge.
FGFA-Programm
Während des Besuchs des russischen Verteidigungsministers Sergei Shoigu in Indien vereinbarten die Parteien, die Arbeit an der Schaffung des gemeinsam von Suchoi und HAL auf der Grundlage der PAK-FA-Plattform (vielversprechenden Frontlinie Luftfahrtkomplex) oder T-50 der RF Air Force.
"Die Ausschreibung zum Kauf von Aufklärungs- und Überwachungshubschraubern wurde wegen fahrlässiger Auswahl des Gewinners abgesagt"
Im Rahmen dieses 11-Milliarden-Dollar-Programms stellt Neu-Delhi 295 Millionen US-Dollar für die Entwicklung eines Entwurfs bereit. Nach bestehenden Plänen wird HAL bis 2020-2022 130-145 FGFA-Flugzeuge für insgesamt 30 Milliarden US-Dollar bauen. Vertreter der indischen Luftwaffe geben an, dass diese Zahl unter Berücksichtigung der Entwicklung Chinas der fünften Generation der J-20- und J-31-Jäger, von denen letztere in der pakistanischen Luftfahrt in Dienst gestellt werden könnten, erheblich steigen kann.
Die Arbeit am FGFA-Programm kam 2014 praktisch nicht voran, da die Partner einige strittige Fragen geklärt haben. Am 10. Januar berichteten Weltmedien unter Berufung auf den Regionaldirektor für internationale Zusammenarbeit der United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, dass Russland und Indien sich auf einen Entwurf des FGFA-Jägers geeinigt hätten. Nach Angaben des UAC-Vertreters gibt es bereits eine Dokumentation und ein Verständnis des Umfangs der nächsten Designstufe, des Maßstabs der zukünftigen Serienproduktion. Weitere Details gab Marshankin nicht bekannt. Insbesondere wurde nicht geklärt, in welcher Konstellation der Vorentwurf des FGFA vereinbart wurde – einfach oder doppelt.
Bisher wurde angenommen, dass die indische Luftwaffe zwar traditionell Flugzeuge mit zwei Piloten bevorzugt, diese Anforderung für die FGFA jedoch streichen würde, da die russische Seite eine Milliarde Dollar für die Entwicklung einer zweisitzigen Version verlangte (diese Option wäre deutlich von der PAK FA ab, die als Grundlage für die FGFA genommen werden könnte). Auf der Aero India 2013 wurde beispielsweise nur ein einsitziges Mock-up eines gemeinsamen Jagdflugzeugs präsentiert.
Während des Besuchs des russischen Verteidigungsministers Sergej Schoigu in Indien vereinbarten die Parteien, die Arbeit an der Schaffung eines Kämpfers der fünften Generation zu beschleunigen. Foto: ITAR-TASS
Über den Motor ist nichts bekannt. Indien hat konsequent darauf bestanden, die FGFA mit der russischen AL-41F1 (oder "Produkt 117") auszustatten, die für die PAK FA entwickelt wird, und ein Niveau an Tarnkappen- und Waffenfähigkeiten ähnlich dem T-50 bereitzustellen. Zudem fordert Neu-Delhi eine Aufstockung seiner Teilnahme an dem Programm, nachdem Moskau einseitig von 25 auf 13 Prozent gekürzt wurde. Indien versuche, einen breiteren Zugang zum Kampfflugzeugdesign zu erhalten, sagte Janes.
Dennoch, sagte der Militäranalytiker Air Marshal in Reserve Jimmy Bhatia, dürften diese Probleme das Programm nicht zum Scheitern bringen: „Wie bei einer Reihe anderer indo-russischer Verteidigungsabkommen werden letztendlich alle Probleme in bilateralen Verhandlungen gelöst. Die indische Luftwaffe hat keine andere Wahl als die FGFA, um Stealth-Technologien zu beherrschen. Bei allen möglichen Mängeln werden uns nur die Russen diese Technologien liefern können und sonst niemand."
Weniger Transportprobleme
Während die Kampfflugzeugflotte der indischen Luftwaffe nur bedingt effektiv ist, ist die Situation bei Transportplattformen deutlich besser. Dies ist vor allem auf die Entscheidung für das amerikanische Militärhilfeprogramm FMS (Foreign Military Sales) und die Verbesserung der strategischen Partnerschaft zwischen Washington und Neu-Delhi zurückzuführen.
