Der Große Vaterländische Krieg brachte viele neue Dinge in die Entwicklung von Fragen der Organisation und Durchführung von Kampfhandlungen von Einheiten der Luftverteidigungskräfte des Landes zur Verteidigung der Eisenbahnkommunikation. Trotz der Überraschung des deutschen Angriffs auf die UdSSR gelang es den Luftverteidigungskräften, einem starken Schlag der feindlichen Luftwaffe standzuhalten und die Sicherheit vieler Eisenbahnanlagen zu gewährleisten, darunter die Brücken über den Dnjepr und den Dnjestr, die von großer Bedeutung waren. In den ersten Kriegsmonaten gelang es den Nazis nicht, eine einzige große Eisenbahnbrücke zu zerstören.
Nachdem die Deutschen an Eisenbahnknotenpunkten, Bahnhöfen (deren Luftverteidigung verdient einen separaten Artikel in diesem Artikel wird nicht berücksichtigt) und Brücken auf starken Widerstand von Luftverteidigungseinheiten gestoßen waren, begannen die Deutschen, Luftangriffe auf ungeschützte Objekte (kleine Bahnhöfe, Abstellgleise usw.). Im Juli 1941 zum Beispiel bombardierten faschistische Flugzeuge auf dem Abschnitt von Rudnya nach Granki (Gebiet Smolensk) systematisch Patrouillen und schossen auf Züge. Um ihnen entgegenzuwirken, hat der Kommandant des 741. Flak-Artillerie-Regiments, Major A. I. Bukarew schuf eine spezielle Manövriergruppe bestehend aus zwei mittelgroßen Batterien, einer Batterie kleinkalibriger Flugabwehrartillerie (MZA) und vier Flugabwehr-Maschinengewehranlagen (ZPU), die verschiedene Objekte mit ihrem Feuer bedeckten, was verhinderte Bombardements und führte die Nazis auch über die verfügbaren Flugabwehrmittel in die Irre. Infolgedessen gab die deutsche Luftfahrt die Bombardierung auf, bedeckt von einer manövrierfähigen Gruppe von Objekten.
Auf Initiative der Kommandeure von Luftverteidigungseinheiten wurden solche Gruppen an anderen Fronten gebildet. Sie handelten verdeckt und plötzlich und fügten dem Feind erheblichen Schaden zu. Ausgehend von dieser Erfahrung sandte der Chef der Hauptdirektion der Luftverteidigung der Roten Armee am 2. Oktober 1941 eine Weisung an die Chefs der Luftverteidigung der Fronten und die Kommandeure der Luftverteidigungszonen, in der er forderte: Manövrierfähige Luftverteidigungsgruppen zu organisieren und sie weit verbreitet im Kampf gegen feindliche Luftfahrt einzusetzen, die ungeschützte Ziele angreift.
Diese Gruppen handelten normalerweise aus einem Hinterhalt in Gebieten, die durch Aufklärungsrouten und feindliche Luftflüge identifiziert wurden. Flugabwehreinheiten nahmen nachts Schusspositionen ein und schossen tagsüber feindliche Flugzeuge mit plötzlichem Feuer ab. Diese Methode des Einsatzes von Flugabwehrwaffen zwang den Feind, Zeit mit der zusätzlichen Erkundung der Position der Luftverteidigungskräfte zu verbringen und häufig auf Flüge in geringer Höhe zu verzichten, was das Ziel der Bombardierung verringerte. Erfolgreiche Hinterhaltsoperationen von Flugabwehr-Untereinheiten bei gleichzeitigem Schutz der Eisenbahnkommunikation waren eine neue Form des Kampfeinsatzes der Flugabwehrartillerie (ZA).
