Der Hauptbestandteil der Fernost-Militärkampagne der sowjetischen Streitkräfte im Jahr 1945 war die mandschurische strategische Operation, die vom 9. August bis 2. September von Truppen der drei Fronten durchgeführt wurde: Transbaikal, 1. Pazifikflotte und Amur-Flottille. Daran nahmen auch die mongolischen Truppen teil. Die Trans-Baikal-Front umfasste die 12. Luftarmee (VA) von Air Marshal S. A. Khudyakov, in der 1. Fernöstlichen-9 VA des Generaloberst der Luftfahrt I. M. Sokolov und im 2. Fernen Osten -10 VA von Generaloberst der Luftfahrt P. F. Zhigareva. Die Planung und Koordination der Aktionen der Luftstreitkräfte erfolgte durch den Vertreter des Hauptquartiers für die Luftfahrt, den Kommandanten der Luftwaffe, Chief Marshal of Aviation A. A. Nowikow. Bei ihm war die Einsatzgruppe des Air Force-Hauptquartiers.
Die Luftarmeen der Transbaikal- und der 1. Fernostfront, denen die Hauptrolle bei der Operation zugeteilt wurde, wurden durch Formationen und Einheiten verstärkt, die Kampferfahrungen aus Kämpfen mit Nazi-Deutschland gesammelt hatten. Zwei Bomberkorps (jeweils zwei Divisionen), Jagdbomber-, Wachbomber- und Transportfliegerdivisionen wurden in den Fernen Osten verlegt.
Die sowjetische Luftfahrt war der japanischen in der Anzahl der Flugzeuge mehr als doppelt überlegen. Die Qualität der an der Operation beteiligten einheimischen Fahrzeuge wie Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7-Jäger und Pe-2, Tu-2, Il-4-Bomber war mindestens so gut wie japanische Flugzeuge … … Es ist erwähnenswert, dass die japanische Luftwaffe kein Angriffsflugzeug hatte. Die sowjetische hatte Il-2 und Il-10. Viele unserer Piloten, Regiments-, Divisions- und Korpskommandeure verfügten über umfangreiche Kampferfahrung.
Die Luftwaffe hatte die Aufgabe, die Lufthoheit zu erlangen und den Gruppierungen der Frontkräfte Deckung zu bieten; Unterstützung von Bodentruppen beim Durchbrechen befestigter Gebiete; Streiks gegen Eisenbahnknotenpunkte, Linien, Ränge, Unterbrechung der Manöver der feindlichen operativen Reserven während unserer Offensive; Verletzung von Befehl und Kontrolle; Durchführung von Luftaufklärung, Bereitstellung von Informationen für das Hauptquartier der Bodentruppen.
Kampfhandlungen 12 VA hatten Pläne für die ersten fünf Tage einer Frontoperation, 10 VA - am ersten Tag der Operation und 9 VA - für 18 Tage (Vorbereitungsphase 5-7 Tage, die Dauer der Zerstörung von Verteidigungsstrukturen - 1 Tag, die Zeit des Durchbrechens der feindlichen Verteidigung und der Entwicklung des Erfolgs - 9-11 Tage). Die Detailplanung in der 9. Luftarmee wurde durch das Vorhandensein befestigter Gebiete bestimmt, die den Einsatz der Hauptangriffskräfte der Front in ausgewählte Einsatzrichtungen erschweren konnten. Um am Vorabend der Operation eine Überraschung zu erzielen, wurden die Aktionen der Luftfahrt dieser Armee in den ersten beiden Phasen auf Anweisung des Frontkommandanten abgebrochen. Die Einheiten und Verbände der VA sollten am 9. August im Morgengrauen abheben.
Die Hauptquartiere der Luft- und Landarmeen erarbeiteten gemeinsam Pläne für die Interaktion, einzelne codierte Karten, Funk- und Verhandlungstabellen sowie gegenseitige Identifikationssignale. Grundlage des Zusammenwirkens der Luftstreitkräfte mit den Bodentruppen während der Mandschurischen Operation war es, die Anstrengungen der Luftstreitkräfte mit den Hauptschlaggruppierungen der Fronten zu koordinieren, um die größtmöglichen Ergebnisse zu erzielen.