Bereits Mitte der 2000er Jahre ließen die Beziehungen zwischen den beiden Ländern zu wünschen übrig. Das Office of General Assessments des Pentagon hat einen Bericht veröffentlicht, dem zufolge im Bereich der militärischen Zusammenarbeit als Folge des Kalten Krieges und Indiens enger Beziehungen zur Sowjetunion anhaltendes und teilweise tiefes Misstrauen herrscht. Die USA hofften, die Negativität mit einer Sonderkampagne zu überwinden, die auf der Aero India Air Show 2003 gestartet wurde, zwei Jahre nach der Aufhebung der Washingtoner Sanktionen gegen Neu-Delhi wegen der Durchführung von Atomtests im Jahr 1998. Die Bemühungen haben zu Verhandlungen über eine mögliche Lieferung von Lockheed Martin P-3C Orion Seepatrouillenflugzeugen (MPS) und C-130-Transporten an die indische Luftwaffe geführt. Der Verkauf der C-130 (in der Anfangsphase der Verhandlungen sechs und in der Einigung über 12 Maschinen) wurde 2008 abgeschlossen. Und der potenzielle P-3C-Vertrag wurde durch den Export von Boeings Neptune P-8I MPS nach Indien ersetzt. Dies war die erste Überseelieferung dieses Flugzeugtyps, die die Fähigkeiten der indischen Marine erheblich steigerte.
Neben der C-130 (die Kosten für die ersten sechs Plattformen betragen 962 Millionen US-Dollar) kaufte die Air Force auch 10 schwere Transportfahrzeuge vom Typ Boeing C-17 Globemaster III aus den USA für 4,1 Milliarden US-Dollar. Die Parteien verhandeln derzeit über 15 schwere Transporthubschrauber CH-47F Chinook sowie 22 Kampfhubschrauber Apache AH-64E, die im Oktober 2012 die indische Ausschreibung gewonnen haben.
Nachdem die C-130 und C-17 die entsprechende Nische in der nationalen Luftwaffenflotte besetzt hatten (die ersten fünf C-130 werden von Spezialeinheiten eingesetzt, eine ging 2014 bei einem Flugzeugunfall verloren), begann Indien mit der Umsetzung zweier ehrgeiziger Programme, um ersetzen in Zukunft eine Flotte von 105 modernisierten mittleren Transportflugzeugen An-32 der ukrainischen Firma Antonov und 56 veralteten Avro-748M (Avro 748M).
Die erste Aufgabe wird, wie vorgesehen, von dem gemeinsam entwickelten russisch-indischen MTA (Multirole Transport Aircraft) gelöst, während die Ablösung der Avro aufgrund der Einreichung einer einzigen Ausschreibung für die Ausschreibung ins Stocken geraten war. Der Vorschlag für eine mögliche Lieferung des zweistrahligen Turboprop-Flugzeugs C295 stammt von einem Joint Venture zwischen Airbus Defence and Space und Tata Advanced Systems Limited (TASL) und wurde von der India Production Authority IPA (Indian Production Agency) genehmigt. Nimmt jedoch der einzige Bieter an der Ausschreibung teil, bedarf es laut DPP (Defense Procurement Procedure) einer Sondergenehmigung des Ministerkabinetts, um sein Projekt zu genehmigen. Bei Erhalt werden 16 Militärtransportflugzeuge (MTC) C295 von Airbus fertig geliefert und weitere 40 von einem indischen Partner innerhalb von acht Jahren nach Vertragsunterzeichnung gebaut. Ein Airbus-Sprecher erklärte Janes wöchentlich, der europäische Flugzeughersteller warte nach Einreichung einer gemeinsamen Bewerbung für den Wettbewerb auf eine Entscheidung über die weiteren Bedingungen seiner Zusammenarbeit mit TASL.
Laut dem Vizemarschall der Luftfahrt im Reservat Manmohan Bahadur sind in der Phase der Genehmigung und Umsetzung bis zur Stilllegung der An-32-Flotte in den 2030er Jahren einige Lösungen erforderlich: „Die Planung muss jetzt beginnen, und der Vorschlag für Import und Lizenzproduktion 56 statt 40 militärische Transportflugzeuge, könnte sie die bestehende Lücke durch eine Erhöhung der Anzahl der Flugzeuge durchaus schließen. Dies ist entscheidend, um künftig nicht nur die Effizienz der Transportluftfahrt der indischen Luftwaffe zu verbessern, sondern auch die heimische Flugzeugindustrie anzukurbeln, um die Abhängigkeit von Importen zu reduzieren.