Die im Herbst 1941 durchgeführte Neuordnung der Luftverteidigungskräfte hatte einen wesentlichen Einfluss auf die Entwicklung und Verbesserung der Taktik der Flugabwehrverbände. Eine einheitliche zentrale Führung und Kontrolle der Luftverteidigungskräfte wurde geschaffen. Die Bildung von Luftverteidigungszonen begann nicht den Fronten (Bezirken), sondern dem Kommandeur der Luftverteidigungskräfte des Landes zu gehorchen. Dies ermöglichte es, die Fragen der Organisation der Luftverteidigung der wichtigsten Gebiete, Einrichtungen und Eisenbahnverbindungen effizienter zu lösen, ein breites Manöver von Kräften und Mitteln durchzuführen, die Qualität der Kampfausbildung zu verbessern, eine zentralisierte Generalisierung zu etablieren und Weitergabe von Erfahrungen im Kampf gegen die feindliche Luftfahrt.
Zu Beginn des Jahres 1942 wurden neue Regeln für das Abfeuern von Flugabwehrartillerie veröffentlicht und in Betrieb genommen, die die gesammelten Kampferfahrungen berücksichtigten, die Methoden zur Durchführung von Sperrfeuer und zum Beschuss von Flugzeugen im Sturzflug und zum Einsatz von Flugabwehrraketen skizzierten. Flugzeugmanöver. Nun konnten die Kommandeure der Einheit das Personal in neuen Taktiken für den Kampf gegen feindliche Flugzeuge ausbilden.
Eine bedeutende Rolle bei der Luftverteidigung von Eisenbahnanlagen in der Anfangszeit des Krieges spielten einzelne Flugabwehr-Panzerzüge der Luftverteidigung, deren Bildung Ende 1941 begann. In der Regel waren sie mit drei 76,2-mm-Geschützen, einem Paar 37-mm-Maschinenkanonen und drei oder vier großkalibrigen Flugabwehr-Maschinengewehren bewaffnet. Gepanzerte Züge bedeckten die Bahnhöfe, sorgten für die Verteidigung der wichtigsten Ränge auf gefährlichen Streckenabschnitten.
Organisatorisch waren Panzerzüge eigenständige Einheiten. Sie waren den Kommandeuren der Luftverteidigungsverbände direkt unterstellt, die ständigen Funkverkehr mit ihren Kommandanten und den VOSO-Einheiten der Fronten (Armeen) unterhielten. Die Kenntnis des Eisenbahnverkehrsplans ermöglichte es den Kommandeuren von Luftverteidigungsverbänden, Panzerzüge rechtzeitig in gefährdete Gebiete zu verlegen oder damit die wichtigsten Ränge zu eskortieren. Beim Einsatz von gepanzerten Zügen wurden zunächst Fehler gemacht. So befand sich am 23. Juli 1942 der 130. Flak-Panzerzug, der den Bahnhof Sebryakovo (Stalingrader Eisenbahn) verteidigte, zwischen den vorbeifahrenden Zügen, was ihn daran hinderte, während des deutschen Luftangriffs eine angemessene Abfuhr zu leisten. Darüber hinaus wurde der Panzerzug durch abgeworfene Bomben und Feuer beschädigt, benachbarte Ränge entzündet.
Mit Beginn des Krieges wurden Kampfflugzeuge der Luftverteidigung eingesetzt, um die Bahnstrecken zu bedecken. Sie löste diese Aufgabe zusammen mit der Luftverteidigung großer Zentren und anderer wichtiger Einrichtungen des Landes. So war im Sommer 1941 ein Teil der Streitkräfte des 7. Air Defense Fighter Air Corps an der Verteidigung des Oktober-Eisenbahnabschnitts von Leningrad nach Chudovo beteiligt. 1942 verteidigten 104 IADs der Luftverteidigung die Nordbahn im Abschnitt Archangelsk-Nyandoma-Charowsk. Die Hauptaufgabe der 122. Air Defense Fighter Aviation Division bestand darin, den Hafen von Murmansk und den Abschnitt der Kirower Eisenbahn von Murmansk nach Taibol abzudecken.
