Lassen Sie uns gleich zustimmen: nicht "Pocket Battleships", nicht "Nedolinkors". Schwere Kreuzer. Ja, waffentechnisch waren sie etwas jenseits der Klasse, aber die 283-mm war damals keineswegs das Kaliber eines Schlachtschiffs. 356 mm, 380 mm, 406 mm – das sind die Kaliber für das Schlachtschiff. Und 283 mm ist wie die sowjetischen leichten Kreuzer des Projekts 26, es gab ein 180-mm-Hauptkaliber. Aber das machte "Kirow" und seine Kameraden nicht zu "schweren Taschenkreuzern". Dies waren gewöhnliche leichte Kreuzer, auf denen stärkere Geschütze installiert waren. Nicht mehr.
Die Deutschlands waren keine gewöhnlichen und normalen Kreuzer, aber das Hauptkaliber spielt hier sicherlich nicht die wichtigste Rolle. Tatsächlich handelte es sich jedoch um Schiffe außerhalb der Klasse, die den allgemeinen Konzepten schwerer Kreuzer etwas widersprachen. Wir erlauben uns, sie im Detail durchzugehen.
Aber gehen wir der Reihe nach vor.
Und die Reihenfolge war so. Im Nachkriegsdeutschland hörten sie natürlich von den Washingtoner Abkommen und dachten darüber nach, was das ist und wie man damit umgeht. Mit Hilfe der hervorragenden Intelligenz der Deutschen lagen bald alle Daten beim Generalstab auf dem Tisch, und 1924 wurde der wirklich coole Admiral Zenker (der Kommandant von Von der Tann in der Schlacht von Jütland) der Chef der Überreste der deutschen Marine ging der Prozess einfach über die Bühne.
Zenker und Co. entschieden nach Analyse der Daten über die Washington-Kreuzer, dass ihnen ein Kreuzer entgegentreten sollte, der sich leicht von den damaligen Schlachtschiffen entfernen konnte, das heißt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 23 Knoten und einer Artillerie zwischen 150 mm und 380 mm.
Das heißt, dieser Kreuzer musste einerseits problemlos mit einem leichten Kreuzer fertig werden, mit einem schweren ruhig umgehen und gegebenenfalls auf Kosten der Geschwindigkeit dem Schlachtkreuzer einfach entkommen.
Vorausschauend muss ich sagen, dass die Deutschen die Idee zu 100 % umgesetzt haben.
Es gab jedoch ein riesiges Problem. Es gab keine Waffen. Sie existierten nicht nur nicht, es gab auch keine Möglichkeit, sie herzustellen. Krupps Rüstungsfabriken verblieben im französisch besetzten Ruhrgebiet. In diesem Zusammenhang konnte Krupp die Versorgung mit … EINEM Lauf mit einem Kaliber über 210 mm pro Jahr garantieren.
Trotzdem ging die deutsche Führung ein Risiko ein und begann, Schiffe zu entwerfen. Und 1925 zog Frankreich nach langen Verhandlungen hinter den Kulissen seine Truppen aus dem Ruhrgebiet ab. Übrigens hat niemand mehr Fragen zur Herstellung von 280-mm- und 305-mm-Geschützen durch Deutschland aufgeworfen, die durch den Versailler Vertrag "verboten" wurden.
Und 1927 fand ein Wettbewerb statt, bei dem das Oberkommando der Flotte, die Admirale Zenker, Mommsen, Bauer und Raeder, die vorgeschlagenen Optionen prüften, von denen es drei gab.
Option "A": 4 Geschütze 380 mm, Hauptpanzerungsgürtel 250 mm, Geschwindigkeit 18 Knoten.
Option "B": 4 Geschütze 305 mm, Panzergürtel 250 mm. Die Geschwindigkeit beträgt 19 Knoten oder der Panzergürtel 200 mm und die Geschwindigkeit beträgt 21 Knoten.
Option "C": 6 Kanonen 280 mm, Panzergürtel 100 mm, Geschwindigkeit 27 Knoten.
Drei von vier Admiralen stimmten für Option "C". Nur der künftige Kommandant großer Schiffe, Raeder, war dagegen.
Als die Welt erfuhr, was die Deutschen bauen würden, waren alle etwas fassungslos. Aber es war zu spät, um langsamer zu werden, Deutschland wurde weder nach Washington noch nach London eingeladen, also machten die Deutschen, was sie wollten. Und niemand mochte das, was sie taten. Die Franzosen begannen im Allgemeinen dringend, eine Antwort in Form eines Schlachtkreuzers mit einer Verdrängung von 17.000 Tonnen mit sechs 305-mm-Geschützen und einem 150-mm-Panzergürtel zu entwickeln.
Es stellte sich heraus, dass die Deutschen die Abkommen von Washington und London nicht verletzten, weil sie sie nicht unterzeichneten, und das Versailles … Aber wer sich in den 30er Jahren an dieses Versailles erinnerte, hatte keine Zeit. Generell wurde das für Deutschland strengere Versailler Abkommen als das Washingtoner Abkommen von den Deutschen einfach verletzt.