Die Erfahrung der Niederlage Nazi-Deutschlands bezeugte, dass die Interaktion der IA mit den Fronttruppen zunächst nach dem Prinzip der Unterstützung organisiert werden sollte, was eine zentralisierte Kontrolle und den massiven Einsatz von Flugzeug. Es ist anzumerken, dass die Organisation des Zusammenwirkens zwischen Luftstreitkräften und Bodentruppen weitgehend von den Besonderheiten der Stützung und des Kampfbetriebs der Luftfahrt unter den spezifischen Bedingungen des fernöstlichen Schauplatzes bestimmt wurde. Die Zunahme der Zusammensetzung, Umgruppierung und Konzentration der Luftwaffe am Vorabend der Operation erforderte die Vorbereitung und den Ausbau des Flugplatznetzes.
Die materielle und flugplatztechnische Unterstützung des Flugbetriebs wurde durch die eingeschränkten Kommunikationsmöglichkeiten insbesondere während der Offensive komplizierter. Die Weite des Theaters, die Wüstensteppe und das bergbewaldete Gelände, das Fehlen von Siedlungen und Wasserversorgungsquellen, strenge klimatische Bedingungen - all dies behinderte die Arbeit des Fliegerrückens erheblich. Auch die Unterbesetzung des Personals und der notwendigen Ausrüstung in den flugplatznahen Bereichen betroffen. Deshalb wurde das Hauptquartier des Oberkommandos der Luftstreitkräfte mit luftfahrttechnischen Einheiten verstärkt. Die Lieferung von Munition, Nahrung, Wasser sowie Treib- und Schmierstoffen erfolgte zentral, auf Anweisung der Leiter der flugplatznahen Bereiche. Die Bestände an allem Notwendigen wurden während 12-13 Tagen der Operation für die Kampfarbeit angelegt.
Starke Regenfälle, Nebel, Gewitter, niedrige Wolken, Wüsten- und Bergwaldgebiete, eine begrenzte Anzahl von Orientierungspunkten machten es der Luftfahrt schwer. Daher war die Untersuchung der Bereiche anstehender Kampfhandlungen in Bezug auf die Navigation äußerst wichtig. Um die Flugnavigation und die Interaktion mit den Bemühungen der Luft- und Bodentruppen zu gewährleisten, wurde auf den Gipfeln der Hügel, 3-6 km von der Grenze und 50-60 km voneinander entfernt, ein System von Kontroll- und Identifizierungsmarkierungen geschaffen. Die wichtigsten Straßen wurden mit speziellen Schildern gekennzeichnet. Vor der Operation verlagerte sich die Bodenunterstützung für die Flugsicherung auf vordere Flugplätze. Funkpeiler und Fahrfunkstationen befanden sich in den Gebieten, in denen Jäger stationiert waren, Funkfeuer in den Gebieten, in denen Bomber stationiert waren, und Lichtbaken in den Gebieten, in denen IL-4-Nachtbomber stationiert waren, auf ihren Flugrouten in der Basis Flugplätze, an Kontroll- und Identifizierungs- und Kontrollpunkten. Den aus dem Westen ankommenden Regimentern wurden Pilotenführer der ständig im Fernen Osten stationierten Luftregimenter zugeteilt. In Geschwadern, Einheiten und Verbänden wurde die Untersuchung der Einsatzgebiete und Feindseligkeiten anhand von Karten organisiert, wobei das Gelände mit Transportflugzeugen überflogen wurde. Die Vorbereitungszeit für die fernöstlichen Luftformationen dauerte über 3 Monate. Für Einheiten, die aus dem westlichen Operationsgebiet eintreffen, von 15 Tagen bis zu einem Monat. Diese Aktivitäten der Vorbereitungszeit sicherten der Luftfahrt den Erfolg bei der Erfüllung der übertragenen Aufgaben.
Die Luftaufklärung wurde nicht nur von Aufklärungsfliegerregimenten und -geschwadern durchgeführt, sondern auch von bis zu 25-30% aller Streitkräfte von Bomber-, Sturm- und Jagdflugzeugen. Kampfflugzeuge und Jäger sollten taktische Aufklärung bis zu einer Tiefe von 150 km und Beobachtung des Schlachtfeldes, Bomber und Aufklärungseinheiten durchführen - einsatzbereit bis 320-450 km, strategische Langstreckenbomber bis 700 km.