Die Hauptmethode des Kampfeinsatzes der Luftverteidigungsluftfahrtkräfte war die Luftpatrouille. Normalerweise erstellte das Hauptquartier des Luftregiments ein Schema für die Luftversorgung von Eisenbahnabschnitten und einen Zeitplan für den Abflug von Kämpfern auf Patrouillen. Manchmal wurden sie aus Gründen der Übersichtlichkeit zu einem gemeinsamen, grafisch ausgeführten Dokument zusammengefasst. Jeder Pilot trug das Patrouillengebiet, seine Grenzen, Abflugzeiten, den zu verfolgenden Kurs, alternative Flugplätze und Landeplätze auf seiner Flugkarte ein.
In einigen Fällen wurde eine Methode verwendet, um Jäger auf wahrscheinlichen Passagen feindlicher Flugzeuge zu überfallen. So operierten Untereinheiten der 44. und 157. Jagdfliegerregimenter des 7. Air Defense Air Corps im Gebiet Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, die eine Reihe unerwarteter Angriffe auf deutsche Bomber lieferten.
Die Erfahrungen aus der Luftverteidigung von Bahnanlagen haben gezeigt, dass um diese im Abstand von 1 bis 2 Kilometern mit einem Abstand von 2-3 Kilometern mittelgroße AA-Batterien gelegt werden müssen. MZA- und Flugabwehr-Maschinengewehre sollten in der Regel per Zug in unmittelbarer Nähe der wichtigsten Bauwerke eingesetzt werden: Depots, Wasserpumpen, Aufzüge, Lagerhallen im Abstand von ein bis eineinhalb Kilometern. In der Nähe der Ein- und Ausstiegspunkte des Knotens (Station) waren die Positionen der Züge von MZA- oder Flugabwehr-Maschinengewehren notwendigerweise ausgestattet, da die Sturzkampfbomber versuchten, sie zu zerstören oder überhaupt zu deaktivieren. Die Luftverteidigung des Bahnhofs wurde gemeinsam mit Jagdfliegereinheiten durchgeführt. Die Interaktion wurde nach dem Prinzip der Aufteilung von Aktionszonen organisiert. Gleichzeitig operierten Kampfflugzeuge bei entfernten Annäherungen an das abgedeckte Objekt.
Um die Ränge auf der Strecke vor Luftangriffen zu schützen, organisierte das Luftverteidigungskommando Flugabwehr-Artillerie-Begleitgruppen. Jeder von ihnen befand sich auf 2-4 Bahnsteigen, die eine MZA-Kanone und ein Maschinengewehr trugen. Die Bahnsteige wurden an zwei oder drei Stellen (am Kopf, in der Mitte und am Ende des Zuges) in den Zug eingebaut. Beim Angriff auf Züge versuchte die feindliche Luftfahrt immer, die Lokomotive zu beschädigen, um dem Zug den Kurs zu nehmen, daher wurde die Kopfplattform normalerweise mit Feuerwaffen verstärkt. In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurden Geleitgruppen auf den Kirow-, Stalingrad- und anderen Eisenbahnen eingesetzt. Besonders verbreitet waren sie jedoch 1943.
Während des Krieges wurden die Kontrollfragen der Luftverteidigungskräfte, die die Kommunikation aus der Luft verteidigen, entsprechend der aktuellen Situation kreativ gelöst. Einsatzgruppen wurden gebildet, um einzelne von Luftverteidigungsformationen losgelöste Einheiten zu kontrollieren. Sie setzten sich in der Regel wie folgt zusammen: Chef, Stabschef, Offiziere der Hauptabteilungen des Formationshauptquartiers, des Artilleriehauptquartiers und der politischen Abteilung, Kundschafter, Telefonisten, Funker und wurden mit Fahrzeugen und Funk und Draht ausgestattet Kommunikationen. Die Hauptquartiere der Gruppen befanden sich in der Regel in den Bereichen wichtiger Bahnhöfe und ihre Chefs waren die Chefs der Luftverteidigung dieser Objekte.