Aber Washington wurde auch von allen verletzt, die es wirklich brauchten. Daher verurteilte niemand Deutschlands Überschreitung der Grenze, weil jeder nicht nur in Flaum, sondern in etwas Ernsterem eine Schnauze hatte.
Die Tatsache, dass Deutschland 10.600 Tonnen wog, Scheer - 11.390 Tonnen und Spee - 12.100, war allen "vergeben". Dem war es nicht gewachsen, da klar wurde, dass niemand die Schiffe demontieren würde, was bedeutet, dass man den Deutschen irgendwie antworten musste.
In Bezug auf die volle Ladung des Kreuzers gab es auch schöne Männer: Deutschland - 15 200 Tonnen, Admiral Scheer - 15 900 Tonnen und Graf Spee - 16 200 Tonnen.
In verschiedenen Quellen schwebt die Gesamtverdrängungszahl groß, dies liegt sowohl an dem Fehlen von Dokumenten, die in Hamburg durch die Bombenangriffe niederbrannten, als auch an dem Chaos, das in der Welt in Bezug auf Schätzungen zwischen "langen" britischen Tonnen und konventioneller Metrik herrschte Tonnen. Überall gab es Verwirrung, und jeder nutzte sie aus, um ein wenig von ihren Schiffen zu "zerschneiden".
Wie waren diese Kreuzer? Es lohnt sich, hier im Detail darüber nachzudenken, denn alle Schlussfolgerungen werden danach sein.
Kraftwerk
Ein Meisterwerk, denn ein Diesel von MAN. Das Risiko war riesig, mit sparsamen Dieselmotoren auf der gleichen "Leipzig" litten die Deutschen den ganzen Krieg hindurch, und ich glaube, sie atmeten erleichtert auf, als der "Prinz Eugen" die "Leipzig" rammte. Es war, als er aufstand und die Einstellungen des Kurses änderte.
Man könnte es ein Wunder nennen, aber die Ingenieure von Man haben so etwas getan. Die Kraftwerke funktionierten einwandfrei und die Deutschlands wurden energetisch sehr interessante Schiffe. Die Admiral Scheer legte bei ihrem ersten Piratenangriff seit 161 Tagen 46.419 Meilen zurück, ohne dass es zu einem Motorschaden kam. Niemand träumte von so etwas.
Alle drei Schiffe hatten die gleichen Dieselmotoren: 8 Hauptmotoren, M-9Zu42 / 58, 9-Zylinder mit einer maximalen Leistung von jeweils 7100 PS. bei 450 U/min (maximale Dauerleistung von 6655 PS) und 4 Hilfs-5-Zylinder-Modellen M-5Z42 / 58 (maximale Leistung von 1450 PS bei 425 U/min).
Das Gewicht pro PS betrug 11,5 kg - ein sehr gutes Ergebnis für eine Dieselanlage, die traditionell als ziemlich schwer gilt.
8 Hauptmotoren wurden paarweise in 4 Abteilen gruppiert, 4 Motoren pro Welle. Die Motoren in den Kammern, die näher am Bug waren, drehten die rechte Welle, die hinteren - die linke.
Der Hauptvorteil von Dieselmotoren war ihre unglaublich große Reichweite. Vollgetankt - 20.000 Meilen und mit einer ziemlich anständigen Reisegeschwindigkeit.
"Graf Spee" hat bei Tests gezeigt, dass es mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 18,6 Knoten 16.300 Meilen zurücklegen kann. Und bei einer maximalen Reise von 26 Knoten - 7.900 Meilen. Übrigens mehr als die der meisten Schlachtschiffe dieser Zeit auf wirtschaftlichem Kurs.
Das heißt, die Kreuzer hatten von Anfang an die Chance, einfach zu entkommen und sich im Ozean aufzulösen. Darüber hinaus unterschied sich der Dieselmotor von den Kessel- und Turbinenanlagen durch eine weitere wichtige Eigenschaft: Unter ihnen nahmen die Schiffe sehr schnell Fahrt auf. Herkömmliche Kessel- und Turbineninstallationen erforderten einen maximalen Dampfdruck, der je nach Modus in einer oder anderthalb Stunden erreicht werden konnte.
Ein Kreuzer mit Dieselmotoren konnte ruhig bis 27 Knoten Höchstgeschwindigkeit geben und entweder entkommen, wenn er an die falsche Stelle gelangte, oder sich heimlich nähern, indem er die Tatsache ausnutzte, dass der Feind nicht schnell volle Geschwindigkeit geben konnte.
Dies musste mit Lärm und Vibrationen bezahlt werden. Was war, was war. Das unheimliche Summen von acht Dieseln bei voller Fahrt brachte die Crew dazu, mit Notizen zu kommunizieren. Und Vibrationen wirkten sich negativ auf Kommunikationsgeräte und die Feuerkontrolle aus.