Einen Monat vor Beginn der Operation wurde das feindliche Territorium bis zu einer Tiefe von 30 km fotografiert. Dies half, das feindliche Verteidigungssystem zu öffnen, die Durchbruchsgebiete endgültig zu skizzieren, die Stellen für die Überquerung der Flüsse auszuwählen, die Lage von Verteidigungsanlagen und -strukturen zu klären, Waffen und Reserven abzufeuern. Mit Beginn der Operation führten 12 VA-Flugzeuge Luftaufklärung durch, für deren Bedarf täglich mehr als 500 Einsätze durchgeführt wurden. Es wurde auf breiter Front durchgeführt, über 1500 km. Anfangs wurden Aufklärungsflüge in großen Höhen von 5000 bis 6000 m und später in mittleren Höhen von 1000 bis 1500 m durchgeführt. Im Durchschnitt verbrachten alle Luftstreitkräfte 2-3 Mal mehr Einsätze für diese Aufgaben als bei Offensivoperationen., im westlichen Kriegsschauplatz. Die Aufklärung erfolgte in Richtungen und Gebieten (Streifen) durch Luftbildaufnahmen und visuell.
Die Überführung der Flugzeuge zu den vorgelagerten Flugplätzen erfolgte in kleinen Gruppen. Der Flug wurde in geringer Höhe mit vollständiger Funkstille durchgeführt, um die Tarnung zu erhöhen. Dies sorgte für die Überraschung des Einsatzes großer Luftstreitkräfte.
Die lehrreichste operative Interaktion der Luftstreitkräfte mit den Truppen fand an der Transbaikalfront statt. Im Zusammenhang mit der deutlichen Trennung der Panzerverbände von den eine Offensive in getrennten parallelen Operationsrichtungen führenden Armeen der kombinierten Waffen konnte nur die Luftfahrt die vorrückenden Verbände bis zur gesamten Tiefe kontinuierlich unterstützen. Die Kontrolle der die Panzerarmee unterstützenden Luftdivisionen wurde von der Einsatzgruppe durchgeführt. Für die Kommunikation sorgte eine Mobilfunkzentrale. Zur Fernlenkung von Flugzeugen wurde es an einem Radar befestigt. Die Jagdfliegerabteilung verfügte über Radargeräte, um Flugzeuge zu Luftzielen zu leiten. In jedem Jagdregiment wurden Fluglotsen mit Funkstationen zugeteilt, um Leitposten mit kurzer Reichweite zu organisieren.
Auch bei der Planung von Interaktionen gibt es Versäumnisse. Um die Aktionen der Bodentruppen in den Hilfsgebieten der Front (Kailar und Kalgan) zu unterstützen, wurden eine Bomberdivision und ein Jägerregiment zugeteilt. Die Flugplätze zum Manövrieren für Lufteinheiten und Verbände, die mit der 6. Panzerarmee interagieren, waren nicht ganz erfolgreich. Es war nicht geplant, Gegenangriffe durch gemeinsame Aktionen von Luftfahrt und Panzern durchzuführen, und es war nicht für die Aktionen von Bombern in den ersten Tagen der Operation im Interesse der kombinierten Armee vorgesehen, die eine Offensive auf der linken Flanke der Panzerarmee. Alle diese Mängel könnten zu einer Verringerung der Vormarschgeschwindigkeit der Fronttruppen führen, daher wurden die Interaktionspläne fertiggestellt und die angegebenen Mängel mit Beginn der Operation beseitigt.
Kommandant der Fernost-Luftwaffe A. A. Novikov mit seinem Feldhauptquartier befand sich in der Operationszone der 12. VA in Hauptrichtung. Die Führung der 9. und 10. VA und der Pacific Fleet Air Force erfolgte über das Hauptquartier der Far East Air Force. Mit dem Abzug unserer Truppen in die Mandschurische Tiefebene und bis zum Ende des Feldzugs wurde die Kontrolle über das Feldhauptquartier der Luftwaffe von Chabarowsk aus durchgeführt.
Die Streitkräfte aller drei Fronten starteten in der Nacht zum 9. August eine Offensive. Es wurde beschlossen, keine Artillerievorbereitung durchzuführen, um Überraschung zu erzielen. Die Truppen eroberten sofort eine große Anzahl feindlicher Festungen und Befestigungen.