Da in der zweiten Kriegsperiode die Intensität der Aktionen der feindlichen Luftwaffe auf den Frontlinien zunahm, war es notwendig, die Anzahl der Flugabwehrwaffen zu erhöhen, um die Verteidigung der Kommunikationslinien zu gewährleisten. Im August 1943 stieg die Anzahl der mittelkalibrigen Flugabwehrsysteme und ZPU im Vergleich zum Anfang des Sommers 1942 fast dreimal an, MZA-Geschütze mehr als siebenmal. 1942 führte die deutsche Luftfahrt 5848 Bomberangriffe auf Bahnanlagen durch. Insgesamt waren 18.730 Flugzeuge daran beteiligt. 1943 führte der Feind 6915 Angriffe mit 23.159 Flugzeugen durch.
Die Wahl der Ziele für Bombenangriffe und die Taktik der deutschen Luftfahrt gegen den Eisenbahnverkehr änderten sich während des Krieges. Versuchte der Feind im Winter 1942/43, den ununterbrochenen Betrieb der Kirower Eisenbahn durch die Aktionen zahlreicher Kleingruppen und Einzelfahrzeuge zu stören, so lieferte seine Luftwaffe bereits im Frühjahr und Sommer überwiegend massive Angriffe gegen die Verbindungen der unsere Truppen im Bereich Kursk Bulge.
Von besonderem Interesse sind die Kampfeinsätze von Luftverteidigungseinheiten bei der Verteidigung von Bahnanlagen in diesen Gebieten. Nach erfolglosen Versuchen, unsere nördlichen Häfen Murmansk und Archangelsk zu zerstören, über die die Hauptlieferungen im Rahmen des Lend-Lease gingen, beschloss der Feind, die Kirov-Eisenbahn auf der 164 Kilometer langen Strecke Loukhi-Kandalaksha zu deaktivieren. Die Luftverteidigung dieser Bahn wurde von Einheiten des Murmansk Air Defense Divisional District und der ihr angeschlossenen 122 Air Defense Fighter Air Division sichergestellt. Zur Verstärkung des Eisenbahnabschnitts Loukhi-Kandalaksha wurden neben den beiden hier ansässigen Batterien einer kleinkalibrigen ZA und einer Flugabwehr-Maschinengewehrkompanie dringend fünf ZA-Batterien mittleren Kalibers, zwei MZA- und drei ZPU-Züge eingesetzt. Diese Einheiten nahmen an Bahnhöfen und Kreuzungen Verteidigungsstellungen ein. Als Manövriergruppen wurde auch ein Panzerzug eingesetzt, der zu den Einheiten von Kleinkaliber-ZA und Flugabwehr-Maschinengewehren gehörte.
Der Feind änderte seine Taktik und wählte andere Angriffsziele. Er verlagerte seine Hauptbemühungen auf ungeschützte oder ungenügend geschützte Straßenabschnitte. Zur gleichen Zeit griffen Paare von Bf-109-Jägern während des Tages unterwegs Züge an und versuchten, die Lokomotiven zu deaktivieren und die Züge zu stoppen. Danach flogen nach 20-40 Minuten Ju-88-Bomber zu der Stelle, an der die Staffel stoppte und bombardierte sie. Um eine nächtliche Sanierung der beschädigten Straßenabschnitte zu verhindern, warfen speziell ausgebildete Gruppen feindlicher Flugzeuge am späten Abend aus fünfzig Metern Höhe Zeitminen auf das Gleisbett.
Die aktuelle Situation erforderte die Verabschiedung der notwendigen Maßnahmen und vor allem die Sicherung der Züge entlang der Strecke. Luftverteidigungsgruppen wurden dringend gebildet, um die Ränge zu schützen. Insgesamt wurden 5 Konvoisgruppen gebildet, die jeweils aus mehreren kleinkalibrigen ZA-Geschützen und zwei oder drei großkalibrigen Maschinengewehren bestanden, die auf speziell ausgestatteten Plattformen montiert waren. Die Kampfbesatzungen waren ständig an den Flugabwehrsystemen und waren bereit, sofort das Feuer auf feindliche Flugzeuge zu eröffnen. Um die Kontrolle der Begleitgruppe zu gewährleisten, wurde im Zug eine Telefonverbindung hergestellt. Ein Offizier der Gruppe befand sich am Tender der Dampflok und übergab diese auf Befehl des Leiters der Luftverteidigung des Zuges an den Lokführer und überwachte die genaue Durchführung. Meldungen über feindliche Flugzeuge und die Herstellung der Kommunikation zwischen dem Leiter der Luftverteidigung des Zuges und dem höheren Hauptquartier erfolgten per Funk.