Reservierung
Das Buchungssystem ist eines der interessantesten Unterscheidungsmerkmale dieser unverwechselbaren Schiffe. Sie weicht vollständig von den im Ersten Weltkrieg in der deutschen Flotte übernommenen Kanonen ab und hat keine Entsprechungen zu ausländischen Schiffen der Kreuzerklasse. Und es geht nicht einmal um die nackten Zahlen, derselbe Wheatley hat genug davon.
Wichtig ist, dass bei der Buchung kaum drei Kreuzer vom gleichen Typ genannt werden können. Die Buchungsschemata unterscheiden sich, sodass wir sagen können, dass dies drei Varianten derselben Idee der Buchung eines Schiffes sind.
Bei der Deutschland bestand der Panzergürtel aus zwei Lagen Stahl von je 80 mm Dicke. In Richtung Bug und Heck verringerte sich die Dicke der unteren Schicht auf 18 mm. Vom Panzerdeck bis zur Innenbeplattung des Doppelbodens befand sich parallel zum Gürtel ein Panzerschott mit einer Dicke von 45 mm. Über dem Panzerdeck befand sich ein oberes Panzerschott mit einer Dicke von 10 mm, das streng vertikal angeordnet war und das Oberdeck erreichte. Das Deck war an der dicksten Stelle über der Zitadelle 45 mm dick.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Projektil, das den Rumpf eines der Kreuzer hätte durchschlagen sollen, auf seinem Weg auf viele Panzerbarrieren gestoßen ist. Meist geneigt, dh mit großer Chance, das Projektil abzulenken.
Auf den möglichen Flugbahnen des Projektils wurden folgende Kombinationen erhalten (von oben nach unten):
- 18 mm Oberdeck + 10 mm vertikales Schott + 30 mm Deck;
- 18 mm Oberdeck + 80 mm Gürtel + 45 mm Deck;
- 80mm Gürtel + 45mm Schott;
- 50 mm geneigte Bandplatte + 45 mm geneigte Schottwand.
Ein solches Reservierungssystem ergab insgesamt 90 bis 125 mm Panzerung mit einer erfolgreichen Kombination von Neigungen und Vertikalen. Keiner der "Washington"-Kreuzer der Welt besaß eine vergleichbare Panzerung. Theoretisch sollte ein solches Schutzsystem Granaten des Kalibers 120-152 mm in fast allen Kampfentfernungen standhalten, außer beim Schießen auf kurze Distanz.
Die Türme waren auch ein interessantes Design. Ein komplexes Polyeder mit vielen Querschlägern. Die Dicke der Frontplatte beträgt 140 mm, die Seitenplatten sind 80 und 75 mm im vorderen und hinteren Teil, der vordere Teil des Daches ist nach unten geneigt - 105 mm, der flache und hintere geneigte Teil des Daches beträgt 85 mm, die seitlich geneigten Fragmente sind von 80 bis 60 mm. Die maximale Dicke der Rückwand betrug 170 mm, sie bestand jedoch aus gewöhnlichem Stahl und spielte die Rolle eines Balancers.
So luxuriös konnte das Hilfskaliber nicht gebucht werden. Acht Einzelkanonenlafetten wurden nur durch turmartige Schilde mit einer Dicke von 10 mm geschützt. Die Schilde bedeckten die Besatzung vollständig, aber sie waren sehr eng und nicht sehr bequem.
Im Gegensatz zum Hauptkaliber landete die 150-mm-Artillerie in den Stieftöchtern. Aufgrund der offensichtlichen Unmöglichkeit, 8 Einzelkanonen-Installationen angemessen zu schützen, mussten sich die Konstrukteure auf turmartige 10-mm-Schilde beschränken, die zwar vollständig geschlossen, aber zu eng und unpraktisch waren.
Der Hauptkommandoturm hatte 140-mm-Wände aus Krupp-Zementstahl und ein 50-mm-Dach aus Nickel. Das Heck und der Artillerieposten hatten 50 mm Wandpanzerung und 20 mm Dach. Der Entfernungsmesserpfosten auf den Formars und den Flak-Feuerleitposten hatte einen Schutz von 14 mm.
Der Schutz des nächsten Kreuzers, der Admiral Scheer, unterschied sich in Ort und Material von dem des Führungsschiffs. Die schräge Gürtelpanzerung bestand ebenfalls aus zwei Schichten, jedoch befanden sich die 80-mm-Platten in der unteren Reihe und die 50-mm-Reihe war höher.
Das Anti-Torpedo-Schott wurde dünner, 40 mm statt 45, aber aus Wotan-Stahl gefertigt. Auch das obere splittersichere Schott wurde 40 mm dick. Der Schutz der Ruder wurde erhöht: Das Deck im Heck war jetzt 45 mm, 45 mm hatten einen Gurt im Heck und Traversen, die den Steuerraum verschließen. Die Steuerräume wurden von allen Seiten durch eine 45-mm-Panzerung geschützt.