Eine Entscheidung über den C295 wurde ursprünglich im November letzten Jahres erwartet, wurde aber für zusätzliche Informationen auf den 9. Februar verschoben. Am 8. Februar teilte die indische Nachrichtenagentur PTI unter Berufung auf das Verteidigungsministerium jedoch mit, dass die Entscheidungsfrist erneut verschoben wurde. Analysten erwarten, dass in naher Zukunft eine Entscheidung getroffen wird, und schlagen zwei mögliche Szenarien vor. Dem ersten zufolge wird die Ausschreibung erneut durchgeführt, so dass indische und nicht ausländische Unternehmen die Hauptrolle bei der Umsetzung des Programms spielen. Die zweite Option beinhaltet die Aussetzung dieses Projekts zugunsten einer Beschleunigung des MTA-Programms.
Unterdessen hofft Airbus, in Erwartung einer Entscheidung zu MTC C295, die Situation mit dem Tankflugzeug in naher Zukunft klären zu können. Anfang 2013 gewann das von Airbus entwickelte europäische Mehrzweck-Lufttanker / Transportflugzeug A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) bei einer Ausschreibung von 1,8-2 Milliarden Dollar einen Sieg über die von OJSC Ilyushin entwickelte Il-78. „Die Situation hat sich so entwickelt, dass nach den Wahlen und einem Führungswechsel im indischen Verteidigungsministerium der Beschaffungsprozess verschoben wurde“, sagte der Airbus-Sprecher. "Wir hoffen natürlich, dass die Vereinbarung in naher Zukunft abgeschlossen wird."
Bildungsstreitigkeiten
Streitigkeiten über den Ersatz importierter Produkte durch im Inland hergestellte Geräte haben sich auch auf die Kaufprogramme für Trainingsflugzeuge (TCB) ausgewirkt. Obwohl die Produktion des Weiterbildungstrainers "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) von BAE Systems in HAL als große Leistung gilt, hat der indische Konzern die Konstruktion und den Bau des Mittelstufentrainers "Sitara" in die Länge gezogen. lange Zeit.). Dies wirkt sich auf den Ausbildungsprozess für Luftwaffenbesatzungen aus, die gezwungen sind, die alternde HJT-16 Kiran-Flotte einzusetzen.
Im Jahr 2018 ist geplant, den Kiran-Trainer außer Betrieb zu nehmen, da der Betrieb der Orpheus-Triebwerke von Bristol Siddeley, mit denen diese Flugzeuge ausgestattet sind, nicht unterstützt werden kann. „Dies wird die Air Force zwingen, ihren Trainingsplan zu ändern, indem sie die Zwischenausbildungsphase streicht“, sagt Bhatia. - Dementsprechend wird die Flugzeit auf die PC-7-Flugzeuge der Grundausbildung und auf die Hawk übertragen. Bhatia glaubt, dass die Air Force die HTT-40, die HAL seit mehr als fünf Jahren entwickelt, aufgeben sollte und einen Erstflug bis Ende 2015 verspricht.
Das Verteidigungsministerium versucht, sich der Luftwaffe zu widersetzen, die den Kauf und Bau von 106 PC-7 Pilatus TCBs in Lizenz befürwortet, zusätzlich zu 75 Flugzeugen, die bereits 2012 von der Schweizer Firma Pilatus Aircraft für eine Milliarde Dollar gekauft wurden. Das Verteidigungsministerium drängt stattdessen darauf, die Entwicklung des HTT-40 zu genehmigen, um die Lücke von 181 TCBs in der Grundausbildung zu schließen.
Im Gegenzug lehnte die Air Force die Ausbildung in zwei verschiedenen Arten der TCB-Grundausbildung ab und argumentierte vernünftigerweise, dass die Kosten für ihre logistische Unterstützung zu hoch wären. "Die Entwicklung des HTT-40 sollte eingestellt werden, da dies nur Geldverschwendung ist", sagte Bhatia.
Offiziersfrauen fordern Modernisierung
Die Leistungsfähigkeit der indischen Flotte von Angriffs- und Schwertransportflugzeugen wird durch Lieferungen im Rahmen des FMS-Programms sichergestellt, was bei den Aufklärungs- und Überwachungsfahrzeugen RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) nicht der Fall ist. Im Jahr 2004 kündigte das Verteidigungsministerium eine Ausschreibung für den Kauf von RSH-Hubschraubern an, deren Ergebnisse 2007 aufgrund einer fahrlässigen Auswahl des Gewinners annulliert wurden. Im August 2014 hat das indische Verteidigungsministerium die Importplanung von 197 Fahrzeugen erneut ausgesetzt, obwohl der Qualifikationswettbewerb zwischen dem AS550 Fennec von Eurocopter und der Ka-226 von Kamov endete.