Im Frühjahr 1943 wurde der Bau eines Flugplatzes für die sowjetischen Kampfflugzeuge, die im Mai mit Luftpatrouillen im Sektor Loukhi-Kandalaksha begannen, abgeschlossen. Eine Task Force wurde geschaffen, um alle Luftverteidigungseinheiten zu verwalten. Es befand sich auf der Station Loukhi und hatte eine zuverlässige Kommunikation mit allen Luftverteidigungseinheiten auf seinem Straßenabschnitt, mit dem Jagdfliegerstützpunkt und dem Luftverteidigungshauptquartier der Region. Die Zentrale der Gruppe arbeitete auch eng mit den Gremien des VOSO und der Straßenverwaltung zusammen.
Infolge intensiver Feindseligkeiten wurde ein Versuch der Deutschen, die Arbeit der Kirov-Eisenbahn auf der Strecke Louhi-Kandalaksha zu stören, vereitelt. Insgesamt zerstörten Einheiten des Murmansk Air Defense District und der 122. Air Defense Fighter Air Division 1943 etwa 140 und schlugen mindestens 30 feindliche Flugzeuge aus.
Bei der Organisation des Luftverteidigungssystems der Frontlinienkommunikation auf dem Kursker Bogen im Frühjahr-Sommer 1943 wurden die bisherigen Erfahrungen kreativ genutzt, die Bedeutung von Objekten und die Besonderheiten der Aktionen der deutschen Luftfahrt berücksichtigt.
Der massive Eisenbahntransport in der Kursker Bulge-Zone konnte die Aufmerksamkeit feindlicher Flugzeuge auf sich ziehen. Die Faschisten verstärkten ihre Aktionen in dieser Richtung und versuchten, die Versorgung und Wiederauffüllung der Fronten von Zentral und Woronesch zu stören, um die notwendigen Bedingungen für eine günstige Offensive ihrer Truppen zu schaffen. Die sowjetische Führung widersetzte sich dem massiven Einsatz der feindlichen Luftfahrt durch den massiven Einsatz von Luftverteidigungskräften und -mitteln.
Die Luftverteidigung der Eisenbahnlinien in der markanten Zone von Kursk wurde den Truppen der Luftverteidigungsregionen Ryazhsko-Tambov, Woronezh-Borisoglebsky, Tula und Kharkov zugewiesen. Besonders wichtige Aufgaben wurden von den Streitkräften der Luftverteidigungsregion Woronesch-Borisoglebsk (später Korps) und dem 101. Sie verteidigten den wichtigsten Abschnitt der Eisenbahnlinie Kastornoye-Kursk.
In der Nähe von Kursk arbeiteten die Luftverteidigungskräfte des Landes eng mit den Luftstreitkräften und Luftverteidigungseinheiten der Voronesch- und Zentralfront zusammen. Mittelkaliber für die Luftverteidigungskräfte des Landes versorgten die wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte und Bahnhöfe. Während der Verteidigung der Kommunikation wurden häufig Manövergruppen für die Luftverteidigung eingesetzt, zu denen Flugabwehrsysteme mittleren und kleinen Kalibers sowie großkalibrige Maschinengewehre gehörten. 35 Flak-Panzerzüge begleiteten die Ränge, deckten die Stationen ab, an denen militärisches Gerät und Personal geladen und entladen wurde, organisierten Hinterhalte auf kleinen Bahnhöfen und Patrouillen, wo es keine anderen Luftverteidigungskräfte gab.
