Die Exportversion des russischen Jagdflugzeugs der fünften Generation T-50 / FGFA werde frühestens 2018-2020 auf dem Weltmarkt angeboten, sagte Konstantin Makienko, stellvertretender Leiter des Zentrums für Analyse von Strategien und Technologien.
Das russische Jagdflugzeug T-50 der fünften Generation absolvierte am 12. Februar 2010 seinen zweiten Testflug. Am 29. Januar startete er zum ersten Mal. Der T-50 wird in Komsomolsk am Amur eine Reihe von Testflügen durchführen, danach wird er auf den Flugplatz Schukowski bei Moskau beim Flugforschungsinstitut Gromov verlegt, wo die Haupttests beginnen.
Am 21. Dezember 2010 wurde während des Besuchs des russischen Präsidenten Dmitri Medwedew in Indien ein Vertrag über 295 Millionen US-Dollar für den Vorentwurf der indischen Version des Kämpfers unterzeichnet.
Wie viel wird es kosten?
"Das bedeutet, dass jegliche Prognosen bezüglich der Aussichten für seinen Export in Drittländer außerhalb Russlands und Indiens aufgrund der Unvorhersehbarkeit der Welt zu diesem Zeitpunkt per definitionem ungenau sind. Aber heute ist es durchaus möglich, den Schlüssel zu beschreiben." Faktoren, die das Exportpotenzial von T-50 / FGFA bestimmen", sagte Makienko.
Die wichtigsten von ihnen werden seiner Meinung nach die Kosten des russisch-indischen Flugzeugs, die Dynamik der Schaffung des chinesischen Projekts des Jägers der fünften Generation und die Entwicklung unbemannter Flugzeugsysteme sein. Zu diesen Faktoren zählen auch so grundlegende Faktoren für den gesamten Rüstungsmarkt, wie die Höhe des Konfliktpotenzials und die Lage der Weltwirtschaft.
Die Kosten des Kämpfers werden basierend darauf bestimmt, wie viel relativ kleine Staaten bereit sind, dafür zu zahlen.
Derzeit wird davon ausgegangen, dass der Preis des T-50 in den Preisen von 2010 80-100 Millionen Dollar betragen wird. In diesem Fall wird der Jäger allen modernen Käufern der russischen Su-30 zur Verfügung stehen, die amerikanische F-35 in Bezug auf Preiskriterien übertreffen und gegenüber den hypothetischen chinesischen Flugzeugen wettbewerbsfähig bleiben.
Exportvolumen
Das Exportvolumen des T-50 wird auch vom Entwicklungstempo des chinesischen Jagdflugzeugs der fünften Generation abhängen. Das chinesische Fahrzeug könnte für den T-50 ein noch gefährlicherer Konkurrent werden als der amerikanische F-35. Russische Waffen werden hauptsächlich an Länder mit unabhängiger Außen- und Verteidigungspolitik verkauft, die in der Regel den Kauf von nicht US-amerikanischer Ausrüstung bevorzugen, sagte die Quelle.
Während die VR China kein ernsthaftes Angebot an militärischer Luftfahrtausrüstung hatte, hatte Russland auf den Märkten dieser Staaten entweder ein Quasi-Monopol oder konkurrierte mit den Europäern. "Es ist klar, dass das Erscheinen eines Komplexes der fünften Generation in China zu einem direkten und direkten Wettbewerb zwischen dem T-50 und den zukünftigen chinesischen Flugzeugen führen wird", sagte Makienko.
Schließlich werde die Marktgröße von neuen technologischen Trends bestimmt, deren Entwicklung den Wert bemannter Kampfflugzeuge abwerten könne, so der Experte. Das Hauptrisiko dieser Art scheine heute der Fortschritt im Bereich der Angriffe auf unbemannte Flugzeugsysteme zu sein, fügte er hinzu.
„Wir können nur hoffen, dass dieser Faktor bis 2020 keine Zeit hat, den Markt für bemannte Kampfflugzeuge negativ zu beeinflussen“, sagte Makienko.
Die wahrscheinlichsten Käufer des T-50 sind a priori Länder, die russische schwere Su-27/30-Jäger besitzen, mit Ausnahme von China.
"Die schlechte Nachricht ist, dass der T-50 beim Ersetzen des Su-30 höchstwahrscheinlich nicht im Verhältnis eins zu eins, sondern bestenfalls eins zu eineinhalb gekauft wird", sagte Makienko.
Absatzmärkte
Die aussichtsreichsten Märkte sind dem Experten zufolge die südostasiatischen Staaten, die aus politischen Gründen eine Einkaufsmöglichkeit in China nicht in Betracht ziehen. Dies sind in erster Linie Vietnam sowie Malaysia und Indonesien. Mit großer Zuversicht, so der Experte, werde auch Algerien der russischen Technologie treu bleiben.
"Bei einem so traditionellen Käufer sowjetischer Technologie wie Libyen sind die unklaren Aussichten für die politische Ausrichtung dieses Landes für den Fall, dass der bereits mittelalte Führer aus natürlichen Gründen ausscheidet, mit Unsicherheit verbunden", sagte Makienko.
Der libysche Staat wird seit 1969 von Muammar al-Gaddafi regiert.
Aufgrund des hohen Risikos eines politischen Regimewechsels und der Kürzung des bolivarischen revolutionären Projekts des amtierenden Präsidenten Hugo Chavez ist es schwierig, venezolanische Aufträge nach 2020 vorherzusagen. Wenn die linke Regierung hierzulande erhalten bleibt, stünde Russland der chinesischen Luftfahrtindustrie gegenüber, die hier im Segment der Trainingsflugzeuge bereits einen Sieg errungen habe, prognostiziert der Gesprächspartner der Agentur.
„Endlich kann man hoffen, dass einige postsowjetische Republiken, allen voran Kasachstan und Weißrussland, ein natürlicher Markt für russische Flugzeuge werden“, sagte der Experte.
Er bedauerte, dass potenzielle russische Märkte wie der Iran und Syrien wahrscheinlich unter chinesische Kontrolle geraten werden.
"Auf jeden Fall arbeitet die russische politische Führung, die Verträge über die Lieferung der einsatztaktischen Komplexe Iskander-E an Syrien und des Luftverteidigungssystems S-300PMU-2 an den Iran storniert hat, aktiv für ein solches Szenario." “, betonte Makienko.
Auf der anderen Seite könnten sich seiner Meinung nach in 10-20 Jahren Märkte für Russland öffnen, was heute unglaublich erscheint. Thailand war einen Schritt davon entfernt, die Su-30 zu kaufen.
"In 20 bis 30 Jahren wird sich vielleicht das kolossale wirtschaftliche Potenzial Myanmars, das heute schlummert, offenbaren", meinte der Experte.
Für Argentinien wäre der Kauf des T-50 eine hervorragende asymmetrische Reaktion auf die brasilianischen Pläne, 36 und in Zukunft 120 französische Rafale zu erwerben.
Heute ist eines klar - die russisch-indische Allianz wird sicherlich einer der drei Weltakteure im Kampfflugzeugmarkt der fünften Generation sein. Damit hat sich Russland den Status einer Weltmacht der Luftfahrtindustrie für die gesamte erste Hälfte des 20 Jahrhundert“, sagte Makienko.