Nach den neuen Richtlinien ist geplant, rund 400 RSH-Helikopter in Lizenz nach einem der DPP-Artikel Buy and Make Indian zu bauen. Gleichzeitig hat das Verteidigungsministerium im Interesse der heimischen Hersteller die Fristen für die Beantwortung von RFI-Anfragen im Rahmen des RSH-Programms wiederholt verlängert – zunächst vom 11. November bis 23. Dezember 2014 und dann bis zum 17. Februar.
Während hochrangige Verteidigungsbeamte berechnet haben, dass die lokale Produktion von RSH-Hubschraubern 6,44 Mrd Ausschreibung bedeutet Flüge auf veralteten Plattformen wie lizenzierten Chetak-Hubschraubern (basierend auf Alouette III von Aerospatiale) und Cheetah (basierend auf Lama SA315B), die in den 60er und 70er Jahren zur Bewaffnung kamen.
"Die Schließung des RSH-Programms (in der Originalversion) wird der Bereitstellung von Helikopterunterstützung für Armeeverbände, die in den Himalaya-Regionen an der Grenze zu China und Pakistan stationiert sind, einen schweren Schlag versetzen", sagte der Militäranalytiker Generalleutnant der Reserve Vijay Kapoor..
Eine negative Entscheidung zu dieser Ausschreibung könnte auch politische Implikationen haben: Im November 2014 forderte eine Gruppe von Ehefrauen indischer Armeeoffiziere, dass die Heeresluftfahrt wegen der hohen Unfallrate dieser Plattformen den Einsatz alter Chetak- und Chitah-Hubschrauber einstellen solle. Sie behaupten, dass in den letzten zwei Jahrzehnten 191 solcher Fahrzeuge abgestürzt sind, bei denen 294 Beamte getötet wurden.
Indien - seine Flugabwehrraketen
Wie bei anderen Verteidigungsanlagen wurde die Wirksamkeit des indischen Luftverteidigungssystems aufgrund der Annullierung inländischer Entwicklungsprogramme und Verzögerungen bei der Beschaffung von militärischer Ausrüstung des Joint Ventures und ausländischer Unternehmen erheblich reduziert. Ein solches Beispiel ist das Entwicklungsprogramm der lokalen Industrie in Partnerschaft mit der europäischen MBDA-Flugabwehr-Lenkflugkörper (SAM) "Maitri". Die Verhandlungen laufen seit 2007, und am Ende haben sich die indische Luftwaffe und Armee, ohne die Ergebnisse abzuwarten, für die Entwicklung des Akash-Mittelstreckensystems durch die heimische Industrie entschieden.
Die Entscheidung über die Bewältigung der Probleme im Rahmen des Maitri-Programms wurde dem damaligen Verteidigungsminister Arun Jaytli im Juli 2014 vom französischen Außenminister Laurent Fabius vorgeschlagen. Im Jahr 2013 wurde nach sechsjährigen Verhandlungen eine Absichtserklärung zwischen MBDA und DRDO unterzeichnet, die die Verteilung der Beteiligungsanteile der beiden Parteien an den geplanten Arbeiten vorsieht. Allerdings hängt weiter von der Zustimmung des indischen Militärministeriums ab.
Die National Air Force hat acht Akash-Flugabwehr-Raketenregimenter bestellt und plant, diese Zahl in Zukunft mehr als zu verdoppeln. Die Bodentruppen beabsichtigen, mit der Indienststellung von vier Regimentern zu beginnen.
Ein MBDA-Sprecher bestätigte Jaynes wöchentlich die Aktionen der indischen Streitkräfte gegen Akash. Das bedeute jedoch nicht die Schließung des Maitri-Programms, fügte er hinzu. „Für Indien ist es wichtig, die Implementierungsbox Buy and Make Indian in Bezug auf Kampffähigkeit und Technologietransfer zu überprüfen“, erklärte ein MBDA-Sprecher.