Jedem Jagdfliegerregiment wurde wiederum ein bestimmtes Objekt oder ein Eisenbahnabschnitt zugeordnet. Dies war eine neue Entwicklung im Einsatz von Kämpfern. Lufteinheiten wurden auf Flugplätzen so nah wie möglich an den verteidigten Straßenabschnitten oder Objekten stationiert. Um eine breite Palette von Manövern zu ermöglichen, wurden alternative Flugplätze und Landeplätze gebaut. Die Haupthandlungsmethoden von Luftverteidigungskämpfern bei der Abdeckung der Bahnkommunikation waren auf Flugplätzen in Bereitschaft für einen schnellen Abflug zum Abfangen und kontinuierlichen Patrouillen im Bereich des Zugverkehrs.
Die Flugplatzwache wurde verwendet, wenn das Warnsystem für feindliche Flugzeuge den rechtzeitigen Abflug und das Abfangen feindlicher Flugzeuge sicherstellte, bevor sie sich dem Ziel näherten. Ständige Patrouillen wurden über jene Bahnabschnitte durchgeführt, die nahe der Frontlinie lagen und auf denen feindliche Flugzeuge besonders intensiv operierten. Airborne Fighter griffen in der Regel feindliche Flugzeuge an, die Züge direkt bedrohten oder Objekte bedeckten. Wenn feindliche Bomber in Reichweite des Jagdregiments auftauchten, wurden in der Regel Fahrzeuge von den Flugplätzen abgehoben, um sie abzufangen, und die patrouillierenden Flugzeuge führten ihre Mission fort. Es sei darauf hingewiesen, dass in einigen Fällen auch Luftpatrouillen zum Abfangen eingesetzt werden konnten, aber Jäger wurden immer von Flugplätzen aus geschickt, um Züge zu verteidigen. Die luftgestützte Führung wurde mit einem Radar durchgeführt. Als sehr effektiv erwies sich die Luftverteidigung von Bahnabschnitten und Zügen auf ihrer Strecke mit Kräften und Mitteln von Luftverteidigungs-Kampfflugzeugen. Die Erfahrung der Feindseligkeiten hat deutlich gezeigt, dass die erfolgreiche Bereitstellung der Luftverteidigung von Eisenbahnverbindungen im Frontbereich nur unter der Bedingung gemeinsamer Aktionen der Luftverteidigungskräfte des Landes und der Frontluftverteidigung möglich ist. Auch die Wirksamkeit der Interaktion, die auf dem Prinzip der Aufteilung der Aktionszonen zwischen Flak-Artillerie und Jagdflugzeug beruhte, wurde vollumfänglich bestätigt. Mit einem solchen System zur Organisation der Interaktion wurden feindliche Flugzeuge bei der Annäherung an die abgedeckten Objekte und bei der Rückkehr aufeinanderfolgenden Schlägen ausgesetzt. Die Zuordnung von Bahnstrecken (Zonen) zu den Einheiten der IA war ein neues Phänomen im Einsatz von Kräften und Mitteln von Kampfflugzeugen. Radarstationen wurden zum Hauptmittel, um feindliche Flugzeuge anzuvisieren. Es ist bemerkenswert, dass 80% der mit Radar ausgestatteten VNOS-Züge an Luftfahrteinheiten und -formationen übergeben wurden. Manövrierfähige Flak-Artilleriegruppen arbeiteten effektiv. Sie dienten zur Deckung von Be- und Entladestellen, Zwischenstationen, Abstellgleisen, Brücken sowie Staustellen von Staffeln.
Was die Luftverteidigungsgruppen angeht, die geschaffen wurden, um die Ränge auf dem Weg zu begleiten, spielten sie eine positive Rolle. Ihre Kontrolle lenkte jedoch die Aufmerksamkeit des Hauptquartiers der Luftverteidigungseinheiten des Landes von den Aufgaben ab, die Luftverteidigung der Hauptobjekte sicherzustellen. Daher wurden im Januar 1944 alle die Züge begleitenden Einzeleinheiten den Organen des VOSO der Roten Armee zugeteilt. Sie wurden zunächst organisatorisch in getrennten Divisionen (Regimentern) zusammengefasst.