Die Barbets sind "fett geworden". 125-mm-Rüstung der neuen Generation, Wotan Harte. Das Hauptsteuerhaus erhielt an den Seitenwänden weitere 10 mm Panzerung, die Artillerieposten wurden mit 20 mm Platten belegt.
Generell erhielt die Scheer ein durchdachteres Buchungsschema, im Großen und Ganzen blieb nur das Oberdeck offen.
Auf dem dritten Schiff der Serie, Admiral Graf Spee, hat sich die Buchung ebenfalls etwas geändert. Der Gürtel ist schmaler als beim Deutschland. Unterschiede in der Gürtelhöhe bei Kreuzern sind auf den Fotos deutlich zu erkennen.
Rüstung
Das Hauptkaliber wurde natürlich zum "Trick" dieser Schiffe. Wahrscheinlich entwarfen die deutschen Büchsenmacher, nachdem sie ihre Arbeit verpasst hatten, eine neue Waffe, obwohl sie seit dem Ersten Weltkrieg eine ziemlich anständige Entwicklung mit guten ballistischen Daten hatten.
Die 28-cm-SKC/28-Kanone hatte ein echtes 283-mm-Kaliber nach deutschem System.
Die maximale Feuerrate erreichte praktisch drei Schuss pro Minute - nicht mehr als zwei. Das Projektil hatte eine hohe Mündungsgeschwindigkeit von 910 m / s, aber trotzdem war die Überlebensfähigkeit des Laufs recht: 340 Schuss mit voller Ladung, dh etwa 3 volle Munition.
Die Munitionsladung bestand aus drei Arten von Granaten: panzerbrechenden und zwei Arten von hochexplosiver, sofortiger Wirkung des Zünders und mit Verzögerung. Durch die richtig gewählte Form und Gewicht (300 kg) hatten die Granaten die gleiche Ballistik.
Das Hilfskaliber bestand aus acht 150 mm SKC/28 Geschützen, die ebenfalls speziell für Kreuzer entwickelt wurden.
Die Waffe feuerte 45, 3-kg-Granaten mit einer Boden- oder Kopfsicherung mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 875 m / s ab. Die maximale Feuerrate erreichte 10 Schuss pro Minute, in der Praxis überstieg sie 5-7 Salven pro Minute nicht. Überlebensfähigkeit des Laufs - über 1000 Salven mit voller Ladung.
Die 150-mm-Geschütze hatten große Feuersektoren am Horizont. Die Munitionskapazität betrug 150 Schuss pro Waffe. Im Allgemeinen ist 8 x 150 mm die Bewaffnung eines anderen leichten Kreuzers. Aber auf den Deutschlands spielten diese Waffen die Rolle von Raider-Waffen. Na, wirklich, nicht aus dem Hauptakku auf die Transporter schießen?
Aber es kann nicht gesagt werden, dass das Hilfskaliber wirksam war. Ja, es war durchaus möglich, ein Trockenfrachtschiff zu versenken, aber es war notwendig, einen Feuerleitposten oder so etwas zu errichten … Viele Experten wiesen darauf hin, dass die 150-mm-Geschütze ein schwaches Glied in der Bewaffnung des Kreuzers waren, da sie es waren nach dem Residualprinzip verteidigt und kontrolliert. Und im Allgemeinen wäre es möglich, auf sie zu verzichten, indem man wo immer möglich auf Flugabwehrkanonen sticht.
Wenn Sie sich jedoch daran erinnern, dass dies in erster Linie ein Raider ist, wird alles normal. Kontrollposten werden nicht benötigt, um einen zivilen Dampfer abzuschießen. Und Schiffe wie ein Zerstörer oder ein leichter Kreuzer können die Hauptkaliberfässer leicht vertreiben. Aber das ist eine Meinung, die kein Axiom ist.
Flak
Die Flugabwehrartillerie ist eine Evolution. Als die Deutschland in Dienst gestellt wurde, wurden der Bedrohung vom Himmel gleich DREI 88-mm-Flugabwehrgeschütze mit separater Ladung des Modells von 1914 entgegengetreten. Es ist klar, dass die Waffen, sobald es möglich war, an Museen geschickt wurden und an ihrer Stelle gepaarte Installationen desselben Kalibers, jedoch des Modells von 1931, installiert wurden. Mit einem elektrischen Antrieb, stabilisiert in drei Ebenen … Einheitspatronen mit einem Gewicht von 15 kg warfen ein 9 kg schweres Projektil in einer Entfernung von bis zu 10.000 m mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 950 m / s.
Sie waren sehr gute Waffen. Deutschland und Scheer waren damit ausgestattet. Auf der Spee gingen die Ingenieure noch weiter und installierten Fässer in erfolgreiche Installationen. Und statt 88 mm setzen sie 105 mm ein. Ein Projektil mit einem Gewicht von 15 kg flog ungefähr gleich weit, aber etwas langsamer - 900 m / s.