Ein weiteres wichtiges Luftverteidigungsprogramm wartet auf eine Entscheidung des Verteidigungsministeriums - für die Beschaffung eines tragbaren Kurzstreckensystems VSHORADS in Höhe von drei bis fünf Milliarden Dollar. Im Rahmen dieses Programms wurden 2013 Feldtests der von MBDA entwickelten Mistral-Komplexe, RBS-70NG von Saab und Igla-S vom russischen Kolomna Machine Building Bureau abgeschlossen. Die Entscheidung über die Ausschreibung ist derzeit aufgrund des US-amerikanischen Angebots ausgesetzt, Indien im Rahmen des FMS-Programms mit den FIM-92 Stinger-Systemen der Firma Raytheon zu beliefern.
Pakistanisch-chinesische Atempause
Die Kampffähigkeit der indischen Luftwaffe wird kurz- und mittelfristig ganz von der Vorgehensweise der Regierung Modi bei der Beschaffung von Waffen und militärischem Gerät abhängen. Man habe den Eindruck, Experten sagen, dass das Verteidigungsministerium an einer Doppelpolitik festhalten wird, die Entwicklung und Produktion im Inland fördert, aber mit ausländischer Beteiligung. Diese Ansicht wird von Quellen in der westlichen Verteidigungsindustrie geteilt, die Janes sagten, dass sie sich bei der Förderung von Produkten auf dem indischen Markt auf Partnerschaften mit lokalen Unternehmen konzentrieren werden.
Seit ihrer Machtübernahme im Mai 2014 hat die Regierung Modi zwei wichtige Entscheidungen getroffen. Die erste sieht eine Erhöhung der ausländischen Direktinvestitionen im Land auf bis zu 49 Prozent vor, um die Attraktivität des indischen Marktes für ausländische führende Unternehmen zu steigern. Die zweite, verbunden mit einem pragmatischen Ansatz bei der Beschaffung von Verteidigungsgütern, beinhaltet die Beseitigung der Gefahr, dass ausländische Hersteller wegen Verstoßes gegen die Regeln für den Verkauf hochentwickelter Ausrüstung auf die schwarze Liste gesetzt werden.
Dieser Ansatz beinhaltet einen Vorschlag zur Lockerung der Regeln für die Inanspruchnahme von Vermittlern in diesem Bereich. Viele Beobachter sind der Ansicht, dass lokale Unterstützung für Beschaffungsverhandlungen von entscheidender Bedeutung ist. Jeder Versuch, den Prozess zu regulieren, wird zweifellos das Vertrauen der Branche stärken und kann langwierige Akquisitionen vereinfachen.
Wenn Modi es schafft, die Produktion militärischer Ausrüstung zu entmonopolisieren und die Effizienz von Rüstungsunternehmen und -organisationen zu steigern, wird er dort erfolgreich sein, wo keine indische Regierung vor ihm greifbare Ergebnisse erzielen konnte, sagen Analysten. Für den Premierminister sind zwei Faktoren am Werk. Der aufstrebende Privatsektor versucht, das Militär zu unterstützen, indem er das Monopol der staatlichen Unternehmen auf die Lieferung von Militärausrüstung aufhebt. Derzeit ist die geopolitische Lage um Indien relativ stabil.
Während die indo-pakistanischen Beziehungen nie harmonisch waren, ist Islamabad jetzt mehr besorgt über die Taliban-Bedrohung, was bedeutet, dass Neu-Delhi die möglichen negativen strategischen Auswirkungen einer Reduzierung seiner Kampfflotte noch nicht erleben muss, wenn das Problem nicht positiv gelöst wird. Ebenso hat China keine Eile, die Grenzstreitigkeiten mit Indien fortzusetzen, was Neu-Delhi eine Atempause und Zeit gibt, seine Verteidigungspolitik zu verbessern.
Nach den in Indien geltenden Regeln für die Beschaffung von Waffen in der ersten Phase der Ausschreibung werden Unternehmen ausgeschlossen, deren Vorschläge die technischen Anforderungen nicht erfüllen. Auf dem zweiten der verbleibenden Teilnehmer wird eine Shortlist gebildet, aus der das wirtschaftlich attraktivste Angebot ausgewählt wird.
Wie der britische "Telegraph" unter Berufung auf eine Quelle im indischen Verteidigungsministerium berichtete, wird Narenda Modi in naher Zukunft Änderungen der Regeln für die Beschaffung von Waffen bekannt geben. „Nach dem Salon Aero India-2015 werden diese Innovationen in die Beschaffungspolitik aufgenommen, die jetzt von Verteidigungsminister Manohar Parrikar vorbereitet wird“, sagte die Quelle.