Der Erfolg der Offensive der Bodentruppen in den wichtigsten strategischen Richtungen wurde durch die Luftfahrt der 9. und 12. VA erleichtert. 76 IL-4 bombardierte militärische Einrichtungen in Harbin und Changchun. Am Morgen, mit dem Ziel, die Kommunikationsarbeit zu lähmen, das Manöver von Reserven zu verbieten, die Kontrolle zu stören, lieferten die Bomberflieger dieser Luftarmeen und die Luftwaffe der Pazifikflotte zwei massive Angriffe. An der ersten nahmen 347 Bomber unter dem Deckmantel von Jägern teil, an der zweiten - 139 Bomber.
Am Nachmittag des 9. August wurden die 10 VA-Formationen von den Truppen der 2. Fernostfront unterstützt und überquerten die Wasserbarrieren. Am dritten Tag der Operation durchquerten die vorderen Abteilungen der Transbaikal-Front die weite Wüste und erreichten die Ausläufer des Großen Khingan. Dank der aktiven Aktionen der 12. VA war das japanische Kommando nicht in der Lage, sofort Reserven aufzuziehen und Verteidigungsanlagen auf den Kammpässen einzusetzen. Die Panzerarmee, die den Big Khingan unter schwierigen schlammigen Bedingungen aufgrund von Treibstoffmangel überwunden hatte, musste bereits am 3-4. Tag der Operation anhalten und fast zwei Tage bleiben, um das Heck aufzuziehen.
Auf Beschluss des Frontkommandanten erfolgte die Versorgung der Panzerarmee durch die Transportluftfahrt, deren Flugzeuge mehr als 2.450 Tonnen Treib- und Schmierstoffe sowie bis zu 172 Tonnen Munition beförderten. Bis zu hundert Transporte Li-2 und SI-47 wurden täglich zugeteilt, was bis zu 160-170 Einsätzen pro Tag entspricht. Die Streckenlängen reichten von 400-500 km bis 1000-1500 km, wovon 200-300 km über den Großen Khingan-Kamm führten, der größtenteils von Nebel und niedrigen Wolken bedeckt war. Es gab keine Flugplätze und geeignete Orte für den Fall einer Notlandung. Die Flüge erfolgten zu Punkten, mit denen noch kein Funkverkehr aufgebaut war und die Flugplätze der Flugbesatzung nicht bekannt waren. Unter diesen Bedingungen erfüllten eigens aufgestellte Aufklärungsgruppen und im Anschluss an die Vorauseinheiten der Bodentruppen erfolgreich ihre Aufgaben. Jede Gruppe hatte 1-2 Autos, eine Funkstation, Minensuchgeräte und das nötige Werkzeug. Die Gruppen führten Erkundungen des Gebiets durch, suchten nach Standorten für die Schaffung von Flugplätzen, stellten die Kommunikation mit Transportflugzeugen her und sorgten für deren Landung.
Es war nicht notwendig, die Lufthoheit zu erobern: Am 9. August wurde festgestellt, dass die Japaner, die beschlossen hatten, die Luftfahrt zur Verteidigung der japanischen Inseln beizubehalten, sie fast vollständig auf die Flugplätze Südkoreas und der Metropole verlegten. Daher wurden alle Bemühungen der Luftfahrt der Luftstreitkräfte auf die Unterstützung der Bodentruppen der Fronten geworfen, was zweifellos zum Erfolg der Operation beitrug.
Angriffs- und Kampfflugzeuge der 9. VA unterstützten aktiv die Fronttruppen. Seine Angriffsgruppen in zwei Hauptrichtungen rückten in fünf Tagen Operation 40-100 km vor. Luftfahrtvertreter, die über leistungsfähige Funkstationen verfügten, halfen oft den Kommandeuren der Bodentruppen, die vorgezogen waren und den Kontakt verloren hatten, sich mit dem Kommandoposten ihrer Armeen zu etablieren.
Angesichts der erfolgreichen Aktionen der Transbaikal- und der 1. Fernostfront hat der Oberbefehlshaber der Streitkräfte des Fernen Ostens A. M. Vasilevsky gab den Befehl, die Offensive der 2. Fernostfront mit aktiver Luftunterstützung einzusetzen. Innerhalb einer Woche besiegten seine Truppen mehrere feindliche Formationen und rückten erfolgreich tief in die Mandschurei vor. Aufgrund der großen Entfernung von den Flugplätzen der Angriffsluftfahrt infolge einer schnellen Offensive wurde die Unterstützung von Panzerverbänden der Transbaikal-Front auf Beschluss des Generalmarschalls der Luftfahrt A. A. Novikov, zugewiesen der Bomberfliegerei 12 VA.