Zusätzlich zu diesen Geschützen sollte jeder Kreuzer acht 37-mm-SKS/30-Sturmgewehre in Zwillingslafetten L/30 erhalten. Diese Maschinen wurden ebenfalls stabilisiert, jedoch in zwei Ebenen.
Torpedobewaffnung
Im Heck des Schiffes wurden zwei 533-mm-Torpedorohre mit vier Rohren platziert. Dort konnten sie dann im Falle einer Notsituation im Gefecht nicht viel Schaden anrichten. Die Apparatur war mit leichten (5 mm) Schilden bedeckt, die weniger vor Granatsplittern als vor den Pulvergasen des hinteren Turms schützten.
Flugzeugbewaffnung
Der Standard für Kreuzer der damaligen Zeit: zwei Wasserflugzeuge (zuerst "Heinkel" He.60, dann "Arado" Ar.196) und ein Katapult. Tatsächlich war aber immer nur ein Flugzeug an Bord, weshalb sie sich einst an der Scheer nagten, nachdem sie im Wunderland gescheitert waren.
Kontroll systeme
Alles war luxuriös mit den Kontrollsystemen. Nur für zwei Türme. Ich würde sagen, es ist sogar unnötig. Aber wenn wir uns noch einmal daran erinnern, dass wir es nicht mit einem Kampfkreuzer, sondern mit einem einsamen Raider zu tun haben, passt alles wieder zusammen.
Drei Entfernungsmesserpfosten (zwei mit 10-Meter-Entfernungsmessern, einer mit 6-Meter). Die Zielbestimmung konnte von FÜNF gleichwertigen Sichtungsposten durchgeführt werden! Zwei in den Geschütztürmen am Kommandoturm, zwei auf den Vorschiffen beim 10-Meter-Entfernungsmesser, einer am Heck, ebenfalls neben dem Backup-Entfernungsmesser.
Alle Pfosten waren mit 50 mm Panzerung bedeckt. Die Beobachtung erfolgte ausschließlich mit Hilfe von Periskopen, keine Luken und Risse. Die Daten der Posten gingen an zwei Verarbeitungszentren, die sich unter den Bug- und Heckruderhäusern tief unter dem Panzerdeck befanden und mit analogen Computern ausgestattet waren. Es war zu dieser Zeit einzigartig und unübertroffen.
Tatsächlich konnte das Hilfskaliber auch über so viele Posten gesteuert werden, zumal die 150-mm-Geschütze einen eigenen Datenverarbeitungsposten im Laderaum hatten. Aber dieser Posten war "für zwei", das heißt, auch Flugabwehrschützen nutzten ihn. Und da die Bedrohung aus der Luft fast ständig präsent war, ist klar, dass das Rechenzentrum von Flak-Schützen besetzt war.
Für den normalen Betrieb von Luftverteidigungssystemen auf den "Deutschlands" erschien 1943 eine neue Flugabwehr KDP SL2, die in drei Ebenen stabilisiert wurde und es ermöglichte, mit einer Drehung von bis zu 12 ° die richtigen Daten zu übertragen. Auf jedem Kreuzer wurden zwei solcher Pfosten installiert. Die Pfosten hatten auch ihre eigenen 4-Meter-Entfernungsmesser.
Bei Flugabwehrgeschützen war alles nicht so rosig. Genauer gesagt gar nichts. Bis zum Ende des Dienstes feuerten die Sturmgewehre Sheera und Lyuttsov unter lokaler Kontrolle mit tragbaren Meter-Entfernungsmessern.
Und das ist noch nicht alles, nein! Für den Nachtbetrieb war die Führung des Schiffes von einer speziellen Brücke über dem Kommandanten vorgesehen. Es gab spezielle erleuchtete Marineferngläser und Periskope, und da die Reaktionsgeschwindigkeit bei Nachtaufnahmen der Hauptfaktor war, gab es zwei zusätzliche Feuerleitposten, die die Ausrüstung vereinfacht hatten, aber das Fernfeuern mit dem Hauptkaliber ermöglichten.
Darüber hinaus befanden sich auf der Nachtbrücke ein Sichtungsposten zur Steuerung von Scheinwerfern und zwei Zielbezeichner zum Abfeuern von Leuchtgranaten.
Radarausrüstung
Auch hier waren die Deutschlands der gesamten Kriegsmarine voraus. Bereits 1937 wurde auf der Deutschland ein FuMG-39-Radar installiert. Die Experimente zeigten den Erfolg des Radars, und 1939 wurden alle drei Schiffe mit dem weiterentwickelten FuMO-22-System mit einer riesigen 2 x 6 m Antenne ausgestattet, auch die Scheer und Spee erhielten das FuMO-27.
Es ist klar, dass es in diesen Jahren unmöglich war, von Ortungsgeräten etwas Fantastisches zu verlangen, aber in 8-10 Meilen Entfernung entdeckten sie feindliche Schiffe ziemlich sicher. Doch bis Kriegsende nur mit Radardaten zu schießen, riskierten die Deutschen nicht. Es gab Erwähnungen von „blinden“Schießen auf Ziele am Ufer, aber es gibt keine Daten zur Wirksamkeit.
