Um ehrlich zu sein, wollte ich dieses Material nicht schreiben. Nicht, weil es nicht interessant ist. Aber weil ich auf den gesunden Menschenverstand der Werksleitung und der gesamten Branche hoffen wollte. Vor allem angesichts des aktuellen politischen Geschehens und der Perspektiven für deren Entwicklung.
Für diejenigen, die mit diesem Unternehmen nicht vertraut sind, gebe ich einen kleinen Exkurs in die Geschichte. Das Werk Omsk für Verkehrstechnik, bis 2014 das Konstruktionsbüro für Verkehrstechnik, entstand 1942 in Omsk nach der Evakuierung des Leningrader Staatlichen Werkes Nr. 174 im. Woroschilow. Von 1942 bis 1946 das Werk produzierte 6900 T-34-Panzer.
Seit 1958 ist das Werk ein eigenständiges Unternehmen. Ein Unternehmen, das einen wesentlichen Beitrag zur Schaffung von militärischer Ausrüstung für die Streitkräfte der UdSSR und Russlands geleistet hat. Ich denke, über den Beitrag (zumindest in der Vergangenheit ist klar, dass moderne Muster noch nicht in die Liste aufgenommen werden) der Pflanze ist es fair zu sagen. Und nicht nur um die Größe des Unternehmens zu verstehen, sondern auch um den Werksmitarbeitern für ihre Arbeit zu danken.
Ich werde nicht zu viel malen, ich werde nur die Produkte auflisten:
selbstfahrende Flugabwehrkanone ZSU-57-2;
Selbstfahrlafette SU-122;
umfassende Modernisierung der Panzer T-54 und T-55 im Zuge der Massenproduktion;
Panzerbrücken MTU-20, MTU-72 und MTU-90;
Räumung der technischen Fahrzeuge IMR-1 und IMR-2;
Bergepanzer BREM-1;
Landungsfähre;
schwimmende Fahrzeuge für T-55-, T-62- und T-64-Panzer;
Fahrwerk von T-64, T-72 und T-80 Panzern;
umfassende Modernisierung des T-80-Panzers und der Übergang zur Produktion des T-80U-Panzers;
Kommandopanzer T-80UK;
eine Reihe von Simulatoren für den T-80U-Panzer.
komplexer Simulator für das Feuertraining von Kommandanten und Kanonieren von T-80U (2X62)-Panzern;
Kommandopanzer T-80UK;
schwere mechanisierte Brücke TMM-6;
der T-80U-Panzer mit dem aktiven Schutzsystem Arena;
tiefgreifende Modernisierung des T-80U-Panzers für den Export ("Black Eagle");
schwerer gepanzerter Mannschaftstransporter auf Basis des T-55-Panzers für den Export;
Bergepanzer BREM-80U basierend auf dem T-80U Panzer;
Modernisierung des T-55-Panzers mit einem neuen MSA für den Export;
umfassende Modernisierung des T-55-Panzers mit einer 125-mm-Kanone für den Export;
dynamischer Fahrsimulator mit synthetisierendem visuellem Umgebungssystem.
Die bekanntesten Entwicklungen des Omsker Werkes sind jedoch die berühmten TOZ "Buratino" und "Solntsepek".
Was hätte in einem so mächtigen Unternehmen passieren können? Woher stammt das Thema des Artikels?
Und folgendes geschah. Das Werk, das heute fast vollständig zu Uralvagonzavod gehört, steht kurz vor dem Ruin. Nicht virtuell, aber durchaus greifbar. Und der Grund ist trivial. Ein Mangel an Geld.
Im Sommer dieses Jahres gab die Geschäftsführung des Unternehmens die bevorstehende Reduzierung bekannt. Grund war die fehlende Nachfrage nach zivilen Produkten. Es ist üblich: Die militärische Produktion geht zurück, die zivile Produktion nimmt zu. Aber irgendwann wird der Verkauf von Produkten problematisch.
Und dann werde ich einen Satz schreiben, der für viele unerwartet ist. Ehre sei den Gewerkschaften! Ja, Sie irren sich nicht. Nämlich an die Gewerkschaften bzw. die Gewerkschaft. Interregionale Gewerkschaft "Arbeitervereinigung". Es war diese Gewerkschaft, die aufstand, um die Arbeiter zu verteidigen. Und es waren sogar 454 Personen, fast 58 % der Gießereiarbeiter des Unternehmens.