Konzentrierte Angriffe von Kampfflugzeugen und Bombern erwiesen sich als wirksam. Um die Widerstandsknoten des befestigten Duninsky-Gebiets zu zerstören, das von der 25. Armee der 1. Die Bombardierung erfolgte aus einer Höhe von 600-1000 m seriell entlang der Führung in zwei Durchgängen. Mit dem Ergebnis des Luftangriffs nahmen unsere Truppen das befestigte Gebiet von Duninsky in Besitz. Die zentralisierte Kontrolle der Luftfahrt ermöglichte es dem Kommando der Luftarmeen, sich auf die Richtung zu konzentrieren, in der es am wichtigsten war. Eine der Haupteigenschaften der Luftfahrt, ihre hohe Mobilität, wurde kompetent genutzt.
Das Zusammenspiel der 9. Armee und der Truppen der 1. Fernostfront war auf hohem Niveau. Es gab Fälle, in denen Angriffsflugzeuge und Bomber, die eine Armee unterstützten, neu anvisiert wurden, um eine andere zu unterstützen. Die Konzentration der Anstrengungen der Luftarmee entsprechend den Aufgaben der Offensivoperation und den Objekten sorgte für das schnelle Tempo der Offensive der Frontformationen. Im Zuge der Unterstützung der Truppen in Richtung der Hauptangriffe wurde der Feind ständig beeinflusst. Diese Kontinuität wurde dadurch erreicht, dass Angriffsflugzeuge in Staffeln operierten und mit jedem Flugzeug fünf bis sieben Angriffe durchführten und Bomber systematisch Angriffe auf die Kommunikation starteten. Fast während des gesamten Einsatzes war die Luftfahrt gezwungen, bei schwierigen Wetterbedingungen Gefechtsarbeiten durchzuführen. Als Gruppenflüge aufgrund schlechter Wetterbedingungen ausgeschlossen wurden, führten Jäger und Kampfflugzeuge paarweise Aufklärungsarbeit durch und griffen gleichzeitig die wichtigsten feindlichen Ziele an.
Zur Zielbestimmung der Luftfahrt setzten die Bodentruppen geschickt farbige Rauchbomben, Raketen, Artilleriegranatenexplosionen, Leuchtspurgeschosse und Tücher ein. Flugzeuge 9 und 10 VA, um die vorrückenden sowjetischen Truppen und Angriffe gegen befestigte Gebiete zu unterstützen, machten 76% bzw. 72% der Kampfeinsätze der Streikflieger.
Der Erfolg der Operation der Transbaikalfront hing maßgeblich davon ab, ob die Japaner Zeit hatten, die Pässe über den Großen Khingan mit ihren Reserven zu besetzen. Daher waren in den ersten fünf Tagen der Operation alle Bahnhöfe auf den Abschnitten Uchagou-Taonan und Hai-lar-Chzhalantun den Tu-2- und Pe-2-Angriffen ausgesetzt, die in Gruppen von 27-68 Flugzeugen operierten. Insgesamt machten 12 VA-Bomber 85% aller Einsätze zu diesem Zweck. Im Gegensatz zur 12 VA setzte die Luftarmee der 1.
Eine enorme Arbeit an der Vorbereitung der Flugplätze wurde nach den führenden Kräften der Fronten von den hinteren Diensten der Luftstreitkräfte geleistet. Zum Beispiel wurden in vier Tagen 7 Luftdrehkreuze in 12 VA vorbereitet. Und vom 9. bis 22. August wurden 27 neue Flugplätze gebaut und 13 restauriert, und 16 und 20 wurden in 9 bzw. 10 VA restauriert.
Mit dem Rückzug der Truppen der Transbaikalfront in die zentralen Regionen der Mandschurei wurden Möglichkeiten geschaffen, die gesamte japanische Gruppierung einzukreisen. Luftlandetruppen von 50 bis 500 Jägern landeten im feindlichen Rücken in den Bereichen von Großstädten und Flugplatzknotenpunkten, was zu einer Beschleunigung der Offensive beitrug und maßgeblich zur endgültigen Einkreisung und Niederlage der die Kwantung-Armee.