Modernisierung
Bei den ersten Hochseereisen stellte sich heraus, dass die Seetüchtigkeit der Schiffe zu wünschen übrig lässt. Die Kreuzer gruben sich mit hoher Geschwindigkeit in die Wellen und heizten ständig die Heckfächer auf. Experten kamen zu dem Schluss, dass es notwendig ist, den Vorbau durch einen "Atlantic", einen höheren, zu ersetzen.
Dann dachten sie über die Vereinheitlichung der Waffen nach. Es gab ein Projekt, 150-mm- und 105-mm-Geschütze durch die universellen 127-mm zu ersetzen. Dieser Ersatz ermöglichte es, das Schiff erheblich zu erleichtern, die Luftverteidigung (8 Fässer pro Seite) zu stärken und fast 100 Besatzungsmitglieder freizusetzen. Aber den Admiralen gefiel die Idee nicht und sie gaben sie auf.
1939 erhielt die Deutschland vier 20-mm-Sturmgewehre, 1940 wurden die 88-mm-Flugabwehrgeschütze durch 105-mm ersetzt, gleichzeitig erhielt der Kreuzer eine "Atlantik"-Nase. 1942 wurden anstelle eines Suchscheinwerfers zwei 20-mm-Vierlinge und ein 20-mm-Maschinengewehr installiert. Ende 1944 hatte "Luttsov" bereits sechs 40-mm-"Bofors", vier 37-mm- und sechsundzwanzig 20-mm-Maschinengewehre. Drei "feuernde" Marinemodifikationen mit Stabilisierung in drei Ebenen.
Sheer hat sich als später weniger verändert. 1936 wurden zwei spezielle "Nacht"-Entfernungsmesser zum Abfeuern von Torpedos im Dunkeln und zwei 20-mm-Maschinengewehre installiert.
1940 wurde anstelle eines turmartigen Überbaus ein Rohrmast vom Typ Deutschland installiert, jedoch mit einer völlig anderen Anordnung von Brücken und Plattformen. Gleichzeitig erhielt der Kreuzer einen "Atlantic" -Vorbau, einen Entmagnetisierer und ein geneigtes Visier am Rohr. Die Anti-Rolls wurden entfernt. 88-mm-Flugabwehrgeschütze wurden durch 105-mm-Geschütze ersetzt, und anstelle von zwei 20-mm-Maschinengewehren wurden zwei Land-"Firling" ohne Stabilisierung installiert.
1942 wurde einer der Scheinwerfer entfernt und an seiner Stelle zwei 20-mm-Maschinengewehre installiert. Das FuMO-22-Radar wurde durch das FuMO-26 ersetzt, und die Masten wurden mit Mitteln zur passiven Erfassung der Strahlung der feindlichen Radare "Java" und "Timor" ausgestattet.
Mit der Stärkung der Luftfahrt begann die Opposition. Im Sommer 1944 verfügte die Scheer zusätzlich zu den ursprünglichen 8 automatischen 37-mm-Kanonen über 4 Schüsse und 9 einzelne 20-mm-Maschinengewehre. Dann begann man, einen Teil der 37-mm-Doppelläufe durch einläufige 40-mm-"Bofors" zu ersetzen.
Nach dem Aufrüstungsplan von 1945 sollte "Scheer" über vier 40-mm-Maschinengewehre, vier 37-mm-Maschinengewehre und zweiundvierzig 20-mm-Läufe verfügen. Der gesamte Umfang der Modernisierung wurde nicht durchgeführt, und "Scheer" beendete seinen Krieg mit vier 40-mm-Läufen, acht 37-mm-Läufen und 33 20-mm-Läufen.
"Spee" hatte einfach keine Zeit, sich zu modernisieren. Das einzige Upgrade war der Austausch von 88-mm-Flugabwehrgeschützen durch 105-mm und die Installation eines Radars.
Kampfeinsatz
"Admiral Graf Spee"
Eine Karriere hat nicht geklappt, seien wir ehrlich. In der Tat, "wie nennt man eine Yacht …" Vizeadmiral Graf Maximilian von Spee, der die Briten in der Schlacht bei Coronel besiegte und am 8. Dezember 1914 an Bord des Panzerkreuzers Scharnhorst in der Schlacht um die Falklandinseln starb, hatte auch eine kurze Karriere. Außerdem starben beide Träger des Namens von Spee in ungefähr derselben Gegend.
Am 29. Mai 1936 wurde der Kreuzer zum Flaggschiff der Kriegsmarine und der erste Kampfauftrag für das Schiff war die Operation zur Entfernung deutscher Staatsbürger aus dem brennenden Spanien. Dann gab es eine Patrouille des Atlantiksektors, die Deutschland zugewiesen wurde, angrenzend an spanische Gewässer.