Am 17. Juli gab die Gewerkschaft das Problem bekannt. Er begann, Dokumente vorzubereiten, die Medien und Anwälte einzubeziehen. Kurz gesagt, es war keine "PR-Aktion". Es war die Vorbereitung auf die Schlacht.
Und wir haben gewonnen! Wir haben im härtesten Kampf gewonnen. Wer weiß, was der italienische Streik ist? Genau das wurde bei Omsktransmash getan. Die Produktionsmitarbeiter werden mich verstehen. Es ist schwierig zu arbeiten, wenn Sie ALLE Anweisungen und Gesetze befolgen müssen. Nahezu unmöglich.
Darüber hinaus erklärten die Arbeiter der Fabrik bei den Treffen in den Geschäften ihre Entschlossenheit, den ganzen Weg zu gehen. Stellen Sie sich vor, Sie beugen nicht den Kopf und gehen, sondern stehen, egal was passiert. Niemand hatte mit so viel Enthusiasmus und Entschlossenheit gerechnet. Aber es war.
Am 28. September ordnete die Werksleitung die Aufhebung der Kürzung an. 70 Menschen sind "aus freien Stücken" gegangen. Der Rest blieb und arbeitete. Das Gehalt im Unternehmen liegt heute je nach Aufgaben und Profil der Arbeit zwischen 16 und 38 Tausend Rubel. Auch der Arbeitsplan ist komfortabler geworden.
Dies scheint das Ende zu sein. Fanfarenklänge, die Leute jubeln. Der Feind ist besiegt. Die Gerechtigkeit hat gesiegt. Obwohl ein Bruchteil der Medien in dieser Geschichte sehr klein war, war er es.
Der Sieg kann sich jedoch in Wirklichkeit als Pyrrhus erweisen. Als Nahtodverbesserung bei einem hoffnungslos kranken Patienten. Als unsere Großväter Deutschland und seine Verbündeten besiegten, taten sie das Wichtigste. Sie haben dem Faschismus das Genick gebrochen. Aber der Sieg des Arbeiterkollektivs von "Omsktransmash" hat leider nicht den Kopf auf die Ursache der Ereignisse gedreht. Finanzielle Probleme bleiben.
Das Unternehmen kann Lieferanten für ausgeführte Arbeiten und Lieferungen nicht vergüten. Klagen vor Schiedsgerichten sind ein kontinuierlicher Strom. Und die Behauptungen, muss ich sagen, sind gut begründet. Insgesamt wurden seit Anfang 2015 nach Angaben aus der Akte der Schiedsverfahren 24 Klagen gegen das Verteidigungsunternehmen Omsk eingereicht, deren Gesamtbetrag sich auf fast 44 Millionen Rubel belief.
Es ist klar, dass das Management versucht, aus der Situation herauszukommen. Die Schiedsgerichte kommen. Die Anwälte arbeiten. Erst jetzt ist es alarmierend. Ein Staatsunternehmen, ein Unternehmen, das bei einigen Arten von Militärprodukten Monopolist ist, hat kein Recht auf Konkurs. Hat kein Recht, unrentabel zu sein. Und mir scheint, dass dies nicht nur an das Arbeiterkollektiv, die Gewerkschaften, die Betriebsverwaltung, sondern auch an die Führer des Landes gedacht werden sollte. Der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin war mehrmals in Omsk. Und er sollte die Situation kennen. Und er ist es, der die finanzielle Situation unter seine strenge Kontrolle nehmen muss.
In der Zwischenzeit schließe ich mit einem Zitat von SuperOmsk, genauer gesagt aus der Antwort des Leiters von Omsktransmash auf dieses Portal.
„Derzeit hat die JSC „Omsktransmash“staatliche Verträge für die Reparatur und Lieferung von Militärprodukten unterzeichnet und verfügt über einen stabilen, ununterbrochenen Betrieb für 2015-2016. Die angekündigten Vergabeverfahren werden in Übereinstimmung mit den Anforderungen der Gesetzgebung der Russischen Föderation durchgeführt und von Omsktransmash JSC gemäß den Bedingungen der abgeschlossenen Verträge ausgeführt."