Zusammen mit den Landungstruppen landeten in der Regel Luftfahrtvertreter mit Funkstationen. Sie hielten ständig Kontakt mit dem Kommando der VA und mit ihren Luftdivisionen. Bietet die Möglichkeit, Lufteinheiten zu rufen, um die Landungstruppen zu unterstützen. Etwa 5400 Einsätze wurden zur Landung, Deckung und Unterstützung der Landekräfte durchgeführt. Die Flugzeuge transportierten fast 16,5 Tausend Menschen, 2776 Tonnen Treib- und Schmierstoffe, 550 Tonnen Munition und 1500 Tonnen sonstige Fracht. Transportflugzeuge machten etwa 30% der Kampfeinsätze und führten Aufklärung im Interesse der Luftangriffskräfte durch. Während der Operation machten die Transport- und Kommunikationsluftfahrt der drei VA 7650 Einsätze (9. VA - 2329, 10.-1323 und 12. -3998).
Es dauerte zehn Tage, um die Kwantung-Armee zu besiegen. In so kurzer Zeit flog die Air Force etwa 18.000 Einsätze (zusammen mit der Pacific Fleet Air Force über 22.000). Quantitativ waren sie wie folgt verteilt: bis zu 44% - um die sowjetischen Truppen zu unterstützen und gegen feindliche Reserven zu kämpfen; bis zu 25% - für die Luftaufklärung; etwa 30% - im Interesse von Landungen, Transport und Kommunikation und Kontrolle.
Für Angriffe auf japanische Flugplätze gab unsere Luftwaffe nur 94 Einsätze (ca. 0,9 %) aus. Der Grund dafür war, dass Teile der feindlichen Luftfahrt auf Flugplätze zurückgezogen wurden, die für unsere Frontbomber unzugänglich waren. Um die Bodentruppen und Begleitflugzeuge anderer Luftfahrttypen abzudecken, flogen die Jäger mehr als 4.200 Einsätze. Die Zuweisung einer so mächtigen Jagdstreitmacht zur Lösung der gestellten Aufgaben war eindeutig überzogen, da die feindliche Luftfahrt fast nicht operierte.
Während der Mandschurischen Operation tat die Luftwaffe, was während der Kämpfe auf dem westlichen Kriegsschauplatz nicht immer möglich war: den Bahnverkehr zu desorganisieren und feindliche Reserven erfolgreich zu zerstören. Infolgedessen konnte das japanische Kommando die Eisenbahnkommunikation nur teilweise zum Manövrieren nutzen, die Kampfgebiete waren von der Versorgung mit frischen Kräften isoliert, die Japaner waren nicht in der Lage, materielle Werte zu exportieren und ihre Truppen vor den Angriffen der vorrückenden sowjetischen Truppen zurückzuziehen.
Die Erfahrung der mandschurischen Operation hat gezeigt, dass während der schnellen Offensive unserer Truppen, als sich die Lage besonders schnell änderte, die Luftaufklärung nicht nur eines der wichtigsten, sondern manchmal das einzige Mittel wurde, um zuverlässige Informationen über feindliche Streitkräfte und ihre Absichten in eine kurze Zeit. Die Kampfhandlungen der sowjetischen Luftfahrt in der mandschurischen strategischen Operation bestätigten, dass das Unterstützungsprinzip es ermöglichte, die Manövrierfähigkeiten der Luftfahrt zu maximieren, Luftverbände in Richtung der Hauptangriffe der Fronten zentral zu kontrollieren und massiv einzusetzen. Die Uneinigkeit aller drei strategischen Richtungen des Operationsgebiets erforderte die Organisation und Durchführung einer engsten Interaktion zwischen Luft- und Bodentruppen. Trotz des enormen Ausmaßes der Feindseligkeiten wurde die Luftwaffenkontrolle während der Vorbereitung der Operation und teilweise während ihrer Durchführung zentral durchgeführt. Die Hauptkommunikationsmittel waren Funk- und Drahtkommunikationsleitungen sowie Flugzeuge der Flugkommunikationseinheiten der Luftstreitkräfte. Zusammenfassend ist festzuhalten, dass die Kampfhandlungen der Bodentruppen und der Luftwaffe in der Mandschurischen Operation in Bezug auf ihren räumlichen Umfang und die Geschwindigkeit der Offensive die Erreichung der wichtigsten strategischen Ziele zu Beginn des Krieges, sind während des Zweiten Weltkriegs unerreicht.