Am 5. August 1939 fuhr das Versorgungsschiff Altmark, das als Tandem mit der Spee konzipiert wurde, in die Vereinigten Staaten. Dort musste der Tanker eine Ladung Dieselkraftstoff aufnehmen und sich in den Weiten des Ozeans auflösen, bis der Treibstoff vom Raider benötigt wird. Am 21. August ging die Spee zur See.
Die Schiffe bekamen den südlichen Abschnitt des Atlantiks. Dort trafen Kreuzer und Tanker zu Kriegsbeginn aufeinander.
Am 30. September wurde der Gefechtsstand durch die Versenkung des britischen Dampfers "Clement" (5.051 BRT) eröffnet. Generell hat der Kommandant der "Graf von Spee" Langsdorff während seines kurzen Kommandos viele Dummheiten gemacht, aber seine Position durch Funksprüche freizugeben, war zu viel. Sanftmut ist eine gute Sache, aber nicht in solchen Mengen und noch weniger in einem Krieg.
Die Nachricht, dass zwei Räuber im Atlantik Piraterie betrieben, munterte natürlich die Briten und Franzosen auf. Zum Fangen und Ausruhen wurden bis zu 8 taktische Gruppen erstellt und in den Atlantik geschickt, darunter 3 Flugzeugträger, 2 Schlachtschiffe, 3 Schlachtkreuzer, 9 schwere, 5 leichte Kreuzer und ein paar Dutzend Zerstörer.
Für zwei schwere Kreuzer - mehr als eine Ehre.
Über die berühmte Schlacht von La Plata ist viel geschrieben worden, es lohnt sich nicht, die Geschichte der Schlacht zu wiederholen. Ich kann nur sagen, dass Spee eine Chance hatte, die Briten in eine Nuss zu zerschmettern und zu gehen. Aber anscheinend spielte die Gehirnerschütterung von Langsdorf ihre böse Rolle, indem sie einfach ein gutes Schiff fallen ließ und der Provokation der heimtückischen Briten erlag.
Rein technisch kann die Schlacht bei La Plata als Sieg des deutschen Kreuzers gewertet werden. Zwei 203-mm- und achtzehn 152-mm-Granaten, die ihn trafen, verursachten keinen tödlichen Schaden. Die Hauptartillerie der "Spee" blieb voll funktionsfähig, von den acht 150-mm-Geschützen versagte nur eine, und zwei 105-mm-Installationen, die die britischen Granaten deaktivierten, spielten zunächst keine große Rolle.
Der Spee hatte weder Roll noch Trimm, die Fahrzeuge waren in bester Ordnung. Der Verlust einer Besatzung von 1.200 Personen betrug 1 Offizier und 35 Matrosen getötet und 58 verwundet. Aber das kann man nicht über den britischen Kader sagen. Die Deutschen schlugen auf Exeter ein, so dass der Kreuzer nicht kampffähig war. Am Ende der Schlacht hatte sich die Artilleriekraft von Harewoods Abteilung mehr als halbiert, und außerdem blieben nur 360 Granaten auf der effizientesten Achilles. Es hätte also durchaus eine Fortsetzung geben können.
Als Hauptverlust kann der Kopf des Kommandanten Langsdorf angesehen werden, der tatsächlich vor den Umständen kapitulierte. Wie der Kommandant der "Bismarck" Lutyens zu seiner Zeit.
Überhaupt hat Langsdorf feige das Schiff gesprengt und sich nicht minder feige erschossen. Damit endete die Karriere des schweren Kreuzers "Admiral Graf Spee".
Deutschland - Lutzow
Sagen wir einfach: "Deutschland" war nicht das glücklichste Schiff. Der Kampfdienst begann mit spanischen Operationen, und jeder Kreuzer erlitt einige Schäden.
Am 29. Mai 1937 befand sich die Deutschland auf der Reede der Insel Ibiza, als gegen 18.45 Uhr 2 SBs der "Gruppe 12" - eine kleine (10 Flugzeuge) Abteilung sowjetischer freiwilliger Piloten - von der Landseite auftauchten.
Unsere Piloten verwechselten die Deutschland mit den Canarias und warfen Bomben darauf. Nur zwei 50-kg-Bomben trafen das Schiff, aber sie taten etwas … Eine Bombe verursachte ein Feuer und eine Detonation der Munition der 150-mm-Kanone Nr. 3. Das Flugzeug brannte ab, das Boot brannte ab. Die zweite Bombe verursachte ebenfalls ein Feuer, das die Granaten der 150-mm-Geschütze auf der linken Seite in den Kotflügeln explodierte.
Durch den Einschlag zweier 50-kg-Bomben kamen unerwartet 31 Menschen ums Leben und 110 wurden verletzt, davon 71 schwer. Der Kreuzer ging zur Reparatur nach Deutschland.
1939 ging "Deutschland" gleichzeitig mit "Spee" zum Überfall in den Atlantik. Der Kreuzer bekam den nördlichen Teil des Atlantiks, in dem das Schiff einen Monat lang auf einen Auftrag wartete, den Betrieb aufzunehmen.
Am 4. Oktober 1939 eröffnete Deutschland ein Konto, indem es das britische Dampfschiff Stonegate versenkte. Aber die Razzia war mehr als undeutlich: Zweieinhalb Monate auf See ergaben weniger als 7000 Tonnen zerstörte Tonnage und einen erbeuteten neutralen Transport, der Deutschland nicht erreichte.
Der erfolglose Überfall spielte eine Rolle bei der Umbenennung des Schiffes. Überhaupt konnte "Deutschland" nicht so vermasseln, konnte nicht versenkt werden. Da der schwere Kreuzer "Luttsov" an die Sowjetunion verkauft wurde, schien der Name daher geräumt zu sein. Der nicht ganz erfolgreiche "Deutschland" wurde als "glorious", aber sehr erfolgloser Schlachtkreuzer bezeichnet. Der einzige seiner Klasse, der nicht aus der Schlacht um Jütland zurückgekehrt ist.
Der Kreuzer nahm an der Besetzung Norwegens teil, in derselben Abteilung mit der "Blucher", die die hartnäckigen Norweger versenkten. "Luttsov" stieg leicht erschrocken aus oder erhielt auf dem Rückweg einen Torpedo im Heck von einem britischen U-Boot.
Am 12. Juni 1941 gingen "Luttsov" und 5 Zerstörer, nachdem sie einen Auftrag zur Arbeit im Atlantik erhalten hatten, zur See. Sie wurden von britischen Torpedobombern abgefangen und der Kreuzer erhielt einen Torpedo in der Seite. Der Vorgang wurde abgebrochen.
Am 12. November 1943 zog er nach Abschluss der Reparaturen nach Norwegen und ersetzte die Scheer. Er nahm am 31. Dezember an dem berüchtigten Angriff auf den Konvoi JW-51B teil. Tatsächlich nahm "Luttsov" zusammen mit den Zerstörern nicht passiv an der Schlacht teil, sondern nur "Hipper" kämpfte.
Der Beitrag von "Lyuttsov" - 86 Granaten des Hauptkalibers und 76 Hilfsgranaten feuerten auf den Feind.
Im März 1944 erhielt sie vom neuen Kommandanten der Marine Dönitz den Status eines Schulschiffs. Der Kreuzer wurde in die Ostsee verlegt, wo er mit seinen Geschützen die sich zurückziehenden deutschen Truppen unterstützte.
Am 16. April 1945 wurde er in Swinemünde von der britischen Luftwaffe überfallen und schwer verletzt. Das Schiff landete auf dem Boden, feuerte aber weiter mit seinem Hauptkaliber. Als sich die sowjetischen Truppen am 4. Mai 1945 näherten, wurde es von der Besatzung gesprengt.
Admiral Scheer
Im Mai 1937 wurde er durch Feuer getauft. Im Allgemeinen bekam "Scheer" die unansehnliche Rolle eines Marineterroristen. Nach dem Luftangriff Deutschlands am 29. Mai feuerte Scheer gemäß Befehl des Kommandos 91 Großkalibergeschosse, 100 „Zwischen“150-mm- und 48 Flak 88-mm-Geschosse auf die Stadt Almeria ab.
Am 5. November 1940 eröffnete er eine Gefechtspartitur, indem er den britischen Dampfer Mopan versenkte. Dann fand der Raider den Konvoi NH-84. Dank des Heldentums des Hilfskreuzers Jervis Bay, der den Konvoi bedeckte, zerstreuten sich die Schiffe und Sheer konnte nur 5 von 37 Schiffen versenken. Später versenkte der Raider zwei weitere Schiffe.
Der Kreuzer nahm an dem erfolglosen Angriff auf den Konvoi PQ-17 teil. Dann gab es die unrühmliche Operation "Wunderland" in den nördlichen Gewässern der UdSSR. Die Operation endete mit dem Untergang des sowjetischen Dampfers Alexander Sibiryakov.
Anfang 1945 operierte der Kreuzer in der Ostsee und feuerte auf die vorrückenden sowjetischen Truppen. Nachdem er die Fässer komplett zerschossen hatte, reiste er zu einem Ersatz nach Deutschland, wo er im April von der alliierten Luftfahrt versenkt wurde.
Ergebnisse
Es lohnt sich wirklich, den Deutschen zu gratulieren. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts haben sie wirklich herausragende Kriegsschiffe geschaffen. Die gelungene Kombination aus sehr starker Artillerie mit für damalige Verhältnisse enormer Autonomie und der stärksten Artillerie der Klasse machte die Deutschlands für jeden Kreuzer zu sehr schwierigen Gegnern.
Ein idealer Raider – so könnte man diese Schiffe nennen. Es gab Nachteile, aber auch enorme Vorteile. Die ganze Frage war nur, wie man diese höchst umstrittenen Kreuzer benutzt.
